Королевские ВВС Югославии - Royal Yugoslav Air Force

Не путать с Югославские ВВС.
Королевские ВВС Югославии
Югославенско кралевско ратно ваздухопловство
Југословенско краљевско ратно ваздухопловство
Эмблема ВВС Королевской Югославской армии.png
Эмблема ВВС Королевской Югославской армии
Активный1918–1941
Страна Югославия
ВерностьКороль Югославии
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
HQПетроварадин (1918–1936)
Земун (1936–1941)
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Примечательный
командиры		Душан Симович
Боривое Миркович
Знаки отличия
RoundelРоундель Королевских ВВС Югославии.svg
Самолет летал
БомбардировщикДорнье До Й, Бристоль Бленхейм, Дорнье До 17, Caproni Ca.310, Савойя-Маркетти SM.79
ИстребительHawker Hurricane, Икарус ИК-2, Hawker Fury Mk.II, Мессершмитт Bf 109, Рогожарский ИК-3
ТренерРогожарский СИМ-Х, Рогожарский SIM-XII-H, Рогожарский PVT, Рогожарский Р-100, Bücker Bü 131

В Королевские ВВС Югославии (Сербо-хорватский латынь: Югославенско кралевско ратно ваздухопловство, JKRV; Сербохорватская кириллица: Југословенско краљевско ратно ваздухопловство, ЈКРВ; горит «Югославская королевская военная авиация»),[1] был воздушная война сервисный компонент Королевская югославская армия (сам сухопутная война филиал Королевство Югославия ). Он был образован в 1918 году и просуществовал до 1941 года. Вторжение в Югославию в течение Вторая Мировая Война.

Около 18 самолетов и несколько сотен членов экипажа спаслись от вторжения Оси в апреле 1941 года на базу союзников в Египте, в конечном итоге совершив полет королевские воздушные силы сначала в Северной Африке, а затем с Балканские ВВС в Италии и Югославии, а некоторые даже собираются присоединиться к Советские ВВС, вернувшись в Югославию в 1944 году.

Германия распределила трофейные самолеты Королевских югославских ВВС и запасные части в Румынию, Болгарию, Финляндию и недавно созданные Независимое государство Хорватия.

История

Истоки и становление

Королевские югославские военно-воздушные силы развились из сербского авиационного командования, созданного 24 декабря 1912 года и действовавшего в течение Балканские войны 1912–1913 гг.[2] В течение Первая Мировая Война, небольшое сербское авиационное командование первоначально действовало в поддержку Королевская сербская армия и его защита страны от согласованные атаки от Австро-Венгрия. После первых сербских успехов в 1915 г. Центральные державы вынудил сербскую армию отойти в Албания куда были эвакуированы уцелевшие части армии. Сербские авиаторы были включены в состав французских эскадрилий для поддержки союзных войск под французским руководством, которые продвигались на север из Салоники,[3] и к концу войны снова были подняты отдельные сербские эскадрильи. После окончания Первой мировой войны в 1919 г. Южнославянский народов, решивших создать новую страну, Королевство сербов, хорватов и словенцев, а существующий сербский авиационный корпус стал основой военно-воздушной службы нового государства. Главнокомандующим только что сформировавшимися военно-воздушными силами был бывший глава Австро-Венгрии. Имперские и Королевские авиационные войска, Эмиль Узелац.[4]

Ранние разработки

Отсутствие средств означало, что мало что можно было сделать для улучшения военной авиации в первые годы существования нового государства, хотя в 1922 году Узелац отправился в европейское турне для изучения военной авиации в иностранных армиях. Также были предприняты усилия по развитию сектора гражданской авиации с целью формирования резерва пилотов и механиков.[5] В следующем году Узелак ушел в отставку, и британский военный атташе отметил, что было несколько бывших Российская империя летчиков, служащих в ВВС, двое из которых пытались перебежать в Советский Союз с самолетом в течение того года.[6] В 1924 г. на заводе был выпущен первый самолет югославской постройки. Икарус посадить в Нови Сад, правда, с двигателем иностранного производства. В следующем году 150 Breguet 19 биплан легкий бомбардировщик и разведка самолеты были закуплены в кредит у французского правительства, что означало первое значительное расширение ВВС. Новый самолет собирали в Нови-Саде, а затем распределяли по другим военным аэродромам в г. Сараево, Мостар, Загреб и Скопье. Завод «Икарус» производил учебно-тренировочные самолеты и гидросамолеты с использованием австрийских двигателей, захваченных в конце Первой мировой войны, и импортных стальных труб и проволочных стержней. [7] В 1926 г. аэродром на г. Земун был разработан для обеспечения военного аэродрома недалеко от столицы, Белград, и впервые была проведена военная воздушная гонка, золотой кубок которой вручил Король Александр.[8]

