Garrett TFE731 - Garrett TFE731

TFE731
TFE731-4R из Cessna Citation VII
Тип	Зацеплен турбовентилятор
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Гаррет АйИсследование Honeywell Aerospace
Первый забег	1970
Основные приложения	AIDC AT-3 CASA C-101 Cessna Citation III JL-8 Dassault Falcon 900 Hawker 800 Learjet 31 Textron AirLand Скорпион
Количество построенных	11,000+
Разработан в	Honeywell / ITEC F124 / F125

В Garrett TFE731 (сейчас же Honeywell TFE731) - это семья турбовентилятор с редуктором двигатели, обычно используемые на бизнес-джет самолет. Гаррет АйИсследование первоначально спроектирован и построен двигатель, который в результате слияний позже был произведен компанией AlliedSignal и сейчас Honeywell Aerospace.

С момента представления двигателя в 1972 году было построено более 11 000 двигателей, налетавших более 100 миллионов часов.^[1]

Разработка

Honeywell TFE731 и S-образный воздухозаборник Dassault Falcon 900 EX подвергается воздействию во время обслуживания

Вид на TFE731-4R при техническом обслуживании со снятыми кожухами, кормовой частью и реверсором тяги.

TFE731 был основан на ядре TSCP700, которое было специально разработано для использования в качестве вспомогательный блок питания (APU) на Макдоннелл Дуглас DC-10. Конструкция отличалась двумя важными факторами: низким расходом топлива и низким уровнем шума, которые соответствовали недавно установленным нормам США по снижению шума.

Первый тестовый запуск TFE731 произошел в 1970 году на заводе Гарретта в г. Торранс, Калифорния.^[2] Первая серийная модель TFE731-2 начала сходить с конвейера в августе 1972 года и использовалась на Learjet 35/36 и Dassault Falcon 10, оба из которых были запущены в производство в 1973 году.

TFE731-3 был разработан для использования в Lockheed JetStar программа переоборудования двигателя и последующие ее версии использовались на ряде самолетов, в том числе на Learjet 55.

В 1975 году TFE731 был назван авиационным продуктом года Издательство Ziff-Davis.^[3]

Модель -5 была сертифицирована в 1982 году, а десять лет спустя был построен двигатель с силовой частью TFE731-5 и вентилятор TFE731-3, получивший обозначение TFE731-4, предназначенный для питания двигателя. Cessna Citation VII самолет.^[4]

Самая последняя версия - TFE731-50, основанная на версии -60, используемой в Сокол 900DX, который прошел программу летных испытаний в 2005 году. Honeywell разработала этот двигатель в комплекте с гондолой в качестве кандидата на модернизацию ряда самолетов, оснащенных более старыми двигателями.^[5]

Дизайн

TFE731-60 имеет входной диаметр 0,787 м. Вентилятор состоит из 22 лопастей вентилятора, 52 выходных направляющих лопаток и десяти стоек и приводится в действие коробкой передач. Пятиступенчатый компрессор имеет четыре осевых (LP) ступени и одну радиальную или центробежную (HP) ступень.

Варианты

TFE731-2

TFE731-3

TFE731-4

TFE731-5

TFE731-20

TFE731-40

TFE731-50

TFE731-60

TFE731-1100

Приложения

• Аэро Л-139 (только прототип)
• AIDC AT-3
• Боинг Skyfox
• Бритиш Аэроспейс BAe 125 Серии 700
• CASA C-101
• Cessna Citation III / VI / VII
• Dassault Falcon 10
• Dassault Falcon 20 (дооснащение)
• Dassault Falcon 50
• Dassault Falcon 900
• FMA IA 63 Pampa
• Gulfstream G100 / G150 / C-38 Courier (ранее IAI 1125 Astra SPX)
• Hawker 800 / 850XP / 900XP
• Хунду JL-8
• IAI Westwind
• Learjet 31
• Learjet 35 / C-21
• Learjet 40
• Learjet 45
• Learjet 55
• Learjet 70
• Lockheed JetStar / Jetstar II
• Североамериканский Sabreliner (Модель NA-465)
• Textron AirLand Скорпион
• Яковлев Як-40 MS автор: СибНИА (Экспериментальное обновление)

Характеристики

Данные из FAA^[6]

Общие характеристики

• Тип: ТРДД с редуктором
• Длина: 49.7 в (126 см )^[7]
• Диаметр: 39,4 дюйма (100 см)^[7]
• Сухой вес: 743–899 фунт (337–408 кг )

Составные части

• Компрессор: 1 ступенчатый вентилятор, 1,8: 1 коробка передач,^{[нужна цитата ]} 4 осевой Ступени LP, 1 центробежный Этап HP
• Камеры сгорания: Кольцевой
• Турбина: 1-ступенчатая турбина высокого давления (N2 макс. 29 692-30 540 об / мин), 3-ступенчатая турбина низкого давления (N1 макс. 20 688-21 000 об / мин)

Спектакль

• Максимум толкать: 3,500–4,750 фунт-сила (15.6–21.1 кН )
• Общий коэффициент давления: 13:1^[7]
• Коэффициент байпаса: 2.8:1^{[нужна цитата ]}
• Расход топлива: 875 фунтов / ч (397 кг / ч)^[8]
• Удельный расход топлива: 0,469–0,517 фунта / фунт-сила / ч (0,0133–0,0146 кг / кН / с)^[7]
• Отношение тяги к массе: 4.7-5.3

Смотрите также

• ТРДД с редуктором

Связанная разработка

• Honeywell / ITEC F124 / F125

Сопоставимые двигатели

• Лайкоминг ALF 502 / LF 507
• Pratt & Whitney PW1000G
• Turbomeca Aspin /Астафан
• IAE SuperFan
• Rolls-Royce / SNECMA M45SD

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Примечания

1. «TFE731». Honeywell. Архивировано из оригинал на 2006-11-03. Получено 2006-12-05.
2. Schoneberger, William A .; Шолль, Роберт Р. Х. (1985). Из воздуха: первые 50 лет Гарретта. Феникс: Корпорация Гарретт. п. 205. ISBN  0-9617029-0-7.
3. Schoneberger, p. 204.
4. «Исторический взгляд на двигатель TFE731» (PDF). Дункан Дебриф. Лето 2001. с. 11.
5. «Турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-50 совершил первый полет» (Пресс-релиз). Honeywell. 2005-05-18. Получено 2006-12-05.
6. "Типовой сертификат № E6WE" (PDF). FAA. 9 мая 2000 г.
7. «Газотурбинные двигатели». Авиационная неделя и космические технологии. 26 января 2009 г. с. 119.
8. Дэвид Эслер (27 октября, 2016). "Сверхсреднегабаритный двигатель Honeywell HTF7000". Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя.

Рекомендации

• Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
• Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). «10». История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  1-56347-332-1.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Honeywell TFE731