Aero L-29 Delfín - Aero L-29 Delfín

«Л-29» перенаправляется сюда. Для автомобиля Cord L-29 см. Шнур Автомобиль.
L-29 Delfín
L-29 Чешская Республика (22201258776) .jpg
Aero L-29 Delfín
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
Легкая атака
ПроизводительАэро Водоходы
ДизайнерIng. Ян Влчек, З. Рублич и К. Томаш[1]
Первый полет5 апреля 1959 г.
Вступление1961
Положение делОграниченное обслуживание; популярный гражданский военная птица
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
Чехословацкие ВВС (исторический)
Болгарские ВВС (исторический)
Египетские ВВС (исторический)
Произведено1963–1974
Количество построенных3,665[1]

В Aero L-29 Delfín (Английский: Дельфин, Название отчетности НАТО: майя) военный реактивный тренажер разработан и изготовлен Чехословацкий производитель авиации Аэро Водоходы. Это первый в стране спроектированный и построенный струя самолетов, а также, вероятно, является крупнейшей программой авиационной промышленности, которая состоится в любом из Совет экономической взаимопомощи (СЭВ) страны, кроме Советского Союза.[2]

В ответ на значительную потребность в общем учебном реактивном двигателе, который должен быть принят в различных странах Восточный блок, Aero решили приступить к собственному дизайнерскому проекту с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 г. первый прототип, получивший обозначение XL-29, выполнила свою первый полет. L-29 был выбран, чтобы стать стандартным учебным самолетом для ВВС Варшавский договор страны, для которых он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов на смену этому типу в качестве основного учебно-тренировочного самолета пришел еще один самолет, построенный на базе авиалайнеров. L-39 Альбатрос, что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранние L-29 и прекращению их производства в 1974 году.[3]

В ходе программы было изготовлено более 3000 тренажеров L-29 Delfin. Сообщается, что из них около 2000 были доставлены в Советский Союз, где он использовался в качестве стандартного тренажёра для Советские ВВС. Из других, которые включали как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были поставлены в различные страны СЭВ, а другие были экспортированы в различные зарубежные страны, в том числе Египет, Сирия, Индонезия, Нигерия и Уганда.[2] Как сообщается, L-29 использовался в активных боевых действиях в нескольких случаях, возможно, самым громким из которых было использование нигерийских самолетов во время Гражданская война в Нигерии конца 1960-х и египетских L-29 против Израильский танки во время краткого Война Судного дня 1973 г.

Разработка

Aero L-29 в аэропорту Каунаса
Частный L-29 Delfin на выставке 2006 г. Мирамар Авиасалон.

В конце 1950-х гг. Советские ВВС начал поиск подходящей замены реактивного двигателя для своего парка с поршневым двигателем тренеры; Со временем это требование было постепенно расширено до цели разработки учебно-тренировочного самолета, который можно было бы принять и широко использовать по всей стране. военно-воздушные силы из Восточный блок страны. Примерно в то же время нация Чехословакия также независимо разрабатывала собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего нынешнего учебно-тренировочного самолета с пропеллерными двигателями.[1] В ответ на эти требования Aero решила разработать собственный самолет; Работу возглавляли два аэрокосмических инженера З. Рублич и К. Томаш.[1] Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая подходила бы как для выполнения базового, так и для продвинутого уровней режима обучения, обеспечивая пилотам подготовку к работе на передовых боевых самолетах.[4]

Основная концепция проекта заключалась в создании простого, простого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки были подчеркнуты как простота, так и надежность, что привело к принятию ручного управления полетом, большого закрылки, и включение перфорированных воздушные тормоза расположен на фюзеляж стороны. Аэродинамически L-29 был специально разработан для обеспечения стабильных и послушных летных характеристик; это решение способствовало завидным показателям безопасности этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, в том числе выполнять взлеты с травы, песка или неподготовленной земли. поля.[4] 5 апреля 1959 г. XL-29 провел свою первый полет на базе британской Бристоль Сиддели Вайпер турбореактивный двигатель.[2][4] Второй прототип, который полетел вскоре после этого, был оснащен двигателем чешской конструкции. M701 двигатель. Двигатель М-701, который использовался на всех последующих самолетах.

В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 была оценена по сравнению с Польский ПЗЛ ТС-11 Искра и русский Яковлев Як-30, основные конкурсные работы на Варшавский договор Стандартизированный тренажер. Вскоре после завершения взлетов было объявлено, что победителем был выбран L-29; по словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для нескольких наблюдателей.[1] Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все другие страны Варшавского договора решили принять Delfin в соответствии с соглашениями COMECON.

В апреле 1963 года началось серийное производство L-29; За 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время его производства было разработано несколько модификаций L-29, таких как специализированный, одноместный, пилотажный версия, которая была обозначена как L-29A Акробат. Другая модель, вооруженная разведка версия в комплекте с несколькими обращенными вниз камеры установлен в позиции задней кабины, именуемой L-29R, также находился в стадии разработки; Однако в 1965 году проект L-29R был прекращен.[4] На некоторые модели могло устанавливаться дополнительное вооружение, состоящее из съемного стручок пистолета или капсула, содержащая до четырех неуправляемых ракеты, которые могли быть наложены на точки подвески под каждым крылом.

Дизайн

Aero L-29 Delfín был учебно-тренировочным самолетом с реактивным двигателем, известным своей простой и упрощенной конструкцией и конструкцией. Что касается его базовой конфигурации, он использовал среднее крыло в сочетании с Т-образный хвост расположение; крылья были невыметанный и размещены воздухозаборники для двигателей внутри корни крыльев. В ходовая часть был усилен и мог выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но все же продемонстрировал несколько хороших летных характеристик, таких как простота управления.[1] Основные органы управления полетом управляются вручную; как закрылки и воздушные тормоза были задействованы через гидравлический системы.[5]

Серийные самолеты оснащались двигателями чешской конструкции. Моторлет М-701 турбореактивный двигатель, который был способен генерировать тягу до 1960 фунтов. В период с 1961 по 1968 год было построено около 9250 двигателей; по имеющимся данным, не менее 5000 таких двигателей было изготовлено в рамках программы Delfin.[2][6] Студент пилот и их инструктор были помещены в тандем расположение сидений внизу раздельное навесы, инструктор находится в слегка приподнятом положении, чтобы лучше контролировать ученика. И ученику, и преподавателю были предоставлены катапультные сиденья; они были намеренно соединены между собой для синхронного ведения огня, если любое сиденье было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя эжекторными сиденьями.[1][4]

В конце срока эксплуатации многие L-29 были перепроданы частным операторам и нашли применение в гражданском секторе.[5] Стало обычным делом проводить различные модификации для преобразования типа для такого использования; эти изменения обычно включают удаление оборудования военного назначения (например, прицел ), замена метрика высотомеры с западными аналогами, добавлением альтернативных радиосистем и новых катапультных кресел. Также было обычным делом отключать, а не удалять несколько подсистем, таких как кислородная система.[5]

История эксплуатации

Л-29 Дельфин ЗК-СБУ

В конечном итоге советским ВВС было поставлено более 2000 самолетов L-29 Delfin. Как и большинство советских самолетов, он обзавелся собственным НАТО сообщающее имя "Майя".[4] В роли инструктора L-29 позволил военно-воздушным силам внедрить режим «сквозного» обучения с использованием только реактивных самолетов, полностью заменив более ранние модели с поршневыми двигателями.

Дельфин выполнял базовые, промежуточные и тренировочные роли. Для этой последней миссии они были оснащены точки подвески носить с собой артиллерийские установки, бомбы или ракеты; По словам Фредриксона, L-29 функционировал как относительно хороший штурмовик, когда использовался как таковой.[1] Он видел несколько применений в этой активной боевой роли, например, когда несколько египетских L-29 были отправлены в боевые задачи против Израильский сухопутные войска во время Война Судного дня 1973 года. Этот шрифт также использовался в гневе во время Гражданская война в Нигерии конца 1960-х гг.[1] 16 июля 1975 года самолет L-29 чехословацких ВВС, как сообщается, сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизием Беланским, который пытался перебежать Запад.[7]

L-29 был заменен на вооружении многих его операторов на Аэро L-39 Альбатрос.[4] L-29, который обычно использовался вместе с более новым L-39 какое-то время. Этот тип широко использовался для проведения наземных атак в Первая нагорно-карабахская война силами Азербайджана. По меньшей мере 14 были сбиты армянскими силами ПВО из 18 L-29; Военно-воздушные силы Азербайджана потеряли большую часть своей авиации из-за огня противовоздушной обороны.[8]

