Siebel Si 204 - Siebel Si 204

Si 204
Siebel Si.204D PH-NLL Hilversum 12.03.67 edited-2.jpg
Siebel Si 204D PH-NLL выставлен в аэропорту Хилверсюма в 1967 году
РольЛегкий транспорт / тренер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSiebel
Основные пользователиЛюфтваффе
Чехословакия
Франция
Количество построенных1216 (к январю 1945 г.)
Разработано изSiebel Fh 104

В Siebel Si 204 был небольшим двухмоторным транспортным и учебно-тренировочным самолетом, разработанным в Вторая Мировая Война. Он был основан на Fh 104. Первоначально разработан в ответ на RLM заказ на разработку малого гражданского транспортного самолета в 1938 году, в конечном итоге он был произведен для Люфтваффе.

Siebel Si 204D-1, D-OWKA, использовался 2./KG 200 для поддержки мирных переговоров Альберта Шпеера в апреле 1945 года. Самолет летел между Прагой и Цюрихом. И в поддержку переговоров Карла Германа Франка с правительством Карла Деница он в мае 1945 года совершил перелет между Прагой и Фленсбург-Мюрвик и Градец Кралове. Очевидно, менял его маркировку ежедневно.

Разработка и производство

Siebel 204 в музее Кбелы под Прагой

Si 204 планировался как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании. Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка была начата в 1938 году. Подрядчиком, как обычно, выступала RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в г. Галле.

После начала войны самолет был перепроектирован как учебно-тренировочный с полной «бесступенчатой» стеклянной кабиной, как это было начато с Он 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского ветрового стекла для пилота (как почти все немецкие бомбардировщики того времени), что казалось лучше для слепой полет в случае с Si 204.

Только первые два прототипа были поставлены в качестве пассажирских самолетов со старой кабиной. Первый полет первого прототипа состоялся до сентября 1940 года, возможно, 25 мая 1940 года, второй прототип - до февраля 1941 года. Третий прототип был перепроектирован как учебно-тренировочный самолет для слепого полета. В результате первый полет состоялся не ранее конца 1941 - начала 1942 года.

В то время Siebel производила Юнкерс Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. Как результат, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN ) во Франции производил серийные пассажирские самолеты предварительной серии A-1 с апреля 1942 по ноябрь 1943 года.

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, называется Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM] на немецком языке) в Протекторат Богемии и Моравии поставил первый слепой учебно-тренировочный самолет D-0 в январе 1943 года, после чего было произведено еще 44 предсерийных самолета D-0. Серия Д-1 была начата в марте 1943 г. Аэро, также в Протекторате и BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D-1.

Производство Д-3 было начато в октябре 1944 года на предприятии «Аэро Водоходы». Д-3 имел деревянное крыло и деревянно-металлическое оперение. Французское производство D-1 было прекращено в августе 1944 г. Освобождение. SNCAN произвела в общей сложности 168 единиц Si 204. BMM производила самолет до октября 1944 года, а затем перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero планировала прекратить производство D-1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов. самолет, а затем переключитесь только на D-3. Самолет, однако, был построен только до января 1945 года, когда было построено 541 самолет.

Таким образом, общее производство составило 1216 экземпляров (до января 1945 г.), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось после окончания войны.

История эксплуатации

Утилизированный Siebel Si 204 в Вунсторфе, Германия, 1945 г.

Si 204D использовался в основном в школах B и C (высшие школы) и в FÜG 1 (крыло доставки Люфтваффе), вероятно, в качестве самолета-такси для экипажей, которые доставляли другие самолеты в боевые подразделения. Его использование в летных школах слепых было спорадическим; для радиошкол не обнаружено никаких доказательств использования. Si 204A летал в основном с эскадрильями связи и летными службами старших офицеров, но также и со школами.

В июле 1944 года пять Si 204 должны были быть переоборудованы в боевые самолеты ночного боя, но дальнейших самолетов не было. Вероятно, они предназначались для предсерийного Si 204 E-0. Однако нет никаких свидетельств того, что эти самолеты когда-либо использовались в боевых условиях.

Luft Hansa получила по крайней мере четыре Si 204: первый прототип, D-AEFR, с марта по май 1941 года проходил испытания на Luft Hansa Prague. С весны 1942 года по весну 1943 года второй прототип, Д-АСГУ, использовался на регулярных рейсах в качестве грузового транспорта.

