Авро 500

Duigan
Роль	2-местный биплан
национальное происхождение	Великобритания
Производитель	A.V Roe & Co
Дизайнер	СРЕДНИЙ. Икра
Первый полет	Март 1912 г.
Количество построенных	1
Варианты	Авро 500

Авро 500
Роль	Военный служебный самолет
Производитель	Авро
Дизайнер	СРЕДНИЙ. Икра
Первый полет	3 марта 1912 г.
Вступление	1912
Основной пользователь	объединенное Королевство
Количество построенных	18

В Авро Тип E, Тип 500, и Тип 502 составлял семейство ранних британских военных самолетов, признанных Эллиотт Вердон Роу как первый по-настоящему успешный дизайн его фирмы. Это был предшественник Авро 504, один из выдающихся самолетов Первая мировая война.

Разработка

Тип E биплан был разработан параллельно с чуть более ранним Авро Дуйган, отличающиеся, главным образом, немного большими размерами и более мощным (60 лошадиных сил (45 кВт)) водяным охлаждением E.N.V. двигатель. Оба были двухпролетными тягач-бипланами с неразрезанными крыльями с параллельными хордами и закругленными концами, фюзеляжем глубокого прямоугольного сечения, несущим прямоугольные стабилизаторы на стальной раме, рулями высоты и руля направления без фиксированного оперения, а также ходовой частью с парой колес на поперечной оси. листовая рессора и длинный центральный салазок, выступающий вперед от гребного винта. Этот макет самолета доминировал в дизайне самолетов в течение двадцати лет: Avro 500 и современные модели. B.E.1 являются одними из первых построенных по-настоящему практических примеров.

Авро Дуйган

Avro Duigan был одноместным тягач-бипланом, построенным компанией СРЕДНИЙ. Икра для пионера австралийского авиатора Джон Робертсон Дуйган в 1911 году. Первый дизайн биплана Роу, Авро Тип D впервые поднялся в воздух в апреле 1911 года. Avro Duigan был основным усовершенствованием этого принципиально успешного самолета. Он имел квадратное, а не треугольное поперечное сечение фюзеляжа, что упрощало конструкцию и позволяло расположить кресла экипажа ниже, обеспечивая большую защиту. Крылья поддерживались аэродинамически более чистым обычным двухпролетный компоновка, заменив расположение двух с половиной отсеков своего предшественника, у которого была третья пара межплоскостные стойки близко к фюзеляжу. Ходовая часть была проще, V-образная стойка под передней кромкой крыла несла листовая рессора ось, колеса которой имеют форму покрытых спиц, и под этим один длинный полоз, поддерживаемый второй V-образной стойкой ниже задней кромки и одной стойкой с крайней носовой части самолета. Хвостовое оперение имело стальной каркас, с прямоугольным неподвижным стабилизатором, рулем высоты и рулем направления. Остальные детали были как у предыдущего самолета.^[1]Фюзеляж был построен из ясеневого металла с проволочной связкой, покрытой передней частью кабины. Наблюдатель сидел впереди, а пилот сидел за срезанной задней кромкой, в результате чего передняя кабина располагалась близко к центр тяжести самолета и позволил ему лететь без пассажира без изменения его баланса. В скрепленный проволокой высоко соотношение сторон Двухъярусное крыло имело ясеневые лонжероны и нервюры из тополя с загнутыми концами из тростника. Боковой контроль осуществлялся искривление крыла. Под рулем направления был установлен подрессоренный хвостовой лыжи, а под внешними межплоскостными стойками были установлены небольшие обручи для защиты законцовок крыла. Самолет имел двойное управление и был оснащен небольшим окошком "Cellon" для улучшения обзора сверху вниз.

Первоначально самолет был оснащен двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт).^[2] двухцилиндровый горизонтально оппозитный Альвастон но вскоре заменен на 35 л.с. (26 кВт) E.N.V. Мотор V-8.^[3] Оба были двигателями с водяным охлаждением, с парами больших спиральных трубчатых радиаторов, расположенных параллельно фюзеляжу по обе стороны от передней кабины.

