Aero Ae 270 Spirit - Aero Ae 270 Spirit

Ae 270 Spirit
Ae270 Spirit.jpg
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеЧехия
ПроизводительАэро Водоходы
Первый полет25 июля 2000 г.

В Aero Ae270 Spirit был однодвигательный турбовинтовой общая полезность самолет который был разработан чешской авиастроительной компанией Аэро Водоходы. Опытный образец совершил первый полет в 2000 году. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) Сертификация типа в 2005 г. и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Сертификация типа в 2006 году.[1] Никакого производства не последовало.

История

Прототип

Дизайн начался в начале 1990-х годов. Компоновку самолета доработали 1993. В 1997, Aero подписала договор с AIDC из Тайвань совместное производство и сбыт самолетов через Ибис Аэроспейс. Первый прототип (0001, OK-EMA) был построен в 2000 году, а первый полет он совершил 25 июля 2000 года.

Первоначально планировалось, что самолет будет иметь массу пустого 1790 кг (3950 фунтов), максимальную взлетную массу 3000 кг (6600 фунтов) и потолок 7620 метров (25000 футов). Планировалось пять прототипов, два для статических и динамических испытаний и три для летных испытаний. Требования изменились, и самолет был переработан для повышения характеристик и возможностей, добавлено новое оборудование, выбран новый вариант двигателя. Второй (частичный) прототип использовался для статических испытаний, а четвертый - для испытаний на усталость. Третий прототип (OK-SAR) впервые поднялся в воздух в 2002 году. Пятый прототип (OK-LIB) был завершен в 2003 году, а его первый полет состоялся в феврале. Шестой прототип (OK-INA) также был закончен в 2003 году. UCL (Чешский гражданский авиационный институт) добавил дополнительные требования, что отложило дальнейшие испытания. Первый прототип больше нельзя было использовать для испытательных полетов EASA, поскольку изменения были значительными. Седьмой прототип (ОК-ЕВА) был построен в 2004 году.

В 2004 году AIDC объявила, что не будет поставлять крылья для дополнительных самолетов. У Aero Vodochody также были проблемы с деньгами на сертификацию, и некоторые члены высшего руководства Aero были против программы. Ухудшение параметров полета и заинтересованность руководства Aero привели к отмене предварительных заказов. Компания Aero Vodochody так и не смогла рассчитать стоимость производства, в основном потому, что крыло производилось на Тайване, а альтернативное производство в Чехии никогда не предусматривалось.

В 2004 году AIDC объявила, что ее бизнес-приоритеты сместились с гражданской авиации на военную. В то же время высшее руководство «Аэро Водоходы» столкнулось с аналогичным сдвигом в своих бизнес-приоритетах. Снижение интереса руководства Aero привело к отмене восьмидесяти предварительных заказов на самолет Ae270.

Сертификация

Летная годность сертифицирована Чешское управление гражданской авиации разрешение на обучение и авиационные работы, включая начало коммерческого использования.[2] Сертификация EASA завершилась 12 декабря 2005 г. Сертификат FAA был получен 24 февраля 2006 г.

Приостановка программы

В течение 2008 года проект был приостановлен, приспособления и инструменты сняты, а 3 недостроенных фюзеляжа (включая прототип 0004 для испытаний на усталость) были перемещены в музей Air Park Zruč u Plzně.[3] В июле 2011 года компания Aero Vodochody заявила, что программа Ae-270 Ibis / Spirit (включая ноу-хау, приспособления и инструменты) будет продана компании Беларусь, серийное производство которого планировалось запустить в 2015 году.[4]

Комплексные решения для самолетов, британская авиационная инженерная компания, базирующаяся в г. Манчестер, объявил в августе 2016 года, что он перезапустит программу после того, как ее интеллектуальная собственность и права, а также европейские и американские сертификаты типа были приобретены его материнской компанией, ливанской инвестиционной компанией COPS.[5]

Технические характеристики (Ae 270HP)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: ** 8 пассажиров или же
    • 1200 кг (2600 фунтов) груза
  • Длина: 12,23 м (40 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 13,82 м (45 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,78 м (15 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,00 м2 (226,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.1:1
  • Пустой вес: 2300 кг (5071 фунтов)
  • Вес брутто: 3700 кг (8157 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1170 л (310 галлонов США; 260 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Пратт энд Уитни Канада PT6 А-66А турбовинтовой, 630 кВт (850 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной Hartzell HC-D4N-3 / D9511FK, диаметр 2,41 м (7 футов 11 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) на FL 200 (макс. Круиз)
  • Скорость сваливания: 76 км / ч (47 миль / ч, 41 кН) (закрылки опущены)
  • Классифицировать: 2980 км (1850 миль, 1610 миль) (запас на 30 минут); 2630 км (1630 миль; 1420 миль)
  • Практический потолок: 9,140 м (29,990 футов)
  • Скороподъемность: 8,7 м / с (1710 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "История | АЭРО Водоходы". www.aero.cz. AERO Vodochody a.s. 2008. Архивировано с оригинал (Страница в Интернете) 6 июня 2011 г.. Получено 23 марта 2012.
  2. ^ "Готовность к коммерческим полетам Ae270", Авиационная неделя и космические технологии, 8 января 2007 г.
  3. ^ "Ztracený duch Ibise posvátného" [Потерянный дух священного Ибиса] (на чешском языке). Magazín Letiště České republiky. Получено 17 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Aero chystá s Běloruskem miliardový kontrakt, chce tam vyrábět Ae 270" [Aero планирует контракт на миллиард долларов с Беларусью, хочет производить там Ae 270] (на чешском языке). Магазин E15. Получено 17 января 2012.
  5. ^ «Британская компания возродит Ae270». Flight Global. 9 августа 2016.
  6. ^ Джексон 2003 С. 262–263.

Библиография

  • Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2537-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка