Fiat CR.42 - Fiat CR.42

CR.42 Falco
Fiat CR.42 - Эгейские острова.jpg
Два CR.42 из 162а Squadriglia, 161 ° "Автономная наземная истребительная группа", Эгейские острова 1940 г.
РольИстребитель
национальное происхождениеИталия
ПроизводительFiat Aviazione
ДизайнерСелестино Росателли
Первый полет23 мая 1938 г.
Вступление1939
На пенсии1948 Испанские ВВС[1]
Положение делНе работает
Основные пользователиRegia Aeronautica
Испанские ВВС
Бельгийские ВВС
ВВС Швеции
Произведеноc. Февраль 1939 - конец 1943 г.
Количество построенных1,817–1,819[2][3]
Разработано изFiat CR.32

В Fiat CR.42 Falco («Сокол», множественное число: Фальчи) является одноместным полуторный истребитель разработан и произведен итальянским авиастроителем Fiat Aviazione. Он служил в основном в Италии Regia Aeronautica как до, так и во время Вторая мировая война.

CR.42 был эволюционной разработкой более ранней модели Fiat. CR.32 истребитель, отличающийся более мощным с наддувом Fiat A.74R1C.38 с воздушным охлаждением радиальный двигатель и улучшенная аэродинамика его относительно чистых внешних поверхностей. Самолет оказался относительно маневренным в полете, что объяснялось его очень низкой скоростью. нагрузка на крыло а иногда и решающее тактическое преимущество. Разведка RAF высоко оценила его исключительную маневренность, отметив далее, что «самолет был чрезвычайно сильным»,[4] хотя технически он уступал более быстрым, более тяжеловооруженным монопланам.[5] Хотя в основном он использовался в качестве истребителя, для некоторых вариантов этого типа использовались различные другие роли, такие как CR.42CN специализированная модель ночного истребителя, CR.42AS штурмовики, а CR.42B Бипосто двухместный учебно-тренировочный самолет.

В мае 1939 года CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica; он был последним из истребителей-бипланов Fiat, поступивших на фронт. К 10 июня 1940 года, дате, когда Италия вступила во Вторую мировую войну, было поставлено около 300 таких самолетов, которым первоначально была поставлена ​​задача защищать итальянские города и ключевые военные объекты. К концу 1940 года Falco участвовали в боях на разных фронтах, в том числе Битва за Францию, то Битва за Британию, Мальта, Северная Африка, и Греция. К концу войны итальянские CR.42 использовались на следующих фронтах, в том числе Ирак, то Восточный фронт и материковой части Италии. После подписания Итальянское перемирие с Союзники 8 сентября 1943 года этот тип был в основном понижен для использования в качестве учебно-тренировочного Военно-воздушные силы Италии, а некоторые итальянские CR.42 были захвачены немцами и использованы Люфтваффе для выполнения наземных атак.

Помимо обслуживания в Италии, CR.42 производился и поступал на вооружение в меньшем количестве военно-воздушными силами нескольких стран, включая Бельгию, Швецию и Венгрию. К концу производства было построено более 1800 CR.42, что сделало его самым массовым итальянским самолетом, который использовался во время Второй мировой войны.[6] Пшемыслав Скульски, писатель-авиастроитель, утверждал, что истребитель показал себя наилучшим образом во время службы в ВВС Венгрии, особенно во время развертывания против Советский силы на Восточный фронт войны, где, как сообщается, соотношение потерь к потерям составило 12: 1.[7]

Дизайн и развитие

Происхождение

В конце 1930-х годов, когда новое поколение моноплан Истребители уже начали внедряться в различных воздушных сообщениях Европы, оставалось еще немало времени, прежде чем они будут разработаны и доступны, чтобы взять на себя полную ответственность за стратегические операции авиации.[8] Соответственно, к началу Вторая мировая война в течение сентября 1939 года многие державы все еще использовали бипланы в составе своих воздушных крыльев, например, британские Глостер-гладиатор и итальянский CR.42. Таким образом, даже несмотря на то, что первые полеты последнего выполнялись в 1939 году, несмотря на признание его фактического устаревания, также было признано, что такие бипланы, вероятно, внесут ценный вклад в многочисленные роли второй линии.[8] Это прагматическое наблюдение оказалось правильным, поскольку CR.42 не только будет построен в большем количестве, чем любой другой итальянский истребитель войны, но и будет участвовать в боевых действиях на каждом фронте, на котором Regia Aeronautica боролись.[8]

CR.42 был в основном эволюцией конструкции более раннего Fiat CR.32, которые, в свою очередь, были получены из CR.30 Серия создана в 1932 году.[8] В течение гражданская война в Испании середины 1930-х гг. Regia Aeronautica использовал CR.32 и, как сообщается, добился значительных успехов в использовании истребителя. Положительный боевой опыт достаточно воодушевил основного производителя этого типа. Fiat Aviazione, чтобы компания представила предложение по разработке более совершенной производной конструкции, включающей недавно доработанный с наддувом Fiat A.74R1C.38 с воздушным охлаждением радиальный двигатель и несколько других улучшений.[2] Основные характеристики истребителя, получившего обозначение CR.42, включая относительно чистый аэродинамический экстерьер, очень прочную конструкцию и высокий уровень маневренности - сочетание, которое, по словам Каттанео, традиционно привлекало итальянских пилотов.[9]

По словам авиационного автора Джанни Каттанео, и предложение, и концепция разработанного биплана были хорошо приняты Regia Aeronautica, придавая большое значение маневренности платформы, уверенность могла быть также высока из-за предшествующих войн в Эфиопия и Испания боролась с относительно неорганизованной оппозицией, что создавало обманчивое впечатление об эффективности.[10] Во время официальной военной оценки прототип CR.42 был испытан против соперника. Caproni Ca.165 истребитель-биплан и был признан лучшим по конструкции, хотя Ca.165 был более современной конструкцией, которая могла похвастаться более высокой скоростью, хотя и за счет маневренности. Во время летных испытаний он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 438 км / ч (272 миль / ч) на высоте 5300 м (17400 футов) и 342 км / ч (213 миль / ч) на уровне земли. Скороподъемность составляла 1 минуту 25 секунд до 1000 м (3280 футов) и 7 минут 20 секунд до 6000 м (19700 футов).[2][11]

В конце 1939 года, когда крупная европейская война уже казалась неизбежной, CR.42 был заказан для Regia Aeronautica.[9] Тип был заказан как единственный элемент более крупного р план, согласно которому Италия должна была закупить 3000 новых истребителей, таких как моноплан Fiat G.50 и Макки С.200, чтобы оборудовать и расширить свои авиасообщения. По словам Каттанео, в начале Второй мировой войны CR.42 считался лучшим бипланом на вооружении.[9] Хотя к этому моменту возраст бипланов заметно подошел к концу, ряд других зарубежных ВВС проявили значительный интерес к новому истребителю. После того, как массовое производство было налажено, ряд ранних Falco был поставлен иностранным заказчикам, даже до степени перенаправления самолетов, первоначально предназначенных для доставки в страну. Regia Aeronautica; эти клиенты включали Бельгия, Венгрия и Швеция.[12][13]

Дальнейшее развитие

Вскоре после ввода в эксплуатацию Fiat разработал несколько вариантов этого типа. В CR.42bis и CR.42ter отличался повышенной огневой мощью, а CR.42CN была специализированной моделью ночного истребителя, CR.42AS был оптимизирован для выполнения задач по наземным атакам, а CR.42B Бипосто обычно служил в роли двухместного тренера.[14] Из них Бипостос более длинным фюзеляжем, чем у других моделей, чтобы можно было разместить второе сиденье вместе с пилотом, стал наиболее модифицированным из всех вариантов CR.42. Его длина была увеличена на 68 сантиметров по сравнению со стандартным истребителем, до 8,94 м; рост был на 23 сантиметра меньше. Пустой вес был всего на 40 кг больше, так как обтекатели колес были удалены. Общий вес составил 2300 кг. Максимальная скорость составила 430 км / ч на высоте 5300 метров, всего на 8 км / ч меньше. Вплоть до 1945 года обычно устанавливалась пара пулеметов. Около 40 самолетов было произведено Agusta и Caproni Trento.[15]

Fiat CR.42

Кроме того, различные экспериментальные конфигурации CR.42 были изучены и сконструированы для пробных целей. К ним относятся I.CR.42 (Идроволанте= гидросамолет) и перемотанный CR.42DB. Начиная с 1938 года Fiat работал над I.CR.42, а затем поручил завершить проект фабрике CMASA в Марина-ди-Пиза на берегу моря Тиррено. Единственный прототип был построен в 1940 г. Испытания начались в начале 1941 г. Винья-ди-Валле основывается на Озеро Браччано, к северу от Рима. Максимальная скорость - 423 км / ч, дальность - 950 км, потолок снижен до 9000 м. Вес пустого увеличился с 1720 до 1850 кг (от 3790 до 4080 фунтов), полный вес с 2295 до 2425 кг (от 5060 до 5346 фунтов).

В CR.42DB была попыткой улучшить характеристики типа путем установки Даймлер-Бенц ДБ 601 Двигатель V12 753 кВт (1010 л.с.).[16] Этот прототип, MM 469), пилотировал летчик-испытатель Валентино Кус в марте 1941 г. Гвидония Монтеселио, недалеко от Рима. Во время испытательных полетов он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 518 км / ч (323 миль в час), а также максимальный потолок 10 600 метров (34 777 футов) и дальность полета 1250 километров (780 миль). Проект был отменен, поскольку конфигурация биплана не давала никаких преимуществ по сравнению с современными конструкциями истребителей-монопланов. Хотя этот вариант так и не пошел в производство, до сих пор CR.42DB продолжает оставаться самым быстрым бипланом из когда-либо летавших.[17]

Историки до сих пор не уверены, сколько именно CR.42 было произведено. По наиболее вероятным оценкам, всего 1819 самолетов, в том числе 63 CR.42LW (51 по некоторым источникам), произведенные под Люфтваффе Control и еще 140 истребителей, которые были произведены для различных экспортных заказчиков этого типа.[нужна цитата ]

Дизайн

Сохранившийся Fiat CR.42

Fiat CR.42 был прочным и относительно чистым одноместным бипланом. самолет истребитель; несмотря на бипланную конфигурацию самолета, он имел современную «гладкую» конструкцию, основанную на прочной стали и сплав структура. CR.42 был оснащен фиксированным основным шасси, ноги которых прикреплялись к нижней стороне цапф нижнего крыла; обе ноги колеса были заключены в обтекаемый обтекатели по аэродинамическим причинам.[9] Верхнее крыло было больше, чем нижнее, конфигурация, известная как полуторный.[2] Самолет оказался исключительно маневренным в полете, что объяснялось его очень низкой скоростью. нагрузка на крыло. Очень прочная конструкция истребителя позволяла летчикам выполнять практически все маневры.[11] К недостаткам CR.42 можно отнести меньшую скорость по сравнению с монопланами, а также отсутствие брони, огневой мощи и радиооборудования.[9]

CR.42 обычно питался от одного с наддувом Fiat A.74R1C.38 с воздушным охлаждением радиальный двигатель который через зубчатую передачу приводил в движение металлический трехлопастный Fiat-Гамильтон Стандарт Пропеллер 3D.41-1 диаметром 2,9 метра (9 футов 6 дюймов).[2] При разработке самолета особое внимание было уделено конструкции самолета. Обтекатель NACA в котором размещался двигатель; капот имел ряд регулируемых заслонок для охлаждения. В моторный отсек встроен огнетушитель для использования в случае пожара.[9] Что касается вооружения, ранние CR.42 оснащались одиночным 7,7-мм и одним 12,7-мм. Пулемет Бреда-САФАТ, который устанавливался в обшивке верхней части фюзеляжа и стрелял прямо через винт. По итальянской традиции счетчик выпущенных снарядов находился среди приборов кабины.[9]

Фюзеляж CR.42 состоял из сваренный стали -трубчатый треугольный каркас из света-сплав формирователи; в то время как носовая часть фюзеляжа была покрыта металлическими панелями, ткань покрывала внешнюю заднюю часть кабины.[9] В жестко скрепленных крыльях использовалась конструкция, построенная в основном из легких. дюралюминий сплавы и сталь; то передний край был обшит металлом, в то время как остальная часть внешней части крыла была покрыта тканью.[2] Верхнее крыло, единственное, что было оборудовано элероны, был соединен в центре и поддерживался над фюзеляжем через перевернутую V-образную кабину, в то время как нижние крылья были непосредственно прикреплены к лонжероны в основании фюзеляжа. Хвостовое оперение использовало консоль компоновка, состоящая из дюралюминиевого каркаса и тканевого покрытия.[9]

История эксплуатации

Regia Aeronautica

Fiat CR.42 в Regia Aeronautica оказание услуг.

В мае 1939 года Fiat CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica; 53 ° Стормо, на базе Турин Казелле аэропорт, был первым агрегатом, оснащенным типом.[18] 10 июня 1940 года, когда Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне Германии, было поставлено около 300 самолетов. Италия отложила свое вступление в войну, чтобы лучше подготовиться к бою; через период, широко известный как Фальшивая война, то Regia Aeronautica активировал множество новых эскадрилий и сделал все возможное для ускорения доставки самолетов, в том числе CR.42. Соответственно, в рамках этого расширения были размещены дополнительные заказы на этот тип.[19]

После вступления Италии в конфликт Фальчи были в основном поставлены задачи по защите итальянских городов и военных объектов, таких как авиабазы ​​Regia Aeronautica и Региа Марина (Королевский флот Италии) базы. В какой-то степени CR.42 продолжал использоваться в этом качестве вплоть до подписания Итальянское перемирие с Союзники. К 8 сентября 1943 года, дню, когда Италия официально капитулировала перед союзниками, только около 60 этих самолетов все еще находились в пригодном для полета состоянии. К концу производства CR.42 в 1942 году было построено 1784 истребителя.[нужна цитата ]

Во многих случаях Falco участвовал в воздушных боях против англичан Глостер-гладиатор, еще один истребитель-биплан, закончился Мальта, а затем и против британских Hawker Hurricane моноплан, иногда приводивший к неожиданным успехам. Маневренность Falco был аспектом особого беспокойства для пилотов RAF, столкнувшихся с ними. Автор сообщения об авиации Хайнинг заметил, что: «Отчет разведки Королевских ВВС в конце октября 1940 года был разослан всем пилотам и их эскадрильям с копиями премьер-министру. Уинстон Черчилль и Военный кабинет заявил: «Маневренность CR.42, в особенности их способность выполнять чрезвычайно крутые полубочки, вызвали значительный сюрприз для других пилотов и, несомненно, спасли многие итальянские истребители от уничтожения» ».[20]

Битва за Францию

13 июня 1940 г., через три дня после вступления Италии в войну, 23 пилота под углом 23 ° Gruppo от 3 ° Стормо сопровождал рейс из десяти человек Fiat BR.20 бомбардировщики бомбить французскую военно-морскую базу Тулон. Позже в тот же день они атаковали базу ВВС Франции в г. Йер, в Прованс-Альпы-Лазурный берег регион на юго-востоке Франции, ударив по земле около 50 самолетов противника и уничтожив не менее 20 из них.[21][22] Итальянские пилоты из 151 ° Gruppo заявил, что сбил француз Воут V.156F. В тот же день CR.42 из 82а Squadriglia (13° Gruppo) взлетел на перехват самолета-разведчика, но не смог выйти на контакт и разбился при посадке, в результате чего погиб пилот.[21][23]

15 июня 67 CR.42 из тех же подразделений плюс 18 ° Gruppo (от 3 ° Стормо), атаковал аэродромы Южной Франции. 27 бипланов под углом 150 ° Gruppo обстрелял аэродром Куэр-Пьерфе, между Cuers и Пьерфе-дю-Вар, огнем из пулемета, в результате чего загорелось около 15 В-156Ф.[21] Семь Фиатов, давших верхнюю защиту, перехватили Bloch MB.152s (Bloch MB.151, по другим данным) из A.C.-3, сбившего Falco и заставил другого приземлиться. Итальянские летчики заявили о себе на четырех французских истребителях.[24] Впоследствии Fiats атаковали аэродромы г. Le Cannet-des-Maures и Пуэрт-Пьерфин, недалеко от границы. На этот раз отреагировали французские истребительные части, и фиаты были атакованы. Dewoitine 520s из G.C.III / 6. Regia Aeronautica авиаторы одержали 8–10 воздушных побед, многие самолеты были уничтожены на земле. Пилотам Fiat приписывают сбитие трех истребителей Bloch и пяти истребителей Dewoitine.[25] в обмен на потерю пяти Фальчи.[26][27]

После падения Франции итальянская авиагруппа бомбардировщиков CR.42 и BR.20 действовала из Бельгии в октябре и ноябре 1940 года. Эта оперативная группа провела несколько наступательных операций на более поздних этапах Битва за Британию, но с высоким уровнем потерь. Каттанео предположил, что небольшие потери, понесенные во время битвы за Францию, убедили Regia Aeronautica что этот тип был значительно более эффективен, чем против современных фронтовых истребителей, с которыми он столкнется, и, таким образом, способствовал этому кратковременному развертыванию.[28] В настоящее время в Музее Королевских ВВС в Хендоне, Лондон, с этого времени на статической экспозиции находится CR.42; по сообщениям, этот самолет совершил принудительную посадку в Саффолк с пробитым маслопроводом, пилот остался жив.

