Hawker Fury - Hawker Fury

На потом моноплан истребитель с таким же именем см. Hawker Sea Fury.

Ярость
Hawker Fury MkI K5674 в ангаре 2 (5922642350) .jpg
Hawker Fury K5674, окрашен в 43 цвета эскадрильи
РольИстребитель
ПроизводительHawker Самолеты
Первый полет25 марта 1931 г.
Вступление1931
На пенсии1949 Иранские ВВС[1]
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Количество построенных275

В Hawker Fury был Британский биплан самолет истребитель используется королевские воздушные силы в 1930-е гг. Это был быстрый, маневренный самолет и первый перехватчик на вооружении Королевских ВВС, способный развивать скорость более 200 миль / ч (321 км / ч). Это был аналог истребителя Хоукер Харт легкий бомбардировщик.

Дизайн и развитие

Hawker Fury был развитием более раннего Hawker F.20 / 27 прототип истребителя, заменив радиальный двигатель F.20 / 27 на новый двигатель Rolls-Royce F.XI V-12 (позже известный как Роллс-Ройс пустельга ), который также использовался в новом легком бомбардировщике Hawker, Хоукер Харт. Новый прототип истребителя, известный как Hawker Hornet, первый полет на Brooklands, Суррей, март 1929 года.[2] Hornet был однодвигательным биплан, с одинарными крыльями, первоначально оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XIC мощностью 420 л.с. (313 кВт) с гладким обтекаемым капотом, но вскоре был заменен двигателем на 480 л.с. (358 кВт) Kestrel IS.[3] Прототип сравнивали с аналогичным двигателем. Фейри Светлячок II, предпочтительнее из-за его лучшей управляемости и его цельнометаллической конструкции по сравнению с в основном деревянной конструкцией Firefly.[4]

Hornet был куплен Министерство авиации в начале 1930 г. и подвергся дополнительным испытаниям с небольшим первоначальным производственным заказом на 21 самолет (называвшийся Hawker Fury - поскольку министерство авиации хотело присвоить истребителям названия, "отражающие свирепость") в 1930 году.[2] В Ярость I совершил свой первый полет в Brooklands, с главным летчиком-испытателем Джордж Булман за штурвалом, 25 марта 1931 г.[5]

Fury был первым действующим истребителем Королевских ВВС, способным развивать скорость более 200 миль в час (322 км / ч) в горизонтальном полете. У него были очень чувствительные элементы управления, что делало его превосходным пилотажный спектакль. Частично он был разработан для быстрого перехвата бомбардировщиков, и с этой целью он имел скорость набора высоты почти 2400 футов / мин (730 м / мин, оснащенную двигателем Kestrel мощностью 525 л.с. / 391 кВт).

Экспериментальный прототип, Скоростная ярость, был построен для тестирования конструктивных особенностей запланированного конкурента Hawker для F.7 / 30 соревнования бойцов ( Hawker P.V.3 ), а также для более общего развития. В то время как P.V.3 оказался неудачным из-за использования ненадежного испарительное охлаждение Роллс-Ройс тетеревятник двигатель, многие улучшения, протестированные на High Speed ​​Fury, были включены в улучшенный Ярость II, с очищенным планером и уменьшенным лобовым сопротивлением, оснащенный двигателем Mk4 Kestrel мощностью 690 л.с. (515 кВт), который обеспечивал улучшенную скорость и скороподъемность.

Сидни Камм спроектировал моноплан Fury в 1933 году. Он не был разработан до Rolls-Royce произвел то, что стало их знаменитым Мерлин двигатель. Затем дизайн был переработан в соответствии с Министерство авиации Технические характеристики F5 / 34 стать прототипом Hawker Hurricane.

