Варианты Hawker Hurricane - Hawker Hurricane variants

В Hawker Hurricane был британский одноместный самолет истребитель спроектирован и построен преимущественно Hawker Aircraft Ltd. Некоторые версии были построены в Канаде Canada Car and Foundry Co Ltd

Британские варианты

Ураган Mk I

СМИ, связанные с Хоукер Ураган Марк I в Wikimedia Commons

Hurricane Mk I (Раннее производство)
Mk I с оригинальным двухлопастным винтом, Франция, около 1939 г.

Первые серийные машины Mk I были готовы довольно быстро, поставки начались в декабре 1937 года. Эти ранние самолеты имели крылья с тканевым покрытием и деревянный, двухлопастный, неподвижный.подача пропеллер. Первоначально хвостовое колесо проектировалось убирающимся; На раннем этапе было обнаружено, что Hurricane требуется большая площадь руля для улучшения характеристик управления во время вращения. С этой целью нижняя часть руля направления была удлинена и отличительной вентральный «Киль» был добавлен в хвостовую часть фюзеляжа. Хвостовое колесо было исправлено.

Ранним ураганам не хватало брони или самоуплотняющиеся резервуары. Они использовали "кольцевые" прицелы, с кольцом, установленным над приборной панелью, и бусом, установленным на стойке над капотом двигателя. Стандартный GM2 отражатель прицел был введен в действие в середине 1939 года, хотя многие ураганы сохранили свою «бусину». Запас топлива был 97Императорский гал (441 л) в двух топливных баках, каждый по 34,5 галлона (157 л) в центроплане крыла, между лонжеронами; из них топливо закачивалось в резервный бак с гравитационной подачей, который вмещал дополнительные 28 галлонов (127 л) в носовой части фюзеляжа, прямо перед кабиной пилота. Это было основным топливом, подаваемым в двигатель. Масляный бак на 7 галлонов (32 л) был встроен в переднюю левую центральную часть. Ранние серийные Mk Is «К» имели мощность 1029 л.с. (768 кВт). Rolls-Royce Мерлин Двигатель C; из серийных номеров «L» был установлен более поздний Merlin II мощностью 1030 л.с. (768 кВт). Основной радиатор охлаждающей жидкости размещался в обтекателе под центропланом заднего крыла; масляный радиатор также был встроен в основной радиатор.

Ураган Mk.I R4118 - единственный ураган битвы за Британию 1940 года, который все еще летает.

Управляемость самолета во время взлета и посадки была отличной за счет широкой гусеничной ходовой части с относительно широкими шинами низкого давления. Из-за этой широкой и устойчивой платформы Hurricane было легче приземлиться, с меньшим страхом перед носом или "контурами земли", чем на его самолете. Истребительное командование RAF аналог Супермарин Спитфайр. В течение своего срока службы Hurricane мог легко действовать со всех видов неблагоприятных поверхностей аэродрома.[1]

В полете большое толстое крыло означало, что истребитель оказался устойчивой орудийной платформой. На вооружении было восемь 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг. Вооружение размещалось двумя партиями по четыре в больших артиллерийских отсеках, встроенных в внешние панели крыла. В 1937 году этой огневой мощи было достаточно, чтобы превзойти ранние отметки немецких Мессершмитт Bf 109, которые были оснащены всего четырьмя ручными пулеметами. К моменту Битва за Британию Однако было признано, что это относительно малокалиберное вооружение было недостаточным; в течение Битва за Британию это было относительно часто для Люфтваффе самолет выдержит многочисленные попадания пуль калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и при этом благополучно вернется на базу. Более поздние версии Hurricane были оснащены более мощным вооружением, первоначально 12 .303 дюйма (7,7 мм) Brownings, а позже - четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) Пушка Hispano. Ураганы построены по лицензии SABCA в Бельгии использовались четыре 12,7-мм (0,50 дюйма) пушки FN-Browning вместо вооружения 0,303 дюйма.

Ураган MkI (Середина производства)
Другой вид урагана I (R4118), типичного Битва за Британию стиль Mk I с винтом de Havilland

В 1939 году в Hurricane было внесено несколько изменений. Силовая установка была заменена на Merlin III с двигателем de Havilland или Ротол[2] постоянная скорость металлический пропеллер. Выхлопные трубы эжектора были приспособлены для дополнительной тяги. Крылья, обтянутые тканью, были заменены на усиленные крылья с металлической обшивкой. На передней части лобового стекла была встроена панель из бронестекла. На смену «стержневой» антенной мачте пришла обтекаемая коническая конструкция.

Примерно с мая 1940 года было добавлено 70 фунтов броневой защиты в виде головной и задней брони. Начиная с сентября 1940 г. МКФ установлено оборудование. Он весил около 40 фунтов (18 кг) и мог быть идентифицирован по проволочным антеннам, натянутым между концами хвостового оперения и задней частью фюзеляжа. Хотя добавленный вес и антенны снизили максимальную скорость примерно на 2 мили в час (3 км / ч), это позволило определить самолет как «дружественный» на радаре: отсутствие такого оборудования было фактором, ведущим к Битва при Баркинг-Крик. Примерно в то же время новые УКВ Радиостанции T / R Type 1133 начали замену HF Наборы TR9. Пилоты получили гораздо более четкий прием, что стало большим преимуществом с принятием на вооружение Формирование крыла в RAF в 1941 году. Новая установка означала, что провод, идущий между антенной мачтой и рулем направления, можно было удалить, как и треугольный «зубец» на мачте.

В начале войны двигатель работал на стандартной 87 октан дух авиации. С марта 1940 года стали доступны все большие количества импортируемого из США топлива с октановым числом 100. Это означало, что в ходе оборонительных боев закончились Дюнкерк Ураган извлекает выгоду из допустимого увеличения «наддува» нагнетателя с 6 фунтов до 12 фунтов без повреждения двигателя. Благодаря 12 фунтам «аварийного наддува» Merlin III мог генерировать 1305 л.с. (973 кВт) за пятиминутный рывок. Если пилот прибегал к экстренному форсированию, он должен был сообщить об этом при посадке, и это должно было быть отмечено в бортовом журнале двигателя.[3]

В 1939 году ВВС Великобритании взяли на вооружение около 500 экземпляров этой более поздней конструкции, чтобы сформировать костяк истребительных эскадрилий во время Битва за Францию и в Битву за Британию. Первый ас RAF войны, молодой новозеландец, известный как "Коббер" Каин, летал на Урагане в составе 73-й эскадрильи. В июне 1940 года еще один ас военного времени, Дуглас Бейдер был повышен до командира эскадрильи и стал командиром 242-й (канадской) эскадрильи, летающей на Hurricane Mk Is.[4] Знаменитый детский писатель Роальд Даль также летал на Харрикейнах в составе 80-й эскадрильи в Греции, а затем в Сирии, против немцев и Виши Франция.[5]

Хотя некоторые из основных элементов конструкции самолета принадлежали к более раннему поколению, Hurricane в какой-то степени подошел к самолету. Люфтваффе's Мессершмитт Bf 109 E. В своей книге Дуэль орлов, Британский ас Питер Таунсенд, который летал на Харрикейнах с 85-я эскадрилья RAF во время битвы за Британию, приводятся примеры, демонстрирующие, как превосходная поворотная способность Hurricane могла компенсировать более высокую скорость Bf 109. Этот небольшой радиус поворота часто позволял хорошо управляемому Hurricane попасть в хвост 109-го даже быстрее, чем Spitfire, если предположить, что пилот 109-го был достаточно неразумным, чтобы заманить его в поворотный матч. Против урагана самолет имел относительно медленное ускорение и максимальную скорость на 10–30 миль в час (16–48 км / ч) медленнее, в зависимости от высоты. Это означало, что пилот 109 часто обладал инициативой, когда дело доходило до остановки или атаки во время боя. Особенно на больших высотах Hurricane было трудно угнаться за хорошо пилотируемым 109 или даже Bf 110.[6]

