Heinkel He 70 - Heinkel He 70

Он 70
Heinkel He 70.jpg
РольПочтовый самолет, Пассажир
национальное происхождениеГермания
ПроизводительHeinkel Flugzeugwerke
Первый полет1 декабря 1932
Вступление1933
На пенсии1954 Испанские ВВС[1]
Основные пользователиЛюфт Ганза
Люфтваффе
Королевские ВВС Венгрии
Количество построенных324 + встроенная лицензия Венгрия

В Heinkel He 70 был почтовый самолет и быстро пассажир самолет 1930-х годов разработки Немецкий авиационная фирма Heinkel Flugzeugwerke, который также использовался во вспомогательных бомбардировщик и воздушная разведка роли. У него была относительно короткая коммерческая карьера, прежде чем его заменили типы, способные перевозить больше пассажиров. He 70 был ведущей моделью того времени, установив к началу 1933 года восемь мировых рекордов скорости.

Дизайн и развитие

Heinkel He 70 Блиц (Молния) была разработана в начале 1930-х годов как почтовый самолет для Deutsche Lufthansa в ответ на запрос на самолет быстрее, чем Локхид Модель 9 Орион (использован Swissair ) для обслуживания коротких маршрутов.

Это был моноплан с низкорасположенным крылом, основными характеристиками его конструкции являлись аэродинамически эффективное крыло эллиптической формы, двухлопастный винт, приводимый в движение одним двигателем.

Чтобы соответствовать жестким требованиям к скорости, конструкция стремилась свести к минимуму лобовое сопротивление, с заклепками заподлицо, обеспечивающими гладкую поверхность, и убирающимся основным шасси. Хвостовое колесо не убиралось. Он был оснащен двигателем BMW VI V12 мощностью 630 л.с., охлаждаемым этиленгликолем, а не водой. Это позволило установить радиатор меньшего размера, который также убирался на высокой скорости, чтобы еще больше уменьшить сопротивление. Пилот и радист сидели в тандеме, за ними следовала кабина, в которой попарно сидели четыре пассажира лицом друг к другу.[2] и показал отличные характеристики, установив восемь мировых рекордов по скорости на расстоянии и достигнув максимальной скорости 377 км / ч (222 миль / ч).[3]

История эксплуатации

Luft Hansa эксплуатировала He 70s между 1934 и 1937 годами для обеспечения быстрых рейсов, которые соединяли Берлин с Франкфурт, Гамбург и Кёльн, а также по маршруту Кельн / Гамбург.

Он 70-х летал за границу из Штутгарт к Севилья между 1934 и 1936 годами. Маршрут был частью почтовой службы Южной Америки, предоставляемой Luft Hansa, которая продолжалась через Bathurst, Гамбия к Натал, Бразилия, с помощью Юнкерс Ju 52 / 3м и Дорнье Валь летающие лодки.[4]

Оставшиеся самолеты были переданы в Люфтваффе в 1937 г.

Военное использование

Королевские ВВС Венгрии Он 70К

В Люфтваффе эксплуатировался He 70s с 1935 года, первоначально как легкий бомбардировщик и самолет-разведчик. Как только появились специальные конструкции, он стал использоваться в качестве самолета связи и курьера.

В конце 1930-х годов в Испанию было отправлено 28 самолетов с пилотируемыми немцами. Легион Кондор, где они использовались во время гражданская война в Испании настолько быстро разведка самолет. Там они были известны как Райо, С испанского «молния».

He 70K (позже He 170) был вариантом быстроходного разведывательного самолета, который использовался ВВС Германии. Оснащенный новым радиальным двигателем WM-K-14, он использовался Королевские ВВС Венгрии как He 170A в начале Второй мировой войны 1941–42 гг.

Основным недостатком He 70 в боевых условиях было то, что экипажи считали его пожароопасным. Элементы планера изготовлены из легковоспламеняющегося материала. магний сплав называется "Электрон ", хотя большинство монокок фюзеляж был Дюралюминий. Электрон очень легкий, но прочный, но легко горит при возгорании и его трудно потушить. Более того, каждое крыло содержало несамоуплотняющийся топливный бак емкостью 47 галлонов, что, возможно, еще больше укрепило репутацию самолета в плане возгорания. Единственный удар от света пулемет считается, что он часто поджигал весь самолет. Венгерский флот He 170A был списан по этой и другим причинам, в том числе из-за плохого оборонительного вооружения, малой дальности и плохой видимости из кабины, и заменен на старинные высокоплан. Он 46 монопланы, до современных Bf 109 истребитель-разведчик и специализированный Fw 189 Возможно внедрение средневысотного наблюдательного самолета «Уху».

Влияние

Хотя во время Второй мировой войны He 70 использовался лишь в ограниченных количествах, это был Люфтваффе'первый Schnellbomber и послужил предшественником для большинства бомбардировщиков, участвовавших как в Битва за Британию и нападение на Перл-Харбор[нужна цитата ].

Немецкие образцы

He 70 известен в основном как прямой предок Heinkel He 111 с характерными эллиптическими крыльями и обтекаемыми формами. фюзеляж в двухмоторной конфигурации. Также можно увидеть близкое сходство конструкции хвостовой части и кабины раннего He 111. He 111, который начал службу с Люфтваффе в 1936 году стал самым массовым типом бомбардировщиков Люфтваффе - всего за время войны было выпущено чуть более 5600 экземпляров.[5] - в первые годы Вторая Мировая Война, перед растущим числом Юнкерс Ju 88 варианты бомбардировщика (подтипы -A и -S) обогнали его позже во Второй мировой войне.

Новаторский дизайн Хейнкеля также послужил образцом для Он 112 боец, который безуспешно боролся с Мессершмитт Bf 109 стать Люфтваффе'первый истребитель-моноплан.[нужна цитата ] Тем не менее, He 112 выпускался в небольшом количестве, и его характеристики еще раз доказали силу оригинального дизайна He 70.

Японский дизайн

He 70 был экспортирован в Японию для изучения и вдохновил Айти D3A ("Вал") легкий бомбардировщик авианосного базирования.[6] Этот самолет имел характерное низкорасположенное эллиптическое крыло He 70 и был одним из нескольких проектов сотрудничества между Heinkel и японской авиационной промышленностью.

Британский дизайн

Было сказано, что He 70 был источником вдохновения или влияния на Супермарин Спитфайр эллиптическое крыло.

В письме Хейнкелю, написанном после того, как он увидел, как самолет работает с Роллс-Ройс пустельга установлен двигатель, Р. Дж. Митчелл сказал:

Мы, в Супермаринная авиация, были особенно впечатлены, поскольку нам не удалось добиться таких плавных линий на самолете, который мы въехали на Шнайдер Трофи Гонки .... В дополнение к этому, мы недавно исследовали влияние, которое установка некоторых новых британских истребительных двигателей будет иметь на He 70. Мы были встревожены, обнаружив, что ваш новый самолет, несмотря на его большие размеры, заметно быстрее наших истребителей. . Это действительно триумф.

Тем не мение, Беверли Шенстон Советник Р.Дж. Митчелла по аэродинамике отрицал, что крыло Spitfire было скопировано с He 70. Шенстон сказал:

Было высказано предположение, что мы в Supermarine переняли форму крыла у транспорта He 70. Это было не так. Эллиптическое крыло использовалось на других самолетах, и его преимущества были хорошо известны. Наше крыло было намного тоньше, чем у «Хейнкеля», и имело совсем другое сечение. В любом случае было бы просто напрасно скопировать форму крыла с самолета, предназначенного для совершенно другой цели.[7]

В Братья Гюнтер уже использовал эллиптическую конструкцию крыла для Bäumer Sausewind спортивный самолет[нужна цитата ] до того, как они присоединились к Хейнкелю.

Шенстон сказал, что влияние He 70 на дизайн Spitfire ограничивалось использованием в качестве эталона аэродинамической плавности.

Варианты

Он 70а
Первый прототип.[8]
He 70b
Второй прототип с экипажем из 2-х и 4-х мест для пассажиров.
Он 70c
Третий прототип, вооруженный пулеметом, для испытаний версий для легких бомбардировщиков, разведки и курьера.
Он 70д
Четвертый прототип, построенный в 1934 году для Luft Hansa, с двигателем BMW VI 7,3.
He 70e
Пятый прототип построен в 1934 г. для Люфтваффе как легкий бомбардировщик с двигателем BMW VI 7,3.
Он 70А
Пассажирская версия для Luft Hansa.
Он 70D
Пассажирская версия для Luft Hansa, построено 12 экземпляров.
Он 70E
Легкий бомбардировщик для Люфтваффе, позже преобразован в F версию.
Он 70F
Разведывательная / курьерская версия для Люфтваффе.
Он 70Ф-1
Разведывательный вариант дальнего действия.
Он 70Ф-2
Похож на He 70F-1
Он 70G
Пассажирская версия, построенная для Luft Hansa, после 1937 года переоборудованная в F версию.
Он 70Г-1
Один самолет с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 604 кВт (810 л.с.).
Он 70К (He 170A)
По лицензии Венгерский вариант быстрой разведки с лицензионной мощностью 746 кВт (1000 л.с.) WM-K-14 радиальный двигатель.
He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF)
Прототип с DB-601 Рядный двигатель.

Операторы

Гражданские операторы

 нацистская Германия
  • Deutsche Luft Hansa получил первые два прототипа в 1933 и 1934 годах, а также три He 70D в 1934 году и 10 He 70G в 1935 году.
 Япония
  Швейцария
  • Swissair получил несколько Heinkel He 70 для экспресс-трансальпийских перелетов между Цюрих и Милан в 1934 г.
 объединенное Королевство
  • Rolls-Royce приобрел один He 70G у RLM в обмен на 4 двигателя Kestrel. Он использовался в качестве испытательного стенда двигателя.
Венгерские летчики с He 70K

Военные операторы

 нацистская Германия
Венгрия Венгрия
 Испанское государство

Технические характеристики (He 70F-2)

Heinkel He 70 3-х проекционный рисунок из L'Aerophile, апрель 1933 г.

Данные из Прекрасный блиц[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (летчик, радист и дальний стрелок)
  • Длина: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 36,5 м2 (393 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2360 кг (5203 фунтов)
  • Вес брутто: 3,386 кг (7,465 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW VI 7.3 Z Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением 750 л.с. (740 л.с., 550 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов)
  • Посадочная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч; 57 узлов)
  • Классифицировать: 1820 км (1130 миль, 980 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3281 фут) за 2 минуты 30 секунд
  • 4000 м (13 123 футов) за 15 минут

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 прицелен из задней кабины
  • Бомбы: 6 × 50 кг (110 фунтов) или 24 × 10 кг (22 фунта) бомб внутри

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Исторические справочники: Испания, (SPN) В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine."] Мировые ВВС. Дата обращения: 10 июня 2011.
  2. ^ Смит и Кей 1972, с. 234.
  3. ^ Дональд 1999, с.494.
  4. ^ "Трансатлантический". Полет. 1934-12-10. стр. 1349–1350. Получено 2011-05-18.
  5. ^ Регнат, Карл-Хайнц (2004). Черный Крест Том 4: Heinkel He 111. Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishers. п. 74. ISBN  978-1-85780-184-2.
  6. ^ Марк Питти, Санберст: подъем японской военно-морской авиации, 1909–1941 гг., п. 94
  7. ^ Цена 1977 г., стр. 33–34.
  8. ^ "Посадочные колеса при взлете сливаются в крылья" Популярная наука, Июнь 1933 г.
  9. ^ Грин и Суонборо Air International Январь 1991 г., стр. 28.

Библиография

  • Дональд, Дэвид (ред.) Энциклопедия гражданской авиации. Лондон: Aurum Publishing. 1999 г. ISBN  1-85410-642-2.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Прекрасный блиц». Air International, Январь 1991 г., том 40 № 1. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 25–33. ISSN 0306-5634.
  • Новарра, Хайнц. Heinkel He111 - Документальная история. Джейнс Паблишинг Ко Лтд., 1980. ISBN  0-7106-0046-1.
  • Смит, Дж. Р. и Кей, А. Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. 1972 г. ISBN  0-85177-836-4.
  • Прайс, Альфред. Спитфайр: документальная история. Лондон: Макдональд и Джейн, 1977. ISBN  0-354-01077-8.
  • Тауненд, Дэвид, Р. Thunderbolt & Lightning - История авиационных однофамильцев. Публикации AeroFile. 2009 г. ISBN  978-0-9732020-2-1.
  • Грин, Уильям. "Боевые самолеты Второй мировой войны - бомбардировщики и разведывательные самолеты, том девятый" Макдональд: Лондон, 1967.

внешняя ссылка