История эксплуатации

Fury I поступил на службу в эскадрилью RAF в мае 1931 года, переоборудовав № 43 эскадрилья. Из-за сокращения финансирования Великая депрессия было заказано только относительно небольшое количество «Истребителей ярости», типа оснащения эскадрилий № 1 и 25. В то же время чем медленнее Бристольский бульдог укомплектовал десять истребительных эскадрилий.[6] Fury II поступил на вооружение в 1936–1937 годах, увеличив общее количество эскадрилий до шести. Фурии оставались в истребительном командовании ВВС Великобритании до января 1939 г., заменены главным образом Глостер Гладиаторы и другие типы, такие как Hawker Hurricane.[6] После того, как их служба на передовой закончилась, их продолжали использовать в качестве инструкторов.[7]

Fury экспортировался нескольким клиентам с различными двигателями, включая Kestrels, Hispano Suiza и Лоррейн Буревестник V-образные двигатели, Армстронг Сиддели Пантера, Пратт и Уитни Хорнет и Бристоль Меркьюри радиалы.

Три Фурии были заказаны Испания в 1935 году планируется произвести еще 50 штук по лицензии. Испанский вариант имел консоль ходовая часть дизайн с Даути колеса с внутренней подвеской, аналогичные тем, что используются на Gladiator, и имели мощность 612 л.с. (457 кВт) Hispano Suiza 12Xbr двигатель, достигающий скорости 234 миль / ч (377 км / ч).[8][9] Три Фурии были доставлены без вооружения 11 июля 1936 года, незадолго до начала войны. гражданская война в Испании. Они были приняты на вооружение республиканскими военно-воздушными силами Испании и оснащены пулеметами, спасенными с разбившегося самолета. One Fury совершил вынужденную посадку в тылу врага из-за нехватки топлива и был отремонтирован националистами, но не использовался в оперативных целях, в то время как республиканцы использовали одну из Fury для защиты Мадрид пока не потерпел крушение в ноябре 1936 года.[10]

Несмотря на то, что Fury выведен из эскадрилий Королевских ВВС, в начале 1940-х годов он все еще использовался некоторыми иностранными военно-воздушными силами; Югославские фурии приняли меры против Ось силы в Немецкий вторжение 1941 года.[11] 6 апреля 1941 г. эскадрилья Фурий выступила против вторгшихся немецких войск. Мессершмитт Bf 109 Es и Мессершмитт Bf 110s. В результате воздушного боя было уничтожено 10 Фурий, почти вся эскадрилья. Командир 36 LG был Основной Франьо Джал, который наблюдал с земли, как его люди были убиты на своих устаревших бипланах. В неравном бою с превосходящими противниками пять самолетов были уничтожены при взлете и восемь пилотов погибли. Еще две Фурии и Bücker Bü 131 были уничтожены на земле. Из атакующих немецких самолетов пять Bf 109 и два Bf 110 не вернулись, хотя большинство из них были небоевыми потерями, по крайней мере один был потерян в результате тарана Fury. Другая эскадрилья югославских фурий, действовавшая во время вторжения, обстреляла танки и сухопутные войска противника, некоторые из которых были потеряны из-за наземного огня, а одна была уничтожена в воздушном бою. Fiat CR.42. Остальные югославские фурии были уничтожены, когда они вышли из строя, или во время перемирия 15 апреля.[12] Ex-RAF Furies также использовались Южноафриканские ВВС против итальянских войск в Восточной Африке в 1941 году и, несмотря на их устаревание, уничтожил два бомбардировщика Caproni, а также обстрелял многие аэродромы, уничтожив истребители и бомбардировщики на земле.[13]

Всего было произведено 262 фурии, 22 из которых служили в Персия, 3 дюйма Португалия, не менее 30 дюймов Южная Африка, 3 дюйма Испания, не менее 30 дюймов Югославия а остальное в объединенное Королевство.