Si 204, вероятно, был последним немецким самолетом, сбитым на Западном фронте. В 20:00 8 мая 1945 г. 2-й лейтенант К. Л. Смит 9-й ВВС 474-я истребительная группа, летевшая на П-38 Молния, сбил Siebel в 3 милях к юго-востоку от Родач, Бавария.[1]

В конце войны один Si 204D остался в Берлин-Темпельхоф (названный «Рейн»). Один прилетел в Энс в Австрии, где был захвачен союзниками.

Захваченные самолеты Si 204 выполняли различные гражданские задачи в послевоенном СССР. Аэрофлот до 1949 г., особенно успешно Таджикистан региональные службы. Советская Полярная авиация совершила полет на семи самолетах Si 204 с лыжами в Сибири. Из-за серьезных недостатков двигателей в экстремальных климатических условиях, когда было потеряно четыре самолета, местные экипажи назвали Si 204. Гибель, Русский для катастрофа, до выхода из региона. Последний советский Si 204, летавший с Сельскохозяйственной службой, был списан в 1951 году.[2]

Прототипы

ВерсияДвигательиспользованиеПервый полетСудьба
V1Как 410Опытный образец пассажирского самолета, рег. D-AEFR25 мая 1940 г.?Не упоминается в ноябре 1942 г., списано?
V2Как 410Опытный образец пассажирского самолета, рег. Д-АГГУДо февраля 1941 г.26.02.44 Краш Эрпробунгс-Стелле Рехлин
V3Как 410Прототип слепого учебно-тренировочного самолетаДо февраля 1942 г.01.06.42 Краш Эрпробунгс-Стелле Рехлин
V4Как 411Прототип слепого учебно-тренировочного самолета, рег. КМ + ГБДо ноября 1942 г. 
V5 Для стресс-тестирования  
V6Как 410Оценка как 410Декабрь 1942 г. 
V7Как 410Разведка погоды  
V8Как 410Общая летная оценка  
V9Как 410Общая летная оценка 30.06.43 Crash School C-16 Burg
V10Как 410Общая летная оценка  
V11Как 410Общая летная оценка  
V12Как 410Общая летная оценка 13.03.44 Краш Эрпробунгс-Стелле Рехлин
V13Как 410Общая летная оценка  
V14Как 411Опытный образец Д-2  
V15Как 411Оценка как 411  

Варианты

Siebel Fh 104
Предшественник семейства Si 204 со ступенчатым ветровым стеклом и немного меньшими размерами.
Si 204
Каждому прототипу присваивается отдельный V-номер; Пятнадцать построенных Siebel на Галле.
Si 204A
Предсерийный пассажирский транспорт А-0 и начальный серийный А-1 построены в г. SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) в Франция.
Si 204D
Слепой летающий тренажер, разработанный ČKD (BMM) в Протекторате Богемии и Моравии; первый D-0 предсерийные самолеты были поставлены в январе 1943 г. плюс еще 44. Производство D-1 был выполнен Аэро и BMM. D-3 самолеты были построены с деревянными крыльями и оперением, чтобы уменьшить давление на Алюминий поставлять.
Аэро С-3
Послевоенное производство в Чехословакия для полетов (C-3A) и обучения экипажа (C-3B).
Аэро С-103
Вариант гражданского пассажирского транспорта.
Аэро Д-44
военно-транспортный вариант.
SNCAC NC.701 Мартине
Военный транспорт с двумя SNECMA 12S-00 инвертированные двигатели V-12 с воздушным охлаждением.
SNCAC NC.702 Мартине
Пассажирский транспортный вариант со ступенчатым лобовым стеклом.

Производственные показатели Si 204 до 31 января 1945 года:

ВерсияSiebelSNCACBMM / ČKDАэроСУММ
Прототипы15   15
А-0 30  30
А-1 85  85
D-0  45 45
D-1 53447477977
D-3   6464
СУММ151684925411.216

Источники: файлы из Федерального архива / военного архива Фрайбурга и из архива Люфтганзы, Кельн

После войны производство Si 204 продолжалось в Чехословакии и Франции. В чехословакии Аэро Водоходы до 1949 года произвел 179 самолетов Si 204D, которые были преобразованы в военные учебно-тренировочные варианты Aero C-3A и C-3B (последний для подготовки бомбардиров), пассажирский вариант C-103 и военно-транспортный вариант Aero D-44 до 1949 года. SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), широко известный как Аэроцентр, произвел 240 транспортных NC.701 Martinets и ряд (110?) пассажирских NC.702 Martinets.[3] NC.701 отличался трехлопастным воздушным винтом и имел мощность 440 кВт (590 л.с.). Рено 12С-00 двигатели. NC.702 имел модифицированную носовую часть.[4]

Операторы

Военные операторы

 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС эксплуатировались бывшими самолетами Люфтваффе Si 204, а также Aero C-3, построенными в послевоенной Чехословакии.
  • Чехословацкая гвардия национальной безопасности
 Франция
 Германия
  • Люфтваффе
 Венгрия
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировал шесть NC.701 (полученных от авиакомпании LOT) с 1949 по 1955 год для аэрофотосъемки.[5]
 Словакия
  Швейцария
 Советский союз

Гражданские операторы

 Чехословакия
  • ČSA эксплуатировал послевоенные Aero C-103.
 Германия
  • Deutsche Luft Hansa эксплуатировал не менее четырех самолетов.
 Нидерланды
 Польша
  • Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировал в 1947–1948 годах шесть NC.701, купленных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP-LFA до LFF.[5]
 Швеция
  • Rikets Allmänna Kartverk владел пятью NC.701, купленными во Франции в период с 1962 по 1970 год для картографической фотографии.
 Советский союз
  • В послевоенный период Аэрофлот эксплуатировал несколько трофейных Si 204 для транспортных целей.

Технические характеристики (Si 204D)

Аэро С-3

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin[6], Немецкие самолеты времен Второй мировой войны[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: до 8 пассажиров / 1650 кг (3638 фунтов) груза
  • Длина: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,33 м (70 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов) до конца радиомачты
  • Площадь крыла: 46 кв.м.2 (500 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3950 кг (8708 фунтов)
  • Вес брутто: 5600 кг (12346 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 890 л топлива (240 галлонов США; 200 имп галлонов); 122 л (32 галлона США; 27 имп гал) масла
  • Электростанция: 2 × Argus As 411-A1 Поршневые двигатели V-12 с обратным воздушным охлаждением мощностью 600 л.с. (590 л.с., 440 кВт) для взлета
  • Пропеллеры: 2-лопастной Аргус Моторен деревянные гребные винты переменного шага диаметром 2,69 м (8 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 364 км / ч (226 миль / ч, 197 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Крейсерская скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Классифицировать: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Скороподъемность: 6 м / с (1200 футов / мин)[нужна цитата ]
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 18 секунд

Вооружение

  • Оружие: 1 пулемет в башне в кормовой части кабины (Si 204E)
  • Бомбы: легкие бомбы под центропланом (Si 204E)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ольник, доктор Франк Дж. Кредиты USAAF (Европейский театр военных действий) за уничтожение вражеских самолетов в боях воздух-воздух Второй мировой войны. (Частное издание 1987 г.)
  2. ^ Котельников, статья В. Сталина «Пленники» в журнале «Fly Past», февраль 2017, с.103-4, Таджикистан, фото с.101
  3. ^ Aviafrance.com
  4. ^ Грин У. и Поллингер Г. Боевые самолеты мира (1954) Лондон: Macdonald & Co
  5. ^ а б Jońca 1985
  6. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 29–31, 46–47. ISBN  3-7637-5468-7.
  7. ^ Smithe, J.R .; Кей, Энтони Л. (сентябрь 1990 г.). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. стр.578 –581. ISBN  0-85177-836-4.

Библиография

  • Францке, Манфред. Siebel Fh.104 / Si.204 вариант. Ильтериссен, Германия: Flugzeug Publikations GmbH, 1997 г.
  • Гриль, Манфред. Профиль Люфтваффе, серия № 11: Siebel Fh 104 / Si 204 и его варианты. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1998. ISBN  0-7643-0566-2
  • Jońca, Адам. Самолоты линии лотничич 1945–1956 Варшава, Польша: WKi, 1985. ISBN  83-206-0529-6
  • Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Дж. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-836-4

внешняя ссылка