2 октября 2007 г. немодифицированный L-29 был использован для первого в мире полета реактивного самолета с полной мощностью 100%. биодизель топливо. Пилоты Кэрол Сугарс и Дуглас Роданте вылетели на своем Delphin Jet из Стед аэропорт, Рино, Невада к Лисбургский международный аэропорт, Лисбург, Флорида чтобы продвигать экологически чистые виды топлива в авиации.[9]

L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в воздушных гонках, некоторые из которых были модернизированы британцами. Армстронг Сиддели Вайпер турбореактивный двигатель.[10][11] С 10 по 14 сентября 2008 г. пара L-29 заняла первое и второе место на Reno Air Races. Оба L-29 постоянно показывали круги со скоростью 500 миль в час и выше; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Гадюке», за ним следует гонщик Red Bull Майк Мангольд в «Евробёрнер».[12]

Россия заявила, что уничтожила пару Грузинский L-29 во время Война в Южной Осетии 2008 г..[13] 18 января 2015 г. сепаратистские силы в Война в Донбассе утверждали, что у них есть действующий L-29.[14]

Операторы

Текущие военные операторы

Aero L-29 ВВС Грузии
Частный Aero L-29C Delfin ES-XLP
Разведывательный Дельфин
Турбореактивный двигатель Motorlet M701
 Ангола
Национальные ВВС Анголы - По состоянию на декабрь 2016 года на вооружении находилось 6 Л-29.[15]
 Грузия
Секция армейской авиации - По состоянию на декабрь 2016 года на вооружении находилось 4 Л-29.[15]

Бывшие военные операторы

 Афганистан
В Афганские ВВС эксплуатировалось 24 с 1978 по 1999 год.[нужна цитата ]
 Армения
В Армянские ВВС[нужна цитата ]
 Азербайджан
В Силы ПВО и ПВО Азербайджана[нужна цитата ]
 Болгария
Болгарские ВВС эксплуатировал 102 экземпляра, поставленных в период 1963–1974 гг., выведен из эксплуатации в 2002 г.[нужна цитата ]
 Чехия
Чешские ВВС[16]
Китайские НОАК L-29.
 Китайская Народная Республика
PLAAF получили 4 Л-29 в 1968 году.
 Чехословакия
В Чехословацкие ВВС[нужна цитата ]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии[нужна цитата ]
 Египет
Египетские ВВС[17] - снято
 Гана
ВВС Ганы[18]
 Гвинея
Военные Гвинеи[19]
 Венгрия
Венгерские ВВС[нужна цитата ]
Индонезийские ВВС L-29 Delfin на Музей мандалы Диргантара
 Индонезия
ВВС Индонезии[20]
 Ирак
ВВС Ирака - В период с 1968 по 1974 год получено 78 L-29. Некоторые были переоборудованы в Беспилотные летательные аппараты в 1990-е гг.[21] Больше не работает
 Ливия
ВВС Ливийской Арабской Республики 20 L29 были зарегистрированы потерянными в 1987 году на заключительных этапах Чадско-ливийский конфликт[22]
 Мали
ВВС Мали - 6 в строю по состоянию на декабрь 2012 года.[23]
 Нигерия
ВВС Нигерии[нужна цитата ]
 Румыния
Румынские ВВС[24] - все Л-29 списаны в 2006 г.
 Словакия
Словацкие ВВС - после распада Чехословакии 16 Л-29 были переданы новым независимым Словацкие ВВС.[25] Они были отозваны в 2003 году.
 Сирия
Сирийские ВВС[26]
 Уганда
Угандийские ВВС[27]
 Украина
ВВС Украины[28]
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы[нужна цитата ]
 Соединенные Штаты
ВМС США[29]
 Советский союз
эксплуатировали около 2000

Гражданские операторы

 Аргентина
  • Один частный L-29 с экспериментальной регистрацией LV-X468. Зарегистрировано в Уругвае как CX-LVN в 2011–2012 годах.[нужна цитата ]
 Австралия
  • Один частный L-29C, VH-BQJ. Базируется недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс.[нужна цитата ]
 Чехия
  • Частный L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Жатец - Мацерка.[30] Самолет разбился 10 июня 2012 года, в результате чего погибли пилот и пассажир.
  • Частный L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Брно - Туржаны [31]
 Канада
Частный L-29, оснащенный двигателем Viper, увеличивающим тягу до 70% по сравнению с исходным стандартным двигателем, эксплуатируемый WATERLOO WARBIRDS предоставить общественности впечатления от полета
 Дания
  • Один L-29C, OY-LSD, принадлежащий Лассе Рунгхольму, Нильсу Эгелунду (до 31 декабря 2015 года), Клаусу Брёггеру и Каре Селвейеру.[34]
 Новая Зеландия
 Норвегия
  • Три L-29C, LN-RWN, LN-ADA и LN-KJJ, эксплуатируемые компанией Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA и KJJ были уничтожены в 2016 году в результате большого пожара в ангаре.
 Россия
  • Один гражданский L-29 и один L-29 Viper, эксплуатируемые аэроклубом «Феникс» на улице Москва[36]
  • Несколько L-29 эксплуатируются ДОСААФ.[нужна цитата ]
 Словакия
  • Один частный L-29C, OM-JET, принадлежащий Ян Слота[37]
  • Один L-29, OM-JLP принадлежит Slovtepmont Inc. [38]
  • Cpt. Юзеф Вашко и кол. Радомил Пека на пенсии владеет одним Л-29, ОМ-СЛК [39]
 Южная Африка
 Соединенные Штаты
  • Университет Айовы Лаборатория операторской деятельности. Используется как высокодинамичный летно-исследовательский самолет для разработки характеристик состояния пилота. [40]
  • Один L-29, N29CZ, эксплуатируется Музеем авиации Всемирного наследия в Детройте, штат Мичиган.[41]
  • Один в качестве летного испытательного самолета с высокой динамикой авионики в Техническом центре авионики Университета Огайо. [42]
  • Один L-29C, N61300, эксплуатируется DK Aviation Services в Далласе, штат Техас.[нужна цитата ]

Несчастные случаи

Технические характеристики (Л-29)

