Кастель Бенито - Castel Benito

Аэропорт Кастель Бенито под атакой в ​​1943 году

Кастель Бенито (первоначально назывался в Итальянский «Триполи-Кастель-Бенито аэропорт») был аэропортом Триполи создан итальянцами в Итальянская Ливия в начале 1930-х гг. Это назвали RAF Castel Benito союзниками после 1943 года.

История

Первоначально это был небольшой военный аэропорт, но в конце 1930-х годов он был расширен (позже использовался британцами. РАФ после 1943 г.).

Кастель Бенито аэропорт

Первоначально аэропорт Триполи-Кастель-Бенито был аэродромом Regia Aeronautica (ВВС Италии), созданным в 1934 году на южной окраине итальянского Триполи. Это была оперативная база для "15 ° Stormo da bombardamento" с Savoia Marchetti SM. 79 и SM.81, а также "13 ° Gruppo da caccia" с Fiat CR.32 и CR.42.

Позже были подготовлены и сформированы первые отряды итальянских парашютистов незадолго до Второй мировой войны. Первая итальянская военная парашютная школа находилась в аэропорту. В первые войска прошли обучение два ливийских батальона, Ливийский парашютный батальон и 1-й национальный ливийский парашютный батальон [3] Королевского колониального корпуса. Последовательно был создан десантный батальон с итальянскими добровольцами, который позже был увеличен и получил название Folgore.

В 1938 году итальянский губернатор Ливии Итало Бальбо увеличил военный аэродром (расположенный в 33 км к югу от Триполи) и создал международный аэропорт для гражданского населения, обслуживаемый в основном Ала Литтория, официальная итальянская авиакомпания: Aeroporto di Tripoli-Castel Benito.

Аэропорт был связан с Рим компанией "Linee Aeree Transcontinentali Italiane" (LATI ), который имел почтовую (и гражданскую) службу в Африку, Азию и Южная Америка от Италия.

Из нового аэропорта были прямые рейсы в Тунис и Мальта, работает с Savoia-Marchetti SM-73 компании "Ala littoria".

Аэропорт Кастель Бенито был связан с внутренними аэропортами Ливии, такими как Бенгази (Международный аэропорт Бенина ), Гадамес (Гадамес аэропорт ), Сабха (Авиабаза Сабха ) и Куфра (Куфра аэропорт ).

Другой рейс, который обслуживала «Ала Литтория», направлялся в Africa Orientale Italiana, протяженностью более 4000 км: он использовался в основном для военного транспорта и почтовой связи и был создан в 1935 году от Триполи до Кассала (Судан) и Асмэра в Итальянская Эритрея. Он обслуживался Caproni Ca.308 Borea с экипажем из двух человек, но с шестью пассажирами. [7]

В 1938 году Air France начала регулярный рейс из г. Марсель в Триполи, позже расширенный до Бенгази и Дамаск.

В 1938 году международные рейсы Ala Littoria из нового гражданского аэропорта были:

  • Рома - Мальта - Триполи
  • Рома - Туниси - Триполи
  • Рома - Триполи - Бенгази

Весной 1939 г. был открыт рейс в Эритрею, Эфиопию и Сомали: Рома - Триполи (Бенгази) - Каир - Хартум - Асмэра - Аддис-Абеба - Могадишо (почти 7000 км).

В 1939 году Ала Литтория открыла пассажирское сообщение с международными рейсами в Рим (Италия) и Аддис-Абеба (Эфиопия и Africa Orientale Italiana): это был один из первых межконтинентальных перелетов в мировой истории, который назывался Linea dell'Impero. Обслуживание было выполнено (в основном с использованием аэропорта Бенгази, но даже аэропорта Триполи-Кастель-Бенито) с Savoia-Marchetti SM-83, на борту которого находилось около 30 пассажиров.

Летом 1939 г. была опробована возможность прямого авиасообщения между Ливией и Эритреей в обход Египта и Судана, контролируемых Россией. британская империя. В сын Муссолини, опытный авиатор, смог совершить прямой рейс из аэропорта Кастель-Бенито в Куфра аэропорта (недалеко от границы Ливии и Судана) и до Асмэры в итальянской Эритрее: этот новый маршрут использовался военными самолетами после Вторая мировая война начал.

В 1939 году Бруно Муссолини (в то время назначенный генеральным менеджером LATI), которого все больше и больше привлекала идея создания аналогичного регулярного сообщения между Италией и итальянской Восточной Африкой, и его сотрудники совершили длительный технический круиз на своем SM83-ATTE, чтобы Триполи и оазис Куфра (Ливия), Асмэра, Массауа, Гура и Агордат (Эритрея). Путешествие оказалось очень полезным, чтобы подтвердить те полеты, которые необходимы для будущих военных миссий.

Аэропорт использовался даже как военная база, где некоторые Savoia-Marchetti SM-74 успешно эксплуатировались даже как гражданские транспортные самолеты. Последний из этих самолетов, по прозвищу «Миллепьеди», совершил последний рейс в Италию из аэропорта Триполи-Кастель-Бенито 7 января 1943 года.[1] до прибытия британской армии (которая полностью разрушила аэропорт и 23 января захватила Триполи).

Во время Второй мировой войны аэропорт был сильно поврежден и подвергался постоянным атакам. Союзник бомбардировщики. Наиболее разрушительные рейды были в ноябре / декабре 1941 г. и в декабре 1942 г. / январе 1943 г.

RAF Castel Benito

Аэропорт Кастель-Бенито действовал и использовался итальянцами с начала 1930-х до 1943 года.

После захвата аэропорта англичанами в январе 1943 года аэродром был переименован. RAF Castel Benito и использовался рядом оперативных эскадрилий союзников, участвовавших в войне в пустыне и в битвах за Тунис.

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Абате, Росарио. Даль Бореа аи Либеччо (ок. 308-ок. 318). Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri. Милан, 1978 г.
  • Феррари, Паоло. L'aeronautica italiana. Una Storia del Novecento. Франко Анджели Сториа изд. Милан, 2005 г. ISBN  88-464-5109-0.
  • Маравинья, Пьетро. Come abbiamo perduto la guerra в африку. Editoriale Tosi. Рома, 1949 год.
  • Росселли, Альберто. Воздушное сообщение между Италией и Восточной Африкой. Июнь 1940 г. - ноябрь 1941 г. Nuova Aurora Edizioni. Флоренция, 2012
  • Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг. Aero Publishers Inc., Нью-Йорк, 1963 год. ISBN  0-8168-6500-0.

Заметки

  1. ^ Росселли, Альберто. «Воздушное сообщение между Италией и Восточной Африкой». Раздел: Дебют Transatlantic SM83