Варианты

Hawker Hornet (прототип Fury)
Hawker Hornet
Прототип одноместного истребителя. Приводится в действие от Rolls Royce F.XIA, а затем от 480 л.с. (358 кВт) F.XIS. Был построен только один. Этот самолет был немного меньше и легче Fury и рассматривался Hawker как отдельный тип.[нужна цитата ]
Ярость Mk I
Одноместная версия истребителя, оснащенная поршневым двигателем Rolls Royce Kestrel IIs мощностью 525 л.с. (391 кВт).
Ярость, серия 1А
Одноместный истребитель для Югославии, аналог Fury Mk I с поршневым двигателем Kestrel IIS. Шесть построил Hawker. Один из них был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12 NB мощностью 500 л.с. (373 кВт) с более низкими характеристиками и был повторно оснащен двигателем Kestrel,[14][15] в то время как второй позже использовался для испытаний с двигателем Lorraine Petrel HFrs мощностью 720 л.с. (537 кВт).[16]
Средняя ярость
Испытательный и испытательный самолет, использованный в качестве прототипа; один построен, британская система регистрации актов гражданского состояния G-ABSE.
Скоростная ярость
Частное предприятие. Одноместный высокоскоростной испытательный и испытательный самолет, использованный в качестве прототипа, который был разработан в Fury Mk II; один построен.
Ярость Mk II
Одноместная версия истребителя, оснащенная поршневым двигателем Rolls Royce Kestrel VI мощностью 640 л.с. (477 кВт).[17] Первый полет 3 декабря 1936 года.[6] Всего 112 построено.[6]
Югославская ярость
Модернизированный одноместный истребитель для Югославии, оснащенный поршневым двигателем Kestrel XVI мощностью 745 л.с. (556 кВт), оснащенный радиатором с низким лобовым сопротивлением и Даути консольная ходовая часть с подрессоренными изнутри колесами. Резерв под два дополнительных пулемета под крылом. Десять производства Hawker поставлены в 1936–37 гг.[18] еще 40 лицензий, построенных в Югославии компанией Икарус (24) и Змай (16).[19]
Персидская ярость
Одноместный истребитель Персии (ныне Иран). 16 самолетов с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Hornet S2B1g с трехлопастным винтом, заказанным в январе 1933 года.[20] Еще шесть самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Bristol Mercury VISP мощностью 550 л.с. (410 кВт) с двухлопастным воздушным винтом, заказанным в мае 1934 года, с несколькими модернизированными двигателями Furys с двигателями Hornet.[21]
Норвежская ярость
Один опытный самолет, оснащенный радиально-поршневым двигателем Armstrong-Siddeley Panther IIIA мощностью 530 л.с. (395 кВт); один построен для Норвегии.
Португальская ярость
Доработанная версия Fury Mk.I, три самолета с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel II; три построены для Португалии.
Испанская ярость
Улучшенная версия Fury Mk.I, три самолета с 700-сильным двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs; три построены для Испании.

Выживший самолет

Летная годность

43-я эскадрилья Hawker Fury

Hawker Fury Mk.I, серийный номер K5674 , принадлежит Историческая коллекция самолетов и на основе Имперский военный музей Даксфорд в Соединенном Королевстве.

Этот самолет был доставлен в Королевские ВВС в 1935 году и распределен между № 43 эскадрилья, где он летал до 1939 года. Фредерик Розье, позже стал главным маршалом авиации сэром Фредериком Розье. В 1940 году он был отправлен в Южную Африку, где находился в составе 13-й эскадрильи (позднее 43-й эскадрильи) ВВС ЮАР. Списан после вынужденной посадки из-за нехватки топлива.[22]

Он был возвращен Соединенному Королевству в 2003 году и восстановлен до летного состояния с регистрацией актов гражданского состояния. G-CBZP. Первый полет после реставрации он совершил в июле 2012 года.

На экране

Hawker Fury Mk.I, серийный номер K1928, восстанавливается в Аэродром Литтл-Грансден Кембриджским обществом бомбардировщиков и истребителей.[23] Самолет входил в состав первой серийной партии из 21 самолета, построенной в 1930-х годах, и на нем летал № 43 эскадрилья.

Операторы

 Норвегия
 Иран
 Португалия
 Южная Африка
 Испания
 объединенное Королевство
 Югославия
  • Королевские ВВС Югославии импортировали 13 Fury и построили 40 по лицензии на заводах Zmaj (16) и Ikarus (24). При открытии апреля 1941 г. Вторжение в Югославию, 25 Фурий действовали:[25]
  • 35-я истребительная группа - Косанчич /Лесковац
    • 109 истребительная эскадрилья - 6 фурий
    • 110 истребительная эскадрилья - 5 фурий
  • 36-я истребительная группа - Резановачка коса
    • 111 истребительная эскадрилья - 7 фурий
    • 112 истребительная эскадрилья - 7 фурий

Технические характеристики (Hawker Fury Mk II)

Данные из Британский истребитель с 1912 года[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 252 квадратных футов (23,4 м2)
  • Пустой вес: 2734 фунтов (1240 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3609 фунтов (1637 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс пустельга IV с жидкостным охлаждением Двигатель V12, 640 л.с. (480 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 223 миль / ч (359 км / ч, 194 кН) на высоте 16 500 футов (5000 м)
  • Классифицировать: 270 миль (430 км, 230 миль)
  • Практический потолок: 29500 футов (9000 м)
  • Время до высоты: 3 мин. От 50 с до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Исторические справочники: Иран (IRN) В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine ". Мировые ВВС. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ а б Мейсон 1992, стр.213.
  3. ^ Гулдинг 1986, стр.37.
  4. ^ Мейсон 1992, стр.212.
  5. ^ Гулдинг 1986, стр.38.
  6. ^ а б c d Спуск, Кен (2008). Истребительное командование, 1936–1968: оперативный и исторический отчет. Pen & Sword Aviation. С. 248–253.
  7. ^ Mondey 1994, с.142.
  8. ^ Air International Июнь 1980 г., с.286.
  9. ^ Air International Июнь 1980 г., стр.288.
  10. ^ Air International Июнь 1980, стр. 288–289, 305.
  11. ^ "Страница Håkans Aviation - Югославские ВВС использовали Hawker Fury во время Второй мировой войны". Получено 28 июн 2007.
  12. ^ Винчестер, Джим (2004). Истребитель: лучший в мире боевой самолет с 1914 года по настоящее время. Паррагон. ISBN  1-4054-3842-8.
  13. ^ "Страница Håkans Aviation - использование ВВС Южной Африки Hawker Fury во время Второй мировой войны". Получено 28 июн 2007.
  14. ^ Мейсон 1991, стр. 196–197.
  15. ^ Грин и Суонборо 1977 г., стр. 10–11.
  16. ^ Мейсон 1991, с.205.
  17. ^ Мейсон 1991, стр.207.
  18. ^ Мейсон, 1991, стр. 205–206.
  19. ^ Грин и Суонборо 1977 г., стр. 12–13.
  20. ^ Мейсон 1991, стр.199.
  21. ^ Мейсон 1991, с.509.
  22. ^ "Хоукер Фьюри". Ограниченная коллекция исторических самолетов. Получено 2 августа 2017.
  23. ^ Кембриджское общество бомбардировщиков и истребителей
  24. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Январь 1992 г., стр. 15–16.
  25. ^ http://www.paluba.info/smf/index.php/topic,12797.0.html
  26. ^ Мейсон 2002, стр.217.

Библиография

  • Абалле Р. и Сейлз Дж. М. Hawker Fury (часть 1). Вальядолид: Quirón, 2005. ISBN  84-96016-41-2
  • Бойер, Чаз. Энциклопедия британских военных самолетов. Лондон: Bison Books Ltd. ISBN  0-86124-258-0.
  • Кроуфорд, Алекс. Hawker Fury и Nimrod. Сандомир, Польша / Redbourn, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN  978-83-89450-41-8.
  • "El Fury Español". Air International, Июнь 1980 г., том 18 № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 285–289, 305.
  • Гулдинг, Джеймс и Джонс, Роберт. Камуфляж и маркировка «Гладиатор, перчатка, ярость, демон»: истребительное командование ВВС Великобритании в Северной Европе, 1936-1945 гг.. Лондон: Ducimus Books Ltd., 1971.
  • Гулдинг, Джеймс (1986). Перехватчик - Одноместные многопушечные истребители RAF. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1583-X..
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Ярость, разрушающая барьеры». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast. Номер три, 1977. С. 1–17.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X.
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер, авиационный альбом № 5. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1973. ISBN  0-668-02699-5. (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.)
  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года (Патнэм, 1961)
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мондей, Дэвид (1994). Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Аэрокосмическое издательство. ISBN  1-85152-668-4.
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 16». Самолет ежемесячно, Январь 1992 г., Том 20 № 1. С. 10–16. ISSN 0143-7240.
  • Weale, Elke C .; Уил, Джон А. и Баркер, Ричард Ф. Боевые самолеты Второй мировой войны. Лайонел Левенталь Ltd. ISBN  0-946495-43-2.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Hawker Fury в Wikimedia Commons