Авро 720 - Avro 720

Авро 720
Дом Блайта, Музей науки 10 - модель аэродинамической трубы.JPG
А аэродинамическая труба модель Avro 720
РольПерехватчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Положение делОтменено до завершения первого прототипа
Количество построенных0

В Авро 720 находился в разработке Британский одноместный перехватчик 1950-х годов. Он был разработан и разрабатывается Авро в конкуренции с Сондерс-Роу -строенный SR.53. Хотя по крайней мере один прототип был построен частично, заказ на Avro 720, а вскоре после этого и проект полностью, были прекращены до завершения строительства любого самолета.

Avro 720 задумывался как высокопроизводительный самолет, в котором для этого использовалась бы смешанная силовая установка. ракета двигатель для достижения быстрого ускорения и высокой максимальной скорости при более компактном реактивный двигатель использовались бы во время более приземленного крейсерского полета. Прекращение выпуска самолета было частично связано с выбором силовой установки, Avro решила использовать находящуюся в разработке Армстронг Сиддли Крикун ракетный двигатель, который используется жидкий кислород в качестве окислитель и керосин топливо; Основные вопросы были поставлены по поводу применимости окислителя в эксплуатационных условиях.

Разработка

Происхождение

В Вторая мировая война продемонстрировал важность стратегическая бомбардировка к современной войне, и по мере появления Холодная война развития, разработка новых и более эффективных средств ПВО против больших волн вражеских бомбардировщик вооружившись ядерное оружие стал приоритетом для многих народов. Во время войны, нацистская Германия широко разработала свой собственный самолет с ракетным двигателем, чтобы увеличить свои возможности перехвата, в последние два года войны он смог развернуть такие самолеты, как Мессершмитт Me 163 (и дизайн Бахем Ба 349 ), которые, используя ракетные двигатели, обладали беспрецедентной скоростью набора высоты, что позволяло им (по крайней мере теоретически) быстро вылетать на перехват бомбардировщиков противника, прежде чем они достигли своих целей. По мере того, как характеристики этих самолетов становились все более известными союзникам, эксперты RAF стремились изучить и понять лежащую в основе технологию.[1]

После войны немецкие ракетные технологии широко изучались различными членами бывших союзных держав. Великобритания быстро решила приступить к программе развития Жидкостные ракеты с целью ускорения самолета во время фазы взлета, известного в RAF как ракетный взлетный механизм (RATOG), а также на этапе набора высоты.[1] В 1946 году началась работа над парой новых построенных в Великобритании ракетные двигатели, то de Havilland Sprite (Тяга 5000 фунтов) и Армстронг Сиддели Снарлер (Тяга 2000 фунтов); эти ракетные двигатели использовали различное топливо, Спрайт использовал высокопрочная перекись (ПВТ) одноразовое топливо в то время как Снарлер использовал метанол /воды/жидкий кислород смешивание. В начале 1950-х оба двигателя перешли на этап летных испытаний; тем не менее, часть требований к их роли по обеспечению истребителей с повышенными характеристиками вскоре была удовлетворена за счет растущего преобладания обычных реактивных двигателей, оснащенных разогреть вместо.[1]

В мае 1951 г., когда появились сообщения о растущем потенциале и, следовательно, об угрозе, исходящей от растущих Советский флот стратегических бомбардировщиков и недавно созданный атомное оружие, британский Министерство авиации приступил к разработке Операционные требования, ИЛИ 301, который искал ракетный перехватчик, который мог бы достичь высоты 60 000 футов (18 300 м) всего за 2 минуты 30 секунд. Многие из требований к характеристикам, изложенных в OR 301, были связаны с ожиданием быстрого увеличения характеристик советских самолетов противника; к началу 1960-х годов возникло подозрение, что эти бомбардировщики вполне могут сверхзвуковой скорости до Мах 2 с потенциальной рабочей высотой до 80 000 футов.[2] Команда разработчиков Avro незамедлительно приступила к разработке подходящего перехватчика, который соответствовал требованиям спецификации, что привело к предложению Avro 720. Кроме того, были получены различные другие предложения от ряда компаний, в том числе Бристоль, Блэкберн, Шорты и Сондерс-Роу.