К 1927 году ВВС приобрели Potez 25 бипланы и Девойтин одноместный самолет истребитель, а также некоторые Ганза-Бранденбург и Hanriot учебно-тренировочный самолет.[9] В следующем году правительственный авиазавод в г. Кралево был завершен, и частный завод недалеко от Белграда начал производство, производя французские авиационные двигатели по лицензии. К тому же году ВВС приобрели Физир F1V самолет-разведчик.[10] В 1929 г. военный атташе сообщил, что военно-воздушные силы медленно, но неуклонно совершенствовались, но заметил, что аэродром в Нови-Саде был единственным, способным поддерживать ночные полеты. Главным недостатком авиации было отсутствие современных средств ремонта и технического обслуживания на различных региональных аэродромах, например, в Загребе или Сараево. Был сделан вывод, что это означало, что югославские ВВС не смогут держать самолеты в воздухе в течение любого периода конфликта, превышающего несколько недель. Завод в Кралево, по-видимому, был способен производить около 50 лицензионных самолетов Breguet 19 в год.[11]

1930-е годы

В 1930 году были закончены мастерские на аэродромах Загреба и Мостара, что позволило проводить ремонт и модификации без передачи самолетов в основные заводы и мастерские ближе к столице. В мае того же года в Кралево был построен первый самолет полностью югославского производства, и, по оценкам, завод был способен производить 100 самолетов Breguet 19 в год. В то время на заводе работали французские рабочие, и он находился под французским управлением, но контракт истекал в 1932 году, после чего югославское правительство могло бы производить любые самолеты, на строительство которых оно могло получить лицензии. Частный завод Ikarus в Земуне продолжал производить гидросамолеты собственной конструкции, а также самолеты Potez 25 по лицензии. Численность военно-воздушных сил оценивалась в 26 эскадрилий по двенадцать самолетов в каждой, то есть всего около 312 самолетов, хотя резервных самолетов почти не было.[12]

В 1931 году ВВС получили для оценки три истребителя Hawker Fury.

В течение 1931 года дополнительных эскадрилий не было, но был создан резерв самолетов, так что около 200 машин хранились на различных региональных аэродромах. По оценке британского военного атташе, уровень подготовки пилотов остается неудовлетворительным, и каждый год значительное количество самолетов выводится из строя из-за аварий. В том же году ВВС получили три Hawker Fury самолет для оценки, два оснащены Rolls-Royce двигателей, и один с Hispano-Suiza двигатель. Это было с тревогой воспринято французами, которые до сих пор имели сильное влияние на закупки югославской авиации.[13]

В течение 1932 года из-за подрывной деятельности во 2-м авиаполку под Сараево возникли серьезные проблемы с моральным духом и дисциплиной.[14] Продолжался устойчивый прогресс в развитии военно-воздушных сил, но были очевидны несколько слабых мест, в том числе; отсутствие первоклассных самолетов, зависимость от иностранных источников для основной части авиационных строительных материалов, неадекватные возможности для ремонта и технического обслуживания, медленное развитие отечественной авиационной промышленности и негативное влияние, оказываемое старшими армейскими офицерами, не имеющими опыта работы в авиации или знания. Было признано, что военно-воздушным силам не составило труда привлечь высококвалифицированных новобранцев, и, если не считать инцидента в Сараево, моральный дух и дисциплина в авиации были на высоком уровне. В 1932 году к каждому из шести авиаполков было добавлено по две дополнительные эскадрильи. В результате количество находящихся на вооружении самолетов увеличилось примерно до 430 с резервом в 300. Государственный завод в Кралево произвел около 150 самолетов Breguet 19 в течение года. , еще сорок Potez 25 поставляются с завода «Икарус». В течение года для оценки было получено шесть бомбардировщиков; по два из Юнкерс, Дорнье и Фоккер.[15]

В первые месяцы 1933 года угроза войны с Италией выявила значительный дефицит авиационных бомб и запасов топлива. В этом году югославское правительство выставило тендер на закупку двадцати одноместных истребителей. Шесть самолетов были рекомендованы к рассмотрению в порядке приоритетности; польский PZL, Hawker Fury, Dewoitine, два Fokkers и чехословацкий Авиа. Тендер включал производство еще двадцати самолетов по лицензии и еще пятидесяти машин, которые будут либо закуплены, либо построены на месте по лицензии. Также рассматривалась программа приобретения средних самолетов-разведчиков, а оценка бомбардировщиков продолжалась. В том же 1933 году в Земун был переведен штаб 1-й авиационной бригады. В шести авиационных полках было тридцать шесть эскадрилий, каждый из которых состоял из шести эскадрилий, разделенных на три группы, с дополнительной эскадрильей на уровне полка, обслуживаемой для выполнения служебных обязанностей и поддержания навыков резервных пилотов. Помимо этих сорока двух эскадрилий, имелось несколько учебных эскадрилий и экспериментальная группа. Число резервных самолетов составляло около 250. Ночные летные тренировки проводились в течение всего лета над Белградом, а противовоздушные тренировки в городе проводились в сотрудничестве с военно-воздушными силами. Каждый полк раз в год проводил обучение воздушной стрельбе.[16] Несмотря на наличие средств для приобретения новых современных самолетов, в течение 1934 г. решение принято не было, хотя польский истребитель PZL был исключен как непригодный. Ночных полетов было мало, и стало очевидно, что резервы самолетов не так велики, как предполагалось.[17]

19 сентября 1935 года правительство Югославии подписало контракт на закупку десяти истребителей Hawker Fury и шестидесяти пяти двигателей Rolls-Royce. В то же время была получена лицензия на постройку Hawker Fury на местном уровне, а также была выбрана возможность постройки двигателей Rolls-Royce на территории страны. Несмотря на наличие средств, никаких других закупок в течение года не производилось: численность ВВС оценивается в 400 Breguet 19, 200 Potez 25, несколько самолетов Avia и Dewoitine, а также шесть бомбардировщиков, ранее закупленных для испытаний. Базовая подготовка пилотов была удовлетворительной, с меньшим количеством аварий, но летная подготовка по приборам была редкостью. Югославская авиация была почти полностью укомплектована устаревшими самолетами, но, несмотря на это, моральный дух экипажей был хорошим, и не было недостатка в молодых людях, желающих летать. Также была получена лицензия на местное производство воздушных шаров.[18]

В 1936 г. генерал Милутин Недич был заменен на посту начальника VVKJ генералом Душан Симович при назначении первого Начальник Генштаба. Симович ранее занимал должность заместителя командира VVKJ.[19] В течение года было мало заметных разработок, при этом устаревший парк продолжал сокращаться, и даже государственный авиационный завод в Кралево в основном простаивал, за исключением производства запасных частей для большого количества самолетов Breguet 19, все еще находящихся в эксплуатации. Заводы Ikarus и Zmaj в Земуне установили установки и оборудование для производства Hawker Fury по лицензии, но поставка десяти закупленных самолетов не предполагалась до марта 1937 года, и не ожидалось, что какой-либо из самолетов местного производства будет доставлен до мая того же года. Икарус также произвел несколько Авиа BH-33 E и в течение года провели капитальный ремонт большого количества самолетов Potez 25. Прототип Дорнье До 17 легкий бомбардировщик с Гном-Рона Были заказаны двигатели, а в ожидании успешного испытания - еще девятнадцать самолетов.[20]

Консолидация и модернизация

Летчики 51-й авиагруппы 6-го истребительного полка у югославского истребителя ИК-3

