Аэро L-39 Альбатрос - Aero L-39 Albatros

L-39 Альбатрос
L-39ZA Albatros (обрезано) .jpg
А Чешские ВВС L-39
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
Свет штурмовик
национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительАэро Водоходы
ДизайнерЯн Влчек[1]
Первый полет4 ноября 1968 г.
Вступление28 марта 1972 г. Чехословацкие ВВС[2]
Положение делСнят с производства, активно используется в различных ВВС
Основные пользователиСоветские ВВС
Чехословацкие ВВС
Ливийские ВВС
Сирийские ВВС
Произведено1971–1996[3]
Количество построенных2,900[3]
Разработано изAero L-29 Delfín
ВариантыАэро Л-39НГ
Разработан вАэро L-59 Супер Альбатрос
Aero L-159 Alca

В Аэро L-39 Альбатрос это высокопроизводительный реактивный тренажер разработан в Чехословакия к Аэро Водоходы. Он был разработан в 1960-х годах как замена Aero L-29 Delfín как основной учебно-тренировочный самолет. Это был первый учебно-тренировочный самолет, оснащенный турбовентилятор электростанция. Тип был экспортирован в широкий круг стран в качестве военного учебного заведения.

Позднее L-39 Albatros послужил базой для обновленного L-59 Супер Альбатрос, а также L-139 (прототип L-39 с Garrett TFE731 двигатель). Дальнейшее развитие дизайна, обозначенное как L-159 ALCA, начатое производство в 1997 году. На сегодняшний день более 2800 L-39 служат в более чем 30 военно-воздушных силах по всему миру. "Альбатрос" - самый широко используемый реактивный учебно-тренировочный самолет в мире; Помимо базовой и продвинутой подготовки пилотов, он также выполнял боевые задачи в роли легкой атаки. Дизайн так и не получил Название отчетности НАТО.

На Авиашоу в Фарнборо в июле 2014 года компания «Аэро Водоходы» объявила о запуске Л-39НГ, модернизированный и модернизированный вариант L-39.

Разработка

В 1964 году чехословацкий авиастроительный завод Аэро Водоходы приступили к реализации нового дизайн-проекта для удовлетворения заданных требований к «С-39» (С для cvičný - тренер), создав команду дизайнеров под руководством Ян Влчек. Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín, ранний реактивный тренажер, в качестве основного учебного самолета.[4][5] Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет будет принят в качестве основного учебного самолета на всем протяжении Варшавский договор наций.[1]

4 ноября 1969 года Л-39 (под обозначением «Прототип Х-02» - второй строящийся планер) провел свое первый полет, для чего его пилотировал Рудольф Духо, завод летчик-испытатель.[6][7] Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C, начатое в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтительного основного учебного самолета, после чего поступили значительные заказы от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от Советские ВВС.[1][3] В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии.[3]

Эстонский L-39 в полете, 2007 г.

Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 году специально построенный целевой буксир вариант, L-39V, выполнил свой начальный полет.[3] В 1975 г. появился первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя подкрыльевыми точки подвески а также усиленное крыло и модифицированное шасси выполнили свой первый полет.[3] В 1977 г. был выпущен первый легкий боевой вариант Л-39ЗА, оснащенный одноместным Грязев-Шипунов ГШ-23 пушка Установленный под фюзеляжем в дополнение к четырем узлам подвески и усилению L-39ZO, совершил свой первый полет.[3][8][9]

По данным аэрокосмического издания Международный рейс примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке учебных реактивных самолетов в конце 1980-х годов.[10] По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год.[11] В течение 1990-х, вскоре после распад Советского Союза и конец Холодная война Компания «Аэро Водоходы» решила разработать версии «Альбатроса», оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства.[10] Примерно в то же время компания «Аэро Водоходы» начала активно сотрудничать с Элбит Системс из Израиль, в рамках которого на Эльбит было поставлено несколько L-39 для оснащения современной электроникой и бортовыми системами перед их реэкспортом конечным пользователям, таким как Королевские ВВС Таиланда.[12][13][14]

Продажи L-39 снизились в 1990-е годы. Этот спад был приписан потере зависимого рынка учебных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов.[10] В 1996 году производство L-39 было прекращено.[3] С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны заменить его, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39.[15]

Одной из замен для L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca, модернизированный вариант L-39.[16] Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Роквелл Коллинз стать партнером по программе.[17] Ограниченный успех L-159 побудил Aero объявить на 2014 г. Авиашоу в Фарнборо что он разрабатывает модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и Британский аэрокосмический ястреб. Л-39НГ заменяет ТРДД АИ-25 на Уильямс FJ44 двигатель; планер будет модифицирован, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году.[18]

Дизайн

L-39 на 2014 Reno Air Race

L-39 Albatros был разработан как экономичный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем, который также может выполнять задачи наземного нападения. Для обеспечения эксплуатационной гибкости, простоты и доступности большинство бортовых систем были упрощены, чтобы избежать высоких уровней обслуживания, а также минимизировать ущерб, вызванный неправильным обращением при управлении неопытным экипажем.[19] На нем можно было легко летать с жестких взлетно-посадочных полос, таких как замерзшие дна озер, что стало возможным благодаря прочной конструкции. шасси и благоприятные низкие скорости посадки. Как сообщается, летательные качества самолета просты, что упрощается за счет быстрого отклика дроссельной заслонки, что облегчает ученикам, которые никогда ранее не управляли реактивным самолетом, успешное управление.[20] В качестве учебной платформы L-39 сам по себе составлял часть комплексной системы, которая также использовала авиасимуляторы и мобильное наземное испытательное оборудование.[7]