Мемориальный полет Битвы за Британию Ураган IIC (LF363)

Ниже ситуация была немного более ровной. В Двигатель Rolls-Royce Merlin давал больше мощности на малой высоте, чем Даймлер-Бенц ДБ 601 использовался в Bf 109 из-за другой конструкции нагнетателя. DB601A-1 не начинал превосходить Merlin III и XII, пока не превышал 15 000 футов (4572 м). Единственным серьезным недостатком Merlin была тенденция к отключению во время негативныхг маневров и перевернутого полета за счет топливное голодание от карбюратор. Это было временно исправлено с помощью "Отверстие мисс Шиллинг ", простая модификация. Карбюратор с прямым впрыском позже решил проблему, и в конечном итоге в некоторых версиях Merlin использовался прямой впрыск топлива.

При атаке Люфтваффе бомбардировщиков, было обнаружено, что топливные баки «Харрикейна» уязвимы для оборонительного пулеметного огня. Наибольшую опасность представлял незащищенный топливный бак с подачей под действием силы тяжести перед кабиной, который мог лопнуть при ударе, позволяя струе пламени проникнуть в кабину через приборную панель, вызывая серьезные ожоги у пилота. Деревянная и тканевая задняя часть фюзеляжа также имела гораздо больше шансов загореться, чем металлические фюзеляжи его современников. Этот вопрос так беспокоил Вице-маршал авиации Хью Даудинг что он попросил Hawker в первоочередном порядке модернизировать фюзеляжные баки Hurricanes огнестойким материалом под названием «Linatex». Крыльевые баки уже были покрыты этим герметиком, но фюзеляжный бак посчитали слишком маленькой мишенью. Вскоре ураганы были изменены со скоростью 75 в месяц. За один месяц боев, с 10 июля 1940 года по 11 августа, оборонительный огонь бомбардировщиков поразил 25 ураганов и 25 спитфайров; в результате было сбито 11 ураганов против двух спитфайров.[7]

Самым большим преимуществом Hurricane было то, что это был относительно простой в управлении самолет, что было благом, когда дело касалось эскадрилий, наводненных неопытными пилотами, и это была устойчивая артиллерийская платформа. Плотно сгруппированные .303 дюйма (7,7 мм) Brownings создавали лучшую схему стрельбы, чем у Spitfire, которые располагались вдоль крыльев, и вооружение обслуживалось быстрее.

Несмотря на свою уязвимость во время битвы за Британию, «Ураган» сбил большинство самолетов, на которые претендовали ВВС Великобритании (1593 из 2739 в общей сложности). Истребители ураганов иногда направлялись против более медленных бомбардировщиков, в то время как «Спитфайры» атаковали немецкие истребители. К концу битвы за Британию в конце 1940 года производство Spitfire увеличилось до такой степени, что все эскадрильи могли быть снабжены ими.

В июне 1940 года появились первые версии Hurricane Mk I «Tropical». Они имели воздушный фильтр Vokes в большом обтекателе «подбородок» под капотом двигателя. Многие из этих самолетов были переправлены в Северную Африку и Мальта через Франция и Средиземноморье использование фиксированных цилиндрических топливных баков на 40 галлонов под каждым крылом для увеличения дальности полета. Тропический фильтр и топливные баки должны были использоваться на более поздних вариантах Hurricane.