Соответственно, спецификация была направлена ​​на обеспечение способного защитного перехватчика, который мог бы стать частью национальных мер по противодействию этой угрозе, должен был бы иметь такую ​​же скорость и исключительно высокую скорость набора высоты, чтобы вовремя достигать высотных бомбардировщиков.[3] Концептуально предполагаемый самолет должен был работать так же, как и немецкий Me 163, он будет использовать свой ракетный двигатель для быстрого набора высоты, встречи и поражения своей цели, прежде чем планировать обратно на Землю в состоянии истощения топлива перед посадкой. на выдвижных полозьях. По словам авиационного автора Дерека Вуда, Сондерс-Роу быстро определил, что обратный полет без двигателя «планируют домой» может быть источником опасности и расходов, и поэтому обратился в министерство авиации, чтобы обсудить их концепцию принятия вторичного реактивного двигателя. которые будут использоваться для обеспечения полета перехватчика домой. Министерство с энтузиазмом восприняло эту концепцию; в мае 1951 года все заинтересованные компании попросили изучить эту схему.[4]

Пересмотренная спецификация и выбор

Если бы он был спроектирован строго для обеспечения характеристик, требуемых исходной спецификацией, перехватчик был бы вынужден спланировать обратно на землю с высоты до 100000 футов (30500 м), выполнить посадку без двигателя на много миль от него, после чего он бы быть поднятым и доставленным на аэродром наземным транспортом. Пересмотренные спецификации министерства были переданы компаниям Avro и Saunders-Roe, в соответствии с которыми вспомогательные турбореактивный двигатель стал официальным и четко заявленным требованием. Вспомогательный двигатель должен был обеспечивать достаточную мощность, чтобы перехватчик мог вернуться на свою базу после выполнения боевой задачи.[5][6] 12 декабря 1952 года дальнейшая доработка концепции ракетного перехватчика привела к выпуску определенного Спецификация ИЛИ 337.[7] Изменения, содержащиеся в определенной спецификации, в основном касались изменений вооружения, таких как принятие Голубая сойка (как это было тогда под кодовым названием) инфракрасный -управляемый ракета класса "воздух-воздух" в стадии разработки, которая заменила первоначально предусмотренную выдвижную батарею 2-дюймовых ракет.[8][9]

5 мая 1953 года в Министерстве снабжения была проведена консультативная конференция по проектированию, на которой основное внимание было уделено представлению Сондерса-Роу; три дня спустя Сондерс-Роу получил официальный контракт на производство трех прототипов.[10] Однако из-за сомнений в RAF и Министерстве по поводу правильной комбинации топлива / двигателя для выбора для перехватчика, предназначенного для соответствия спецификации, было решено выпустить измененную спецификацию, которая позже привела к контракту на разработку, для конкурирующих Самолет Avro 720 тоже. Из шести компаний, которые решили подать тендерные предложения, две были выбраны для контрактов на разработку: Avro с их Avro 720 и Saunders-Roe с SR.53.[7][10]

В ответ министерство заказало пару прототипов.[5] В декабре 1956 года сообщалось, что двигатель Screamer, который должен был приводить в действие Avro 720, успешно завершил летные испытания.[11] Ранняя разработка Avro 720 также шла гладко; К 1956 году первый прототип, как утверждалось, был практически завершен, и Avro считал его способным летать на год раньше своего конкурента SR.53.[12] Однако ни одной из программ развития не удалось заручиться поддержкой королевские воздушные силы (RAF), которые проявляли признаки нерешительности и явно намеревались подождать, пока не будут проведены оценки полета обоих самолетов, прежде чем служба определенно примет решение о своем предпочтении.[13]

Начиная с сентября 1953 года, проекты Avro 720 и SR.53 подвергались все более тщательной проверке на фоне общего требования Министерства о сокращении расходов для снижения затрат.[14] Однако Avro 720 был нанесен смертельный удар, когда в конце 1956 года был отменен ракетный двигатель Screamer, который должен был приводить в действие перехватчик. Как сообщается, официальные опасения по поводу практичности использования жидкого кислорода, который кипит при -183 ° C (90 К. ) и является пожароопасность, в операционной среде в значительной степени способствовали отмене Screamer. В свою очередь, потеря главного двигателя привела к прекращению производства Avro 720.[14][6][15] Одной из причин, по которой министерство предпочло SR.53, несмотря на то, что его программа разработки была сравнительно отстала и имела большие задержки, было использование в его ракетном двигателе перекиси водорода в качестве окислителя, которое считалось менее проблематичным, чем жидкий окислитель кислорода Screamer. , а министерство не хотело поддерживать две отдельные программы по ракетному топливу.[14][16]