L-39C Albatros на крыльях над Иллаваррой в 2017 году

Низко посаженный, прямое крыло имеет форму двойного конуса в плане, 2½ градуса двугранный от корней относительно низкий соотношение сторон, и 100 литров (26 галлонов США; 22 галлона имп.) топливные баки постоянно прикреплен к законцовки крыльев. В задний край имеет заднюю кромку с двумя прорезями закрылки на борту массо-сбалансированного элероны; закрылки отделены от элеронов небольшими ограждениями крыла.[21] Автоматический обрезка Система присутствовала, закрылки и система дифферента были соединены, чтобы противодействовать потенциально большим изменениям тангажа, которые в противном случае были бы вызваны энергичными движениями закрылков.[22] Высокий, заметный вертикальный хвост есть вставка руль. Переменная заболеваемость горизонтальные стабилизаторы со вставными рулями высоты монтируются в основании руля направления и над выхлопным соплом.[21] Бок о бок воздушные тормоза расположены под фюзеляж впереди крыла передний край. Закрылки, шасси, колесные тормоза и воздушные тормоза приводятся в действие гидравлический система. Органы управления приводятся в действие толкателями и имеют сервоприводы с электроприводом на элеронах и руле направления. Оперативный перегрузка ограничения на 4200 кг (9300 фунтов) составляют + 8 / -4 г.[21]

Нижняя часть L39 Albatros в полете, 2008 г.

Длинный заостренный нос ведет обратно в тандемную кабину, в которой студент и инструктор сидят на VS-1 чешской постройки. катапультные сиденья под индивидуальными навесами, которые открываются вручную и навешиваются справа.[22] Заднее сиденье, обычно используемое инструктором, немного приподнято, чтобы облегчить наблюдение и управление действиями ученика в переднем положении.[21][23] Конструкция кабины, компоновка панелей и многие из ее элементов напоминают или идентичны по функциям таковым у других широко используемых советских самолетов; например, процедура развертывания катапультного сиденья точно такая же, как и для Микоян МиГ-29.[24] Кабина находится под высоким давлением, поэтому экипаж должен носить кислородные маски только при полете на высоте более 23 000 футов.[25] А гироскопический прицел для прицеливания оружия обычно присутствует только в переднем положении.[26]

Один турбовентиляторный двигатель, Ивченко АИ-25 TL (произведено в Советский союз ) расположен в хвостовой части фюзеляжа, питается через плечевые полукруглые воздухозаборники (с разделительные пластины ) сразу за кабиной и выхлопной трубой ниже горизонтального оперения. Двигатель имеет время между капитальным ремонтом (TBO) 1000 летных часов; однако, как утверждается, он дешевле в ремонте, чем большинство газотурбинных двигателей.[27] В фюзеляже за кабиной экипажа размещены пять резиновых мешков топливных баков. Несколько тяжелых радиоблоков обычно устанавливаются в кормовом отсеке авионики; на гражданских самолетах их часто снимают и заменяют топливным баком на 70 галлонов. Дополнительные топливные баки могут быть установлены в задней части кабины и снаружи под крыльями; Баки наконечников также могут быть расширены для большей емкости топлива.[25]

Самолет оснащен выдвижным устройством с гидравлическим приводом. ходовая часть с носовым колесом который предназначен для работы с травяных аэродромов. Основные стойки шасси убираются внутрь в ниши крыла, а переднее шасси убирается вперед.[21] Базовый учебно-тренировочный самолет L-39C имеет два подкрыльевых пилона для десантных баков или учебного оружия, но обычно они не устанавливаются.[28] Может быть вооружен парой Ракеты К-13 обеспечить базовый ПВО возможности.[26] Варианты легкой атаки имеют четыре точки подвески под крылом для магазинов штурмовика, а вариант ZA также имеет подфюзеляж. стручок пистолета.[29] Насмехаться Ракета УБ-16 стручки также могут быть установлены только для внешнего вида.[23]

История эксплуатации

Гражданский L-39 в вымышленной советской 84-й легкой ударной эскадрилье
Aero L-39 Albatros из Команда Breitling Jet

Абхазия

Весной 2008 г. ряд Грузинский дроны были сбиты силами абхазских сепаратистов по Абхазия область, край. Абхазские сепаратистские силы заявили, что один из их оснащенных ракетами L-39 сбил грузинский самолет. Гермес 450 беспилотный разведывательный дрон.[30]

Афганистан

В Талибан ВВС удалось получить около пяти самолетов L-39C из остатков бывшего Демократическая Республика Афганистан Воздушные силы; с иностранной технической поддержкой и пилотами они были задействованы в боевых действиях на более поздних этапах 1996-2001 годы гражданской войны в Афганистане против Северный Альянс. По сообщениям, в начале 2001 года только два из них продолжали работать.[31][32] После Вторжение США в Афганистан в 2001 г. ряд L-39 был введен в строй. Афганские ВВС.[33][34]

Азербайджан

Некоторое количество L-39, наряду со старыми L-29, широко использовалось азербайджанскими войсками для выполнения задач по наземным атакам во время Первая нагорно-карабахская война в 1980-х и начале 1990-х гг. По сообщениям, некоторые из них были сбиты средствами ПВО, задействованными Армия обороны Нагорного Карабаха.[35] В сентябре 2015 года компания Aero Vodochody запросила крупный заказ на новейшую модель L-39 в Азербайджан; К этому моменту в Азербайджане оставалось в общей сложности 24 летных L-39.[36]

Чечня

Недавно де-факто независимый Чеченская Республика Ичкерия оказался с десятками L-39 (а также несколькими L-29, тремя МиГ-17, двумя МиГ-15УТИ, вертолетами и другими транспортными и гражданскими самолетами), оставленными в Ханкала и Калиновской авиабазы Советские ВВС в 1992 г.[37] Большинство из них, однако, по сообщениям, были брошены или непригодны для полета, но во время конфликта между националистическими и пророссийскими силами в августе-ноябре 1994 года были развернуты L-39, которые, возможно, были одним из немногих элементов воздушного нападения (и, возможно, разведки). на Джокар Дудаев русские силы. По крайней мере, один был сбит рядом Горагорск 4 октября Стрела-2 ПЗРК выпущены Доку Завгаев пророссийская милиция. Пилот полковник Али Мусаев и второй пилот Дедал Дадаев погибли.[38][39]

Одна из главных причин, побудивших первые Су-25 воздушные налеты, которые уничтожили чеченскую авиацию на земле, и начали Российское вмешательство, были приготовления ВВС Дудаева, которые были замечены разведкой Сухой Су-24 Г-жа. Были опасения, что эти самолеты могут замедлить или сдержать российскую воздушную и наземную кампанию, а также способность нескольких самолетов провести камикадзе нападения на российские атомные электростанции (в частности, с помощью катапультируемого кресла в большинстве самолетов, особенно L-39, путем наполнения их взрывчаткой, которая действует как самодельные крылатые ракеты).[39]

Ирак

Ирак стал первым экспортным заказчиком L-39 Albatros.[7] К середине 1970 г. ВВС Ирака закупили значительное количество учебных L-39, перенеся большую часть своей учебной деятельности на чехословацкие самолеты.[40] Во время возглавляемого американцами вторжение в Ирак в 2003 г., 14 апреля 2003 г., пара ВМС США Макдоннелл Дуглас F / A-18 Хорнетс атаковал несколько самолетов L-29 и L-39 на земле на аэродроме недалеко от г. Тикрит; Считалось, что они были модифицированы для использования в качестве платформ для доставки оружия.[41]

Ливия

Ливия приобрела около 180 L-39ZO примерно в 1978 году, которые служили в Сабха и Окба Бен Нафи летные школы наряду с югославскими G-2 Галеб для повышения квалификации реактивных самолетов и итальянского производства SF.260s (для начального обучения).[42]

L-39 были развернуты в Чадско-ливийский конфликт, в основном на авиабазу Уади Дум. Во время последнего чадского наступления в марте 1987 года чадцы захватили Уади-Дум вместе с несколькими самолетами (включая 11 L-39) и советскими ЗРК и танками. Чадский доклад ООН, сообщил о вышеупомянутом захвате 11 L-39 и уничтожении (или сбитии) как минимум четырех из них.[43]

В разгар этого конфликта 21 апреля 1983 года три ЛАРАФ Ильюшин Ил-76 ТД и один Локхид C-130 Геркулес приземлился в Манаус аэропорт, Бразилия после того, как у одного из Ил-76 возникли технические проблемы при пересечении Атлантический океан. Затем бразильские власти обыскали самолет: вместо медикаментов - как указано в транспортной документации - ящик первого из 17 L-39, направлявшихся в Никарагуа вместе с оружием и парашютами, чтобы поддержать войну страны против поддерживаемого США Contras, были найдены. Груз был задержан на некоторое время, прежде чем был возвращен в Ливию, а транспортным средствам было разрешено вернуться в свою страну.[44][45] В течение 1990-х и 2000-х годов Ливия неоднократно пыталась получить компоненты и услуги для своих военно-воздушных сил, несмотря на эмбарго помещенный в страну Резолюция 748 Совета Безопасности ООН; как следствие, к 2001 году только половина ливийских L-39 была исправна.[46]

Россия

Пара L-39 выполняет фигуры высшего пилотажа на 2015 авиасалон МАКС

После распад Советского Союза и формирование ВВС России В 1991 году вновь сформированная служба оказалась с сотнями самолетов L-39, большинство из которых не соответствовало их требованиям к обучению. По словам автора Стефана Уилкинсона, к 2005 году Россия стремилась потенциально продать до 800 своих L-39, которые получали лишь базовый уровень обслуживания один раз в месяц, пока решалась их судьба.[47] Начиная с начала 1990-х годов, ВВС России приступили к разработке отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета, для которого Яковлев Як-130 был выбран; Як-130 в конечном итоге заменит L-39 на российской службе в рамках своих оперативных функций.[48][49]

Сирия

В Сирийские арабские ВВС эксплуатировал ряд вооруженных легких штурмовых вариантов L-39ZA.[50] С ранних этапов Сирийская гражданская война самолеты сирийских ВВС L-39 регулярно дислоцировались в борьба с повстанцами в ходе боевых действий против различных наземных сил повстанцев, ряд этих самолетов также был сбит наземным огнем. Впервые они были использованы в оперативном режиме во время Битва при Алеппо, нанеся несколько ударов по удерживаемым повстанцами позициям.[51][52][53] Утверждалось, что L-39 был первым самолетом, использованным против повстанцев.[54]

В феврале 2013 года повстанцы успешно захватили несколько неповрежденных L-39 вместе с их вспомогательным оборудованием после рейда и последующего захвата авиабазы ​​Аль-Джарра.[55][56] В конце 2013 года появились сообщения о заявлениях исламистских боевиков о том, что они успешно управляли двумя захваченными L-39.[57][58] В октябре 2014 года сирийское правительство заявило, что по крайней мере два удерживаемых повстанцами L-39 были годны к полету и недавно были уничтожены самолетами сирийских ВВС.[59]

В соответствии с Рейтер, к 2014 году L-39 якобы стал одной из излюбленных платформ сирийских ВВС для выполнения задач наземного нападения из-за его меньшей скорости и большей маневренности по сравнению с другими самолетами в его арсенале. В декабре 2015 года, после взятия под охрану авиабазы ​​Квейрис правительственными силами, возобновление наземных атак L-39 в районе Алеппо началось вскоре после этого.[54]

26 декабря 2017 года возле аэропорта Хамы был сбит сирийский L-39.[60][61]

3 марта 2020 года самолет L-39 ВВС Сирийской Арабской армии был сбит ВВС Турции F-16 над провинцией Идлиб. И сирийские, и турецкие силы подтвердили факт сбития.[62]

Гражданское использование

L-39 на 2014 Reno Air Race

В то время как более новые версии сейчас заменяют старые L-39 в эксплуатации, тысячи остаются в действующей службе в качестве инструкторов, и многие находят новые дома с частными военная птица владельцы по всему миру. Утверждалось, что желательность L-39 проистекает из того факта, что это «единственный доступный реактивный учебно-тренировочный самолет второго поколения».[23] Эта тенденция особенно очевидна в Соединенных Штатах, где их цена от 200 000 до 300 000 долларов ставит их в ряд умеренно богатых пилотов, ищущих быстрый и маневренный личный самолет.[63] Их популярность привела к тому, что на выставке был представлен чисто реактивный класс L-39. Reno Air Races в 2002 году, хотя с тех пор он был расширен за счет других подобных самолетов.[64][65][66]

L-39 в гражданской собственности в Австралии в 2011 году.

В сентябре 2012 года в США было зарегистрировано 255 L-39. Федеральная авиационная администрация и четыре зарегистрированы в Транспорт Канады.[67][68] Несколько экспозиционных групп используют L-39, например, Команда Patriots Jet (6 Л-39), Команда Breitling Jet (7 L-39) и Black Diamond Jet Team (5 L-39).[69][70] Есть также несколько L-39, которые были доступны для полетов на частных самолетах различными операторами в Австралии. Чехия, Франция, Германия, Испания и США.[71][72][73] Эти L-39 в основном находятся в частных руках, но некоторые также принадлежат правительственным агентствам, например, в Вязьма, Россия.[74][75] В марте 2018 г. в гражданском учете находилось пять L-39. Новая Зеландия. Один зарегистрирован как L-39 [76] и четыре других зарегистрировались как L-39C [77]

С 2004 года Отдел Обороны и ТОиР компании «Аэро Водоходы» выполняет программу общего обслуживания, ремонта и модернизации гражданских L-39, а также выполняет демилитаризацию бывших военных самолетов.[75] Услуги, предлагаемые гражданским эксплуатантам, включают программы продления срока службы, поддержку гражданской регистрации / сертификации, обучение наземного / летного экипажа, логистику и анализ, настройку, текущую проверку, поддержку технического обслуживания в зависимости от состояния и предоставление общих экспертных / консультационных услуг.[75]

Варианты

L-39X-01 - X-07
Пять прототипов плюс два планера для статических испытаний.[6]
Aero L-39C Albatros, Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны
Л-39М1 ВВС Украины
L-39C (C для Cvičná - обучение)
Стандартный базовый тренажер для Советского Союза, Чехословакии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом. Построено около 2260 штук.[28]
L-39 см (CM для Cvičná modernizovaná - модернизированное обучение)
Словацкая обновленная версия C.
Л-39М1[78]
Украинская модернизированная версия С с двигателями АИ-25ТЛШ. Переоборудование было произведено на «Одессавиаремсервисе», и первый самолет был готов в 2009 году. Планировалось модернизировать еще 7 L-39C.[79] К 2014 году всего шесть L-39C были переоборудованы в L-39M1.[80]
Л-39В (V означает Vlečná - буксир)
Одноместный целевой буксир версия для Чехословакии. Предназначен для буксировки цели КТ-04 на тросе длиной 1700 м (5600 футов). Построен прототип плюс восемь серийных самолетов.[81]
L-39ZO (Z для Zbraně - оружие)
Промежуточный вариант тренажёра оружия на экспорт. Четыре пилона выдерживают нагрузку 500 кг (1100 фунтов) (внутренний двигатель) и 250 кг (550 фунтов) (внешний двигатель), с общей внешней нагрузкой 1150 кг (2500 фунтов).[21] Первый полет совершил 25 июня 1975 года, первые поставки в Ирак - 1977 год. Построено 337 самолетов.[82]
L-39ZA
Существенно модернизированный L-39ZO для боевых тренировок и легкой атаки, с более прочным шасси и увеличенной полезной нагрузкой (всего 1290 кг (2844 фунта))[21] и, в частности, обеспечение ГШ-23Л 23-миллиметровая двухствольная пушка, закрепленная в конформном отсеке под кабиной пилотов, с магазином на 150 патронов внутри планера. Внешние пилоны для переноски К-13 или же R-60 ракеты класса "воздух-воздух". Два прототипа, первый полет состоялся 29 сентября 1976 года. Поставлено 208 самолетов.[83]
Л-39ЗАМ
Словацкая обновленная версия ZA.
L-39ZA / ART
Тайский вариант L-39ZA с Эльбит авионика. 40 построено.[84]
Л-39МС /L-59
Aero L-39MS - это военный учебно-тренировочный самолет второго поколения, разработанный на основе более раннего L-39 компании. По сравнению со своим предшественником он отличался усиленным фюзеляжем, более длинной носовой частью, значительно обновленной кабиной и более мощным (21,6 кН (4850 фунтов силы)) Лотарев ДВ-2 двигатель, позволяющий работать на больших весах и скоростях (максимальная скорость 872 км / ч (542 миль / ч)).[85][86] Первый полет состоялся 30 сентября 1986 года. Позже он получил обозначение Aero L-59.[87]
L-139 Альбатрос 2000
Доработанная версия с западной авионикой и мощностью 17,99 кН (4045 фунтов силы) Garrett TFE731-4-1T двигатель. Построен единственный прототип.[88]
L-159
Дальнейшая модернизация усовершенствованного учебно-боевого самолета с более современной западной авионикой и Honeywell / ITEC F124 двигатель.[89]
Л-39НГ
Модернизированная и модернизированная версия с Уильямс FJ44 двигатель, улучшенная топливная система и авионика, внедрение планируется в 2018 году.[90]
Skyleader UL-39 Альби
Вариант шкалы с вентилятором из углеродного волокна впервые совершил полет в Чешской Республике 4 апреля 2016 года.[91]

Операторы

Основная статья: Список операторов Aero L-39 Albatros
А Болгарские ВВС L-39 Альбатрос
Словацкий L-39ZA (1701) в цветах Biele Albatrosy на Радомский авиашоу 2005
L-39C в гражданском использовании
L-39ZO На выставке в Technik Museum Speyer Гостиница
L-39 Королевских ВВС Таиланда в 2013 году

Известные аварии и инциденты

  • 26 сентября 1987 года Михай Смигельски, 21-летний студент Румынская военно-воздушная академия, вылетел на учебно-тренировочном самолете L-39ZA Albatros в Турцию и запросил политическое убежище. Позже его самолет был найден, и бортовые регистраторы данных показали, что он летел не выше 150 м (490 футов) над землей со скоростью 700 км / ч (430 миль / ч), чтобы уклониться. радар обнаружение. В то время у Смигельски было менее 100 часов, включая среднюю школу. планер обучение, и менее 3 часов на L-39ZA. Без спутниковая навигация или любые карты, он провел прямую линию через Румыния, Болгария и индюк с использованием только наземных отметок и памяти карты Европы, представленной в Академии. В конце концов он приземлился в Киркларели, Турция, на улице рядом с несколькими джипы на нем, похоже, были американские знаки различия, повредившие переднее колесо и нос самолета.[94]
  • 24 января 2001 г. Атлас Эйр Основатель, председатель и генеральный директор Майкл А. Чоудри погиб, когда его чешский учебно-тренировочный самолет L-39 врезался в чистое поле недалеко от Уоткинс, Колорадо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Также убит был Журнал "Уолл Стрит аэрокосмический репортер Джефф Коул. Чоудри и Коул вылетали из Front Range аэропорт.[95][96]
  • 6 декабря 2015 г. разбился L-39 при попытке взлета в г. Аэропорт Эппл Вэлли, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ; пилот Майк Мангольд и его пассажир оба погибли при ударе, после чего последовал пожар на земле.[97]

Самолет на дисплее

Aero L-39 установлен на Музей Авто и Техники Зинсхайм
Чехия
Германия
Литва
Соединенные Штаты

Технические характеристики (L-39C)

Ортографическая проекция самолета Aero L-39 Albatros.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89,[21] Аэро Водоходы[3]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 5000 м (16,404 футов)
  • Никогда не превышайте скорость: 980 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) / M0,8
  • Классифицировать: 1100 км (680 миль, 590 нм) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 1750 км (1090 миль, 940 миль) (внутреннее и внешнее топливо)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут (внутреннее топливо), 3 часа 50 минут (внутреннее и внешнее топливо)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скороподъемность: 21 м / с (4100 фут / мин)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) за 5 минут
  • Нагрузка на крыло: 250 кг / м2 (51 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.37
  • Взлетный валок: 530 м (1739 футов)
  • Посадочный бросок: 650 м (2133 футов)

Вооружение

  • До 284 кг (626 фунтов) магазинов на двух внешних узлах подвески

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Кадры из кабины самолета L-39, взлетающего и выполняющего фигуры высшего пилотажа
значок видео Самолет L-39 на авиасалоне Wanaka 2012
значок видео Отрывок из документального фильма об аэродинамике 1980-х годов

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Уилкинсон 2002, стр. 30.
  2. ^ Джон Пайк. "Аэро Л-39 Альбатрос". Globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 22 мая 2013 г.. Получено 2013-03-15.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «Программа Л-39». В архиве 2016-04-18 в Wayback Machine Аэро Водоходы, Дата обращения: 17 апреля 2016.
  4. ^ Джексон, Роберт (2011). Самолеты с 1914 года по настоящее время. п. 174. ISBN  978-1-907446-02-3.
  5. ^ Lake 2000, стр. 117–118.
  6. ^ а б Озеро 2000, стр.122.
  7. ^ а б c «Аэро Л-39 Альбатрос». В архиве 2016-05-06 в Wayback Machine Международный рейс, 18 ноября 1978 г. с. 1872 г.
  8. ^ «Справочник военных самолетов: Аэро-Водоходы». В архиве 2016-05-04 в Wayback Machine Международный рейс, 29 июля 1998 г.
  9. ^ «Чехословакия: Aero L-39 Albatros». В архиве 2016-05-06 в Wayback Machine Международный рейс, 4 июля 1981 г., стр. 26.
  10. ^ а б c Джериорский, Анджей. «Бизнес-анализ: дилеммы в Праге». В архиве 2016-05-07 в Wayback Machine Международный рейс, 5 апреля 1994 г.
  11. ^ Поцелуй 1997, стр. 46.
  12. ^ а б Поцелуй 1997, стр. 48.
  13. ^ Карп 1993, стр. 117.
  14. ^ «IAI нацелена на пользователей L-39 для модернизации электроники». В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 18 июня 2003 г.
  15. ^ Седлак, Любомир. "Аэро-Водоходы выставлены на продажу". В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 17 мая 2005 г.
  16. ^ Герзаника, Майкл. «Чешский нападающий». В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Международный рейс, 13 октября 1999 г.
  17. ^ Поцелуй 1997, с. 48-49.
  18. ^ "Усовершенствованный учебно-тренировочный / легкий штурмовик Aero L-39 Albatros - Чехословакия". Военный завод. 3 января 2018. В архиве из оригинала 2 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2018.
  19. ^ Уилкинсон 2005, стр. 164–166.
  20. ^ Уилкинсон 2005, стр. 165–166, 169.
  21. ^ а б c d е ж грамм час Тейлор 1988, стр. 47–48.
  22. ^ а б Уилкинсон 2005, стр. 165.
  23. ^ а б c Уилкинсон 2005, стр. 164.
  24. ^ Уилкинсон 2005, стр. 166.
  25. ^ а б Уилкинсон 2005, стр. 168.
  26. ^ а б «Воинственные самолеты». В архиве 2016-05-04 в Wayback Machine Международный рейс, 2 июля 1983 г. с. 28.
  27. ^ Уилкинсон 2005, стр. 169.
  28. ^ а б Озеро 2000, стр.123–124.
  29. ^ Lake 2000, стр. 125–126.
  30. ^ "Джорджиан Таймс в Интернете". Geotimes.ge. Архивировано из оригинал на 2012-01-18. Получено 2011-12-29.
  31. ^ Купер, Том; Troung; Келич, Марк (10 февраля 2008 г.). «Афганистан, 1979–2001 годы; Часть 2». ACIG. В архиве из оригинала 24 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.
  32. ^ «Скромный арсенал талибов». В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 16 октября 2001 г.
  33. ^ Старки, Джером. «Карзай снова убегает во время парада нападений Талибана». В архиве 2017-03-27 в Wayback Machine Независимый, 27 апреля 2008 г.
  34. ^ «Афганская подготовка ВВС получает собственное управление воздушным движением». В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Defense Industry Daily, 29 января 2012 г.
  35. ^ "Воздушная война над Нагорным Карабахом, 1988–1994 гг.". Acig.org. В архиве из оригинала от 04.06.2013. Получено 2011-12-29.
  36. ^ Велингер, Янв. «Třinecké železárny выиграет выгодный контракт на сумму 15 миллиардов крон». В архиве 2016-01-09 в Wayback Machine Třinecké železárny выиграла выгодный контракт на сумму 15 миллиардов крон, 24 сентября 2015 г.
  37. ^ Сили 2001, стр. 121.
  38. ^ «Чечня - ВВС в локальных войнах». В архиве из оригинала 8 марта 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  39. ^ а б Томас, Тимоти Л., Воздушные операции в условиях конфликта низкой интенсивности (на примере Чечни) В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine, получено 1 января 2015 г.
  40. ^ Корриган, 2016, стр. 64.
  41. ^ Холмс 2012, стр. 66.
  42. ^ "Ливия". Lcweb2.loc.gov. В архиве из оригинала от 12.12.2012. Получено 2013-03-29.
  43. ^ «Ливийские войны, 1980–1989, Часть 6». Acig.org. В архиве с оригинала от 24.10.2012. Получено 2013-03-29.
  44. ^ Купер, Том (1 сентября 2003 г.). «База данных Центральной и Латинской Америки: Никарагуа 1980–1988». Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 4 мая 2011.
  45. ^ "Бразилия держит оружие за Никарагуа". Архив новостей Google. Час. 22 апреля 1983 г. с. 12. В архиве из оригинала 27 марта 2017 г.. Получено 5 октября 2016.
  46. ^ «Италия препятствует движению Ливии». В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 4 сентября 2001 г.
  47. ^ Уилкинсон 2005, стр. 162.
  48. ^ Бутовски, Петр (1 мая 2002 г.). «Стратегия российских военных учебно-тренировочных машин становится на свои места; выбор Як-130 знаменует собой важный шаг на пути к замене стареющего парка страны L-39C. Дела идут и в сфере тренажеров». Interavia Business & Technology. Издательство Aerospace Media. ISSN  1423-3215. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 22 августа 2015 - через Исследование HighBeam.
  49. ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Як-130 доказывает универсальность». В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Международный рейс, 10 июля 2012 г.
  50. ^ «Сирийское правительство использует учебно-тренировочные самолеты L-39 для атаки на повстанцев - Air Cache». Air.blastmagazine.com. 2012-08-09. Архивировано из оригинал на 2013-05-13. Получено 2012-09-29.
  51. ^ "24 7 Алеппо وغاريت حلب, ااااااااااااااااام دا, لحظة سقوط الصاروخ من طائرة الميغ". YouTube. В архиве из оригинала от 25.07.2012. Получено 2012-09-29.
  52. ^ Бокс, Эдди. и Джеффри Уайт. «Анализ политики: ответ на использование Асадом авиации в Сирии». В архиве 2016-05-05 в Wayback Machine Вашингтонский институт, 20 ноября 2012 г.
  53. ^ «Появляются любительские кадры сирийских самолетов, направленных против повстанцев». В архиве 2017-09-13 в Wayback Machine Телеграф, 25 июля 2012 г.
  54. ^ а б «По мере возобновления полетов из Квейриса командир повстанцев ожидает увеличения количества рейдов». В архиве 2016-04-12 в Wayback Machine Сирия Директ, 16 декабря 2015 г.
  55. ^ «Сирия - ССА захватили военный воздушный порт Аль-Джарра (февраль 2013 г.)». YouTube. 12 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 27 марта 2017 г.. Получено 20 ноября 2016.
  56. ^ Roggio, Билл. «Исламистские группировки захватывают сирийскую авиабазу». В архиве 2016-04-29 в Wayback Machine Журнал долгой войны, 12 февраля 2013 г.
  57. ^ Сион, Илан Бен. «Исламистские повстанческие военно-воздушные силы взлетают в Сирию». В архиве 2013-11-28 в Wayback Machine Times of Israel, 3 ноября 2013 г.
  58. ^ Маджумдар, Дэйв. «Истребители США молятся, чтобы слухи об« ВВС ИГИЛ »оказались правдой». В архиве 2016-04-14 в Wayback Machine Ежедневный зверь, 21 октября 2014 г.
  59. ^ Яшар, Ари. «Сирия бомбит Исламское государство« ВВС »». В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Национальные новости Израиля, 22 октября 2014 г.
  60. ^ «Сирийские СМИ подтверждают, что оппозиция сбила военный самолет режима недалеко от сельской местности на востоке Хамы». Аль-Арабия английский, 26 декабря 2017.
  61. ^ «Самолет L-39 был сбит после взлета в аэропорту Хамы». В архиве 2017-12-28 в Wayback Machine syria.liveuamap.com, 26 декабря 2017.
  62. ^ «Турция сбила военный самолет сирийского режима - последние новости». Турция сбила военный самолет сирийского режима - последние новости.
  63. ^ Уилкинсон 2002, стр. 32–33.
  64. ^ «Реактивный класс». В архиве 2016-04-18 в Wayback Machine Национальный чемпионат по воздушным гонкам, Дата обращения: 17 апреля 2016.
  65. ^ «Самолеты». В архиве 2016-04-15 в Wayback Machine Racing Jets Incorporated, Дата обращения: 17 апреля 2016.
  66. ^ Хоффман, Карл. «Рино вступает в эру реактивных двигателей». В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Журнал Air & Space, Сентябрь 2002 г.
  67. ^ Федеральная авиационная администрация (30 сентября 2012 г.). "Результаты запроса производителя / модели". В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 30 сентября 2012.
  68. ^ Транспорт Канады (30 сентября 2012 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 30 сентября 2012.
  69. ^ "Выступление команды Black Diamond Jet". blackdiamondjetteam.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-18. Получено 2012-07-12.
  70. ^ Симински, Яцек. «Потрясающие фотографии с воздуха, сделанные Латвийской группой пилотажных соревнований Baltic Bees». В архиве 2016-04-14 в Wayback Machine Авиационист, 11 декабря 2015.
  71. ^ "Aero L-39 Albatros - штурмовик, истребитель наблюдения и реактивный самолет Восточного блока: MiGFlug.com". MiGFlug - Полеты реактивного истребителя на сверхзвуковом военном истребителе. В архиве из оригинала от 6 января 2016 г.. Получено 7 декабря 2015.
  72. ^ «Полеты L-39 над Калифорнийской пустыней». В архиве 2016-04-11 в Wayback Machine flyfighterjet.com, Дата обращения: 17 апреля 2016.
  73. ^ «Полеты на истребителях в США, России и Европе». В архиве 2016-04-06 в Wayback Machine flyajet.com, Дата обращения: 17 апреля 2016.
  74. ^ "Эскадрилья L-39 Русь базируется в Вязьме - Официальный сайт Эскадрильи L-39 / Летной школы Руси базируется в Вяземском Авиацентре, Вязьма / Вязьма, Смоленск, Россия - Добро пожаловать - История эскадрильи". Вязмарус.com. Архивировано из оригинал на 2012-02-27. Получено 2011-12-29.
  75. ^ а б c «Гражданская программа L-39». В архиве 2014-05-21 в Wayback Machine Аэро Водоходы, Дата обращения: 17 апреля 2016.
  76. ^ «Список Air Mod - Управление гражданской авиации Новой Зеландии». www.caa.govt.nz. В архиве из оригинала 11 октября 2018 г.. Получено 3 декабря 2018.
  77. ^ «Список Air Mod - Управление гражданской авиации Новой Зеландии». www.caa.govt.nz. В архиве с оригинала 25 января 2019 г.. Получено 3 декабря 2018.
  78. ^ «Выпуск 09/10». Defpol.org.ua. 2011-09-13. В архиве из оригинала от 17.07.2011. Получено 2011-12-29.
  79. ^ [1][мертвая ссылка ]
  80. ^ Виктор Морозов. Авиация в боевых действиях на Юго-востоке Украины, весна - лето 2014 // «Авиация и космонавтика», № 10, 2014. стр.34–42
  81. ^ Озеро 2000, стр.124.
  82. ^ Озеро 2000, стр.125.
  83. ^ Озеро 2000, стр. 126–127.
  84. ^ Озеро 2000, стр.127.
  85. ^ Озеро 2000, с.118.
  86. ^ «Чехословакия: Aero L-39 Albatros». В архиве 2016-05-06 в Wayback Machine Международный рейс, 21 августа 1990 г. с. 36.
  87. ^ Озеро 2000, стр.128.
  88. ^ Озеро 2000, с.129.
  89. ^ Озеро 2000, стр.130–131.
  90. ^ Врублова, Тереза. «Аэро Водоходы представляет L-39NG: следующее поколение легендарного реактивного учебного самолета». L-39NG Следующее поколение. Аэро Водоходы. В архиве из оригинала 4 сентября 2014 г.. Получено 4 сентября 2014.
  91. ^ Найджел Хитчман (июнь 2016 г.). «Аэро Фридрихсхафен». Air-Britain Aviation World. Vol. 68 нет. 2. Эйр-Британия. ISSN  1742-996X.
  92. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Дженнингс, Гарет (12 октября 2018 г.). «Аэро выпускает первый Л-39НГ». IHS Джейн 360. Лондон. Архивировано из оригинал на 2018-10-12. Получено 12 октября 2018.
  93. ^ "Летающий полет - схватка". scramble.nl. В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 19 мая 2015.
  94. ^ "Fuga din tara alevului Pilot Mihai Smighelschi cu avionul L-39 Albatros". Pilotmagazin.ro. 22 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 29 декабря 2011.
  95. ^ «Генеральный директор Atlas Air Чоудри погиб в авиакатастрофе. (Майкл А. Чоудри погиб в авиакатастрофе) (Краткая статья)». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал на 2008-08-01.
  96. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (2002). «Идентификация NTSB: DEN01FA044». Архивировано из оригинал 24 апреля 2016 г.. Получено 1 января 2015.
  97. ^ «Пилот Red Bull погиб в авиакатастрофе L-39». avweb.com. В архиве из оригинала от 6 января 2016 г.. Получено 7 декабря 2015.
  98. ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 0107 CEF, c / n 230107". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
  99. ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 0108 CEF, c / n 230108". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
  100. ^ "Музей Авто и Техники Зинсхайм". hobby-luftfahrt.de. Архивировано из оригинал 23 января 2020 г.. Получено 14 мая 2020.
  101. ^ www.itmarks.lt. "Новости» Lietuvos aviacijos muziejus ". www.lam.lt. В архиве из оригинала 12 ноября 2018 г.. Получено 3 декабря 2018.
  102. ^ "Фото авиации № 2294683: Aero L-39C Albatros - Литва - ВВС". Airliners.net. В архиве из оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 3 декабря 2018.
  103. ^ «Досье на планер - AeroL-39, c / n 430405, c / r N82497». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 2 июня 2015 г.. Получено 20 марта 2017.
  104. ^ "L-39C" Альбатрос"". Музей авиации Хиллера. Музей авиации Хиллера. В архиве из оригинала 19 марта 2017 г.. Получено 18 марта 2017.
  105. ^ «Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 68 красный БП, c / n 533526, c / r N139AF». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
  106. ^ Хеннигер, Майк. "Воздушная визуализация - Досье планера - Aero L-39C Albatros, c / n 131907, c / r N439RS". aerialvisuals.ca. В архиве из оригинала на 2017-08-25. Получено 2017-08-25.
  107. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Корриган, Питер. Марин Джей SBS: Восточноафриканская миссия. Bloomsbury Publishing, 2016. ISBN  1-4728-1671-4.
  • Холмс, Тони. Корпус морской пехоты США и подразделения RAAF Hornet операции "Иракская свобода". Bloomsbury Publishing, 2012. ISBN  1-7820-0733-4.
  • Карп, Регина Коуэн. Центральная и Восточная Европа: вызовы переходного периода. Издательство Оксфордского университета, 1993. ISBN  0-1982-9169-8.
  • Поцелуй, Юдит. Оборонная промышленность в Центрально-Восточной Европе: реструктуризация и конверсия. СИПРИ, 1997. ISBN  0-1982-9280-5.
  • Лейк, Джон (2000). "Семейство Aero L-39 Albatros: Брифинг по варианту". Журнал World Air Power. Лондон: Aerospace Publishing. 43: 116–131. ISBN  1-86184-055-1.
  • Видишь ли, Роберт. Русско-чеченский конфликт, 1800-2000 годы: смертельные объятия. Psychology Press, 2001. ISBN  0-7146-4992-9.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Младейовский, Йозеф (1988). Nebe pro Albatros: kapitoly o inženýru Janu Vlčkovi, českém leteckém konstruktéru [Небо для Альбатроса: Главы О инж. Ян Влчек, чешский авиаконструктор] (на чешском языке). Прага: Naše vojsko.
  • Уилкинсон, Стефан. Человек и машина. Роуман и Литтлфилд, 2005 г. ISBN  1-5992-1679-5.
  • Уилкинсон, Стефан. «Самая милая маленькая военная птица в небе». Популярная наука, Июнь 2002. Vol. 260, №6. ISSN  0161-7370. С. 30, 32-33.

внешняя ссылка