Мальта

Над небесами Мальта CR.42 впервые столкнулся с британскими ураганами 3 июля 1940 года. В тот день летающий офицер Уотерс (P2614) сбил SM.79 бомбардировщик в пяти милях (восьми километрах) от Калафраны, но вскоре он, в свою очередь, был атакован сопровождающими Фальчи, который сильно сбил свой самолет. Уотерс разбился при посадке, и его Hurricane списали.[29] Пилоты Hurricane вскоре обнаружили, что итальянские бипланы часто могут перехитрить их самолеты, и что это было решающим фактором в любом воздушном бою против них.

Пилот-офицер Джок Барбер вспоминал: «В моем первом бою 9 июля я напал на лидера Squadriglia Фалькоса, в то время как [лейтенант] Джордж Берджес атаковал бомбардировщик SM.79. Когда я выстрелил из CR.42 с дистанции 100 ярдов [91 метр], он развернулся и начал вращаться вниз. Я оказался вовлеченным в воздушный бой с оставшимися CR.42. Он опустился примерно на 10 000 футов [3048 метров]; к тому времени я израсходовал все свои боеприпасы без особого успеха, хотя я убежден, что получил довольно много ударов по лидеру в начальном бою. Я довольно быстро сообразил, что воздушные бои с бипланами просто не обсуждаются. Они были настолько маневренными, что попасть в цель было очень сложно, и мне приходилось постоянно нырять и поворачиваться, чтобы меня не сбили. Джордж к этому времени исчез, так что я засунул нос и с полной отдачей был очень благодарен за то, что ушел с дороги ».[30]

Неделей позже дюжина CR.42 под углом 23 ° Gruppo появился в небе над Мальтой для разведки. Лейтенанты Питер Кибл и Берджес попытались перехватить их, и это действие произвело сильное впечатление на защитников Мальты с CR42.'s маневренность. Кибл атаковал один CR.42 - вероятно, самолет (MM4368), которым летал Sottotenente Марио Бенедетти, 74 годаа Squadriglia который разбился, убив его пилота, но затем сам подвергся нападению со стороны Фальчи из Tenente Марио Пинна и Tenente Оскар Абелло. Кибл попытался вступить в воздушный бой с итальянцами, но его двигатель был поврежден, и его Hurricane нырнул в землю. Wied-il-Ghajn, возле Форт Ринелла, и взорвался; он был первым пилотом, погибшим в бою на Мальте.[31] Это была первая зарегистрированная воздушная победа CR.42 во Второй мировой войне против урагана. Вскоре после Кибла'В связи с потерей, было созвано собрание всех пилотов и высшего руководства для обсуждения лучших способов противодействия гибкой CR.42. Было высказано предложение, чтобы у Hurricane было немного закрылков, поскольку это могло бы позволить ему развернуться вместе с CR.42, но единственное реалистичное предложение заключалось в том, чтобы подняться над этим самолетом, чтобы занять выгодное положение.[32]Тем не менее, Каттанео отметил, что Hurricane постепенно доказал, что превосходит CR.42.[33]

Операции ночных истребителей

По мере того как война продолжалась, CR.42 был заменен в роли дневного истребителя более совершенным самолетом, но нашел обновленную нишу для выполнения миссии ночного истребителя.[13] В Falco служил главным ночным истребителем Regia Aeronautica, хотя он не был оснащен радар и часто не хватало радиооборудования. Немного Falco ночные истребители были оснащены удлиненными выхлопными трубами, чтобы скрыть выхлопное пламя. Кроме того, под крыльями некоторых ночных истребителей были установлены 2 прожектора. Первый ночной перехват был произведен в ночь с 13 на 14 августа 1940 г. Capitano Джорджио Граффер, когда он обнаружил и открыл огонь по британскому Армстронг Уитворт Уитли бомбардировщик, который был отправлен в атаку Турин. Когда его оружие заклинило, Граффер протаранил бомбардировщик, прежде чем вылететь. Бомбардировщик получил серьезные повреждения и впоследствии врезался в Ла-Манш, пытаясь вернуться на свою базу.[34]

Один из самых успешных ночных перехватов произошел в ночь на 25 августа 1942 года. В тот день в попытке противостоять ночным вылетам злоумышленников Королевских ВВС, которые наносили удары по итальянским аэродромам, 4 ° Стормо заимствовал четыре радиооборудованных CR.42 на 208а и 238а Squadriglie 101 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo, на базе Абар Нимейр, чтобы использовать их в качестве ночных перехватчиков.[35][13] По словам Каттанео, CR.42 добился определенного успеха в качестве ночного истребителя, доказав свою эффективность против бомбардировщиков RAF, бомбивших промышленные цели по всей северной Италии в 1942 году.[13]

Corpo Aereo Italiano

Истребитель CR.42 из 18 ° Gruppo, 56 ° Stormo после аварийной посадки около Лоустофта, Суффолк, 11 ноября 1940 года. Пилот успешно уклонился от трех британских Ураганы, но был сбит из-за неисправности самолета винт переменного шага

Осенью 1940 г. Regia Aeronautica отправлено 18 ° Gruppo (56 ° Стормо) в Бельгии с 83а, 85а и 95а Squadriglia оснащены CR.42 в составе Corpo Aereo Italiano, самостоятельный авиационный корпус для операций против Великобритании.[36]11 и 23 ноября 1940 года несколько CR.42 совершили два налета на Англию. Люфтваффе Самолеты часто испытывали трудности с поддержанием строительного полета с более медленными бипланами. Хоть и медленнее, с открытым кабина, многие подразделения не имеют радио и вооружены только парой пулеметов (пара 12,7-мм / 0,5 дюйма или их комбинация и 7,7-мм / 0,303 в Breda-SAFAT), Фальчи мог легко переиграть ураганы и противостоящие ему Спитфайры, и обычно оказывалось трудным попасть в цель. «CR 42 развернулся, чтобы сражаться, используя всю маневренность самолета. Пилот мог залезть мне на хвост за один разворот, так сильно, что он был в состоянии развернуться».[37] Как говорится в отчете разведки Королевских ВВС, Фальчи были жесткими целями. "Когда я выстрелил, он наполовину перекатился очень плотно, и я совершенно не мог его удержать, настолько быстрыми были его маневры. Я атаковал еще два или три и дал короткие очереди, в каждом случае вражеский самолет наполовину перекатился очень плотно, легко и полностью перевернули меня. В двух случаях, когда они вышли из-под катушки, они смогли развернуться почти на моем хвосте и открыли по мне огонь ".[38]

Против британских монопланов CR.42 не всегда уступали; Рассказ одного итальянского пилота следующий: «Я атаковал один из британских истребителей с расстояния от 40 до 50 метров (от 131 до 164 футов). Затем я увидел Spitfire, который преследовал другой CR.42, и я вошел в выстрел с дистанции 150 метров (492 фута). Я понял, что в маневренном полете CR.42 может победить или выжить против ураганов и спитфайров, хотя мы должны были быть осторожными, чтобы не нанести удар сзади. На мой взгляд, английская пуля .303 была не очень эффективной. Итальянский самолет получил много попаданий, которые не причинили никакого материального ущерба, а один пилот даже обнаружил, что его парашютный рюкзак остановил пулю ».[39] Зимой 1940/1941 года CR.42 вернули на Средиземноморский театр военных действий.

Восточная Африка

A CR.42, 82a Squadriglia 13 ° Gruppo 2 ° Stormo. К. Т., Аэродром Гамбут, Сентябрь 1940 г.