На момент отмены единственный планер для испытаний конструкции был частично завершен. По словам автора авиации Барри Джонса, фотографии конструкции планера с установленным левым крылом и серийный номер XD696 нарисованные, иногда ошибочно считались первым прототипом.[5] Сообщается, что к моменту отмены Avro 720 стоил 1 миллион фунтов стерлингов, а его силовая установка Screamer стоила еще 0,65 миллиона фунтов стерлингов.[17]

Дизайн

Avro Type 720 был маленьким бесхвостым треугольник самолет. Он был построен из металла соты бутерброд. Основная силовая установка Avro 720 была 8000 фунтов силы (36 кН). Армстронг Сиддли Крикун ракетный двигатель, использующий жидкий кислород в качестве окислитель и керосин топливо. Это отличалось от конкурирующих Сондерс-Роу SR.53, который использовал de Havilland Spectre ракетный двигатель, работавший на керосине с Пероксид водорода окислитель. Оба типа были оснащены одним 1750 фунт-сила (7,78 кН). Армстронг-Сиддели Вайпер как вспомогательный турбореактивный двигатель; В конструкции Avro воздушный поток для двигателя Viper обеспечивался через небольшой воздухозаборник, установленный под носом самолета. Оперативно Avro 720 должен был быть вооружен парой de Havilland Firestreak Инфракрасное наведение ракеты класса "воздух-воздух", который можно было нести на подкрыльевых пилонах.[6]

Технические характеристики (оценка производительности)

Данные из Британский истребитель с 1912 года[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 42 футов 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 3,5 дюйма (8,319 м)
  • Площадь крыла: 166 квадратных футов (15,4 м2)
  • Пустой вес: 7,812 фунтов (3,543 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17,575 фунтов (7,972 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддли Крикун ракета на жидком топливе, тяга 8000 фунтов силы (36 кН)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Вайпер ASV.8 турбореактивный, Тяга 1750 фунтов-силы (7,8 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1320 миль / ч (2120 км / ч, 1150 кН) на высоте 40000 футов (12 200 м)
  • Максимальная скорость: 2,0 Маха
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
  • Время до высоты: 1 мин. От 50 с до 40 000 футов (12 200 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Вуд 1975, стр. 53.
  2. ^ Вуд, 1975, стр. 53–54.
  3. ^ Вуд, 1975, с. 54–55.
  4. ^ Вуд 1975, стр. 55.
  5. ^ а б c Джонс Самолет ежемесячно Ноябрь 1994 г., стр. 32–33.
  6. ^ а б c d Мейсон 1992, стр. 400.
  7. ^ а б Лондон 2010, стр. 31.
  8. ^ "История Saunders Roe S.R.53 и S.R.177"
  9. ^ Вуд 1975, стр. 56.
  10. ^ а б Вуд, 1975, стр. 56–57.
  11. ^ Полет 27 июля 1956 г., стр. 164.
  12. ^ Wood 1975, стр. 60–61.
  13. ^ Вуд 1975, стр. 57.
  14. ^ а б c Лондон 2010, стр. 30.
  15. ^ Полет 24 мая 1957 г., стр. 698–699.
  16. ^ Вуд 1975, стр. 61.
  17. ^ Полет 17 августа 1967 г., стр. 262.
Библиография
  • "Армстронг Сиддли Крикун". Полет, № 2478, том 70, 27 июля 1956. С. 160–164.
  • «Отмененные проекты: список обновлен». Полет, 17 августа 1967 г., стр. 262.
  • Джексон, А. Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
  • Джонс, Барри. "Сага о смешанных силах Саро". Самолет ежемесячно, Ноябрь 1994. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 32–39.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • "Перехватчик смешанной мощности". Полет, 24 мая 1957 г., стр. 697–700.