Итальянские колониальные железные дороги - Italian colonial railways

Первоначальная железная дорога Массава (Мицивае) -Асмэра-Бишия в итальянской Эритрее, действовавшая с 1887 по 1941 год

В Итальянские колониальные железные дороги началось с открытия в 1888 г. короткого участка линии в Итальянская Эритрея, а закончился в 1943 г. потерей Итальянская Ливия после Союзное наступление в Северной Африке и разрушение железных дорог вокруг итальянского Триполи. Колониальные железные дороги Королевство Италия достиг 1561 км (970 миль) раньше Вторая мировая война.

История

Железные дороги красного цвета в 1940 году в Италии, Ливия
Итальянская Сомалийская железная дорога
Карта с изображением железной дороги Эфио-Джибути

Строительство железных дорог в Африке. Итальянские колонии (Эритрея, Ливия и Сомали ) не имела по разным причинам большого развития по сравнению с другими европейскими странами на том же континенте.[1]

Первые железнодорожные линии были построены в основном для военных нужд из-за отсутствия эффективных средств сообщения на оккупированных территориях после завоеваний Эритреи и Ливии. Однако в первые десятилетия оккупации они были весьма ограниченными. В 1940 году количество железных дорог в эксплуатации, между Итальянская Восточная Африка и Ливия составила 1556 км, из которых, однако, 693 км итальянского участка Железная дорога Джибути-Аддис-Абеба были ранее построены Французской империей для Эфиопии.

Железные дороги были построены Италией с самого начала с небольшим потенциалом, потому что построены с узкоколейными рельсами и из легких металлов, и никогда не имели большого экономического значения, поскольку были изолированы от линий соседних государств. Действительно, выбор калибр 950 мм (3 футов1 3⁄8 в), отличный от измерительный прибор Этому способствовали обычно используемые в Африке. Сегодня большинство этих итальянских колониальных железных дорог исчезло: железные дороги Сомали после британской оккупации в 1941–1945 годах. Ливийские железные дороги были запрещены в 1960-х годах, но в том же десятилетии Эритрейская железная дорога между Итальянская Асмэра и Massawa был возобновлен после длительного игнорирования торговли людьми.

Проекты

В 1940 г. было несколько проектов новых колониальных железных дорог в Итальянская империя:

  • Триполи-Бенгази в Ливии (1 000 км в строительстве с лета 1941 г.)[2]
  • Триполи-граница с Тунисом (в строительстве с июня 1941 г.)
  • Assab-Dire Dawa в Эфиопии и Эритрее
  • Кассала-Агордат в Эритрее и Судане[3]

Два международных проекта изучались десятилетиями, но так и не были реализованы из-за чрезмерных финансовых трудностей:

  • Итальянская «Транссахарская железная дорога» (Триполи-Чад / Камерун) между Ливией и Гвинейский залив[4]
  • Асмэра-Аддис-Абеба-Могадисчио (с 1890-х годов проектируется и разрешается международными договорами)[5]

Все эти проекты были остановлены Вторая мировая война поражение Италии.

Итоги итальянских колониальных железных дорог

В 1940 году длина итальянских колониальных железных дорог составляла 1561 км:

Эритрейская железная дорога, которая в настоящее время соединяет только Массауа и Асмэру, демонстрирует итальянский «локомотив класса 440», работающий на горном участке между Арбаробой и Асмаром.
Название железной дорогиКмГоды при постройкеКолония
Аддис-Абеба – Гибути684 кмТолько участок Эфиопия1902-1917Герб Итальянской Восточной Африки.png Africa Orientale Italiana (Эфиопия)
Асмэра – Биша227 км1914–1932Герб Итальянской Восточной Африки.png Africa Orientale Italiana (Эритрея)
Бенгази – Солуч56 км1926Герб Ливии (1940) .svg Итальянская Ливия
Бенгази – Барсе108 км1914–1927Герб Ливии (1940) .svg Итальянская Ливия
Массауа – Асмэра118 км1901–1911Герб Итальянской Восточной Африки.png Africa Orientale Italiana (Эритрея)
Массауа – Саати26 км1886–1887Герб Итальянской Восточной Африки.png Africa Orientale Italiana (Эритрея)
Могадиско – Вилладжио Дука дельи Абруцци113 км1924–1927Герб Итальянской Восточной Африки.png Africa Orientale Italiana (Сомали)
Триполи – Тагиура21 км1912Герб Ливии (1940) .svg Итальянская Ливия
Триполи – Вершина 3190 км1912–1915Герб Ливии (1940) .svg Итальянская Ливия
Триполи – Суара118 км1912–1919Герб Ливии (1940) .svg Итальянская Ливия
Ferrovie Coloniali Italiane (Итальянские колониальные железные дороги)1561 км

С указанными выше железными дорогами было несколько Decauville железные дороги, например:

  • Мерса Матума – Кулули (Итальянская Эритрея ): Почти в 90 км к югу от Массауа была построена так называемая «Калийная транспортная железная дорога». Это было 42 километра (26 миль) в длину. 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибр поташ транспортная железная дорога, построенная для обслуживания населенных пунктов Адаито и Бадда, расположенный между Massawa и Assab. Колея в Дековиле была построена итальянцами в 1905 году внутри порта Мерса-Фатума и от него во внутренние районы до Кулули (по-итальянски «Колулли») недалеко от границы с Эфиопией.
  • Виллабруцци – Ферфер (Итальянская Сомали ). Маленький 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) железнодорожная колея протяженностью 250 км была построена между Виллабруцци и границей Сомали-Эфиопия для решения логистических проблем, связанных с оккупацией Эфиопия. В 1928–1936 годах трасса сначала строилась секциями, пока Булобурде. Протяженность первого участка железной дороги составила 130 км. Он начался в Бивио Адалей железной дороги Могадишо-Вилладжио Дука-дельи-Абруцци. Летом 1940 г., в начале Вторая мировая война, линия была продлена итальянской армией примерно на 150 км: железная дорога достигла Ферфер, недалеко от современной границы между Сомали и Эфиопией.[6]
  • Genale – Afgoi (Итальянская Сомали). В 1924 году небольшая железная дорога была построена в районе к западу от г. Итальянский Могадишо и у него была небольшая гусеница шириной 600 мм: Генале-Афгой декавиль. Маленькая железная дорога протяженностью 46 км объединила фермерский поселок Genale с Афгой на маршруте Могадишо-Вилладжио-Дука-дельи-Абруцци. Строительством руководило общество «Società Agricola Italo Somala» (SAIS), которое открыло путь, чтобы можно было транспортировать сахарный тростник с его плантаций в порт Могадишо.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Астуто 1941, п. 30.
  2. ^ С. Магги: "Итальянская Феррови Нелль'Африка"; стр.23
  3. ^ Гатти; стр.21
  4. ^ Астуто, Риккардо; стр.34
  5. ^ Астуто, Рикрдо; стр.45
  6. ^ Магги; стр.9

Библиография

  • Астуто, Риккардо (1941). "Африканские вопросы". Rassegna Economica dell'Africa Italiana. Рома. XXIX.
  • Басуяу, Винсент (1991). Le chemin de fer de Djibouti à Addis Abeba (Mémoire de DEA). Париж: Парижский университет в Пантеоне Сорбонны.
  • Крозе, Жан Пьер. «Франко-эфиопская и Джибуто-эфиопская железная дорога». Отсутствует или пусто | url = (Помогите)[требуется полная цитата ] Подробный веб-сайт железной дороги Аддис-Абеба-Джибути
  • Гатти, Г. (1975). Le Ferrovie Coloniali Italiane. Рома: Ред. GRAF.