Во время полета на Falco в Africa Orientale Italiana (A.O.I), Марио Визинтини стал лучшим асом истребителей-бипланов Второй мировой войны (совершив 16 убийств) и Луиджи Барон и Арольдо Соффритти стал вторым и третьим Fiat CR. 42 результативных туза, одержавших 12 и 8 воздушных побед соответственно.[40] Более того, во время этой короткой и сложной кампании истребители Fiat несли ответственность за уничтожение большого количества RAF и Южноафриканские ВВС (SAAF) как в воздухе, так и на земле, включая несколько ураганов.[41]

В 1940 году три отряд размещен в Итальянская Восточная Африка — Эфиопия, Итальянская Эритрея, и Итальянский Сомалиленд - были оснащены CR.42. 412а - самый опытный Squadriglia - базировалась в Гура (с 414а Squadriglia) И в Massawa. 413а Squadriglia был в Assab. Бои там начались в июне 1940 года и продолжались до осени 1941 года. Итальянцы встречали в основном британские бомбардировщики и разведывательные самолеты, многие из которых были уничтожены. 12 июня 1940 г. 412 г.а Squadriglia напали на девять Виккерс Уэлсли бомбардировщики из 47-й эскадрильи и выше Асмэра, и Tenente Карло Канелла одержал первую победу на CR.42 в Восточной Африке, Веллесли был сильно поврежден и вынужден был совершить аварийную посадку. Два дня спустя 412а Squadriglia снова перехватил пару Уэллсли, на этот раз из 14-й эскадрильи, которые пытались бомбить Массаву. Tenente Марио Визинтини, одержавший первую из своих 16 воздушных побед в Восточной Африке, сбил «Уэлсли», которым управлял пилот-офицер Планкетт.[42][43]

Воздушные бои обычно происходили при атаке вражеских аэродромов. Но ожесточенные воздушные бои развернулись в начале ноября 1940 г. во время наступления англичан на итальянские форты Галлабат и Metemma, вдоль границы с Суданом. В Regia Aeronautica доминировал в этих боях, иногда даже против более сильных противников. Самым успешным днем ​​был 6 ноября, когда CR.42 одержали семь подтвержденных побед над Gladiators без потерь.[44] Однако в воздушных дуэлях 1940 года были понесены потери: не менее шести «Фиатов» было уничтожено и около десятка повреждено.[45] Операциям с CR.42 обычно мешали более широкие логистические проблемы; Королевский флот не позволил итальянским поставкам достичь Восточной Африки, и одних только воздушных перевозок оказалось недостаточно.[46]

Северная Африка

Это было на Северная Африка спереди, что CR.42 использовался наиболее широко.[28] В начале войны в Итальянская Северная Африка, было 127 CR.42 из 13 ° Gruppo (2° Стормо) в Кастель Бенито а от 10 ° и 9 ° Gruppo 4 ° Стормо в Бенина, в том числе резервный самолет. По мнению некоторых историков, именно в Североафриканском театре CR.42 проявил себя наилучшим образом.[2] Опытные итальянские пилоты, большинство из которых были ветеранами гражданской войны в Испании, с большим успехом использовали исключительную маневренность CR.42, позволяя успешно атаковать Гладиаторы Королевских ВВС, Ураганы и Спитфайры и часто заставляя своих противников «... тактика, которую пилоты "Мессершмитта" использовали против них: избегать воздушных боев и атаковать их внезапными пикированием ".[47]

Изначально Falco противостояли современному Gloster Gladiator и Хоукер Харт (последние эксплуатируются ВВС ЮАР) бипланы,[47] так же хорошо как Бристоль Бленхейм быстрые бомбардировщики RAF, в противостоянии которым они смогли добиться ощутимого успеха. 29 июня группа CR.42 с 2 ° Стормо попытались перехватить приближавшуюся группу Бленхейм, насчитывающую в общей сложности девять самолетов, которые бомбили аэродром Тобрук Т2. Во время последовавшего боя итальянские пилоты заявили, что сбили шесть британских бомбардировщиков, вероятно, из 113-й эскадрильи, которая в тот день сообщила, что потеряла три самолета.[48]

Разбитый CR.42 в Бардии, 1940 г.

8 августа 1940 года в воздушной дуэли между сопоставимыми соперниками полет 16 CR.42 под углом 9 ° и 10 °. Gruppi 4 ° Стормо были "отброшены" 14 гладиаторами 80-я эскадрилья RAF над Габр Сале (около 65 км к юго-востоку от Эль Адем и в 35 км к востоку от Бир-эль-Губи). Четыре CR.42 были сбиты, еще четыре были вынуждены совершить вынужденную посадку и позже были восстановлены. В свою очередь, итальянские пилоты утверждали, что сбили пять «Гладиаторов» в воздушный бой (три из них делятся между пилотами на 10 ° Gruppo и два разделяет 73а Squadriglia пилоты) вместе с двумя вероятными (90а Squadriglia«Дневник» сообщил о шести победах), причем два «Гладиатора» фактически проиграли (по одному пилоту с каждой стороны были убиты в бою), но бой был неприятным днем ​​для лучшего подразделения, действующего в Северной Африке. 4 ° Стормо была опорой итальянской истребительной авиации в Африке, и ее 73а Squadriglia был лучшим отрядом, но в тот день потерял пять CR.42 (включая те, которые в конечном итоге восстановились).[49] Этот воздушный бой выдвинул на первый план преимущества Gladiator над CR.42, особенно радиооборудование, которое могло позволить скоординированные атаки, и превосходные общие характеристики на малой высоте, с заметно превосходящей горизонтальной маневренностью по сравнению с Фальчи.[49]

Считалось, что Gladiator превосходит Fiat и по боевому оснащению. 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT мог стрелять эффективной разрывной пулей, но «Браунинги» «Гладиатора» стреляли на 2,5 выстрела в секунду больше, чем синхронизированные итальянские пулеметы. Однако CR.42 обладал превосходными характеристиками; он был намного быстрее на высоте около 3000 футов (900 м) благодаря меньшей площади крыла, винту с постоянной скоростью и превосходной мощности двигателя, который мог обеспечить до 960 лошадиных сил (720 кВт) в течение коротких периодов времени при аварийном режиме.[50] Общий коэффициент обмена между CR.42 и Gladiator трудно оценить, но Хокан Густавссон и Слонго оценили Gladiator с преимуществом примерно 1,2–1,9: 1.[51]

Разбитые истребители в разрушенном ангаре на Триполи-Кастель Бенито аэропорт, Триполи, Ливия, начало 1943 г.

В конце концов, 31 октября 1940 г. Фальчи одержали свои первые подтвержденные воздушные победы в Северная Африка против Hawker Hurricane. Во время воздушного боя закончился Мерса-Матрух Сердженте Маджоре Давиде Колауцци и Sergente Марио Турки из 368а Squadriglia, сопровождая бомбардировщики SM.79, сбил Ураганы г. 33-я эскадрилья на которых летал 26-летний канадский летный офицер Эдмон Киддер Левейл (RAF № 40837), который был вынужден спастись, но был убит, когда его парашют полностью не раскрылся, и летный офицер Перри Сент-Квинтин (ураган P3724), совершивший вынужденную посадку в Касаба с продырявленным топливным баком.[48]

Несмотря на эти успехи, становилось все более очевидным, что Fiat CR.42 неспособен эффективно противостоять более современным монопланам, число которых постоянно увеличивается. Со временем тип мог рассчитывать только на его значительную маневренность и Regia Aeronautica навыки пилотирования как потенциальные преимущества перед противником. Однако итальянские потери были остановлены, когда более продвинутые Макки С.200 и Мессершмитт Bf 109 и Мессершмитт Bf 110 из Люфтфлот 4, прибыл на театр военных действий в апреле 1941 года. CR.42 постепенно переводили на выполнение наземных атак, оставляя перехват более способным монопланам.[52]

Греция

Fiat CR.42 был основным Regia Aeronautica фронтовик, когда Греко-итальянская война вспыхнул в конце 1940 года. Шестьдесят четыре Falcos (из 179 истребителей) дислоцировались на авиабазах в г. Албания: в Дренова (Корча ), при 160 ° Gruppo И в Тирана, с 363а, 364а и 365а Squadriglie 24 ° Gruppo.[53] В Греции в целом боевые действия в значительной степени увенчались успехом. Falco пилоты, которые утверждали, что достигли соотношения убийств / потерь 5,6: 1. Regia Aeronautica справился с Королевские ВВС Греции (RHAF) устаревшие самолеты-разведчики, такие как Breguet Br.19, без каких-либо проблем, и одержал победы над греческими истребителями, среди которых были различные самолеты иностранного производства, такие как PZL P.24, то Bloch MB.151s и Глостер-гладиатор.[54][55] Через два дня после начала войны, 30 октября, произошел первый воздушный бой. Немного Henschel HS126s of 3/2 Flight of 3 Observation Мира взлетел, чтобы найти колонны итальянской армии. Но они были перехвачены и атакованы Fiat CR.42 из 393 автомобилей.а Squadriglia. Первый Henschel был подбит и разбился, убив наблюдателя, Офицер-пилот Евангелос Гианнарис, первый грек авиатор умереть на войне. Второй Hs 126 был сбит Гора Смоликас, убив летчика-офицера Лазароса Папамихаила и Сержант Константин Йеменец. Первые победы CR.42 были зачислены на счет Фернандо Занни и Вальтера Раттикьери.[56] 4 ноября 1940 года три CR.42 перепрыгнули с трех RHAF Breguet из двух. Мира, посланный атаковать 3-я альпийская дивизия Юлии отступая с горного перевала возле Мецово. Breguet был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу, хотя и сильно подорвался.[57]

