Итальянский Бенгази - Italian Benghazi

Piazza Cagni, теперь называется Майдан аль-Шаджара, в 1938 г. итальянский Бенгази

Итальянский Бенгази (называется "Bengasi italiana" на итальянском языке) было именем, используемым во время итальянской колонизации Ливия для города-порта Бенгази в Итальянская Киренаика.

История

19 октября 1911 г. Османский город Бенгази был оккупирован итальянцами во время Итало-турецкая война.[1]

Вид с воздуха на итальянский Бенгази в 1940 году

Даже если город Бенгази принял итальянцев и некоторых членов (в основном Евреи ) местного сообщества сотрудничало с итальянским правительством, во внутренних районах почти половина местного населения Киренаика под руководством Омар Мухтар сопротивлялся итальянской оккупации. Многие местные арабы - под Сенусси руководство - пострадало от угнетения, особенно со стороны фашистского диктатора Муссолини в конце 1920-х гг.

В начале 1930-х годов восстание закончилось, и итальянцы под властью губернатора Итало Бальбо - начались попытки ассимилировать местное население с помощью умиротворяющей политики: был создан ряд новых деревень для местных киренаикан со службами здравоохранения и школами.

Кроме того, в Киренаике проживало более 20000 человек. Итальянские колонисты в конце 1930-х годов, в основном вокруг побережья Бенгази. В 1939 году население Бенгази составляло более 35 процентов итальянцев.[2]В 1941 году итальянский Бенгази - по оценкам итальянского правительства.[3]- достигла временного населения почти 80 000 жителей из-за прибытия многих итальянцев из Киренаика кто укрылся от атак британской армии во время Вторая мировая война. Как следствие, Бенгази был в том году - впервые со времен Араб завоевание в 643 году нашей эры - город в основном Христианин.

Население основных городских центров Итальянская Ливия по переписи 1939/40 г .:

ГородокИтальянцыАрабовЕвреиОбщийПримечания
Бенгази23,07540,3313,39566,801Большинство итальянцев Киренаики укрылись в Бенгази в 1941 году.
Триполи47,44247,12318,467113,212Население основных городских центров итальянской Ливии по переписи 1939/40 г.[4] показывает, что итальянцы были основной общиной в городе Триполи
Мисурата1,73544,38797747,099Половина итальянцев из Мисураты переехали в Триполи в 1941 и 1942 годах.
Дерна3,56213,55539117,508Почти все итальянцы Дерны переехали в Бенгази в 1941 году, а затем в Триполи в 1942 году.

"Bengasi italiana" была завоевана британской армией в феврале 1941 г., но всего через 2 месяца (когда Австралийский войска преследовали гражданское население[5]) итальянцы отвоевали город с помощью Роммель с Африканский корпус. Британцы окончательно оккупировали город после Битва при Эль-Аламейне. Бенгази сильно бомбили во время Вторая Мировая Война (более тысячи раз) и когда британцы окончательно оккупировали город в декабре 1942 года, почти 85% города было повреждено или разрушено.

Затем Бенгази управлялся британцами до обретения независимости в 1951 году. 1947 мирный договор с Союзники Италия отказалась от всех претензий к Ливии.[6]

После Вторая мировая война эпоха международного деколонизация способствовал исходу итальянцев из Бенгази,[7] особенно после обретения Ливией независимости в 1953 году. После 1970 года итальянское население города, которое сократилось до нескольких сотен жителей, практически исчезло, когда президент Ливии Муаммар Каддафи приказал изгнать всех итальянцев из своей Ливии.[8] В настоящее время ливийские итальянцы (и те немногие «бенгазини», которые еще живы) организованы в Associazione Italiani Rimpatriati dalla Libia.[9]

Колониальные итальянцы создали Lungomare (морская прогулка) Бенгази и построил много других зданий
в Littorio Palace в Бенгази позже был резиденцией «Киренаиканской региональной ассамблеи»

Характеристики

Итальянский Бенгази располагался на севере Итальянская Ливия, в Киренаика. Это был административный центр итальянского Провинция Бенгази, на Средиземноморье морской берег.

В 1911 году в Османском Бенгази было менее 5000 жителей, и почти половина из них были Евреи,[10] кто приветствовал итальянцев. Действительно, итальянцы завоевали Османы в 1911 году регион в прибрежной Киренаике был очень бедным и слаборазвитым: в нем не было асфальтированной дороги, не было телеграфа, канализации и больниц (в 1874 году Бенгази был обезлюден из-за бубонная чума ). В последующие двадцать лет они построили всю эту инфраструктуру, и к началу 1930-х годов в Бенгази были созданы новый порт и железнодорожная станция.

В 1920-х годах в провинции Бенгази был создан Железнодорожный между Бенгази и Барсе: к востоку от Бенгази была построена железная дорога с шириной колеи 750 мм (2 фута 5 1⁄2 дюйма) (позже 950 мм); основной маршрут длиной 110 км до Марджа открывался поэтапно с 1911 по 1927 год. В 1926 году у Бенгази также было 56-километровое ответвление на Сулук.[11]

Знаменитый Беренис Альберго

В конце 1920-х был создан аэропорт Бенгази (ныне Международный аэропорт Бенина ) и был значительно увеличен Порт Бенгази. Внутри Большого порта в 1930-х годах был построен современный «Идроскало» (гидросамолет вокзал) для рейсов между "Bengasi italiana" и Италией.[12] Аэропорт Бенгази был связан с Италией и другими ливийскими аэропортами, но основным рейсом был всемирно известный. Linea dell'Impero. Эта линия Ала Литтория считалась самой престижной линией ранней итальянской эпохи гражданской авиации:[13] он был открыт после Итальянское завоевание Эфиопии в 1936 г., а затем последовало первое воздушное сообщение с итальянскими колониями в Итальянская Восточная Африка, который начинался новаторски с 1934 года. Маршрут был увеличен до 6 379 км и первоначально Рим с Аддис-Абеба через Сиракузы, Бенгази, Каир, Вади Халфа, Хартум, Кассала, Асмэра, Dire Dawa.[14]

В Бенгази произошла смена самолетов, и пассажиры могли расслабиться и остаться в современном стиле »Альберго Беренис ".

На побережье провинции был построен в 1937-1938 гг. Участок Via Balbia, дорога, ведущая от Итальянский Триполи и граница Туниса до границы Египет. В автомобильная бирка для итальянской провинции Бенгази было «БЫТЬ».[15]

В конце 1930-х годов в провинции Бенгази поселились тысячи Итальянцы как фермеры в особых деревнях.[16] Большинство итальянцев были сосредоточены в городе Бенгази, где в 1939 году проживало почти треть населения. Эти итальянцы принесли в город страсть итальянцев к футбольный и спорт: в конце 1930-х годов был создан «Stadio Municipale», один из первых стадионов в Ливии.[17]

Бенгази попал под власть Италии в начале 20-го века: некоторые примеры Итальянизировать, а также модернист колониальная архитектура этого периода сохранилась до наших дней. При губернаторстве генералов Эрнесто Момбелли и Аттилио Теруцци в 1920-х годах здания, введенные в эксплуатацию в Бенгази, имели эклектичный архитектурный язык, который воплощал западную концепцию восточной архитектуры. Примером этого является Муниципальный дворец Построен в 1924 году и стоит на Майдан аль-Хуррия (Площадь Свободы). Здание сочетает в себе Мавританский арки с итальянскими мотивами на фасаде. Итальянцы даже сделали первый архитектурный план Бенгази.[18] в 1930-е годы с новым железнодорожная станция и большой променад.

Панорама итальянской Бенгази в 1935 году, со строительством новой дороги.

Городской план и инфраструктуры

Первые итальянские инфраструктуры в Бенгази были построены во время завоевания, в конце 1911 года, когда было произведено расширение небольшого османского порта, который был значительно улучшен, и когда была создана сеть связи с внутренними районами за счет строительства двух железнодорожных линий. Между 1922 и началом тридцатых годов итальянское правительство организовало центр с итальянским населением в районе, выходящем на гавань, вокруг арабского города.[19] как это произошло в начальный период с Военными казармами "Генерал Торелли", Военными "Автогруппами" и другим оборудованием и инфраструктурой этого типа.

Улица Омара аль-Мухтара (бывшая «Виа Рома») в итальянском квартале была домом для многих итальянцев, прежде чем многие из них покинули старый город, чтобы переселиться за пределы Ливии после Второй мировой войны.
Настоящий «Итальянский маяк» в Бенгази, построенный в 1922 году во время итальянского колониального господства.
«Палаццо дель Губернатор», позже названный дворцом Аль Манар.

Сердце итальянского города составляла «Королевская площадь», бывшая османская соляная площадь, которую по-итальянски называли «Пьяцца дель Ре», с центральной частью, устроенной как садовый парк. На нем был виден Дворец правительства, здание в мавританском стиле, позднее ставшее резиденцией "Парламента Киренаики", в котором размещались Библиотека и Гражданский суд, а также другие замечательные архитектурные сооружения.

На площади была «Корсо Италия», обсаженная пальмами, главная артерия города, ведущая к новому «вокзалу Бенгази»; на нем стоял главный фасад Губернаторского дворца (построенный в 1928-34 гг.), спроектированный известными архитекторами Альпаго Новелло, Кабиати и Феррацца, с видом на «Пьяцца XXVIII Октября». Здесь были выстроены различные здания, такие как начальная и средняя школа и спортивный клуб. Королевская площадь была соединена осью Via Roma и Via Generale Briccola, Ратушной площадью, расположенной в древнем городе, на которой стояла ратуша, построенная в Мавританский стиль.

В Муниципальный холл Бенгази был построен в 1924 году и считался одним из лучших колониальных построек Африки. Фасады были спроектированы архитектором Иво Лебборони, внутренние фрески - работой Гвидо Кадорина, а люстры - Умберто Беллотто. Мебель внутри ратуши спроектирована компанией Ducrot.[20] Портик фасада и интерьеры были спроектированы римским архитектором. Марчелло Пьячентини: стиль его построек характерен для Неомавританский период итальянской колониальной архитектуры в Ливии в 1920-е гг. Это очевидно в его «Альберго Италия», а также в «Театре Беренис» в центре Бенгази. Позже Пьячентини стал руководителем проекта всех итальянских строительных работ в Киренаике.[21]

В 1928 г. Милан Студия архитектуры, принадлежащая Альпаго Новелло, Кабиати и Феррацца, получила задание изучить «План Бенгази», где они уже спроектировали собор (построен в 1928-34 гг.), расположен на площади «Мартири фашисти» (Фашистские мученики).

Католический собор был соединен с «Виа Виттория», на которой были две колонны с венецианским львом и римским волком.

Кроме того, в 1930-х годах многие архитекторы приехали из Италии, чтобы работать и создать новую «Bengasi italiana»: Лимонгелли, Альпаго Новелло, Кабиати, Феррацца, Ди Фаусто, Рава, Пиччинато, Пеллегрини, Дженнари и Ди Сеньи были самыми известными[22]

Таким образом, новый Бенгази был застроен между старым городом и пригородом Берка через перешеек, расположенный между «Пунта-Салин» на западе, где возник «Промышленный бассейн и зона стыковки», и солончаком Айн-эс-Сельмани на востоке. Основными осями, на которых был основан план, были «Виа Шериф» и параллельная улица, полученная путем расширения «Корсо Италия». Цель состояла в том, чтобы объединить в органическое единство отдельные районы города, включая существующие структуры: хотя тенденция, по крайней мере для старой части, всегда заключалась в отделении от итальянского города, как продемонстрировано с расширением Агиба. улица и расширение, запланированное для оси Via Roma и Via Generale Briccola, где в некоторых зданиях были построены огромные аркады (как в северной Италии).

Самым крупным колониальным зданием этого итальянского периода является Бенгази собор в «Майдан Эль Катедрея» (Соборная площадь), который был открыт в 1934 году и имеет два больших отдельных купола.[23]Собор - образец неоклассическая архитектура - был разработан знаменитыми итальянскими архитекторами Гвидо Оттаво и Оттавио Кабиати с портиком с шестью дорическими колоннами.

Кабиати также создал «Палаццо дель Говернаторе» (позже названный «Дворец Аль-Манар») и кампус Ливийский университет ) и большой "Лунгомаре" (набережная).[24]

Галерея

  • "Via del Littorio", Бенгази, 1935 г.

  • Строительство Bengasi Municipio (мэрии) в 1920-е гг.

  • Театр "Береника" Бенгази в 1928 году.

  • «Виа Рома» 1940 г.

  • «Виа Виттория» в 1939 г.

  • Памятник Победе в Первой мировой войне во время визита короля Италии в 1938 г.

  • Итальянцы, проживающие в Бенгази в 1938 году

  • "Piazza Municipio" в 1930-е гг.

  • Евреи Бенгази в классе синагоги (1939)

  • "Via Indipendenza", 1940 г. Бенгази

  • Железнодорожный вокзал Бенгази в 1930 году

  • Fiat "Littorina" проезжает в Чиренайке недалеко от Бенгази.

  • Разрушение станции Бенгази в 1943 году

  • "Палаццо Литторио" (Парламент Киренаики) после Второй мировой войны

Примечания

  1. ^ Оккупация Бенгази итальянскими войсками (с. 79-95)
  2. ^ "Фотографии итальянского Бенгази и воспоминания итальянца, родившегося там" (на итальянском)
  3. ^ Istituto Agricolo Coloniale (Firenze), Ministero degli Esteri, 1946 год.
  4. ^ ИСТАТ. "I censimenti nell’Italia unita I censimenti nell’Italia unita: ISTITUTO NAZIONALE DI STATISTICA SOCIETÀ ITALIANA DI DEMOGRAFIA STORICA Le fonti di stato della popolazione tra il XIX и XXI secolo". Annali di Statistica. XII 2: 269
  5. ^ Издевательства Австралии в Бенгази в 1941 году (на итальянском)
  6. ^ Договор о мире с Италией (1947 г.), оценка и заключение
  7. ^ Исход итальянцев из Ливии (на итальянском)
  8. ^ Каддафи изгнание итальянцев в 1970 году
  9. ^ Associazione Italiani Rimpatriati dalla Libia
  10. ^ Treccani: 1930 Бенгази (на итальянском языке)
  11. ^ История железных дорог в колониальной Ливии (на итальянском языке)
  12. ^ Открытка "Бенгази идроскало"
  13. ^ Росселли: воздушное сообщение между Италией и итальянской Африкой
  14. ^ Linea dell'Impero (на итальянском)
  15. ^ Итальянские автомобильные бирки (на итальянском языке)
  16. ^ Итальянцы в новых деревнях Киренаики
  17. ^ Стадион Бенгази
  18. ^ "Итальянский городской план Бенгази"
  19. ^ Центр города Бенгази
  20. ^ Франческо Престопино, Una città e il suo fotografo: la Bengasi coloniale, 1912-1941., (Милан: La vita felice, 1999), 123.
  21. ^ Архив ANMI Рим "Girls Academy Benghazi"
  22. ^ Сантоянни Витторио, стр.58
  23. ^ Макларен, Брайан Л. (2006). Архитектура и туризм в итальянской колониальной Ливии - амбивалентный модернизм. Вашингтонский университет Press (Сиэтл, Вашингтон ). п. 158. ISBN  978-0-295-98542-8.
  24. ^ Биография Оттавио Кабиати (на итальянском языке)

Библиография

  • Антоничелли, Франко. Трентанни ди история итальянская 1915-1945. Мондадори. Турин, 1961 год.
  • Бертарелли, Луиджи Витторио. Гуида д'Италия: Possedimenti e columns. Туристический клуб Italiano. Милан, 1929 год.
  • Боллати, Амброджо. Enciclopedia dei nostri combattimenti columnsiali, Эйнауди. Турин, 1936 г.
  • Калаче, Франческа. «Restituiamo la Storia» - архивы и территории. Архитектура и урбанистические модели Восточного Средиземноморья. Гангеми, Рома, 2012 г.
  • Капрези, Виттория. I centri villagei libici. L´architettura dei centri village di fondazione costruiti в Ливии - итальянская колония - durante il fascismo (1934-1940). Венский технологический университет. Вена, 2007 г.
  • Чапин Мец, Эллен. Ливия: страновое исследование. Вашингтон: GPO Библиотеки Конгресса, 1987 г.
  • Guida d'Italia del TCI. Possedimenti e columnsie Туристический клуб Edizioni. Милан, 1929 год.
  • Пагано, Джованни. Architettura e città durante il fascismo. Editori Laterza. Рома, 1990 г.
  • Сантоянни, Витторио. Il Razionalismo Nelle Colonie Italiane 1928-1943.La «nuova architettura» delle Terre d’Oltremare. Эд. Universita 'Federico II. Неаполь, 2008 г. ([1] )
  • Шон Андерсон. "Свет и линия: Флорестано ди Фаусто и политика Mediterraneità". Калифорнийские итальянские исследования. Калифорнийский университет, 2010 г.

Смотрите также

внешняя ссылка