Аэро Л-29 Дельфин sketch.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1971–72,[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,81 м (35 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,29 м (33 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,13 м (10 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 19.80 кв.м.2 (213,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.36:1
  • Аэродинамический профиль: NACA632A217 в корне, NACA 642A212 на кончике
  • Пустой вес: 2280 кг (5027 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3280 кг (7231 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 962 л (254 галлонов США; 212 имп галлонов), резерв для 2 внешних резервуаров по 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Моторлет M-701c 500 турбореактивный, Тяга 8,7 кН (1960 фунт-сила)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 655 км / ч (407 миль / ч, 354 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 820 км / ч (510 миль / ч, 440 узлов)
  • Классифицировать: 894 км (556 миль, 483 миль) (с внешними баками)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скороподъемность: 14,00 м / с (2,755 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2 7,62-мм пулеметных блока на узлах подвески
  • Точки подвески: 2
  • Ракеты: 8 ракет класса "воздух-земля"
  • Бомбы: 2 × 100 кг (220 фунтов) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Фредриксен 2001, стр. 4.
  2. ^ а б c d «Продажа в Восточную Европу». В архиве 2017-10-28 в Wayback Machine Международный рейс, 13 июня 1974 г. с. 174.
  3. ^ «Бродит с Бобом Латцем». В архиве 2017-10-28 в Wayback Machine Летающий журнал, Октябрь 1996. стр. 67.
  4. ^ а б c d е ж грамм "L-29 DELFÍN." В архиве 2017-10-29 в Wayback Machine army.cz, Дата обращения: 28 октября 2017.
  5. ^ а б c d "Бюллетень AAIB №: 3/2001: Аэроводоходы L29 Delfin, G-MAYA." В архиве 2017-02-05 в Wayback Machine Отделение по расследованию авиационных происшествий, Дата обращения: 28 октября 2017.
  6. ^ «История». В архиве 2017-10-29 в Wayback Machine GE Aviation, Дата обращения: 28 октября 2017.
  7. ^ Кэмерон, Роберт. «Появляются новые факты о гибели польского самолета в 1975 году». В архиве 2009-04-18 на Wayback Machine Чешское радио, 14 апреля 2009 г.
  8. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 04.06.2013. Получено 2011-02-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Бьелло, Дэвид. «Биодизель взлетает в небо». В архиве 2011-03-19 на Wayback Machine Scientific American, 30 ноября 2007 г.
  10. ^ «PRS - что это такое». В архиве 2017-10-29 в Wayback Machine racingjets.com, 22 июня 2017 г.
  11. ^ «Национальный чемпионат по воздушным гонкам 2016, квалификационные соревнования на реактивных двигателях». В архиве 2017-10-29 в Wayback Machine airrace.org, Дата обращения: 28 октября 2017.
  12. ^ Гибсон, Роберт «Хут». «Воздушные гонки Рино 2008». В архиве 2017-10-29 в Wayback Machine Самолет и пилот, 16 декабря 2008 г.
  13. ^ Пайк, Джон. "ВВС Грузии". www.globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 15.05.2009. Получено 2009-01-16.
  14. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 13.08.2015. Получено 2015-01-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ а б «Всемирные ВВС 2017». Flightglobal Insight. 2016 г. В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017.
  16. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., стр. 53–54.
  17. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., с. 56.
  18. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., с. 59.
  19. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., с. 62.
  20. ^ «ИНДОНЕЗИЯ ПРИКУПАЕТ НОВЫХ ТРЕНЕРОВ ПО РЕАКТАМ В ЧЕХОСЛОВАКИИ | CIA FOIA (foia.cia.gov)». www.cia.gov. В архиве из оригинала на 2018-08-09. Получено 2018-08-09.
  21. ^ Вала Авиационные новости Май 2003 г., стр. 355–357.
  22. ^ К. Поллак, Арабы на войне, Глава 4.
  23. ^ Hoyle Международный рейс 11–17 декабря 2012 г., с. 55.
  24. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., стр. 81–82.
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 октября 2012 г.. Получено 3 июн 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., с. 88.
  27. ^ Родни Мухумуза (15 июля 2007 г.). «Командующий Силами рассказывает свою жизнь под Амином». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 25 ноября 2019.
  28. ^ Международный рейс 16–22 ноября 2004 г., стр. 91–92.
  29. ^ "Морская авиация: претенденты на крылатые ракеты". www.strategypage.com. В архиве из оригинала от 01.07.2010. Получено 2010-06-29.
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-06-03. Получено 2008-11-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ [1]
  32. ^ «Самолет - ITPS Canada». Получено 2020-10-09.
  33. ^ «Наш самолет». В архиве 2017-12-15 на Wayback Machine ACM Warbirds of Canada.
  34. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 25.04.2012. Получено 2012-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-13. Получено 2015-01-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 24.09.2016. Получено 2016-09-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  37. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 31.05.2009. Получено 2009-05-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  38. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-03-05. Получено 2017-03-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  39. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-03-05. Получено 2017-03-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ «Лаборатория операторской деятельности». В архиве 2010-11-13 на Wayback Machine Инженерный колледж Университета Айовы. Дата обращения: 19 июня 2017.
  41. ^ «Аэро Водоходы Л29». В архиве 2018-12-15 на Wayback Machine Музей авиации Всемирного наследия. Дата обращения: 19 июня 2017.
  42. ^ «Дельфин Л-29». В архиве 2018-12-15 на Wayback Machine Инженерно-технологический колледж Русса, Университет Огайо. Дата обращения: 19 июня 2017.
  43. ^ Тейлор 1971, стр. 29.

Библиография

  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-576-07364-5.
  • Ганстон, Билл, изд. «Аэро Л-29 Дельфин». Энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN  0-517-53754-0.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 180, № 5321. 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 182, № 5370. 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 188, № 5517. 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1971–72. Лондон: Ежегодники Джейн, 1971. ISBN  0-354-00094-2.
  • Вала, Войтек. «Смертельные беспилотники Саддама». Авиационные новости. Том 65, №, 5. Май 2003. С. 355–357.
  • «ВВС мира 2004» Международный рейс. Vol. 166, № 4960. 16–22 ноября 2004 г. С. 41–100. ISSN 0015-3710.

внешняя ссылка