К 1941 году JKRV, насчитывавший 1875 офицеров и 29 527 других чинов,[21] имел более 460 фронтовых самолетов отечественного производства (в частности, ИК-3 ), Немецкого, итальянского, французского и британского происхождения, большинство из которых были современными. Сформированные в двадцать две бомбардировочные эскадрильи и девятнадцать истребительных эскадрилий, основные типы самолетов, находящихся в боевом использовании, включали семьдесят три Мессершмитт Bf 109 E, сорок семь Хоукер Ураган I (еще больше строится по лицензии в Югославии), тридцать Hawker Fury II, одиннадцать Рогозарских ИК-3 истребителей (плюс еще строятся), десять Икарус ИК-2, 2 Potez 63, один Мессершмитт Bf 110 С-4 (захвачен в начале апреля из-за навигационной ошибки) и один истребитель Rogozarski R 313, шестьдесят девять Дорнье До 17 К (в том числе 40+ построенных по лицензии), шестьдесят один Бристоль Бленхейм I (в том числе около 40 построенных по лицензии) и сорок Савойя Маркетти SM-79 K бомбардировщики. Армейские разведывательные подразделения состояли из семи групп со 130 устаревшими югославскими постройками. Breguet 19 и Potez 25 легкие бомбардировщики. Подразделения морской авиации состояли из 75 самолетов в восьми эскадрильях, оснащенных, помимо прочего, двенадцатью самолетами немецкого производства. Дорнье До 22 К и пятнадцать Рогозарский SIM-XIV-H морские патрульные поплавки собственной разработки и производства.[22]

Самолет югославской авиакомпании Aeroput, состоящий в основном из шести Lockheed Model 10 Electras, три Спартанские крейсеры, и один де Хэвилленд Драгон были мобилизованы для оказания транспортных услуг VVKJ.[23]

Ситуация, когда Королевство Югославия было вынуждено приобретать или производить самолеты из любого представленного источника, означала, что к 1941 году VVKJ был достаточно уникально оснащен 11 различными типами боевых самолетов, 14 различными типами учебных самолетов и пятью типами вспомогательных самолетов, включая 22 различных модели двигателей, четыре разных пулемета и два типа авиационных пушек.[24]

Например, югославский Dornier Do 17K был немецким самолетом с французскими двигателями Gnome-Rhone мощностью 1000 л.с., бельгийским вооружением от Fabrique Nationale, чешским фоторазведочным оборудованием и югославскими приборами местного производства.

В 1938 году югославское правительство закупило 12 самолетов Hurricane Is для Королевских югославских ВВС, а затем заказало еще 12 вместе с производственной лицензией, чтобы разрешить производство истребителей на Рогозарском (заказы на 60) и Змае (заказы на 40) фабрики. Эти заводы совместно с концерном «Икарус» с 20-х годов прошлого века занимались проектированием и производством спортивных и учебных самолетов. К середине 1941 года ожидалось, что производство на каждой сборочной линии достигнет восьми в месяц. В конце концов, к моменту нападения немцев в апреле 1941 года, положившего конец дальнейшему производству, Zmaj поставил 20 Hurricanes, а Rogorzarski ни одного.

Местная проектная группа, работающая над улучшенными версиями истребителя ИК-3, изначально планировала установить более поздние ИК-3 с новыми 1100 л.с. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-51. Немецкая оккупация Франции сорвала этот план, и были рассмотрены британские или немецкие двигатели. Министерство авиации одобрило DB 601 A, и в рамках программы разработки IK-3 в 1940 году экспериментально установлен двигатель Daimler-Benz на планер Hurricane.

Инженеры Илич и Сивцев на заводе Икарус в Земуне под Белградом произвели переоборудование, установив новые опоры двигателя, капоты и системы охлаждения, произведенные на заводе Икарус. Один Hurricane, оснащенный двигателем DB601A для сравнения с версией с двигателем Merlin, был испытан в начале 1941 года. Ему было присвоено обозначение "LVT-1".

Конверсия была чрезвычайно успешной, и экспериментальный самолет показал лучшие взлетные характеристики и скороподъемность, чем стандартный Hurricane или Bf 109 E-3, и был лишь немного медленнее последнего. Пилоты VVKJ, которые летали на конверсии Hurricane, считали, что она превосходит стандартную модель.[25]

При этом 1030 л.с. Rolls-Royce Merlin III был установлен на одном из планеров ИК-3, но эта машина была только что закончена во время немецкой атаки, и когда силы противника подошли к Белграду, она была уничтожена заводскими рабочими вместе с четырьмя другими. ИК-3 проходят капитальный ремонт или модификацию, а еще 25 находятся на конвейере.

Вторая Мировая Война

В марте 1941 г. единственное производство Аэропорт ММС-3 начал службу в 603-й вспомогательной эскадрилье Королевских ВВС Югославии в качестве самолета связи.

В течение 1940 Великобритания предоставила значительную военную помощь VVKJ, чтобы укрепить свои силы против растущей немецкой угрозы. В начале марта 1941 г. Люфтваффе войска начали прибывать в соседние Болгария. 12 марта, 1941, Части ВВКЖ начали перебрасывать на свои аэродромы военного времени. 27 марта 1941 г. свержение правительства, подписавшего Тройственный пакт в г. Белград двумя днями ранее группа офицеров во главе с Душан Симович, генерал ВВС, положил конец надеждам на урегулирование конфликта с Германией.[26]

3 апреля 1941 г., Капетан Владимир Крен дезертировал в Potez 25, прихватив с собой разведданные о ВВС Королевской Югославской армии, документы, которые он передал немцам. Позже он станет главнокомандующим ZNDH, ВВС нацистской марионетки Независимое государство Хорватия.[27]

6 апреля 1941 г. Люфтваффе единиц в Болгарии и Румыния атаковали Югославия в течение Бомбардировка Белграда. Оборудованный комбинацией устаревшего оборудования и новых самолетов, которые все еще вводятся в эксплуатацию, VVKJ был вынужден защищать протяженные границы страны от многочисленных атак со многих направлений. Сомнительная лояльность некоторых военнослужащих делу не помогала. Югославская истребительная авиация и зенитная артиллерия сбили около 90–100 самолетов противника, но обороняющиеся войска не смогли оказать сколько-нибудь заметного влияния на наступление противника. Во время атаки немецкой авиации на Ниш Аэропорт Медошевац 6 апреля около 08:00, огнем с земли сбит самолет немецкого истребителя-аса. Герберт Илефельд. Капитан Ихлефельд, на счету которого более сорока воздушных побед, был сбит капралом Властой Белич из пулемета Дарне калибра 7,69 мм, взятого у югославского Breguet 19. Получив выстрел в маслоохладитель, Bf 109 Двигатель остановился, и пилот был вынужден покинуть самолет. Он спас себя с парашютом примерно в 35 милях к юго-востоку от Ниша. Немецкого аса схватили сербские крестьяне, которые передали его жандармам. 17 апреля 1941 г. правительство Югославии капитулировало. Несколько самолетов VVKJ сбежали в Египет через Королевство Греции, а экипажи тогда служили с британскими королевские воздушные силы (РАФ).

К началу Второй мировой войны Югославия располагала значительными военно-воздушными силами со своими самолетами, самолетами союзных стран, таких как Великобритания, и самолетов стран Оси, таких как Германия и Италия. В 1940 году Великобритания попыталась привлечь Югославию на сторону союзников, предоставив военную помощь Королевским югославским военно-воздушным силам, включая новые Hawker Hurricane самолет истребитель. Однако Германия продала большое количество Мессершмитт Bf 109 истребителей в Югославию и в начале 1941 г., а также страх немцев перед кампанией на Балканах убедили Югославию присоединиться к силам Оси.

После того, как премьер-министр Югославии Цветкович подписал Тройственный пакт, его режим был свергнут через два дня в результате военного переворота.[28], Фашистская италия потребовал, чтобы их союзник нацистская Германия вторглись в Югославию, чтобы добраться до Греции и помочь их разрушительной кампании там и в процессе расколоть Югославию, поскольку итальянцы предъявляли претензии на определенные территории (в основном Далмация ). Немец Люфтваффе затем начали массовое скопление на границах Югославии союзных стран Оси. VVKJ был вынужден растянуться, чтобы защитить Югославию от очевидного вторжения и неминуемой воздушной войны.[29]

Памятник летчикам, погибшим при защите Белграда в воздушном бою против Люфтваффе в апреле 1941 г.

После государственный переворот 25 марта 1941 г. югославские вооруженные силы были приведены в боевую готовность, хотя армия не была полностью мобилизована. Командование VVKJ решило рассредоточить свои силы от своих основных баз к заранее подготовленной системе вспомогательных аэродромов. Однако на многих из этих аэродромов не было оборудования и не было достаточного дренажа, что не позволяло продолжать эксплуатацию всех, кроме самых легких самолетов, в неблагоприятных погодных условиях, возникших в апреле 1941 г.).[30]

Несмотря на то, что на бумаге, во всяком случае, на бумаге значительно более мощные силы относительно современных самолетов, чем объединенные британские и греческие военно-воздушные силы на юге, VVKJ просто не мог сравниться с превосходящими силами Люфтваффе и Regia Aeronautica превосходство в численности, тактическом развертывании и боевом опыте.[31]

Бомбардировщик Eskadrilla (эквивалент 22 эскадрильи) и морской авиации поразил цели в Италии, Германии (Австрии), Венгрии, Румынии, Болгарии, Албании и Греции, а также атаковал немецкие, итальянские и венгерские войска. Между тем, истребитель «Эскадрилья» (эквивалент 19 эскадрилий) нанес немалые потери при налетах бомбардировщиков Люфтваффе на Белград и Сербию, а также при налетах Regia Aeronautica на Далмацию и Герцеговину, а также оказывал поддержку с воздуха находящейся под давлением югославской армии. обстрел наступающих колонн войск в Хорватии, Боснии, Македонии и Сербии (иногда взлет и обстрел войск, атакующих саму эвакуируемую базу).[32]

Неудивительно, что после сочетания потерь в воздушном бою, потерь на земле от воздушных атак противника по базам и захвата аэродромов вражескими войсками, через 11 дней ВВКД почти прекратили свое существование. Однако следует отметить, что с 6 по 17 апреля 1941 г. VVKJ получил еще 8 Hawker Hurricane Есть, 6 Дорнье До 17К, 4 Бристоль Бленхейм, 2 Икарус ИК 2с, 1 Рогожарский ИК-3 и 1 Мессершмитт Bf 109 с авиационных заводов и мастерских.[33]

Примерно 70 боевым и учебно-тренировочным самолетам удалось улететь в Грецию и 4 - в Россию (8 Сделайте 17к и SM.79Ks отправились, но половина была потеряна из-за плохих погодных условий, гористой местности и / или перегрузок). Но дальнейшая трагедия постигла даже этих беглецов: около 44 человек были уничтожены на земле на аэродроме Парамития в Греции мародерствующими немецкими и итальянскими истребителями. В итоге всего 3 Lockheed 10s, 2 Do 17K, 4 SM.79K, 8 До 22К гидросамолеты и 1 SIM XIVH Гидросамолет достиг базы союзников в Египте в мае 1941 года.

В ВВС независимого государства Хорватия возник в июле 1941 года с более чем 200 трофейными самолетами. Югославские партизаны сами смогли сформировать военно-воздушные силы в 1943 году из трофейных самолетов хорватских ВВС.

Югославский одноместный истребитель ИК-2.
Югославский одноместный истребитель Hawker Fury Mk II
Югославский одноместный истребитель ИК-3 прототип.
Югославский одноместный истребитель ИК-3.
Летчики 51-й авиагруппы 6-го истребительного полка у югославского истребителя ИК-3.
Югославский одноместный истребитель Bf-109 E-3.
Югославский одноместный истребитель Hawker Hurricane.
Югославский многоцелевой истребитель П-313.
Бомбардировщик RYAF Dornier Do-17K.

Инвентарь

Самолет (апрель 1941 г.)

СамолетКоличествоРольПроисхождение
Мессершмитт Bf 109E-3a61Истребитель Германия
Hawker Hurricane Mk.I47Истребитель объединенное Королевство
Hawker Fury Mk.II30Истребитель объединенное Королевство
Авиа BH-335Тренер истребителей Чехословакия
Икарус ИК-210Истребитель Югославия
Рогожарский ИК-311Истребитель Югославия
Potez 632Истребитель Франция
Дорнье До 17K69Бомбардировщик Германия
Бристоль Бленхейм Mk.I50Бомбардировщик объединенное Королевство
Бристоль Бленхейм Mk.I11Разведка объединенное Королевство
Савойя-Маркетти SM.7940Бомбардировщик Италия
Caproni Ca.31012Тренер / Утилита Италия
Мессершмитт Bf 10813Тренер / Утилита Германия
Breguet 19120Разведка / Полезность Франция
Potez 25120Разведка / Полезность Франция
Fieseler Fi 15610Полезность Германия
Bücker Bü 131 Jungmann60Тренер Германия
Дорнье До 16 Валь гидросамолет10Морская разведка / приманка Германия
Дорнье До 22 поплавок12Морская разведка / бомбардировщик Германия
Рогожарский SIM-XIV-H поплавок15Морская разведка Югославия
Рогожарский SIM-XII-H поплавок12Подготовка Югославия
Рогожарский СИМ-Х21Подготовка Югославия
Рогожарский PVT64Подготовка Югославия
Рогожарский PVT -H поплавок5Подготовка Югославия
Рогожарский Р-10025Тренер истребителей Югославия
Змай Физир ФН20Тренер Югославия
Змай Физир ФП-223Тренер / Утилита Югославия
Авиа-Фоккер AF.392Транспорт / Коммунальные услуги Чехословакия

Маркировка

  • Рандель Королевских ВВС Югославии, 1918–1929 гг.

  • Рандель Королевских ВВС Югославии, 1929–1941 гг.

Галерея

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Циглич и Савич 2007, п. 4.
  2. ^ Бойн 2002, п. 66.
  3. ^ Sanger 2002, п. 121.
  4. ^ Напев 2012, п. 8.
  5. ^ Джарман 1997a, п. 579.
  6. ^ Джарман 1997a, стр. 624–625.
  7. ^ Джарман 1997a, п. 730.
  8. ^ Джарман 1997a, стр. 775 и 777.
  9. ^ Джарман 1997b, п. 59.
  10. ^ Джарман 1997b С. 123–124.
  11. ^ Джарман 1997b С. 180–181.
  12. ^ Джарман 1997b С. 244–245.
  13. ^ Джарман 1997b, п. 318.
  14. ^ Джарман 1997b, п. 385.
  15. ^ Джарман 1997b С. 389–390.
  16. ^ Джарман 1997b С. 448–450.
  17. ^ Джарман 1997b, стр. 536–537.
  18. ^ Джарман 1997b С. 638–639.
  19. ^ Джарман 1997b, п. 735.
  20. ^ Джарман 1997b С. 739–741.
  21. ^ Циглич и Савич 2007, п. 22.
  22. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 187–192.
  23. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 260.
  24. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 173.
  25. ^ Полувековой ураган в Air International, Vol. 33, No. 1, июль 1987 г. Fine Scroll, London ISSN 0306-5634
  26. ^ Александр Прусин 2017, п. 22.
  27. ^ Циглич и Савич 2002, п. 10.
  28. ^ Бланка Маткович (2017). Хорватия и Словения в конце и после Второй мировой войны (1944-1945). BrownWalker Press. ISBN  978-1-62734-691-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  29. ^ [1]
  30. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 177.
  31. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 178.
  32. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 178–229.
  33. ^ Циглич и Савич 2002, п. 8.

использованная литература

Книги

  • Бойн, Уолтер Дж. (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия. ABC-CLIO. ISBN  978-1-57607-345-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Чант, Крис (2012). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-78200-890-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Янич, Чедомир; Петрович, Огнян (2010). Век авиације у Србији 1910-2010: 225 значаних летилица. Белград: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965. 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965. 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997c). Политические дневники Югославии 1918–1965. 3. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Крауд.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Станојевић, Драгољуб .; Чедомир Јани (12/1982.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство 31: 1867 - 1876 гг.
  • Микић, В. Војислав (2000). Зракопловство Независне Државе Хрватске 1941–1945 гг. године (на ((sr))). Београд: Војноисторијски институт Војске Југославије. ID = 72669708.
  • Савич, Д. и Циглич, Б. Хорватские асы времен Второй мировой войны Osprey Aircraft of the Aces - 49, Оксфорд, 2002 г. ISBN  1-84176-435-3.
  • Циглич Б. и Савич Д., Дорнье До 17 История Югославии, Оперативный отчет 1937–1947 гг. Джероплан, Белград, 2007 г. ISBN  978-86-909727-0-8
  • Ликсо Т. и Чанак Д., Хрватско Ратно Зракопловство у Другоме Святком Рату (Хорватские военно-воздушные силы во время Второй мировой войны) Загреб, 1998 г. ISBN  953-97698-0-9.
  • Елавич Т., 352 РАФ пл. Загреб, 2003 г. ISBN  953-97698-2-5.
  • Александр Прусин (2017). Сербия под свастикой: оккупация во время Второй мировой войны. Университет Иллинойса Press. ISBN  978-0-252-09961-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Журналы

  • «Полувековой ураган». Air International. Лондон: Fine Scroll. 33 (1). Июль 1987 г. ISSN  0306-5634.