Ураган Mk II

СМИ, связанные с Hawker Hurricane Mark II в Wikimedia Commons

Hawker Hurricane IIA на Национальный музей ВВС США

Усовершенствованный двигатель Merlin XX (Mk.20) появился в 1940 году с новым двухступенчатым двигателем. нагнетатель скорость крыльчатки которого может быть изменена пилотом в зависимости от давления (высоты) наружного воздуха. На высоте около 18 000 футов (5 500 м) (эффективная) он будет переключен на более высокую передачу («Передаточное число FS» - Полный наддув) для дополнительного сжатия, а ниже этого - на передачу на более низкую скорость («Передаточное число MS» - Умеренный суперзаряд), он "отнял" у двигателя меньше мощности. Результатом стало увеличение мощности как на более низких, так и на больших высотах, что резко увеличило общую производительность двигателя, достигнув пика в 1280 лошадиных сил (950 кВт). Из-за нового двигателя отсек непосредственно перед кабиной был увеличен на 4 дюйма (100 мм). Воздухозаборник карбюратора под передней центральной частью был переработан и сдвинут назад на 3 дюйма (76 мм). Более мощный двигатель охлаждали от 70% до 30% воды. гликоль смесь, а не чистый гликоль, который использовался в более ранних версиях Merlin. Это, а также повышенные требования к охлаждению потребовали большего радиатора и переработанного круглого масляного радиатора, размещенного в более глубокой и немного более широкой «ванне».

Ураган IIA, серия 1

Хотя к этому времени производство Spitfire начало увеличиваться, был построен Hurricane Mk I с двигателем Merlin XX, который совершил первый полет 11 июня 1940 года. Первоначальный Mark II, позже известный как Mark IIA серии 1, поступил на службу в эскадрилью в сентябре 1940 г., в разгар битвы за Британию.

Хоукер давно экспериментировал с улучшением вооружения истребителя за счет установки пушек. В их первых экспериментах использовались два 20-мм (0,79 дюйма) Пушки Эрликон в отсеках, по одной под каждым крылом (один самолет испытывался в 1940 г. в составе 151-й эскадрильи[8]), но дополнительный вес и лобовое сопротивление серьезно ухудшили характеристики и маневренность самолета, а ограниченное количество боеприпасов в сочетании с частыми остановками орудий с барабанной подачей означало, что расположение было неудовлетворительным.

Более надежная посадка была сделана с четырьмя 20 мм (0,79 дюйма) Пушки Hispano Mk II По два в каждом крыле, но веса было достаточно, чтобы серьезно снизить летно-технические характеристики. Hispanos были спроектированы для жесткой установки на основе двигателя, и было быстро обнаружено, что изгиб крыльев в полете приводил к проблемам с оружием в их установках при стрельбе, что приводило к заклиниванию орудия из-за смещенных снарядов. Изменения, внесенные как в Hispanos, так и в их крепления, решили эту проблему. Небольшие пузыри на верхней поверхности крыла были необходимы, чтобы очистить галифе Hispano и двигатели подачи. Первые комплекты крыльев Hispano были модифицированы из стандартных восьми орудийных крыльев Mark I.

Ураган IIA серии 2 (Hurricane IIB)

Mk IIB с шестью пулеметами на правом крыле

У нового Merlin XX характеристики были достаточно хороши, чтобы продолжать производство стареющего Hurricane. Вскоре компания Hawker представила новый Mark IIA серии 2 с одним из двух крыльев; на одном установлено 12 браунингов, на другом - четыре пушки Hispano в исходных орудийных отсеках. Первые Series 2, вооруженные 12 .303 дюйма (7,7 мм) Brownings (четыре на крыло в исходных отсеках орудий и еще два в новых отсеках орудий вне посадочных фонарей) прибыли в октябре. Эти Mk IIA Series II также имели новый более длинный гребной винт и позже стали Марка IIB В апреле 1941 года выемка хвостового колеса на подфюзеляжном киле была изменена по форме, а опора хвостового колеса стала рычажной подвеской с малым крутящим моментом.

Ураган IIB Trop.

Для использования в Северной Африке; Hawker Hurricane IIB (и другие самолеты) были тропическими, или «тропическими». Им выдали пылевые фильтры двигателя, а пилотам - комплект для выживания в пустыне.

Ураган IIC

СМИ, связанные с Hawker Hurricane Mark IIC в Wikimedia Commons
Hurricane IIA Series 2, вооруженные четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) Hispanos, становятся Марк IIC в июне 1941 г. с использованием немного измененного крыла. Новое крыло также включало крепление для бомбы на 500 фунтов (227 кг) или 250 фунтов (113 кг), а позже, в 1941 году, фиксированные топливные баки на 40 галлонов (182 л). К тому времени характеристики были хуже, чем у последних немецких истребителей, и Hurricane изменился на штурм роль, иногда называемая Хуррибомбер. Знак также служил ночной истребитель и «злоумышленник».