В начале ноября греки получили поддержку Королевских ВВС, а 4 ноября шесть Резиновые сапоги Vickers из 70-я эскадрилья атаковали Валона. Летчики CR.42 сбили два британских бомбардировщика и повредили еще два.[58] Судьба начала меняться 18 ноября, в первый день контратаки греческой армии. В то время как CR.42 сбил грека Бристоль Бленхейм, во время воздушного боя с греческими истребителями, 393а Squadriglia повредил четыре PZL P.24, но потерял три Fiat.[59] В этот же день полет 20 «Гладиаторов» из РАФ. 80-я эскадрилья приземлился в Афинах.[60] Находясь в Северной Африке, пилоты CR.42 смогли добиться явного превосходства над «Гладиаторами», но в Греции они понесли более тяжелые потери. Превосходство Gloster было достигнуто отчасти за счет его закрытой кабины, что было преимуществом при работе в холодном зимнем небе, в то время как радиостанция R / T позволяла применять более эффективную тактику, которая позволяла устраивать засады Итальянские соединения CR.42, а также превосходное качество британских асов 80-й эскадрильи под командованием Мармадук Паттл. Большинство итальянских пилотов, сбитых и убитых в Греции, были новоприбывшими из летных школ; эти пилоты часто настаивали на прямом столкновении с более маневренными британскими бипланами, что приводило к неблагоприятным воздушным боям.[61] В греко-итальянской войне пилоты CR.42 убили 162 человека и 29 самолетов. К июлю 1943 года CR.42 все еще имели 383 единицы.а Squadriglia Assalto (Штурмовая эскадрилья) базировалась в Зара и в сентябре 1943 г., к 392 г.а (в Тиране) и 385а Squadriglie Autonome.[62]

Ирак

В апреле 1941 г. Рашид Али привел про-осевой переворот в Ираке. В ответ подразделения британской армии начали двигаться в этот район, чтобы подавить восстание, многие из которых вышли на берег недалеко от Басра.[63] Германия и Италия направили поддержку силам Али в виде Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 и CR.42, которые были быстро использованы против британцев. В Regia Aeronautica отправлено 155а Squadriglia (назван Squadriglia speciale Ирак) оснащен улучшенным CR.42 Egeo версия, которая была оснащена радиоприемником и вспомогательным баком объемом 100 литров, последний из которых увеличивал дальность действия истребителя (обычно 800 км при 380 км / ч) до 1100 км на экономичной скорости. В Ираке Regia Aeronautica действовал всего четыре дня (28–31 мая 1941 г.), в течение которых их самолеты, как сообщается, были окрашены в иракские цвета.[64]

22 мая 1941 г. самолет CR.42 взлетел с Альгеро и пролетел до 900 км в Валона (один из которых разбился при посадке), Родос, Алеппо и Мосул. В общей сложности 11 бипланов Fiat пролетели вместе с одним SM.79 и одним самолетом. SM.81, которые служили «следопытами» и транспортными самолетами, в то время как еще три SM.82 перевозили оружие для кампании. 23 мая итальянский самолет прибыл в Ирак. Шесть дней спустя[65](28 мая, согласно другим источникам), CR.42, что должно было доказать последний бой воздух-воздух короткой кампании, перехватили и вступили в бой с группой британских ВВС Blenheims, [N 1] требуя двух № 94 эскадрилья Gladiators, с потерей одного CR.42, сбитого Gladiator, которым управлял Wg Cdr Wightman, недалеко от Хан Нукта.[65] Три CR.42 были повреждены во время боевых действий и впоследствии были брошены в Ираке. Семь выживших в бою были выведены с большим трудом, поскольку «следопыт» SM.79 был уничтожен на земле ВВС Великобритании, несмотря на то, что он находился дальше на аэродроме Алеппо, Сирия. Усилия Оси по усилению иракских повстанцев были недостаточными, и переворот был быстро подавлен; однако это способствовало принятию решения о вторжении в Сирию, которое привело к существенному отвлечению войск в и без того критический момент для союзников. При отступлении 164а Squadriglia CR.42 использовались для защиты Пантеллерии.[64]

Королевские ВВС Венгрии

Первым иностранным покупателем CR.42 был Королевские ВВС Венгрии (МХЛ), которая в середине 1938 г. разместила заказ на 52 самолета. В Венгры осознавая, что CR.42 концептуально устарел по сравнению с новым поколением монопланов, считали жизненно важным быстрое переоснащение их истребительной части. Кроме того, итальянское правительство выразило готовность отказаться от позиций доставки CR.42, чтобы ускорить перевооружение венгерских частей. К концу 1939 года в Венгрию было доставлено 17 CR.42, где их оперативно выделили 1. Вадас Эзред (1-й истребительный авиаполк), который начал преобразование более раннего CR.32. Его две группы по две эскадрильи, 1./I Вадас Остали (Истребительная группа) в Сольноке и 1./II Вадас Остали в Mátyásföld, Будапешт, получил полный комплект истребителей в середине 1940 года.

Венгерский CR.42 в 1943 году

Некоторые CR.42 на вооружении Венгрии были вооружены одиночным 12,7-мм (0,5 дюйма) Пулемет Гебауэр ГКМ 1940.М (Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska, или «Мотор-пулемет Гебауэра с принудительным приводом»); это были неподвижные двухствольные пушки, которые приводились в движение через коленчатый вал двигателя самолета. Всего МКХЛ заказало 70 CR.42, но по бартеру, который включал обмен трофейных Югославский Савойя-Маркетти SM.79 они получили еще два CR.42 в течение 1941 года. Венгерские CR.42 впервые были использованы в боях против соседней Югославии в апреле 1941 года.[66] Сообщается, что во время непродолжительного конфликта на Балканах МКХЛ потеряла два своих CR.42.[67]

В середине июня истребителями CR.42 было оснащено несколько частей МХЛ: 1/3. 'Kör ász'F.S. и 1/4. «Сент Дьёрдь» Ф.С. оба основаны в Будапешт-Матясфельд; 2/3. «Рикси» Ф.С. (в Бустяхазе) и 2/4. Repülö tör F.S. (в Мишкольц ).[68][69]27 июня 1941 года Венгрия объявила войну Советскому Союзу, и в тот же день венгерские CR.42 получили боевое крещение 2/3. Эскадрилья сопровождает соединения бомбардировщиков Станислав, сегодня Ивано-Франковск, Украина. Прапорщик Ласло Казар был поражен советским зенитным огнем во время обстрела, что привело к его аварийной посадке в тылу врага. В тот же день сержант Арпад Кертеш из того же подразделения одержал первую победу, сбив советский самолет-разведчик. 2/3. До середины июля эскадрилья совершила множество боевых вылетов, сопровождая бомбардировщики и обстреливая аэродромы противника. Они убили еще шесть человек, потеряв один самолет 12 июля, когда 2-й лейтенант Дьёзо Вамос столкнулся в воздушном бою с Поликарповым И-16 и вылетел, оставшись в живых.[70] 11 августа венгерские фиаты сопровождали шесть Caproni Ca.135s под командованием сен-лейтенанта Саконьи, направляясь к бомбардировке моста длиной 2 км (6560 футов) через Река Южный Буг в городе Николаев, на Черное море. На обратном пути «Капрони» были перехвачены рейсом советских Поликарпов И-16 истребители. Сопровождающие венгерские CR.42 сбили пять И-16, не неся потерь среди своих. После того как 16 августа немецкая 11-я армия захватила Николаев, командующий Люфтфлот № 4, полковник генерал Лор, наградил успешные венгерские экипажи на Сутиске.[71]

Венгерские CR.42 позже использовались в качестве штурмовика против Советские войска до декабря 1941. Хотя венгерские CR.42, как правило, превосходили более современные типы, у них было 25 уничтоженных, один вероятный, один поврежденный (по другим источникам[7] они потребовали 24 плюс два советских самолета в воздухе) и один самолет был уничтожен на земле,[72] потеря двух самолетов советскими истребителями.[7] Какое-то время оставшиеся в живых CR.42 были переведены на тренировочные роли. Весной 1944 года была сформирована ночная штурмовая эскадрилья CR.42. Эти самолеты были оснащены пламегасителями и бомбодержателями для перевозки четырех 50-кг бомб; однако, как сообщается, эти самолеты не использовались в боевых условиях. Большинство венгерских CR.42 были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках и обстрелов американской авиации в 1944 году. Считается, что один венгерский Falco пережил войну.[7]

