Мисс Шиллингс отверстие - Miss Shillings orifice - Wikipedia

Двигатель Rolls-Royce Merlin изначально поставлялся с карбюратором прямого действия, который мог отключаться из-за переливания топлива в отрицательную G.

Отверстие мисс Шиллинг было очень простым техническим устройством, созданным для предотвращения остановки двигателя в Спитфайр и ураган истребители во время Битва за Британию. Хотя официально он назывался R.A.E. ограничитель, он упоминался под разными именами, например Диафрагма мисс Тилли или Тилли отверстие в отношении его изобретателя, Беатрис "Тилли" Шиллинг.

Проблемы с отключением двигателя

Вид камеры пистолета Спитфайр стрельба по Он 111 бомбардировщик. Внезапная потеря мощности из-за небольшого наклона носа вниз может быть фатальной в такой ситуации.

Ранние версии Роллс-Ройс Мерлин двигатель был оснащен Карбюратор СУ. Когда самолет с таким двигателем выполнил отрицательная сила G При маневрировании (резко опуская нос) топливо было направлено вверх в поплавковую камеру карбюратора, а не в двигатель, что привело к потере мощности. Если отрицательный G продолжится, топливо, собирающееся в поплавковой камере, заставит поплавок упасть на дно камеры. Поскольку этот поплавок управлял игольчатым клапаном, регулирующим подачу топлива, карбюратор затопил и утопил нагнетатель с чрезмерно богатой смесью. Последующее отключение богатой смеси привело бы к полной остановке двигателя.[1]

Вовремя Сражения Франции и Британия, у немецких истребителей впрыск топлива двигатели и, следовательно, не страдали от этой проблемы, так как топливные насосы поддерживали постоянное давление. Немецкие пилоты могли использовать это, круто наклонившись вперед, открывая дроссельную заслонку, маневр, который преследующие британцы не смогли бы повторить. Британские меры противодействия - полубочка, чтобы самолет подвергался только положительному G, когда он следует за немецким самолетом в пикирование, - могли занять достаточно времени, чтобы позволить противнику уйти.

Отверстие Тилли

Жалобы пилотов на отключение двигателя во время погружений и брифинга. перевернутый полет привело к сосредоточенному поиску решения. Производители двигателей Rolls-Royce произвел усовершенствованный карбюратор, но он не прошел испытания. Это было Беатрис 'Тилли' Шиллинг, инженер, работающий на Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, который придумал простое устройство, которое можно было установить, не выводя самолет из строя. Она разработала латунный ограничитель потока в форме наперстка (позже преобразованный в плоскую шайбу) с точно рассчитанными размерами, чтобы обеспечить поток топлива, достаточный для максимальной мощности двигателя. Выпускался в двух версиях, одна на 12 psi давление в коллекторе и еще одно для 15 фунтов на квадратный дюйм, достигаемое агрегатами с наддувом.[2]

Не решив проблему полностью, ограничитель вместе с модификациями игольчатого клапана позволил пилотам выполнять быстрые маневры с отрицательной перегрузкой без потери мощности двигателя. Это улучшение удалило RAF Роллс-Ройс Мерлин Недостаток силовых истребителей перед немецким Мессершмиттом Bf 109 E машина, чья Даймлер-Бенц ДБ 601 Инвертированная силовая установка V12 имела впрыск топлива с 1937 года. В начале 1941 года Шиллинг путешествовал с небольшой командой, чтобы установить ограничители на одной базе Королевских ВВС за другой, отдавая приоритет передовым подразделениям. К марту 1941 г. устройство было установлено на всей территории. Истребительное командование RAF. Официально названный R.A.E. ограничитель », устройство было чрезвычайно популярно среди пилотов, приняв ласковое прозвище« отверстие мисс Шиллинг »или просто« отверстие Тилли », данное ограничителю Сэр Стэнли Хукер, инженер, который в то время руководил разработкой нагнетателя в Rolls-Royce.[3]

Эта простая мера была всего лишь (и была буквально) временной мерой: она не позволяла перевернутый полет в течение какого-либо периода времени. Проблемы не были окончательно преодолены до появления Бендикс а позже Rolls-Royce карбюраторы под давлением в 1943 г.

Рекомендации

  1. ^ Цена 1986 г., п. 78
  2. ^ Ламсден 2003, п. 32
  3. ^ Фройденберг, Мэтью (2003). Отрицательная гравитация: жизнь Беатрис Шиллинг. Англия: Публикации Чарльтона. ISBN  978-0954616502.

Источники

  • Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-294-6.
  • Цена, Альфред (1986). История Spitfire: второе издание. Лондон: Arms and Armor Press Ltd. ISBN  0-85368-861-3.
  • Риарден, Джим (1995). Koga's Zero: истребитель, изменивший Вторую мировую войну (второе изд.). Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN  0-929521-56-0.
    • Первоначально опубликовано как Раскрытие тайны нуля: как США научились победить хваленый истребитель Японии времен Второй мировой войны. ISBN  978-0-8117-2235-3.

дальнейшее чтение

  • Отрицательная гравитация, жизнь Беатрис Шиллинг, Мэтью Фройденберг (ISBN  0-9546165-0-2)