Ураган IID

СМИ, связанные с Hawker Hurricane Mark IID в Wikimedia Commons

Mark IID Hurricane 6-й эскадрильи в Шандуре, Египет (1942 г.)

Mk II использовались в наземная поддержка, где быстро выяснилось, что уничтожить немецкие танки сложно; пушки не обладали необходимыми характеристиками, а бомбить танки было практически невозможно. Решением было оснастить самолет 40-мм пушкой в ​​отсеке под каждым крылом, сократив остальное вооружение до одного Браунинга в каждом крыле, загруженного трассерами для целей прицеливания. Ураганы № 6 эскадрилья, первая эскадрилья, оснащенная этим вооружением, были настолько эффективны, что ее прозвали «Летающие консервные ножи».[9] Крылатый консервный нож стал неофициальной эмблемой эскадрильи и нарисован на современных самолетах 6-й эскадрильи.

Первоначально прототип был испытан на переоборудованном Mk IIB и совершил полет 18 сентября 1941 года. Новая версия того, что было известно как Mk IID начат в 1942 году, включая дополнительную броню пилота, радиатора и двигателя. Первоначально самолет был оснащен пушкой Rolls-Royce и имел 12 выстрелов, но вскоре был заменен на 40-мм (1,57 дюйма). Пистолет Виккерса с 15 патронами. Вес орудия и броневая защита незначительно влияли на летно-технические характеристики самолета.

IID использовался в противотанковых операциях в ограниченном количестве во время Североафриканская кампания где, при условии врага зенитный огонь и истребители отсутствовали, они показали себя точными и высокоэффективными против бронетехники и всего автотранспорта.[10]

Ураган IIE

СМИ, связанные с Hawker Hurricane Mark IIE в Wikimedia Commons
Еще одна модификация крыла была представлена ​​в Mk IIE, но вскоре изменения стали настолько обширными, что он был переименован в Mk IV после того, как первые 250 были доставлены.

Ураган T.IIC

В T Mk IIC была двухместной учебно-тренировочной версией Mk. IIC. Всего два самолета были построены для Персидский Air Force.l

Ураган Mk III

В Mk III был Mk II, оснащенный Packard - двигатель Merlin, предназначенный для поставок двигателей британской постройки для других конструкций. К тому времени, когда производство должно было начаться, производство Merlin увеличилось до такой степени, что от идеи отказались.

Ураган Mk IV

СМИ, связанные с Хоукер Ураган Марк IV в Wikimedia Commons

Ураган Mk IV в Фоджа, Италия, июль 1944 г., вооруженный Ракеты РП-3

Последним серьезным изменением в Hurricane было «рационализация» крыла, сконфигурировав его с единой конструкцией, способной устанавливать две бомбы, две 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S, или восемь "60 фунтовая" РП-3 ракеты. Некоторые источники говорят, что в новом дизайне также установлены улучшенные двигатели Merlin 24 или 27 мощностью 1620 л.с. (1208 кВт), но это оспаривается. Они были оснащены пылевыми фильтрами для операций в пустыне, а на корпус радиатора, кабину и топливные баки были добавлены дополнительные 350 фунтов (159 кг) брони.

Mk IV использовался в наземных атаках на европейском театре военных действий до начала 1944 года, а затем был заменен более современными. Хоукер Тайфун. Французский туз Пьер Клостерманн вспоминает в своей книге, Большое шоу, что максимальная скорость ураганов с РП-3 была ограничена 205 миль в час (330 км / ч) из-за лобового сопротивления ракет, а также что количество жертв урагана среди смертоносных немцев зенитный огонь были чрезвычайно высокими. В частности, Клостерманн описывает ракетную атаку ураганов из № 184-й эскадрильи RAF против Летающая бомба Фау-1 стартовая площадка на французском побережье 20 декабря 1943 года, на которой три из четырех самолетов были сбиты до того, как смогли атаковать.

