Рогожарский PVT - Rogožarski PVT

Рогожарский PVT
Рогозарский PVT-H1.JPG
РольПродвинутый тренер
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительРогожарский, Белград
ДизайнерР. Физир; Сима Милутинович; Коста Сивчев и Адем Бишчевич
Первый полет1934 г.
Вступление1936
На пенсии1945
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Количество построенных61[1]

В Рогожарский PVT (Сербская кириллица: Рогожарски ПВТ; транслитерированный как Rogozarski PWT на немецком языке и как Rogojarsky PVT в некоторых старых английских источниках) был одномоторным, двухместным крылатый зонтик самолет разработан как перспективный и истребитель тренер в Югославия перед Второй мировой войной. Было построено более 60 штук, обслуживающих Югославские Королевские ВВС (YAF) до падения Югославии в 1941 году. После этого некоторые PVT использовались недавно сформированными ВВС независимого государства Хорватия, иногда как штурмовик.

Дизайн и развитие

В Prva Srpska Fabrika Aeroplana ivojin Рогожарский был первым сербский производитель самолетов в Югославия, основанная в 1924 году. Примерно в 1933 году ее команда Рудольфа Физира, Сима Милутинович Коста Сивчев и Адем Бишчевич спроектировали PVT, учебно-тренировочный самолет с тандемными открытыми кабинами в овальном деревянном фюзеляже-монококе. Его деревянные, покрытые брезентом крылья были подметаны и зонтик установлен высоко над фюзеляжем с парами подъемных стоек к нижней части фюзеляжа и центральной перевернутой V Cabane. Они несли длинные узкохордовые элероны с выступающими лопаты хорошо очищать от верхних поверхностей.[2]

PVT был оснащен 7-цилиндровым радиальным двигателем мощностью 420 л.с. (313 кВт). Гном-Рона 7K радиальный двигатель, размещенный с открытыми головками блока цилиндров и приводящий в движение двухлопастный пропеллер. Фиксированное шасси разделенного типа имело с каждой стороны стойку основного амортизатора, верхний конец которой был прикреплен к стальной пирамиде, выступающей из середины фюзеляжа, удерживая стойку ближе к вертикали, обеспечивая при этом широкую колею. Каждое колесо соединялось с нижней частью фюзеляжа качающейся V-образной распоркой. Ходовая часть дополнялась простой хвостовой опорой. Горизонтальное оперение и неподвижное оперение представляли собой деревянные конструкции, покрытые брезентом, хотя подвижные поверхности, также покрытые брезентом, имели металлические рамы. Хвостовое оперение имело подкос, прикрепленный снизу к фюзеляжу, а вверху - проволоку к стабилизатору. Он нес лифты, которые лопата помогали как элеронов, но и Horn сбалансированными. Неуравновешенный руль направления был широким и закругленным.[2]

История эксплуатации

Опытный образец PVT, вероятно, впервые поднялся в воздух в 1934 году. Первоначальная партия из 20 самолетов была доставлена ​​в YAF в 1936 году.[3] Еще 40 были поставлены в течение 1938-9 гг., Из которых последние 10 были оснащены фиксированными 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами для стрельбы вперед и приводились в действие лицензионной версией двигателя Gnôme-Rhône 7K, IAM K7.[3][4] Больше PVT строилось во время Итало-немецкое вторжение в Югославию в апреле 1941 года. Пятнадцать ПВТ, захваченных в результате немцев, были переданы новообразованным ВВС независимого государства Хорватия.[3] Позже некоторые из них были оснащены бомбодержателями и до 1945 года использовались в качестве штурмовиков.

Несколько PVT, обозначенных PVT-H, (H из гидро) были сконфигурированы как гидросамолеты на стандартном Эдо (EDO Float Model 38) поплавки, установленные на N-образных стойках. В 1938 и 1939 годах четыре самолета ПВТ-Х были доставлены в Югославский Королевский флот.[1][5]

Операторы

 Королевство Югославия
 Независимое государство Хорватия

Характеристики

Данные из Серый 1972, п. 314–5c

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,54 м (28 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,81 м (9 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 22,1 м2 (238 кв. Футов)
  • Пустой вес: 967 кг (2132 фунтов)
  • Вес брутто: 1213 кг (2674 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 7K 7-цилиндровый радиальный, 310 кВт (420 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на уровне моря
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Скороподъемность: От 6,54 м / с (1287 футов / мин) до 2000 м (6562 футов)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Петровић 2004, п. 3
  2. ^ а б Серый 1972, стр. 314–5c
  3. ^ а б c Аэрофлайт: Rogosarski PVT
  4. ^ Серый 1972, п. 42d
  5. ^ Янич 1983

Рекомендации

  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Янич, Чедомир; Петрович, О. (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Петровић, Огњан М. (Март 2004 г.). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941 гг.)». Лет - Полет (на сербском). Белград: Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44. ISSN  1450-684X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (декабрь 1982 г.). "Животных пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - света пример и узор нараштајима". Машинство (на сербском). Белград: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • Янич, Чедомир (7 января 1983 г.). «Акробатски Гидроавион». Передний (на сербском). Белград: Народная армия. 1276.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка