Хоукер Сиддели Андовер - Hawker Siddeley Andover

HS 780 Андовер
Hawker Siddeley HS-780 Andover C1, Великобритания - ВВС AN1470001.jpg
Andover C.1 управляется Школа летчиков-испытателей Империи, этот пример был замечен в 1995 году.
РольТранспортный самолет
ПроизводительХоукер Сиддели
Первый полет21 декабря 1963 г.
На пенсии1998 (RNZAF) начало 2000-х (RAF) 2015 (коммерческое)
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Новой Зеландии
748 Air Services
Количество построенных37
Разработано изHawker Siddeley HS 748

В Hawker Siddeley HS 780 Андовер двухмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет производства Хоукер Сиддели для королевские воздушные силы (RAF), разработанный на основе Авро -проектированный HS 748 авиалайнер. Отель Andover был назван в честь Авро Андовер транспортный биплан, использовавшийся ВВС Великобритании для медицинской эвакуации в период между первой и второй мировыми войнами; и РАФ Андовер, где проводились некоторые его испытания. Andover был коленопреклоненного шасси, чтобы сделать пандус нагрузки легче.

Дизайн и развитие

В начале 1960-х гг. королевские воздушные силы (RAF) выдвинули требование о среднем тактическом грузовом судне. Avro приступила к работе над военным вариантом Роллс-Ройс Дарт -мощный двухмоторный Авро 748 авиалайнер. Хэндли Пейдж также предложил вариант Хэндли Пейдж Геральд. Оба типа были испытаны ВВС в феврале 1962 года в Мартлшем-Хит в Саффолке. Опытный образец Avro 748 Srs 2 использовался для испытаний.

Королевские ВВС решили заказать военный вариант 748, получивший обозначение Avro 780; и оригинальный прототип Avro 748 был модифицирован с поднятым вверх задним фюзеляжем и задней загрузочной рампой как Avro 748MF, чтобы испытать военную версию. Он имел более мощные Dart Mk 301. двигатели и уникальный на коленях шасси. В апреле 1963 года ВВС Великобритании заказали 31 самолет в качестве Андовер С.1 РАФ. 748MF впервые вылетел из Вудфорд Аэродром 21 декабря 1963 года. Самолет имел четырехлопастные винты большего размера, чем у 748, что требовало большего расстояния между двигателями и фюзеляжем, хотя законцовки крыла были уменьшены на 18 дюймов, чтобы сохранить тот же размах крыла, что и у 748. Двугранный хвостовой стабилизатор был также установлен, чтобы он не попал в поток воздушного винта.

Первый серийный Andover C.1 вылетел из Вудфорда 9 июля 1965 года, и первые четыре самолета использовались для испытаний и испытаний с Hawker Siddeley и Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений в Боскомб Даун. После пуска в эксплуатацию в мае 1966 г. пятый серийный самолет был доставлен в 46-я эскадрилья RAF в RAF Abingdon в июне 1966 года. Последующие типы RAF являются Andover CC.2 VIP транспорт и Andover E.3 электронная калибровка самолета.

История эксплуатации

Andover C.1 46-й эскадрильи RAF в 1971 году
Андовер CC.2 60-й эскадрильи RAF в 1987 году

Andover C.1 впервые поднялся в воздух 9 июля 1965 г., и первые четыре экземпляра были доставлены в RAF Boscombe Down для приемочных испытаний в этом году. Полный контракт 31 самолет был поставлен эскадрильям Транспортного командования. Это были 46-я эскадрилья RAF в RAF Abingdon, а затем RAF Thorney Island, № 52 эскадрильи RAF в РАФ Селетар (Дальний Восток) и 84-я эскадрилья RAF в RAF Sharjah (Средний Восток).[1]

Компания Hawker Siddeley получила дополнительный заказ на шесть самолетов в качестве CC.2, версии стандартного HS 748, и первоначально они были отправлены в 21-ю эскадрилью в г. РАФ Хормаксар. Они были у эскадрильи шесть месяцев до расформирования; самолет поступил в 32-ю эскадрилью на RAF Northolt, то Метрополитен Коммуникационная эскадрилья. Самолет состоял в 32-й эскадрилье более 18 лет, в том числе некоторое время в составе отряда RAF Bruggen (Германия).[1]

Три из RAF Andovers продолжали летать во втором десятилетии 21 века, C.1 с Школа летчиков-испытателей Империи и один C.1 с Испытательная эскадрилья тяжелых самолетов из Совместная группа тестирования и оценки. Оставшийся самолет представлял собой модифицированный С.1, переоборудованный под фото-разведка, то Andover C.1 (PR), серийный номер XS596; названный в Великобритании самолет под Договор об открытом небе; все трое базировались в Королевских ВВС Боскомб Даун.

В Королевские ВВС Новой Зеландии С 1976 года эксплуатировал десять самолетов, приобретенных у Королевских ВВС, еще относительно новых. Эти пильные услуги с Миссии ООН в Сомали а также на ирано-иракской границе и в работе по ликвидации последствий стихийных бедствий в Тихом океане. Этот тип был выведен из эксплуатации в 1998 году. Основная трудность с обслуживанием Andover в Новой Зеландии заключалась в его ограниченном радиусе действия - 1 900 км Тихого океана отделяет Новую Зеландию от ее ближайших соседей. Новозеландские Andovers были приобретены для замены Бристольское грузовое судно который имел еще меньшую дальность.

Варианты

Авро 748МФ
Прототип Авро 748 преобразовано в военный прототип, который включал Вертикальный хвостовую часть фюзеляжа и заднюю рампу и уникальное стоя на колена шасси.
Андовер С.1
Первая серийная серия для РАФ, построен 31 самолет.
Andover C.1 (PR)
Два самолета C1 были переоборудованы для фотографической разведки.
Andover CC.2
Не вариант груза / транспорта Андовер, а VIP транспортная версия HS 748.
Andover E.3 / E.3A
Семь самолетов C.1 были переоборудованы для калибровки радио и навигационных средств аэропорта. Четыре самолета были оборудованы инерциальной системой контроля полета (IRFIS) и получили обозначение E3. На остальных трех самолетах это оборудование не было установлено, и они получили обозначение E3A.

Операторы

Андовер из RNZAF в 1977 году

Военные операторы

НАТО
Один самолет Королевских ВВС был передан в аренду НАТО и базируется в Осло, Норвегия, для использования командующим ВВС Севера.
Новая Зеландия
объединенное Королевство

Гражданские операторы

Оба бывших RAF и RNZAF[2] Позднее самолеты были проданы гражданским операторам, в основном в Африке. По состоянию на июль 2010 года в общей сложности шесть бывших военнослужащих Andover оставались на коммерческой службе под управлением:[3]

Демократическая Республика Конго
Кения

По состоянию на июль 2013 года в коммерческой эксплуатации оставался только один самолет Andover, которым управляла кенийская компания Wilken Aviation.[4] Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в результате несмертельного происшествия в аэропорту Малакал в Южном Судане 10 ноября 2015 года, в результате чего ни один самолет этого типа не находился в коммерческой эксплуатации.[5]

Самолет на дисплее

Андовер E.3A на выставке в Королевском музее ВВС Косфорда в 2014 году

На всеобщее обозрение представлены следующие самолеты:

Новая Зеландия

объединенное Королевство

Технические характеристики (Andover C.1)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966–67[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3
  • Емкость: 52 военнослужащих, 40 парашютистов или 24 ящика для носилок / 14 365 фунтов (6516 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 78 футов 0 дюймов (23,77 м)
  • Размах крыльев: 98 футов 3 дюйма (29,95 м)
  • Высота: 30 футов 1 дюйм (9,17 м)
  • Площадь крыла: 831,4 квадратных футов (77,24 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 4412[7]
  • Пустой вес: Базовая рабочая масса 29 324 фунта (13 301 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 51000 фунтов (23 133 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1440 имп галлонов (1729 галлонов США; 6546 л) топлива в встроенных крыльевых баках
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 турбовинтовой двигатели по 3245 л.с. (2420 кВт) каждый эквивалент
  • Пропеллеры: 4-лопастной Даути Ротол, Диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м) с постоянной частотой вращения, полностью флюгирующими винтами с реверсивным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 278 узлов (320 миль / ч, 515 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Крейсерская скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 435 км / ч) при 40 000 фунтов (18 144 кг) AUW
  • Скорость сваливания: 78 узлов (90 миль / ч, 144 км / ч) закрылки и ходовая часть выдвинуты
  • Классифицировать: 1239 морских миль (1426 миль, 2295 км) с топливом для 200 морских миль (230 миль, 370 км) отклонения и 30 минут выдержки
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Разбег: 1,030 футов (314 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1,950 футов (594 м)
  • Посадочный пробег: 1010 футов (308 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Джеффорд
  2. ^ Серийные номера новозеландских военных самолетов Hawker Siddeley HS.748MF Andover C.1
  3. ^ Международный рейс 2010 Всемирная перепись авиалайнеров получено 3 сентября 2010 г.
  4. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2013 г.», стр. 48.
  5. ^ Hawker Siddeley HS-780 Andover C.1
  6. ^ Тейлор, 1966, стр. 152–154.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка