Битва при Баркинг-Крик - Battle of Barking Creek

Битва при Баркинг-Крик
Часть Вторая Мировая Война
Дата6 сентября 1939 г.
Место расположения
Англия, объединенное Королевство
Воюющие стороны
объединенное Королевство объединенное Королевствообъединенное Королевство объединенное Королевство
Командиры и лидеры
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg Эдвард Мортлок ДональдсонПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg Матрос Малан
Участвующие единицы

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы

Сила
С 6 до 14 Hawker Hurricanes
Зенитные части		Ряд ураганов Hawker и Супермарин Спитфайрс
Жертвы и потери
1 пилот убит
1 Hawker Hurricane потерян		1 Супермарин Спитфайр потерян

В Битва при Баркинг-Крик был огонь по своим инцидент над Англией 6 сентября 1939 г., в результате которого погиб первый британец. летчик-истребитель в Вторая мировая война.

Боевой

Рейс 151-й эскадрильи Hurricanes взлетает из Норт-Уилда.

В 6:15 утра 6 сентября 1939 г. неисправность радара привела к ложной тревоге о приближении неопознанного самолета с востока на большой высоте над West Mersea, на Эссекс морской берег.[1][2] №11 Группа РАФ заказал шесть Hawker Hurricanes быть взбитым из 56-я эскадрилья, на базе Аэродром Норт-Уилд в Эссексе. Секторный контроллер, Капитан группы Дэвид Фредерик Лаккинг выслал всю группу из 14 самолетов.[3][4] Без ведома остальных пилотов, два пилота-офицера взяли пару резервных самолетов и последовали за ними на некотором расстоянии.[5]

Ураганы из 151-я эскадрилья (также из North Weald), и Супермарин Спитфайрс из 54, 65 и 74 Эскадрильи базируются на Аэродром Хорнчерч взбитый. Ни один из королевские воздушные силы пилоты были в бою, и мало кто видел немецкий самолет. Связь между пилотами и наземным управлением была плохой, и пилоты не могли различать британских и Люфтваффе самолет. Идентификация друга или врага (IFF) комплекты все еще разрабатывались и не были установлены на многих самолетах RAF.[6][4]

Поскольку все находились в воздухе, ожидая увидеть вражеские самолеты и не имея такого опыта, полеты 74-й эскадрильи «А» увидели то, что, по их мнению, было немецкими самолетами и их командиром. Адольф "Матрос" Малан, якобы отдал приказ вступить в бой. Двое из троих, летающий офицер Винсент Пэдди Бирн и пилот. Джон Фриборн, открыл огонь.[7] Позже Малан утверждал, что в последний момент позвонил "дружественному самолету - отойди!" но если это было правдой, Бирн и Фриборн этого не слышали.[6] Ричард Хаф и Денис Ричардс писали, что дальнейшие потери предотвратил командир 151-й эскадрильи, командир эскадрильи. Эдвард Дональдсон, который предупредил своих пилотов, что атакующие самолеты были британцами, и отдал приказ не принимать ответных мер.[4]

Фрэнк Роуз и пилот Монтегю Халтон-Харроп были сбиты, а Халтон-Харроп убит. Выстреленный Джоном Фриборном, он был ранен в затылок и был мертв до того, как его ураган разбился на ферме поместья. Hintlesham, Саффолк, примерно в 8,0 км к западу от Ипсвич. Халтон-Харроп был первым британским пилотом, погибшим на войне, а его «Ураган» был первым самолетом, сбитым «Спитфайром».[5] Спитфайр был сбит британским зенитным огнем.[1][требуется разъяснение ]

Последствия

Военно-полевой суд

Supermarine Spitfire Mark Is, 24 июля 1940 года. CH740

В военно-полевой суд Джона Фриборна и Пэдди Бирна в Bentley Priory, штаб истребительного командования. в камеру. В 2010 году бумаги еще не вышли.[нужна цитата ] Согласно Биллу Нассону в публикации 2009 года, хорошо известно, что Фриборн чувствовал, что его командир, Матрос Малан, попытался уйти от ответственности за нападение. Малан свидетельствовал о судебном преследовании своих пилотов, заявив, что Фриборн был безответственным, вспыльчивым и не уделял должного внимания жизненно важным сообщениям.[8] Во время суда адвокат Фриборна, сэр Патрик Гастингс, назвал Малана неприкрытым лжецом.[6]

Суд оправдал обоих пилотов, постановив, что это несчастный случай.[нужна цитата ] В 1990 году Хаф и Ричардс писали:

Эта трагическая разруха, замалчиваемая в то время, в ВВС Великобритании была названа «битвой у Баркинг-Крик» - места в нескольких милях от места сбития, но которое, как и Пирс Уиган, была постоянная шутка в мюзик-холлах.[4]

В 2003 году Патрик Бишоп написал, что инцидент выявил недостатки радара и процедур идентификации Королевских ВВС, что привело к их значительному улучшению ко времени Битва за Британию, точка зрения повторилась в публикации 2012 года Филипа Каплана.[9][5]

Последующие карьеры

Монтегю Халтон-Харроп похоронен с военным надгробием в церкви Святого Андрея в North Weald.[10] Как инженер-офицер, который находился в отделении общих обязанностей и мог быть назначен на неинженерные обязанности, Лаккинга перевели.[11][12][13] Позже в том же месяце он был возвращен к инженерным обязанностям как OC (командующий офицером) 32 MU, переведен в новый технический отдел в 1940 году и был повышен до воздушный коммодор в декабре 1941 г.[14][15] Он умер в 1970 году в возрасте 75 лет.[16] Фрэнк Роуз погиб в бою Витри-ан-Артуа, Франция, 18 мая 1940 г.[17] Малан стал одним из самых успешных летчиков-истребителей союзников в войне, сбив 27 человек. Люфтваффе самолет и поднимается на капитан группы. Он получил Заказ на выдающиеся услуги и бар и Заслуженный летающий крест. По возвращении в Южную Африку он работал против апартеид режим до его смерти в 1963 году.[18]

Пэдди Бирн был сбит и схвачен над Францией в 1940 году. Шталаг Люфт III со своим бывшим адвокатом Роджер Бушелл. В 1944 году его репатриировали, убедив немцев и комиссию по репатриации в том, что он сумасшедший. По возвращении в Англию он был восстановлен в RAF и получил наземную позицию.[19] Джон Фриборн налетал в Битве за Британию больше рабочих часов, чем любой другой пилот, оставался в боевых действиях до конца войны и показал себя выдающимся летчиком. Он был награжден Крестом за заслуги перед полетом и барной стойкой, а также поднялся до командир крыла. Фриборн наконец рассказал некоторые из своих версий событий в биографии 2002 года. Сказка тигра, прежде чем создавать более полную учетную запись в Тигренок.[6][20] В 2009 году Фриборн рассказал интервьюеру о своем сожалении по поводу смерти Халтона-Харропа, сказав: «Я думаю о нем почти каждый день. Я всегда делал ... У меня была хорошая жизнь, и у него должна была быть хорошая жизнь. тоже".[21] Фриборн был дважды женат, сначала в 1941 году на Рите Филдер, которая умерла в 1979 году, а затем на Пете в 1983 году, которая умерла в 2001 году. Фриборн умер 28 августа 2010 года, и у него осталась дочь от первого брака.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Террейн 1985, п. 110.
  2. ^ Йомен и Freeborn 2009, п. 45.
  3. ^ Блэндфорд 2001, п. 16.
  4. ^ а б c d Хаф и Ричардс 1990, п. 67.
  5. ^ а б c Каплан 2012, п. 51.
  6. ^ а б c d Cossey 2002, Глава 4.
  7. ^ Епископ 2004, п. 108.
  8. ^ Нассон 2009, п. 88.
  9. ^ Епископ 2004 С. 109–110.
  10. ^ «Запись Комиссии по военным могилам Содружества». Получено 18 августа 2010.
  11. ^ "Коммодор авиации D F Lucking". rafweb.org. Получено 18 марта 2017.
  12. ^ Институт инженеров-механиков, заявки на членство, 1926 г.
  13. ^ Списки ВВС (HMSO), 1939 и 1940 гг.
  14. ^ «РАФ Санкт-Афан о нас». raf.mod.uk. Архивировано из оригинал 19 марта 2017 г.. Получено 18 марта 2017.
  15. ^ Списки ВВС (HMSO), 1940-1942 гг.
  16. ^ Уведомление о смерти, Времена, 14 марта 1970 г.
  17. ^ Запись Комиссии по военным могилам Содружества, получено 1 сентября 2010
  18. ^ Епископ 2004, п. 401.
  19. ^ Шахтер Хейгуд 2010 С. 9–10.
  20. ^ Йомен и Freeborn 2009, Глава 3.
  21. ^ "Смотрите: рассказ пилота Spitfire Джона Фриборна". BBC. 3 сентября 2009 г.. Получено 18 августа 2010.
  22. ^ "Командир крыла Джон Фриборн". Дейли Телеграф. Лондон. 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.

Библиография

Книги

Журналы

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 31′42 ″ с.ш. 0 ° 04′46 ″ в.д. / 51,528200 ° с.ш.0,079500 ° в. / 51.528200; 0.079500