Bücker Bü 131 - Bücker Bü 131

Bü 131 "Юнгманн"
Юнгманн в Old Warden.jpg
РольБазовый тренер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительBücker Flugzeugbau
ДизайнерКарл Бюкер
Первый полет27 апреля 1934 г.
Вступление1935 (Люфтваффе)
На пенсии1968 (ВВС Испании)
Основные пользователиЛюфтваффе
Испанские ВВС
Авиационная служба Императорской армии Японии
Произведено1935–1945
Количество построенныхоколо 5000

В Bücker Bü 131 "Юнгманн" (первокурсник, молодой человек)[примечание 1][1] это был немецкий базовый учебно-тренировочный самолет 1930-х годов, который использовался Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война.

Разработка

После службы в Kaiserliche Marine в Первая Мировая Война, Карл Бюкер ​​переехал в Швеция где он стал управляющим директором Свенска Аэро AB (не путать с Svenska Aeroplan AB, SAAB ). Позже он вернулся в Германию с Андерсом Дж. Андерссоном, молодым дизайнером из SAAB. Bücker Flugzeugbau GmbH была основана в Берлин-Йоханнисталь,[2] в 1932 году, первым серийным самолетом стал Bü 131 Юнгманн.

Пока это было Bücker Flugzeugbau'первый тип продукции,[2] Bü 131A был последним бипланом, построенным в Германии.[2] Он имел две открытые кабины тандемного типа и неподвижное шасси.[2] Фюзеляж представлял собой стальную трубу, обтянутую тканью и металлом,[2] крылья из дерева и ткани.[2] Впервые полетел на 80 л.с. (60 кВт). Hirth HM60R.[2]

В 1936 году за ним последовал Bü 131B с двигателем Hirth мощностью 105 л.с. (78 кВт). 504A-2.[2]

Большая часть продукции военного времени для Люфтваффе был от Аэро в Праге.[2]

История эксплуатации

Японский Kokusai Ki-86A в 1945 году.

Прочный и маневренный Bü 131A впервые был доставлен в Deutscher Luftsportverband (DLV).[2] Bü 131B был выбран в качестве основного учебного самолета для немецких Люфтваффе,[2] и он служил почти со всеми Люфтваффе's начальные летные школы во время войны, а также с подразделениями ночного преследования, такими как Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 и 12.[2] Югославия был основным довоенным экспортным заказчиком; «до 400 могли найти свой путь» туда.[2] К ней присоединился Болгария с 15 и Румыния с 40.[2]

Лицензии на добычу выданы Швейцария, которые эксплуатировали 94, из которых 88 были построены по лицензии Дорнье.[2] Около 530 построено в Испания[2] производство продолжается на CASA до начала 1960-х годов, и они оставались на вооружении как Испанские ВВС До 1968 года был основным тренером. Венгрия эксплуатируется 315,[2] в то время как десять были построены в Чехословакия к Татра как T 131, раньше Вторая мировая война.[2] В Япония, 1037 построено для Авиационная служба Императорской армии Японии с участием Хацукадзе двигатели как Кокусай Ки-86 и 339 для Императорский военно-морской флот Японии как Кюсю K9W.[2]

В 1960-х и начале 1970-х годов правительства Испании, Швейцарии и Чехии продали свои Jungmanns частным владельцам, и многие из них были экспортированы в Соединенные Штаты. Около 200 Юнгманнс сохранились и по сей день, многие из них были оснащены четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) или 180 л.с. (130 кВт) O-360. горизонтально-оппозитные двигатели с перевернутыми топливно-масляными системами для пилотажного полета.

Jungmann ценится за выдающиеся характеристики управляемости по сравнению с другими антикварными самолетами и даже некоторыми современными пилотажными самолетами. Техническое обслуживание и уход за Jungmann сравнимо с другими антикварными самолетами и лучше, если они оснащены двигателями Lycoming. Детали планера доступны из источников как в Соединенных Штатах, так и в Европе.

В 1994 году Bü 131 был на короткое время восстановлен в производстве с использованием приспособлений CASA компанией Bücker Prado в Испании, с 21 самолетом, построенным как BP 131,[2] в то время как в Польше SSH Януш Карасевич также начал производство версии Jungmann на основе чешских планов в 1994 году.[3] 20 были произведены в Польше с 1994 по 2000 годы.[4]

Варианты

CASA 1.131 испанской постройки все еще находится в эксплуатации
Bü 131 с двигателем Lycoming в США
Bü 131A
Двухместный учебно-тренировочный биплан начального уровня. Начальная производственная версия.
Bü 131B
Улучшенная версия, на базе более мощного Hirth HM 504 Поршневой двигатель А-2.
Bü 131C
Экспериментальная версия, оснащенная мощностью 90 л.с. (67 кВт) Cirrus Minor поршневой двигатель. Один построен.
Nippon Kokusai Ki-86A Army Primary Trainer Type 4
Версия японского производства для Авиационная служба Императорской армии Японии. Работает на Hitachi Ha47
Nippon Kokusai Ki-86B Army Type 4 Primary Trainer
Вариант с деревянным корпусом для разгрузки дефицитных запасов стратегические материалы.
Кюсю K9W1 Момиджи Navy Type 2 Trainer Model 11
Версия японского производства для Императорский флот Японии. На базе Hitachi GK4A Hatsukaze 11
Татра Т.131
Чехословакия, довоенное лицензионное производство в г. Татры Копршивнице.
Аэро С-4
Серийно производился на заводе Aero в оккупированной Чехословакии в военное время под оригинальным обозначением Bücker Bü 131B, в послевоенное время использовался с оригинальным двигателем Hirth.
Аэро С-104
Чехословакия, послевоенная разработка с двигателем Walter Minor 4-III, 260 построено.
CASA 1.131
Испанские лицензионные версии с Hirth HM 504 или 125 л.с. (93 кВт) ENMA Tigre G-IVA.[5]
BP 131
современная лицензионная версия
СШ Т-131П
Предсерийная современная польская версия, мощностью 78 кВт (105 л.с.) Уолтер Минор 4-III двигатель. Четыре построены с 1994 года.[3]
СШ Т-131ПА
Основная версия польского производства, 103 кВт (138 л.с.) LOM M332AK двигатель. Первый полет в 1995 году.[3]

Операторы

Фото Tatra T.131 из Le Pontentiel Aérien Mondial 1936 г.
А Швейцарские ВВС Bü 131 B.
Jungmann G-RETA из Shuttleworth Trust входит в петлю
 Болгария
 Чехословакия
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Греция
 Венгрия
 Япония
 Нидерланды
 Польша
 Румыния
 Словакия
 Южная Африка
 Испания
  Швейцария
 Королевство Югославия
 Югославия

Технические характеристики (Bü 131B)

1938 Bü 131
Bücker Bü 131B Jungmann
(Польский музей авиации )

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,62 м (21 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,4 м (24 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 3410.5[7]
  • Пустой вес: 380 кг (838 фунтов)
  • Вес брутто: 670 кг (1477 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hirth HM 504 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель инверсионного типа с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 183 км / ч (114 миль / ч, 99 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлы)
  • Посадочная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч; 44 узлов)
  • Классифицировать: 650 км (400 миль, 350 миль)
  • Практический потолок: 4300 м (14100 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 5 минут 12 секунд
2000 м (6562 фута) за 12 минут
3000 м (9843 фута) за 23 минуты
4000 м (13 123 футов) за 45 минут
  • Нагрузка на крыло: 46,3 кг / м2 (9,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,11957 кВт / кг (0,07273 л.с. / фунт)

Смотрите также

Шаттлворт Юнгманн ГРЕТА в Старый Страж

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Обычно переводится как молодой человек, но часто используется для обозначения первокурсника или члена организации на первом курсе, согласно Сарджанту, 1971, с.253.

Цитаты

  1. ^ "Немецко-английский перевод" Jungmann"". en.langenscheidt.com. Штутгарт: PONS. 1 января 2020 г.. Получено 2 марта 2020. Юнгманн м (Jungmann (e) s, Jungmänner): молодой человек, молодой человек, рекрут в первый год службы.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т Кетле и Рольф 1996, стр. 12.
  3. ^ а б c Джексон 2003, стр. 344–345.
  4. ^ а б Моргала, Анджей Моргала (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939. Варшава: Беллона, стр. 316. ISBN  83-11-09319-9 (по польски)
  5. ^ Сарджант 1971, стр. 256.
  6. ^ Бриджмен 1946, стр. 158.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. «Bücker Bü 131B« Jungmann »». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN  0-9519899-2-8.
  • Кениг, Эрвин. Bücker Bü 131 "Jungmann" (профиль Flugzeug 27) (на немецком). D-86669 Стенгельхайм, Германия: Unitec Medienvertrieb e.K.,
  • Кениг, Эрвин. Die Bücker-Flugzeuge (Самолет Bücker) (двуязычный немецкий / английский). Мартинсрид, Германия: Nara Verlag, 1987. ISBN  3-925671-00-5.
  • Кениг, Эрвин. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH и ихрер Flugzeuge (на немецком). (1979)
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press Ltd, 2006. ISBN  1-85152-966-7.
  • Сарджант, Л.Ф. Bücker Bü 131 Jungmann (Самолет в профиле 222). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam and Company Ltd., 3-е впечатление, 1978, стр. 91–92. ISBN  0-370-00024-2.
  • Wietstruk, Зигфрид. Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes (на немецком). D-82041 Оберхахинг, Германия: Aviatik Verlag, 1999. ISBN  3-925505-28-8.
  • Вуд, Тони и Билл Ганстон. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне. Лондон: Salamander Books Ltd., 1977, стр. 139. ISBN  0-86101-005-1.