Бельгийские ВВС

В 1939 году миссия из Бельгия с Aéronautique Militaire приобрели партию из 40 CR.42 на общую сумму 40 миллионов франков.[73] 6 марта 1940 года первый из них прибыл в Бельгию, но был уничтожен в результате аварии. CR.42 в основном поставлялись Evere Établissements Généraux de l'Aéronautique Militaire, которые отвечали за их сборку. Первая оперативная эскадрилья IIème Group de Chasse (Истребительная группа) на базе Nivelles, получил полный комплект из 15 единиц, в то время как другие единицы все еще ожидали дальнейших поставок.[74] По оценкам историков, точное количество CR.42, доставленных в Бельгию до нападения Германии 10 мая 1940 года, составило от 24 до 27 самолетов, последний из которых был доставлен во Францию ​​и потерян на железнодорожной станции в Амьен. Однако фотографические свидетельства позволяют предположить, что общее количество поставленных CR.42 составило 30. 9 мая эскадрильи, эксплуатирующие Фальчи были 3-м «Cocotte rouge» с 14 самолетами и 4-м «Cocotte Blanche» с 11 самолетами. Кроме них, самолеты майора Ламарша и двух других (R.21 и R.27) в ангаре на Nivelles были неисправны, а другой находился на аэродроме № 41 с механической неисправностью.[75]

Fiat CR.42 были первыми в мире. Бельгия; после их первых столкновений с значительно превосходящими истребителями Messerschmitt Bf 109 из Люфтваффе, весь контингент Fiat был быстро разбит, хотя бельгийские пилоты сражались с большим мастерством. Бельгийские CR.42 сражались с первого дня вторжения, когда они атаковали группу атакующих Ju 52 (из 17 / KGzbV 5) в Тонгерен области, вынуждая человека совершить аварийную посадку рядом с Маастрихт.[74] Затем «Фиаты» были атакованы сопровождающими Bf 109 из I./JG.1, но благодаря их превосходной маневренности им удалось благополучно вернуться на базу. В тот день бельгийские пилоты заявили, что они сбили еще четыре немецких самолета: три бомбардировщика Do 17 и один Bf 109, в то время как Stukas I./St.2 уничтожили не менее 14 CR.42 на аэродроме Брюстем.[76]

Всего за 35 вылетов CR.42 сбили не менее пяти, а возможно, даже восемь.[77] самолеты противника, включая Дорнье До 17, Юнкерс Ju 52 и хваленый Bf 109 из-за потери двух собственных. Единственные два подтвержденных поражения Bf 109E были забиты Чарльзом Гоффином.[78] После капитуляции пять уцелевших Fiat CR.42 были доставлены на склад французских ВВС во Фрежорке, где они позже были обнаружены немцами.[77] Их окончательная судьба неизвестна.[74] В целом бельгийские пилоты CR.42 заявили о следующих заявках: восемь Do 17, четыре Bf 109 и один Ju 52.[79]

ВВС Швеции

Сохранившийся CR.42 в маркировке ВВС Швеции

Швеция была крупнейшим экспортным заказчиком CR.42.[13] В ВВС Швеции закупила различные типы итальянских боевых самолетов в 1939–1941 годах в качестве чрезвычайной меры, принятой в связи с началом Второй мировой войны. В результате войны никакие другие страны не пожелали поставлять истребители в небольшую нейтральную страну, в то время как внутреннего производства Швеции будет недостаточно как минимум до 1943 года. С февраля 1940 по сентябрь 1941 года Швеция получила в общей сложности 72 CR.42. ; Эти истребители были оснащены радиостанциями, 20-миллиметровым броневым листом позади пилота и лыжным шасси для зимних операций. Шведские самолеты получили обозначение J 11.[80][81]

Первоначально J 11 были закреплены за крылом F 9, ответственным за противовоздушную оборону Гетеборг, но были переданы вновь созданной Крыло ВВС Бровалла (F 13) в Норрчёпинг в 1943 г., когда F 9 получили более совершенные J 22 истребители. Самолеты J 11 работают с Кируна, на севере Швеция, были оснащены лыжной ходовой частью. Весной 1942 г. J 11 1-й дивизии перевели в Лулео аэродром. J 11 несколько раз пытались перехватить немецкие самолеты, нарушавшие границы Швеции, но обычно не выходили на связь с злоумышленниками. Самолеты J 11 из 2 и 3 дивизий, базирующихся в Гетеборге, несколько раз сумели перехватить нарушителей, вынудив их покинуть воздушное пространство Швеции.[82]

Шведские ВВС J 11

Во время службы в ВВС Швеции CR.42 претерпел множество аварий, иногда из-за низкого качества материалов, использовавшихся на заводе Fiat. К концу 1942 года было потеряно восемь истребителей, а к концу 1943 года - еще 17. В общей сложности более 30 CR.42 было потеряно из-за аварий и механических поломок.[83] Шведские пилоты высоко оценили потрясающие способности J 11 к ближнему бою;[84] однако они часто жаловались на низкую скорость этого типа, недостаточное вооружение и открытые кабины, не подходящие для суровых климатических условий. Скандинавия.[83] К 1945 году шведские CR.42 считались устаревшими.[85]

К 14 марта 1945 года оставшиеся J 11 из крыла F 13 были окончательно списаны ВВС Швеции. Гражданскому подрядчику было продано 19 самолетов, Svensk Flygtjänst AB, который использовал 13 из них в качестве буксиров-мишеней по крайней мере в течение одного сезона, хотя этот тип не очень подходил для этой роли. Еще шесть J 11 были доставлены в Svensk Flygtjänst AB как источник запчастей. Подержанные самолеты были зарегистрированы в Швеции. Последний J 11 был исключен из реестра в 1949 году. Сохранился единственный уцелевший шведский «Falco».[83] Хранился в крыле F 3; самолет был намеренно «спрятан» с намерением выставить его в будущем музее. Номер NC.2453, обозначенный как 9 9, сегодня находится на постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции (Flygvapenmuseum ) в Linköping.[83]

Люфтваффе

Вскоре после объявления о Итальянское перемирие 1943 г. Люфтваффе приняла на себя большую часть самолетов Regia Aeronautica. Среди этих самолетов было несколько CR.42.[86] Немецкий Rüstungs-und-Kriegsproduktion Stab взял под свой контроль северную авиационную промышленность Италии; следовательно, заказ на 200 CR.42LW (LW =Люфтваффе) был передан Fiat для использования Люфтваффе. На немецкой службе этот тип использовался для проведения операций по преследованию в ночное время и для борьбы с партизанами. Некоторое количество трофейных Fiat также было передано в учебные подразделения. CR.42 получил прозвище "Die Pressluftorgel"или" Пневматический орган " Люфтваффе летчиков-стажеров, по-видимому, из-за обилия пневматических систем.[87]

Одним из немецких подразделений, использовавших CR.42, был Nachtschlachtgruppe (NSGr.) 9, г. Удине. Ей было поручено вести борьбу с партизанами в районе г. Альпы, Истрия и Хорватия. В ноябре 1943 года 1. Staffel получил свой Фальчи а в январе 1944 г. часть была переведена на аэродром в г. Казелле, возле Турин для действий против партизанских отрядов в районе Южных Альп. 28 января 2. Staffel был оснащен CR.42. Обучение немецких пилотов проходило в школе г. Венария Реале.[88]

В феврале 1944 г., после известий о высадке союзников в Анцио, 1.Staffel и 2.Staffel, на базе Ченточелле аэропорт в Риме атаковал союзные части на юге Latium, которые проводились в основном во время рейдов лунной ночью. NSGr9 атаковал вражеские войска в Монте-Кассино площадь. CR.42 оказался полезным в качестве легкого бомбардировщика в ночное время, но впоследствии NSGr9 стали оснащать Ju 87D. 2.Staffel продолжал использовать бипланы Fiat до середины 1944 года. 31 мая в отряде оставалось 18 Фальчи, 15 из которых действовали.[88]

В результате рейдов союзников, повредивших завод Fiat в Турине, в конечном итоге было построено только 150 CR.42LW, из которых 112 будут готовы к эксплуатации. Еще одно немецкое подразделение, использовавшее этот тип, как в Южной Италии, так и на Балканах, было Jagdgeschwader JG 107, которые летали на них как ночные истребители, истребители-бомбардировщики и учебно-тренировочные истребители.