Испытания двигателя Alvaston на Хантингдон Гонки ходом не увенчались успехом, самолет еле оторвался. По возвращении в Brooklands, то E.N.V. Двигатель был установлен, и 10 марта 1912 года Дуйган, летая в одиночку, совершил несколько длинных прямых перелетов на своей явно недостаточно мощной машине. Некоторые интенсивные настройки двигателя вместе с новым гребным винтом привели к большему успеху в том апреле с одиночными трассами, восьмеркой и часовой серией кругов на высоте около 500 футов (150 м). Сертификат Авиатора и вернулся в Австралия. Его самолет без двигателя был продан Lakes Aircraft Co. кто перестроил его как Озера Sea Bird гидросамолет в октябре 1912 года, оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). В таком виде он показал себя хорошо. Немного больший Avro 500 с двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт) E.N.V. был первым самолетом типа Avro, построенным в любом количестве.

Технические характеристики (тип E)

Данные из Avro Aircraft с 1908 года^[4]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1
Длина: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)

29 футов (9 м) Авро 500

Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Площадь крыла: 330 квадратных футов (31 м²)
Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)

900 фунтов (408,2 кг) Авро 500

Вес брутто: 1650 фунтов (748 кг)

1300 фунтов (589,7 кг) Авро 500

Электростанция: 1 × E.N.V. Тип D 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
Пропеллеры: 2-лопастной винт фиксированного шага Avro

Спектакль

Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)

61 миль / ч (53 узлов; 98 км / ч) Авро 500

Выносливость: 6 часов
Скороподъемность: 170 фут / мин (0,86 м / с)

440 фут / мин (2,2 м / с)Авро 500

Самолет впервые поднялся в воздух 3 марта 1912 г. Уилфред Парк,^[5] и хотя максимальная скорость и скороподъемность не оправдали ожиданий, самолет отличился во всех остальных отношениях. Однако его характеристики не оправдали ожиданий Роу, и был построен второй экземпляр, модифицированный для использования в гораздо более легком роторном двигателе Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) с воздушным охлаждением. Этот первый полет состоялся 8 мая 1912 года, и за пять минут была достигнута высота 2 000 футов (610 м).^[6] На следующий день самолет вылетел из Бруклендса в Равнина Лаффана, преодолев 17 миль (28 км) за 20 минут. В тот же день он продемонстрировал свою способность соответствовать требованиям, изложенным военным министерством в требованиях к «военному самолету», которые были опубликованы в связи с предстоящим Конкурс военных самолетов, и власти были достаточно впечатлены, чтобы купить самолет и разместили заказ на еще два экземпляра самолета, которые Роу переименовал в Авро 500.

Служба

Этот тип сразу же стал пользоваться успехом, и заказы еще на четыре машины плюс пять одноместных производных (обозначенных как Тип 502 от Avro) .Еще шесть экземпляров были произведены для британских Адмиралтейство с Департамент воздуха, один представлен правительству Португалия (оплачивается по открытой подписке), один хранится у Avro в качестве демонстратора компании, а другой куплен частным лицом Дж. Лоуренсом Холлом, который был конфискован военным министерством во время начала войны. Первая Мировая Война ). Первый прототип был уничтожен 29 июня 1913 года в результате крушения, в результате которого погиб его пилот-студент. Авро 500 использовались британскими вооруженными силами в первые годы войны, в основном в качестве учебно-тренировочных. На вооружении большинство из них было оснащено элеронами и измененным рулем направления.

Операторы

Португалия

ВВС Португалии

объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Avro Aircraft с 1909 года^[7]

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Емкость: одно место для наблюдателя, инструктора или пассажира
Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Площадь крыла: 330 квадратных футов (30,7 м²)
Пустой вес: 900 фунтов (409 кг)
Вес брутто: 1300 фунтов (590 кг)
Электростанция: 1 × Гном роторный, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 61 миль / ч (98 км / ч, 53 узлов)
Скороподъемность: 440 фут / мин (2,2 м / с)

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] Льюис 1962, стр.62.

[2] Эта мощность вполне может быть максимальной взлетной: этот источник В архиве 6 октября 2009 г. Wayback Machine дает двигатель как 3,48-литровую модель с постоянной максимальной мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 1200 об / мин.

[3] Это особенности в Полет 04.01.1911, стр.286 мощностью 35 л.с. при 1260 об / мин.

[Jackson-4] Джексон, A..J. (1965). Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм. п. 37.

[Avro_p32-5] Джексон 1990, стр. 32.

[Avro_p33-6] Джексон 1990, стр. 33.

[Avro_p38-7] Джексон 1990, стр. 38.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Авро 500 - Avro 500

Содержание