Ураган Mk V

Два Hurricane Mk V были построены как модификации Mk IV и имели двигатель Merlin 32, приводящий в движение четырехлопастной винт. Поскольку роль штурмовиков перешла к более способным Хоукер Тайфун, производство Hurricane закончилось, и только несколько экземпляров были доставлены с Merlin 32.

К этому времени Hurricane уже не был фронтовым истребителем Соединенного Королевства. Тем не менее, он по-прежнему много служил за границей в качестве истребителя, сыграв видную роль в Средний Восток и Дальний Восток. Это также было критически важно для защиты Мальта в 1941 - начале 1942 гг.

Канадские варианты

Ураган Mk X

Построенный в Канаде Hurricane Mk XII окрашен, чтобы представить Hurricane IIB Z5140 из 126-й эскадрильи RAF.

Некоторое производство Hurricane производилось в Канаде компанией Canadian Car and Foundry Co Ltd.Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Приводится в движение 1300 л.с. (969 кВт) Packard Merlin 28. Винт был заменен на Гамильтон Стандарт «Гидроматический» агрегат постоянной скорости; часто на этих самолетах не хватало вертушек. Восемь пулеметов калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленных в крыльях. Всего построено 490 единиц.

Ураган Mk XI

150 были построены

Ураган Mk XII

Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Приводится в действие 1300 л.с. (969 кВт) Packard Merlin 29. Первоначально вооруженный двенадцатью пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), но позже они были заменены на четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки.

Ураган Mk XIIA

Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Двигатель Packard Merlin 29 мощностью 1300 л.с. (969 кВт), вооруженный восемью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм).

Морские ураганы

СМИ, связанные с Хоукер Си Ураган в Wikimedia Commons

Морской ураган Mk IA

Hawker Sea Hurricane Mk.Ib (Z7015) прибывает в 2016 г. РИАТ, Англия
Sea Hurricane Mk IA представлял собой Hurricane Mk I, модифицированный General Aircraft Limited. Они были модифицированы для перевозки на CAM корабли (катапульта вооруженный торговец ). Это были грузовые корабли, оснащенные катапультами для запуска самолетов, но без средств их восстановления. Таким образом, если самолет не находился в пределах досягаемости наземной базы, пилоты были вынуждены выпрыгивать из самолета и быть подобраны кораблем. Неофициально они были известны как «Ураганы».
Большая часть модифицированных самолетов пострадала от эксплуатации в составе передовых эскадрилий, причем настолько, что по крайней мере один образец, использованный во время испытаний, сломался под воздействием запуска катапульты. Всего из Hurricane Mk Is. Запущенные САМ «Харрикейны» были использованы в восьми боевых вылетах, и «Харрикейны» сбили шесть самолетов противника, в результате чего погиб один пилот «Харрикейна».[11] Первое убийство Sea Hurricane IA было Fw 200C Кондор, сбит 2 августа 1941 г.[12]

Морской ураган Mk IB

Sea Hurricanes Mk IB в строю, декабрь 1941 г.
Версия Hurricane Mk I оснащена катушками для катапультов и предохранительным крюком.[13] С июля 1941 г. действовали из HMSЯростный а с октября 1941 года они использовались на Торговый авианосец (Корабли MAC), которые были большими грузовыми судами с летной палубой, позволяющей запускать самолеты и выздоровел. Всего было переоборудовано 340 самолетов. Первое убийство Sea Hurricane IB произошло 31 июля 1941 года, когда Sea Hurricanes 880-й эскадры, действовавшей с HMS Яростный сбил Do 18 летающая лодка.[14] В Авиация флота предпочел более легкие пропеллеры de Havilland типам Rotol; Во время испытаний было обнаружено, что установка Rotol может привести к опусканию носовой части во время остановленных посадок, в результате чего лопасти гребного винта «клевут» несущую палубу. Более легкие аппараты de Havilland избежали этой проблемы.

Морской ураган Mk IC

Ураган Mk I[15] версия оснащалась катушками катапульты, предохранительным крюком и четырехствольным крылом. С февраля 1942 г. переоборудовано 400 самолетов. IC Sea Hurricane использовалась во время Операция Пьедестал двигатели Merlin III были модифицированы, чтобы принимать наддув на 16 фунтов, и могли генерировать более 1400 л.с. на малой высоте.[16][17] Lt. Р. Дж. Корк было приписано пять убийств во время полета на Sea Hurricane IC во время Операция Пьедестал.[18]

Морской ураган Mk IIC

Версия Hurricane Mk IIC, оснащенная катушками катапульты, предохранительным крюком и полной морской авионикой; 400 самолетов были переоборудованы и использованы на авианосцах и авианосцах. Двигатель Merlin XX на Sea Hurricane развивал 1460 л.с. на высоте 6250 футов (1900 м) и 1435 л.с. на высоте 11000 футов (3400 м). Максимальная скорость составляла 322 миль / ч (518 км / ч) на высоте 13 500 футов (4100 м) и 342 миль / ч (550 км / ч) на высоте 22 000 футов (6700 м).[19]

Морской ураган Mk XIIA

Построенный в Канаде Hurricane Mk XIIA, преобразованный в Sea Hurricane, оснащенный катушками для катапультов и предохранительным крюком.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Эксплуатационные характеристики урагана; отчет 1938 Дата обращения: 4 апреля 2008 г.
  2. ^ Примечание: гребные винты Rotol были идентичны тем, которые использовались на Спитфайр Mk II, включая тупой закругленный спиннер. Позже, оснащенные Ротолом Hurricane Is и Mk II, использовали более длинную, заостренную форму спиннера.
  3. ^ Отчет помощника капитана Джона Бушелла, 151-я эскадрилья 18 мая 1940 г., дата обращения: 6 апреля 2008 г.
  4. ^ Бадер 2004, стр. 16.
  5. ^ Даль, Роальд. Собираюсь соло. Лондон: Puffin Books, 2001. ISBN  0-14-131142-8.
  6. ^ Bungay, 2000, стр. 266–267
  7. ^ Bungay, 2000, стр. 196–198, 266–267.
  8. ^ Примечание: этот самолет, называемый «тяжелой старой коровой», 18 августа 1940 года использовал лейтенант Дик Смит из 151-й эскадрильи. Price, 1979, p. 22, 41, 156.
  9. ^ «Шестая эскадрилья отмечает 93-летие». Министерство обороны. Получено 24 января 2012.
  10. ^ МРТ 1943 г..
  11. ^ Браун, Эрик, Крылья ВМФ, p112
  12. ^ Браун, Эрик, Крылья ВМФ, стр.109
  13. ^ Браун, Эрик, Крылья ВМФ, стр114
  14. ^ Тетфорд, Оуэн, Британские военно-морские самолеты с 1912 года, p228.
  15. ^ Браун, Эрик, Крылья ВМФ, стр114
  16. ^ Браун, Эрик, Крылья ВМФ, стр115
  17. ^ Данные о двигателе Merlin III и наддуве 16 фунтов.
  18. ^ Тетфорд, Оуэн, Британские военно-морские самолеты с 1912 года, p231. Корку приписали дополнительное убийство во время Операция Пьедестал во время полета на Sea Hurricane Mk 1B.
  19. ^ Браун, Эрик, Крылья ВМФ, p112

Список используемой литературы

  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Бунгей, Стивен. Самый опасный враг. Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN  1-85410-721-6
  • Фозард, Джон У., изд. Сидней Камм и ураган. Лондон: Эйрлайф, 1991. ISBN  1-85310-270-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Прайс, Альфред. Самый тяжелый день; 18 августа 1940 г.. Нью-Йорк, США: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1980. ISBN  0-684-16503-1
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • «Ураган IID в противотанковой роли». Военный отчет ООН. Служба военной разведки - военное ведомство. 15 июля 1943. С. 1–4.. Получено 24 апреля 2012.

внешние ссылки