История последнего заявленного убийства биплана

CR.42LW снаряжены для недавно сформированного 3./NSGr 7 в Загребе, Хорватия, в апреле 1944 года. К сентябрю 1944 года 2. Staffel был переведен и в Хорватию (на Плесо ) и Fiats, оснащенные позже 1. Staffel Также в Грац, Австрия.[87] 8 февраля 1945 г. десять Люфтваффе CR.42LW из Stab и 2. Staffel из Nachtschlachtgruppe 7, взлетели со своей базы в Аграм -Горица, Хорватия, обстрелять аэродром в Грабовица, используется партизанами. В последний момент они были отвлечены атаковать партизан к северо-западу от Сисак, во время которого они были атакованы бегством американских П-38 Молнии 14-й истребительной группы. Американские истребители сбили три биплана Fiat, но два P-38 не вернулись на базу. Одно из них было заявлено немецким пилотом, но это убийство не подтвердилось. По словам авторов Хокана Густавссона и Людовико Слонго, заявление неопознанного немецкого пилота является последней известной заявленной победой биплана.[50][87] Есть сомнения относительно претензии. История подразделения 14-й истребительной группы не содержит записей о потерях на этот день 37-й истребительной эскадрильи, сообщившей о столкновении с бипланами. Два самолета, которые не смогли вернуться на базу, были потеряны из-за наземного огня во время наземной зачистки возле Вены и находились в 48-й истребительной эскадрилье.[89]

Мнение летчика-испытателя союзников

Capt. Эрик Браун, CBE, DSC, AFC, RN, главный летчик-испытатель военно-морского флота и C.O. захваченного полета самолета противника, испытал Falco Sergente Пьетро Сальвадори, который приземлился на пляже Орфорднесс 11 ноября 1940 года. Он сообщил, что CR.42 был «удивительно быстрым» для биплана, с максимальной скоростью 270 миль в час (434 км / ч) на высоте 12 500 футов (3810 м). . Falco обладал «предельной стабильностью, которая является признаком хорошего бойца». Более того, он был «блестяще маневренным, акробатическим камнем, но плохо вооруженным и очень уязвимым для вражеского огня».[90]

Варианты

CR.42
Ранние CR.42 были вооружены одним 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметом и одним 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом. CR.42bis заменил 7,7 мм на второй 12,7 мм.
CR.42 Egeo
Оборудован для работы в Эгейском театре, оснащен дополнительным объемом 100 л (26,4 галлона США) топливный бак в фюзеляже.
CR.42AS
Версия с близкой авиационной поддержкой. Два стандартных 12,7-мм пулемета можно было дополнить еще двумя. Были подкрыльевые стойки для двух бомб по 220 фунтов (100 кг). AS означает «Африканская сеттентрионале». Был установлен дополнительный фильтр двигателя, чтобы предотвратить повреждение песком, которое привело к потере мощности, что является обычным явлением в Северной Африке, поскольку двигатели без фильтра могут быть повреждены всего через несколько часов использования.[13]
CR.42B
Выделенный 2-местный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем для размещения второй кабины.
CR.42bis
На стандартном вооружении установлены два 12,7-мм пулемета.
CR.42CN
Ночной истребитель версия иногда оснащалась прожекторами, установленными под крыльями и / или удлиненными выхлопными трубами двигателя.
CR.42ter
2 пулемета 12,7 мм (0,5 дюйма) с двумя дополнительными пулеметами, установленными в блистерах под крыльями.
ICR.42
Вариант экспериментального гидросамолета разработки CMASAмаксимальная скорость снизилась всего на 8 км / ч (5 миль / ч), несмотря на увеличение веса на 124 кг (273 фунта).[13]
CR.42LW
Ночные преследования, противопартизанский самолет для немца Люфтваффе. Самолет был оснащен выхлопными глушителями пламени, парой 12,7-мм пулеметов и подкрыльевыми стойками для четырех 50-кг бомб. Построено 150, из них 112 приняты в строй. Люфтваффе.[87]
CR.42 "Бомба Алари"
(неофициальное, но широко используемое название) Модификация, выполненная в SRAM (ремонтных центрах), позволяющая использовать устаревшие истребители для наземных атак. Были добавлены подкрыльевые пилоны для двух бомб по 50 кг (110 фунтов); часто эти пилоны были загружены 100 кг (220 фунтов) бомб. Такая же модификация была проведена на Fiat G.50s и Macchi C.200s.
CR.42 двухместный
Несколько итальянских CR.42 были переоборудованы в двухместные самолеты связи.
CR.42DB
Один CR.42 был оснащен ранним рядным двигателем DB 601A мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Была достигнута скорость 525 км / ч (326 миль / ч).

Операторы

 Бельгия
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Венгрия
 Королевство Италия
 Испания
 Швеция

Выживший самолет

Fiat CR.42 MM5701 в музее RAF, Лондон (ноябрь 2011 г.)
Fv2542 (G-CBLS), принадлежит Коллекция Истребителей, 2018

Технические характеристики (CR.42)

Fiat C.R.42 Falco 3-view.svg

Данные из Fiat CR.42[85]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
  • Верхний размах крыльев: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
  • Высота: 3,585 м (11 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,4 м2 (241 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1782 кг (3929 фунтов)
  • Вес брутто: 2295 кг (5060 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat A.74 R.C.38 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 627 кВт (841 л.с.) на высоте 3800 м (12500 футов) и 2400 об / мин
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 441 км / ч (274 миль / ч, 238 узлов) на высоте 6100 м (20000 футов)
  • Крейсерская скорость: 399 км / ч (248 миль / ч, 215 узлов)
  • Размах посадки: 128 км / ч (80 миль / ч; 69 узлов)
  • Классифицировать: 780 км (480 миль, 420 миль)
  • Практический потолок: 10,210 м (33,500 футов)
  • Скороподъемность: 11,8 м / с (2320 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 102 кг / м2 (21 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,28 кВт / кг (0,17 л.с. / фунт)
  • Разбег: 210 м (690 футов)
  • Посадочный пробег: 340 м (1120 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1x Бреда САФАТ 7,7 мм (0,303 дюйма) и 1x пулемет Breda SAFAT 12,7 мм (0,500 дюйма)
    • Позже 2 × 12,7 мм (0,500 дюйма) Бреда САФАТ пулеметы, 400 выстрелов (самые распространенные).
    • плюс 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета в подкрыльевом обтекателе на некоторых.
  • Бомбы: 200 кг (440 фунтов) на 2 × узлах подвески крыла

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По мнению других историков, полет Hawker Audax Во время этого последнего боя были перехвачены легкие бомбардировщики, а не средние бомбардировщики Blenheim.[65]

Цитаты

  1. ^ "Исторические справочники: Испания, (SPN) В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine." Мировые ВВС. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм Сгарлато 2005,[страница нужна ].
  3. ^ Де Марчи, Итало. Fiat CR.42 Falco (на итальянском). Модена, Италия: Stem Mucchi.
  4. ^ Хайнинг 2005, с. 8, 15.
  5. ^ Уиллер, 1992, стр. 50.
  6. ^ Avions militaires 1919–1939 - Profils et Histoire1979, стр. 89.
  7. ^ а б c d Скульский 2007, стр. 67.
  8. ^ а б c d Каттанео 1967, стр. 3.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Каттанео 1967, стр. 4.
  10. ^ Каттанео, 1967, стр. 3–4.
  11. ^ а б Каттанео 1967, стр. 5.
  12. ^ Скульский 2007, с. 47, 66, 76.
  13. ^ а б c d е ж грамм Каттанео 1967, стр. 10.
  14. ^ Тейлор 1969, стр. 212.
  15. ^ Сгарлато, Нико.Fiat CR.42
  16. ^ Тейлор 1969, стр. 212–213.
  17. ^ Лопес, Дональд С. Авиация: Смитсоновский гид. Вашингтон, округ Колумбия: Ligature Inc., 1995.
  18. ^ Каттанео 1967, стр. 5–6.
  19. ^ Каттанео 1967, стр. 6.
  20. ^ Хайнинг 2005, стр. 8.
  21. ^ а б c Сгарлато 2005, стр. 24.
  22. ^ Де Марчи 1994, стр. 6.
  23. ^ Скульский 2007, стр. 20.
  24. ^ Сгарлато 2005, стр. 24–26.
  25. ^ Де Марчи 1994, стр. 6–7.
  26. ^ Де Марчи 1994, стр. 7.
  27. ^ Каттанео, 1967, стр. 6–7.
  28. ^ а б Каттанео 1967, стр. 7.
  29. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 54–55.
  30. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 56–57.
  31. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 64–66, 118.
  32. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 67.
  33. ^ Каттанео 1967, стр. 8.
  34. ^ Массимелло и Апостоло 2000, стр. 46–47.
  35. ^ Густавссон, Хокан. "Tenente Colonnello Армандо Франсуа: Истребитель-биплан - асы Италии ». surfcity.kund.dalnet.se, Страница авиации Håkans. Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  36. ^ Нойлен 2000, стр. 32–33
  37. ^ Мразек, капитан группы Карел в Крылья войны 1983, стр. 91.
  38. ^ Хайнинг 2005, стр. 86.
  39. ^ Хайнинг 2005, стр. 160.
  40. ^ Густавссон и Слонго 2009, стр. 87.
  41. ^ Густавссон и Слонго 2009, стр. 47.
  42. ^ Скульский 2007, стр. 40.
  43. ^ Сазерленд и Кенвелл 2009, стр. 32.
  44. ^ Густавссон, Хокан. «Асы истребителей-бипланов, Италия, Капитано Марио Визинтини». Страница авиации Håkans: асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны, 20 февраля 2006 г. Дата обращения: 4 декабря 2009 г.
  45. ^ Скульский 2007, стр. 40–41.
  46. ^ Каттанео 1967, стр. 9.
  47. ^ а б Бойн 1997,[страница нужна ].
  48. ^ а б Густавссон, Хокан. "Сердженте Маджоре Терезио Витторио Мартиноли: асы истребителей-бипланов, Италия ». surfcity.kund.dalnet.se, Страница авиации Håkans. Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  49. ^ а б Густавссон, Хокан. «Лейтенант Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл, округ Колумбия (39029), 80-я эскадрилья». surfcity.kund.dalnet.se. Дата обращения: 26 августа 2010.
  50. ^ а б Håkan & Slongo 2012.
  51. ^ Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Гладиатор против CR.42 Falco 1940–41. Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7.
  52. ^ Каттанео, 1967, стр. 7–8.
  53. ^ Карр 2012, стр. 4
  54. ^ Скульский 2007, стр. 30.
  55. ^ Каттанео, 1967, стр. 8–9.
  56. ^ Скульский 2007, стр. 31.
  57. ^ Карр, 2012 г., стр. 30–31.
  58. ^ Скульский 2007, стр. 31.
  59. ^ Скульский 2007, стр. 31.
  60. ^ Густавссон и Слонго 2012, стр. 25.
  61. ^ Густавссон и Слонго 2012, стр. 74.
  62. ^ Де Марчи 1994, стр.9
  63. ^ Томас 2002, стр. 79.
  64. ^ а б Лембо, Даниэле. "Особый отряд Ирак". Аэрей нелла Сториа Журнал, выпуски Delta, Парма, 9/1999, стр. 34–38.
  65. ^ а б c Томас 2002, стр. 81.
  66. ^ Нойлен, 2000, стр. 122–123.
  67. ^ Нойлен 2000, стр. 123.
  68. ^ Нойлен 2000, стр. 125.
  69. ^ Бернад 2007, стр. 14.
  70. ^ Скульский 2007, стр. 66.
  71. ^ Нойлен, 2000, стр. 125–126.
  72. ^ Густавссон, Хокан. surfcity.kund.dalnet.se «Fiat CR.42 в Венгрии». surfcity.kund.dalnet.se, Страница авиации Håkans. Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  73. ^ Скульский 2007, стр. 47.
  74. ^ а б c Густавссон, Хокан. «Fiat CR.42 в ВВС Бельгии». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны. Получено 30 января 2013.
  75. ^ Скульский 2007, стр. 49.
  76. ^ Скульский 2007, стр. 51, 64–65.
  77. ^ а б Pacco 2003, стр. 69.
  78. ^ [1]
  79. ^ Скульский 2007, стр. 65.
  80. ^ «J 11 - Fiat C.R. 42 (1940–1945)». В архиве 5 февраля 2007 г. Wayback Machine Avrosys.nu. Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  81. ^ Каттанео, 1967, стр. 10–12.
  82. ^ Скульский 2007, стр. 76.
  83. ^ а б c d Скульский 2007, стр. 77.
  84. ^ Форслунд 2001, стр. 189.
  85. ^ а б Каттанео 1967, стр. 12.
  86. ^ Скульский 2007, стр. 79.
  87. ^ а б c d Хокан и Слонго 2009.
  88. ^ а б Скульский 2007, стр. 79
  89. ^ Ламберт, Джон В. (1 апреля 2008 г.). 14-я истребительная группа во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN  0764329219.
  90. ^ Хайнинг 2005, стр. 186.
  91. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [MM5701]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  92. ^ "Fiat C.R. 42 Falco (Falcon) Строительство № 920". Коллекция Истребителей. Получено 24 ноября 2018.
  93. ^ «J 11». Flygvapenmuseum (на шведском языке). Получено 24 ноября 2018.
  94. ^ «ФИАТ CR-42». Ministero della Difesa (на итальянском). Получено 24 ноября 2018.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Fiat CR 42, Али и Колори 1 (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1999. Нет ISBN.
  • Апостоло, Джорджио. Fiat CR 42, Али д'Италия 1 (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1998. Нет ISBN.
  • Avions militaires 1919–1939 - Profils et Histoire (На французском). Париж: Ашетт, Connaissance de l'histoire, 1979.
  • Бернад, Денес, Дмитрий Карленко и Жан-Лус Роба. От Барбароссы до Одессы - Люфтваффе и союзники Оси наносят удар на юго-восток: июнь – октябрь 1941 г. - Том 1 Хинкли, издательство Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-273-3.
  • Бил, Ник, Фердинандо Д'Амико и Габриэле Валентини. Война в Италии: 1944–45. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN  1-85310-252-0.
  • Бойн, Уолтер Дж. Scontro di Ali (на итальянском). Милан: Мурсия, 1997. ISBN  88-425-2256-2.
  • Карр, Джон, На спартанских крыльях, Барнсли, SY: Pens & Sword Military, 2012. ISBN  978-1-84884-798-9.
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (Самолет в профиле № 170). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия. Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN  978-99932-92-78-4.
  • Де Марчи, Итало. Fiat CR.42 Falco (на итальянском). Модена, Италия: Stem Mucchi, 1994. Нет ISBN.
  • Форслунд, Микаэль. J 11, Fiat CR 42 (на шведском языке с резюме на английском языке). Фалун, Швеция: Производство Микаэля Форслунда, 2001 г. ISBN  91-631-1669-3.
  • Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Fiat CR.42 Aces of World War 2. Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-84603-427-5.
  • Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. GLADIATOR против CR.42 FALCO 1940–41. Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7.
  • Густавссон, Хокан. «Южноафриканские ВВС использовали Fiat CR.32 и CR.42 во время Второй мировой войны». Страница авиации Håkans, 9 апреля 2009 г. Дата обращения: 13 апреля 2009 г.
  • Хайнинг, Питер. Рейдеры Кьянти: необычная история итальянских ВВС в битве за Британию. Лондон: Книги Робсона, 2005. ISBN  1-86105-829-2.
  • Копенгаген, В. Das Große Flugzeug-Typenbuch (на немецком). Штутгарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN  3-344-00162-0.
  • Ламберт, Джон В. «14-я истребительная группа во Второй мировой войне». Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2008. ISBN  0-76432-921-9.
  • Лукас, Лэдди, изд. Wings of War: летчики всех наций рассказывают свои истории 1939–1945. Лондон: Хатчинсон, 1983. ISBN  0-09-154280-4.
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны. Оксфорд / Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2000. ISBN  978-1-84176-078-0.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы - ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 гг.. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Пакко, Джон. "Fiat CR.42" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 гг. (На французском). Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 66–69. ISBN  90-801136-6-2.
  • Пагани, Фламинио. Али д'Акуила Дуэли Аери неи Сиели д'Еропа 1936–1943 (на итальянском). Милан: Мурсия, 2007.
  • Пунка, Джордж. Fiat CR 32 / CR 42 в действии (номер самолета 172). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal, 2000. ISBN  0-89747-411-2.
  • "S.C." (на итальянском). Il Messaggero Roma, 12 июля 1984 г.
  • Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском). Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
  • Скульский, Пшемыслав. Fiat CR.42 Falco. Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN  83-89450-34-8.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 гг. ВВС Великобритании против ВВС Италии. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Fiat CR.42." Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Томас, Эндрю. Глостер-гладиаторы. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-289-X.
  • Воссилла, Маджоре. «Пилота Ферруччо, командующий 18 ° Gruppo C.A.I (на итальянском языке)». Prima Battaglia Aerea Relazione giornaliera Ministero dell'Aeronautica, 11 ноября 1940 года.
  • Уилер, Барри С. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.
  • Винчестер, Джим. "Fiat CR.42." Самолет Второй мировой войны (Факты об авиации). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка