Хорватские ВВС (Независимое государство Хорватия) - Croatian Air Force (Independent State of Croatia)

Для современных ВВС см. Хорватские ВВС.

ВВС независимого государства Хорватия
Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
Значок NDH Air Force.jpg
Значок ВВС
Активный1941–1945
Страна Независимое государство Хорватия
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
ПомолвкиВторая Мировая Война
Знаки отличия
Флаг (1941–1945)Флаг военно-воздушных сил независимого государства Хорватия.svg
Круглый и плавник (1941–1944)Рундел хорватских ВВС 1941.svg
Рундель (1944–1945)Хорватский медальон WW2.svg
Fin flash (1944–1945)Флэш плавников ВВС независимого государства Хорватия (1944-1945) .svg
Самолет летал
АтакаРогожарский PVT, Рогожарский Р-100, Breguet XIX
БомбардировщикСавойя-Маркетти SM.79, Дорнье До 17, Бристоль Бленхейм I, CANT Z.1007, Авиа Fokker F.39
ИстребительИкарус ИК-2, Fiat G.50, Моран-Солнье M.S.406, Мессершмитт Bf 109, Макки С.202
ПатрульCaproni Ca.310, Caproni Ca.311, Breguet XIX, Potez XXV
ТренерPotez XXV, Bücker Bü 131, Bücker Bü 133, Сайман 200, АВИА ФЛ.3
ТранспортАвиа Fokker F.VII, Авиа Fokker F.IX, Юнкерс В 34, Посланник воздушной скорости

В ВВС независимого государства Хорватия (хорватский: Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske; ЗНДХ), была военно-воздушными силами Независимое государство Хорватия (NDH), марионеточное государство, созданное при поддержке Осевые силы на территории Королевство Югославия во время Второй мировой войны. ZNDH была основана при Немецкий власти в апреле 1941 г., после немецкого Оси вторжение в Югославию.

Хотя это не могло считаться крупным авиационным подразделением в более широком контексте Второй мировой войны, ZNDH, тем не менее, в то или иное время имел на своем попечении около 650 самолетов в период с апреля 1941 по май 1945 года, а также зенитные и десантные подразделения. . Со скромного начала в 1941 году ZNDH все еще обеспечивала поддержку с воздуха (истребители, атака и транспорт) до последних дней Второй мировой войны в Европе.

ZNDH содержал летную школу, оснащенную планерами и тренажерами, первоначально на аэродроме Райловац недалеко от Сараево а затем на аэродромах Велика Горица и Плесо в Загреб.[1] Его парашютно-десантная школа располагалась в г. Копривница.[2]

История

Учреждение

ZNDH возникла 19 апреля 1941 года, всего через девять дней после провозглашения NDH. Его командиром был полковник Владимир Крен, бывший капитан Королевские ВВС Югославии (Сербо-хорватский: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije; ВВКЖ),[3] который перешел на сторону немцев в Граце в его Potez 25 4 апреля 1941 г. и объявил себя Усташе сторонник.[4]

Первая задача новых военно-воздушных сил, костяк которых составляли 500 бывших офицеров VVKJ и 1600 унтер-офицеров,[5] было приобретением или утилизацией самолетов, оружия, техники, оборудования и топлива, которые пережили боевые действия и не были конфискованы немецкими или Итальянский силы.[4]

После краткого Апрельская война, немцами было захвачено более 300 самолетов бывшего ВВКД. Они считали их малопригодными для Люфтваффе, поэтому было решено оснастить ZNDH соответствующим количеством этих самолетов. Эти самолеты, разбросанные по всем уголкам Югославии, затем были собраны, мелкие повреждения устранены, а запасы топлива и запасных частей хранились в мастерских аэродромов. Естественно, большая часть самолетов была повреждена в той или иной степени, и были предприняты действия по их восстановлению. К бывшим пилотам VVKJ хорватского происхождения и другому персоналу авиационной специальности предложили немедленную реабилитацию (большинство из них были на немецком языке). Военнопленный лагеря), работа и безопасность их семей.[6]

Крен также инициировал формирование системы раннего предупреждения, зенитный батареи (вооруженные немецким и чешским оружием) и различные учебные и сервисные подразделения, склады боеприпасов и мастерские. Горючее, необходимое для работы ZNDH, было доставлено немцами из бывших югославских складов в Кралево, Сербия.[6]

Еще в мае 1941 г. NDH запросил у Германии, среди прочего, 22 Мессершмитт Bf 109s. Взамен они получили некоторые из оставшихся в значительной степени устаревших самолетов VVKJ. В то же время Германия присвоила шесть пленных Дорнье До 17K бомбардировщики, которые затем поставлялись Болгария. Румыния получил шесть экс-ВВКЖ Hawker Hurricanes, а также шесть Бристоль Бленхеймс, пока Финляндия получила 20 незавершенных Blenheims вместе с производственными инструментами и производственным оборудованием, а также огромное количество запасных частей.[7]

В середине 1941 г. часть личного состава ЗНДХ (одна истребительная эскадрилья и одна средняя бомбардировочная эскадрилья) была отправлена ​​в Восточный фронт как часть Люфтваффе, то Хорватский легион ВВС (хорватский: Хрватска Зракопловна Легия; HZL; Немецкий: Kroatische Luftwaffen Legion). К концу 1942 г. (эскадрилья бомбардировщиков) / началу 1944 г. (эскадрилья истребителей) большая часть личного состава хорватского легиона ВВС вернулась на территорию NDH, чтобы помочь противостоять растущей воздушной угрозе союзников.[8]

Персонал ZNDH взял на себя и повторно активировал аэродромы в Загребе, Сараево, Мостар, Баня-Лука и Земун, где располагались авиационные заводы «Икарус» и «Змай». К июню 1941 года немцы начали передавать ZNDH различные трофейные самолеты VVKJ, в том числе восемь. Бристоль Бленхейм I и пять бомбардировщиков Potez 25. Эти и большая часть из 211 самолетов ex-VVKJ, полученных ZNDH, сначала должны были быть отремонтированы и / или отремонтированы на заводе Ikarus в Земуне.[4]

Первые миссии: 1941 г.

В Breguet 19 Это был самолет французской конструкции, построенный по лицензии в Югославии для Королевских ВВС Югославии. ZNDH использовало около 50 захваченных Breguets для атак, пополнения запасов и разведки против Югославские партизаны.

В конце 1941 г. в ЗНДХ было 95 самолетов, разделенных на четыре группы и восемь эскадрилий. Борьба с Югославские партизаны с воздуха началась уже в конце июня 1941 г., когда Breguet 19 и бомбардировщики Potez 25 оказались наиболее подходящими. Breguets могли нести бомбовую нагрузку до 400 кг (880 фунтов) при использовании 24 12-килограммовых (26 фунтов) бомб, в то время как Potez 25 могли нести примерно половину этого количества. Оба типа были также вооружены тремя 7,7-миллиметровыми (0,30 дюйма) пулеметы. Всего у ZNDH было 50 Breguet 19 и 45 Potez 25. Оперативное использование этих легких бомбардировщиков не ограничивалось борьбой с партизанами; самолеты также использовались для снабжения изолированных или окруженных опорных пунктов армии.[9]

Эмблемой ZNDH должен был быть красно-белый знак на шахматной доске (хорватский: Шаховница ), произошедший от хорватского герба X века на плавнике. В январе 1945 года он был заменен черно-белым крестом-трилистником короля Звонимира.[9]

А также самолеты Breguet и Potez, которые были самыми многочисленными типами в инвентаре ZNDH, Змай Физир ФП-2 Легкие учебно-тренировочные бипланы были также переоборудованы для перевозки шести 12-килограммовых (26 фунтов) бомб. Эти самолеты использовались для бомбардировки и обстрела партизанских войск и позиций на севере Босния но они также столкнулись с зенитным огнем. Первые полеты стоили ZNDH самолета Breguet и Potez, оба из которых разбились после того, как были поражены партизанским огнем. У экипажей ZNDH было мало шансов выжить после попадания, поскольку в то время не было в наличии летных костюмов, шлемов и парашютов - отсюда и их отчаянные аварийные приземления.[10]

Подобные действия продолжались в течение всего 1941 года. ZNDH выполнила множество миссий в поддержку войск армии в ограниченных по масштабу операциях против партизан, в основном над восточной и западной Боснией, а также над другими частями NDH. К сентябрю ZNDH представила более крупные самолеты для бомбардировки партизанских сил и территории. Два бомбардировщика, Авиа Fokker F.IX производные F.39 и Савойя-Маркетти SM.79 были доступны для операций и обладали дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности нести 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы. Их широко использовали для бомбардировок деревень и дорожных коммуникаций. Однако вскоре было установлено, что старинные самолеты-биплан Breguet 19 и Potez 25 идеально подходят для задач против скопления партизанских войск. Несмотря на то, что они были устаревшими и, конечно же, об их использовании на любом другом фронте не могло быть и речи, их характеристики и вооружение делали их очень опасными для плохо вооруженного врага. Партизаны были разбросаны по деревням, лесам и горам, и их позиции можно было обнаружить только с помощью медленно летящего самолета. Также выполнялись миссии визуальной разведки с использованием переносных камер. Воздушная разведка снабжала армию жизненно важными данными о партизанских движениях и позициях, а также о ситуации на партизанской территории в целом. Это было тем более важно, потому что в армии отчаянно не хватало всякого радиооборудования. Легкие самолеты часто использовались для связи, особенно для связи окружающих армейских гарнизонов и высшего командования. Часто армия требовала, чтобы один или два самолета были временно прикреплены к конкретным армейским частям для тесного взаимодействия с наземными войсками.[10]

Истребители ZNDH были плохо оснащены во всех отношениях и состояли из 12 машин бывшего VVKJ, включая четыре Икарус ИК-2с, семь древних Авиа BH-33 Es и один Hawker Fury II. К счастью для этих плохо оснащенных сил, воздушного сопротивления не было, и с 1942 года было получено несколько более современных истребителей.[5]

Более холодная погода октября и ноября ограничила возможности для полетов над NDH. Действия партизан распространились на восточную территорию Сербии, и эскадрильи, базировавшиеся на аэродроме Сараево, появились в районе боснийско-сербской границы. Партизаны пытались обезопасить и расширить свою территорию в восточной части Югославии, которую они освободили осенью 1941 года. ZNDH выполняла ежедневные задачи снабжения на своих Avia-Fokker F.39, а также из-за отсутствия других самолетов. использовали маститые Breguets и Potez. Они могли приземлиться на наспех подготовленные полосы и очень хорошо зарекомендовали себя при доставке грузов по воздуху в окруженный гарнизон Вышеград.[10]

Расширение: 1942 г.

Состав ЗНДХ Caproni Ca.310 легкие бомбардировщики на загребском аэродроме Боронгай, 1942 год.
Итальянский спроектирован и построен Fiat G.50 был первым относительно современным истребителем, доступным ЗНДХ в разумных количествах. Некоторые из них все еще находились в эксплуатации в 1945 году.

В 1942 г. бои с партизанами усилились. Они не только освободили значительную территорию в восточной части Югославии, но и поощряли восстание по всей стране. Правительства Германии, Италии и NDH знали об этой опасности и использовали все доступные средства для уничтожения партизанских сил. С этой целью они запланировали несколько масштабных операций, в которых очень важную роль играла поддержка с воздуха.[10]

Первая половина 1942 года ознаменовалась несколькими поставками новых или отремонтированных самолетов из Германии и Италии, помимо тех, что были получены из Икаруса в Земуне. Первым делом ЗНДХ получил 10 новеньких Caproni Ca.311 M средние бомбардировщики из Италии. Эти самолеты были заказаны и оплачены правительством Югославии для службы в VVKJ, но ось вторжение в Югославию предотвращение доставки. ЗНДХ также закупило 20 базовых тренажеров AVIA F.L.3, девять Fiat G.50bis истребители и один двухместный учебно-тренировочный истребитель Fiat G.50B. Самолеты Fiat должны были предоставить пилотам истребителей ZNDH некоторую оперативную подготовку на более современных самолетах.[11]

С авиазавода Икарус в Земуне прибыли и другие партии модернизированных самолетов бывшего ВВКД, в том числе 11 Дорнье До 17K, три Bristol Blenheim Mk I и один Caproni Ca.310 бомбардировщики, 15 Рогожарский PVT и 11 Рогожарский Р-100 штурмовик, который был оборудован бомбодержателями для перевозки 100-килограммовых (220 фунтов) бомб, а также несколько Breguet 19, Potez 25, Змай Физир ФНС и Змай Физир ФП-2с. Из Праги в Чехословакии (находящейся под немецкой оккупацией) ZNDH получил семь самолетов Avia. Fokker F.7 транспорты, одна Авиа Fokker F.9 и один Avia Fokker F.18. Из них F.7 и F.18 были довоенными чешскими авиалайнерами. Поскольку ZNDH страдал от полного отсутствия транспортных самолетов, они были немедленно запущены в эксплуатацию после незначительных корректировок. Некоторые из них даже использовались для предоставления регулярных авиаперевозок.[12]

Девять истребителей Fiat G.50bis взлетели с Турин -Fiat Aviazione 12 июня 1942 г., но перед пересечением границы они были остановлены приказом Capo di Stato Maggiore Каваллеро, который боялся, что пилоты ZNDH могут отказаться от нового самолета Fiat. Самолет G.50 пришлось ждать до 25 июня.[13] прежде, чем они были доставлены в 16-ю эскадрилью в Баня-Луке, но в течение 1942 года пять были переведены в 1-ю эскадрилью, дислоцированную в Загребе, для усиления обороны столицы NDH. Их размещение между двумя эскадрильями было направлено на дальнейшее ознакомление пилотов-истребителей ZNDH с более совершенными самолетами. До этого времени единственными доступными в численности бойцами были семь древних Авиа BH-33E бипланы и четыре Икарус ИК-2 крыло чайки истребителей (на которые было очень мало запчастей), а также 11 Rogožarski R-100 крыло от солнца истребители-тренеры.[12]

Благодаря расширенному парку самолетов ZNDH теперь может формировать новые подразделения: в январе в Загребе была сформирована 1-я группа, состоящая из 1-й, 2-й, 3-й и 19-й эскадрилий, а затем 2-я группа из 4-й, 5-й и 6-й эскадрилий и 3-я группа с 7-й, 8-й и 9-й эскадрильями на аэродроме Райловац в Сараево, в то время как 6-я группа была сформирована на аэродроме Залузани в Баня-Луке в июне 1942 года для прикрытия операций в центральной Хорватии и западной Боснии.[14]

Это подкрепление прибыло как раз вовремя, чтобы принять участие в крупном немецком наступлении против партизанских сил в восточной Боснии. Первоначально Regia Aeronautica также участвовал в этой кампании, но после инцидента, когда итальянский бомбардировщик по ошибке атаковал немецкие позиции возле Власеницы, немецкое командование возложило на ZNDH ответственность за обеспечение всей воздушной поддержки наземных формирований. В то время на территории Югославии не было значительных сил люфтваффе. В поддержку сухопутных войск ZNDH выполнила 121 боевой вылет в январе, 100 вылетов в феврале и 350 в марте. Хотя сухопутные силы Оси в целом преуспели в своих операциях в январе и феврале, в марте они были вынуждены ослабить давление, поскольку другие партизанские подразделения атаковали несколько уединенных гарнизонов NDH, угрожая их уничтожить.[12]

Помимо постоянных бомбардировок, самолеты Potez 25 и Breguet 19 также использовались для ежедневных миссий по снабжению осажденного армейского гарнизона в Рогатица. Они приземлялись под обстрелом на небольшой импровизированной взлетно-посадочной полосе, выгружая боеприпасы и другие припасы, оставляя свои двигатели включенными и взлетая, как только было возможно. 23 марта партизаны сбили ZNDH Potez 25, экипаж погиб. Три дня спустя Avia Fokker F.9 был поврежден, когда сбрасывал боеприпасы в Рогатицу, но ему удалось благополучно вернуться на базу. В результате решительных усилий ZNDH по пополнению запасов гарнизон Rogatica сумел продержаться до тех пор, пока 17 апреля не был заменен немецкими силами NDH.[15]

По мере того, как к лету погода улучшалась, активность полетов усилилась. В течение апреля было совершено 325 вылетов, а в мае - еще 350 вылетов, включая задачи прямой боевой поддержки, разведки и снабжения, а также сбрасывание листовок. Большинство задач выполнялись эскадрильями 2-й и 3-й групп, базировавшихся в Сараево, который в то время был самой сильной оперативной базой. Авиабаза Загреб в основном использовалась для нападения на позиции партизан в Западной Славонии и Боснии.[16]

10 новых Caproni Ca.311M были опробованы в ходе последовательных атак на территорию партизан. Они были поровну разделены между 3-й эскадрильей (Загреб) и 7-й эскадрильей (Райловац). В течение сентября и октября Blenheims из 8-й эскадрильи и Dornier Do 17K из 3-й и 9-й эскадрилий активно использовались для атаки позиций партизан в Бихач, Бугойно, Ливно и Duvno и Босния. В связи с наличием увеличившегося количества самолетов в Баня-Луке была сформирована 6-я группа, в которую вошли 13-я, 16-я, 17-я и 18-я эскадрильи. Этот средний бомбардировщик не только выполнял разведывательные и бомбардировки партизанских сил, но также пролетел вглубь территории, находящейся под контролем партизан, и атаковал железнодорожные станции, дорожное движение, сельскохозяйственные склады и запасы продовольствия. Партизанские силы осознавали угрозу своим операциям, которую представляет ЗНДХ, и постоянно пытались улучшить свою противовоздушную оборону, которая опиралась в основном на пулеметы.[17]

В декабре 1942 года эскадрилья бомбардировщиков HZL вернулась в Хорватию со службы на Восточном фронте, где они совершили более 1500 самолето-вылетов. По возвращении эскадрилья была переименована. 1./(Kroat.)KG пролетев девять Дорнье До 17Z бомбардировщики из России вернулись в НДХ. Дорнье оказались долгожданным дополнением к ударной мощи сил Оси, сражавшихся с партизанами на территории Югославии вплоть до конца 1944 года. В конце 1943 года появилась вторая эскадрилья. 2./(Kroat.)KG был сформирован для обеспечения оперативной подготовки. Он был оборудован итальянской разработкой и построен CANT Z.1007 и Fiat BR.20 средние бомбардировщики.[18]

В течение 1942 года ЗНДХ совершило около 4800 боевых вылетов, из которых 30% были боевыми вылетами, при этом было потеряно 35 самолетов. Из этих потерь 19 пришлось на наземный огонь партизан, 12 - на аварии и 4 - на дезертирство. К концу года парк самолетов ЗНДХ насчитывал 191[19] самолеты, сформированные в 14 эскадрилий.[20]

В 1942 году произошло первое дезертирство самолетов из ZNDH, первое - 23 мая, когда Breguet и Potez перешли на сторону партизанских сил. Армия провела интенсивный поиск самолета, и в ответ партизаны изготовили два самолета-приманки в масштабе, сделанные из дерева и брезента, которые были должным образом уничтожены бомбардировщиками ЗНДХ. Оба «уничтоженных» самолета смогли нанести несколько ударов по армейским частям (вооруженным самодельными самодельными самодельными бомбами), прежде чем были сбиты (Breguet 4 июня) или уничтожены на земле (Potez 6 июля). Два других дезертирства произошли в июле и октябре, когда бомбардировщики Blenheim в каждом случае летели в индюк.[17]

Парашютисты ЗНДХ

В январе 1942 года ЗНДХ сформировал парашютный отряд, известный как 1-я парашютная рота легкой пехоты (хорватский: Prva laka padobranska satnija, 1 PLS). Она насчитывала 120 человек и базировалась в северном городе Копривница, недалеко от границы с Венгрией. Трехмоторный транспортный самолет Avia Fokker F.7 был закреплен за подразделением на постоянной основе, другие транспортные средства - по мере необходимости.[21] Парашютисты были вооружены винтовками, автоматами, ручными пулеметами и легкими минометами. После периода обучения 1 PLS совершил демонстрационный массовый тактический прыжок 6 июля 1943 года на аэродроме Боронгай в Загребе. Сорок пять десантников совершили успешный прыжок с трех транспортов Avia Fokker.[22]

6 ноября 1943 года три партизанские отряды при поддержке артиллерии и крупнокалиберных пулеметов атаковали город Копривница, который они взяли 9 ноября. Парашютисты 1 PLS продержались на своей базе в течение трех дней, прежде чем уйти в Венгрию и продолжить бой с другими NDH и немецкими обороняющимися силами до 29 ноября. Они получали прямую поддержку с воздуха со стороны ZNDH Dornier Do 17K, а также поставки с легких самолетов, но не смогли предотвратить потерю своей базы вместе с 20 людьми, всем своим парашютным оборудованием и транспортными самолетами. ЗНДХ также потерял бомбардировщик Dornier Do 17K и Bücker Bü 131 Биплан сбит в этот период.[23]

Подразделение было повторно развернуто в 1944 году на аэродроме Боронгай в Загребе и в июне 1944 года увеличилось в численности за счет добавления еще трех рот и было переименовано в 1-й легкий пехотный парашютный батальон (хорватский: 1 Padobranska lovačka bojna, 1 плб). Они отвечали за наземную оборону этой важной авиабазы, а также несли церемониальную охрану в самом Загребе. К концу января 1945 года подразделение было оснащено белыми зимними куртками для маскировки и было прикреплено к моторизованной бригаде NDH, которая впервые участвовала в боевых действиях на этом новом участке к югу от Загреба. 1 PLB продолжал вести постоянные боевые действия против наступающих партизан до тех пор, пока последний отряд не капитулировал в Австрии 14 мая 1945 года, через неделю после официального окончания Второй мировой войны.[24]

1943

В Моран-Солнье M.S.406 истребитель французской конструкции, захваченный Германией в 1940 году и проданный NDH в 1943 году.

В начале 1943 года силы Оси полностью контролировали воздушное пространство над югославской территорией. Никакого воздушного сопротивления какого-либо рода не ожидалось, и это было основной причиной того, что силы бомбардировщиков могли действовать без какого-либо прикрытия истребителей, несмотря на тот факт, что в эскадрильях ZNDH отсутствовали какие-либо серьезные истребители. Однако к началу 1943 года ситуация начала меняться. Штаб (HQ) ZNDH планировал перевооружить хотя бы одну Группу более современными самолетами немецкого или итальянского происхождения. Итальянцы отказались предоставить запрошенные Макки С.200 и Макки С.202 истребители, поскольку в начале 1943 года Regia Aeronautica требовала, чтобы каждый самолет пополнялся собственными эскадрильями.[25]

Это произошло потому, что ситуация стала меняться в пользу союзников. Они высадились в Северной Африке в то время, когда Советы предпринимали свое крупное зимнее наступление, подвергая опасности и в конечном итоге разгромив их. 6-я немецкая армия вокруг Сталинграда.[26]

Партизанское движение в Югославии, помимо некоторых меньших территорий, создало большую освобожденную территорию, простирающуюся к западу от рек Неретва и Босна, в направлении городов Загреб и Риека. Партизанские силы стали сильнее - в этом так называемом «государстве Тито» насчитывалось более 60 000 вооруженных бойцов, которые были хорошо обучены и поддержаны артиллерией. 20 января 1943 года немецкий штаб в Югославии начал наступление под кодовым названием Корпус Белый (Немецкий: Fall Weiss), намереваясь вернуть утраченную территорию. Атаку поддерживали самолеты Люфтваффе, Regia Aeronautica и ZNDH. Самолеты 2-й и 3-й групп из Сараево и 6-й группы из Баня-Луки участвовали в бомбардировках, а также в операциях по сбрасыванию листовок.[25]

Авиабаза Баня-Лука была усилена недавно сформированной 5-й группой после окончания Кейса Уайт. ZNDH теперь состоял из трех авиабаз с шестью группами и 14 эскадрильями. В течение 1943 г. продолжали поступать новые самолеты, 30 из которых были отремонтированы. Дорнье До 17E бомбардировщики доставлены из Германии и разделены между 3-й эскадрильей (Загреб), 13-й и 15-й эскадрильями (Баня-Лука). Из Италии прибыло 34 давно обещанных бывшего VVKJ Bücker Bü 131 Jungmans и 25 Сайман 200 легкие учебно-тренировочные бипланы и самолеты связи, которые были отправлены на все три авиабазы. Они также использовались для доставки почты и свежего мяса в изолированные / окруженные города и гарнизоны.[27]

Хотя ZNDH играла непродолжительную роль в последующем антипартизанском наступлении, Корпус Черный (Немецкий: Fall Schwarz) в середине 1943 года его основное участие было на передовой в центральном NDH. Как всегда, партизанское сопротивление показало разочаровывающую выживаемость и эффективность, и новые события начали влиять на боевые действия в Югославии. Партизанские силы были хорошо осведомлены о постоянной угрозе воздушных атак со стороны средних бомбардировщиков ZNDH и 10 августа 1943 года предприняли разрушительную ночную атаку бригады на аэродром Райловац в Сараево. В результате трехчасового штурма аэродрома 10 бомбардировщиков ZNDH, а также еще пять бомбардировщиков и транспортов Люфтваффе были уничтожены, а еще 17 самолетов были повреждены. Хотя некоторые летные экипажи открыли ответный огонь из пулеметных башен своих самолетов, потери партизан составили менее 20. Впоследствии командование ЗНДХ пожаловалось, что приказ немцев о рассредоточении самолетов по периметру аэродрома в случае воздушного нападения делает их особенно уязвимыми для как раз этот вид наземной атаки.[28]

К середине 1943 года, после захвата южной Италии, самолеты союзников начали появляться над Балканы. Военное командование NDH знало об этой опасности и пыталось убедить немцев предоставить ZNDH не менее двух эскадрилий истребителей Messerschmitt Bf 109. Однако вместо Bf 109 единственными истребителями подкрепления, прибывшими из Германии, были первые из 36 отремонтированных французских трофейных. Моран-Солнье M.S.406 истребителей в октябре плюс еще дюжина прибывших в декабре. Немцы также поставили 25 Бенеш-Мраз Бета-Минор спортивные двухместные монопланы, которые были отправлены между эскадрильями для дежурства связи, поскольку нехватка оборудования радиосвязи на уровне эскадрильи все еще была очевидна.[25]

В середине сентября 1943 года Крен был отстранен от командования ЗНДХ. Его сменил подполковник Адальберт Рогуля, который инициировал масштабную реорганизацию.[29]

После капитуляции Италии в сентябре 1943 года около 60 самолетов Regia Aeronautica были обнаружены в Мостаре и Задар аэродромы и 33 машины вошли в состав ЗНДХ. В этот номер вошли и Fiat G.50 истребителей, а также шесть Fiat CR.42 биплан истребители. Некоторые бомбардировщики CANT Z.1007 и Fiat BR.20 также были добавлены в ZNDH. Люфтваффе впоследствии также поставили истребительной эскадрилье HZL около 20-25 Fiat G.50, захваченных немецкими войсками на аэродромах Regia Aeronautica в Балканы.[30]

Капитуляция Италии также принесла с собой реальную угрозу вторжения союзников на побережье Далмации. В результате 9 сентября заказы получили 1./(Kroat.)KG выполнить два береговых разведывательных полета над центральным и южным Адриатика каждое утро и день. 10 октября один из его Dornier Do 17Z был перехвачен восемью Спитфайр Истребители Mk.VIII из 92-я эскадрилья RAF у побережья Италии. Все истребители произвели огневые проходы по сбитому «Дорнье», экипаж выручил. Один Spitfire был поражен ответным огнем и упал в море, убив его пилота. После этого разведывательные вылеты ограничились районами побережья Далмации.[31]

Атаки партизанских сил продолжались, и 3 октября были пойманы семь самолетов Dornier Do 17Z. 2. батальон из Бригада Брача Радич (2-й батальон бригады братьев Радич) в движении в Шемоваце, на Вараждин -Лудбрегская дорога. В результате интенсивной бомбардировки с воздуха, продолжавшейся более часа, батальон потерял около 60 человек, в том числе 42 человека.[32]

Хотя ZNDH теперь смог создать реальную угрозу для повстанцев, к тому времени новая угроза прибыла с другой стороны Адриатического моря. 30 июня 1943 года было сообщено о первых разведывательных полетах союзников, за которыми последовали первые разведывательные полеты. USAAF бомбардировщики, когда 61 Б-24 Освободители 9-го бомбардировочного командования совершили облет NDH во время рейда с глубоким проникновением в австрийский город Винер-Нойштадт 13 августа. 3-я зенитная группа ЗНДХ, защищающая Брод-на-Сави (Славонски Брод ), сумел сбить один-единственный бомбардировщик на пути к цели. Лучшими самолетами, которые ZNDH могло поставить для защиты своей родины в конце 1943 года, были 20 Morane-Saulnier M.S.406, 10 Fiat G.50, шесть Fiat CR.42, пять Авиа BH-33s и два истребителя «Икарус ИК-2» - устаревшие в 1940 году.[29]

К концу 1943 г. ЗНДХ насчитывала 9775 человек и насчитывала 295 самолетов.[33] потеряв 61 сбитый, уничтоженный на земле, в авариях и пять дезертирств.[29]

1944

От девяти до 12 Fieseler Fi 167s были проданы ZNDH в сентябре 1944 года и продолжали служить до мая 1945 года.
Итальянцы спроектировали и построили истребитель Macchi C.202.
ZNDH Bücker Bü 181 Bestmann в Боснии в конце 1944 года в ожидании груза.

С капитуляцией Италии ZNDH потерял важный источник новых самолетов, и ситуация значительно изменилась, когда воздушные налеты союзников на цели на Балканах стали реальностью. Истребительные эскадрильи Люфтваффе, дислоцированные в Любляна Загреб, южная Австрия и север Италии вели тяжелые бои, чтобы остановить армаду американских тяжелых бомбардировщиков USAAF. ЗНДХ также был включен в оборону с недавно сформированной 11-й истребительной группой (хорватский: 11 ловачка скупина) в составе 21-й, 22-й и 23-й истребительных эскадрилий (хорватский: Ловачка ята), оснащенный самолетами Morane-Saulnier M.S.406 и Fiat G.50.[34]

В 1944 году также была возвращена эскадрилья истребителей HZL в NDH из службы на Восточном фронте. Он был переименован Kroat. JGr 1 и его действующая истребительная эскадрилья была переименована 2./(Kroat.)JGr. Вскоре после приезда 2./(Kroat.)JGr отправил своих пилотов ZNDH собрать 12 новеньких Макки С.202 истребители прямо с завода возле Милан в Италии. Спроектированный и построенный итальянцами истребитель Macchi C.202 стал первым современным истребителем, доступным для ZNDH. Эти самолеты сохранили свои опознавательные знаки Люфтваффе, пока находились на вооружении подразделения. Также была сформирована вторая эскадрилья учебно-оперативной переоборудования, получившая обозначение 3./(Kroat.)JGr и оснащены истребителями Fiat G.50, Macchi C.200 и Fiat CR.42. После периода оперативной переоборудования, эскадрилья начала операции против частых вторжений самолетов USAAF и RAF над NDH. В период интенсивных боевых действий летом 1944 года эскадрилья заявила, что около 20 самолетов союзников были сбиты, в то же время получив еще шесть Macchi C.202, а также четыре совершенно новых. Macchi C.205s.[35]

Устаревшие истребители Morane-Saulnier M.S.406 и Fiat G.50 ZNDH также пытались перехватить группы бомбардировщиков USAAF, часто перегружая их старые двигатели до предела. Они не подходили для сопровождения Мустанг и Thunderbolt Истребители USAAF и понесли тяжелые потери, как в воздухе, так и на земле.[36]

К концу 1944 года эскадрилья HZL сдала оставшиеся изношенные Macchis для новеньких немецких Мессершмитт Bf 109G & K истребители. К концу года в ЖНДХ поступил 21 самолет Bf 109.[37]

Самолеты союзников специально начали нацеливаться на базы и самолеты ZNDH и Люфтваффе в первый раз в результате Седьмое антипартизанское наступление, включая Операция Rösselsprung в конце мая 1944 года. До тех пор самолеты Оси могли летать вглубь суши почти по своему желанию, пока они оставались на малой высоте. Партизанские отряды на земле часто жаловались на вражеские самолеты, атакующие их, в то время как сотни самолетов союзников летали над ними на большей высоте. Это изменилось во время Rösselsprung так как истребители-бомбардировщики союзников впервые пошли низко над землей, установив полное воздушное превосходство. Следовательно, и ZNDH, и Люфтваффе были вынуждены ограничить свои операции в ясную погоду ранним утром и поздним днем.[38]

В июне ZNDH наконец получил от Германии давно обещанный раздача контейнеры для дозаправки боеприпасов и другого оборудования с воздуха, в которых постоянно нуждаются осажденные и окруженные гарнизоны по всей территории НДХ. Они сразу же нашли хорошее применение и облегчили работу и без того перегруженного ЗНДХ. В Дорнье До 17 ЗНДХ оказались особенно подходящими для таких задач.[38] В июне Крен также вернулся на свою прежнюю должность главы ZNDH.[39]

Ближе к концу июня в ЗНДХ поступил первый из 22 Bücker Bü 181 Самолет Bestmann. 19-я и 20-я транспортные эскадрильи получили по пять, остальные были переданы 1-й школе пилотов. Помимо обязанностей связи, они использовались для перевозки свежего мяса из Боснии в Загреб, где ощущалась нехватка продовольствия.[40]

Пятнадцать Ju 87D Известно, что пикирующие бомбардировщики и несколько пикирующих бомбардировщиков Ju 87R-2 были поставлены HZL, и шесть из них использовались против советских войск в конце лета 1944 года.[41]

Во второй половине 1944 года положение войск Оси на всех фронтах резко ухудшилось. Советский Болгарские и партизанские армии освободили всю восточную часть Югославии, а партизанские силы в Боснии начали наступление на еще более крупные гарнизоны стран Оси. В результате внезапного нападения 20 сентября они захватили город Баня-Лука и авиабазу ЗНДХ на аэродроме Залузани, в том числе 11 вышедших из строя самолетов. В полной неразберихе во время атаки на аэродром нескольким экипажам ЗНДХ удалось взлететь и уйти в последний момент, некоторые даже начали свой взлет, едва выехав из открытых дверей ангара, используя подавляющий огонь из своей машины. орудийные башни, а другие взлетели под сильным партизанским огнем. Через несколько дней город и авиабаза были вновь взяты в результате тяжелой контратаки NDH и немецких войск.[42]

Немцы также продолжали поставлять в ЗНДХ самолеты второй линии, в том числе от девяти до 12 экзотических. Fieseler Fi 167 бипланы-торпедоносцы. Изначально они были разработаны и предназначались для использования на борту немецкого авианосца. Граф Цеппелин, который так и не был завершен. После этого они были проданы NDH,[43] где их короткоствольная и несущая способность делала их идеальными не только для атакующих задач, но и для перевозки боеприпасов и других припасов в осажденные армейские гарнизоны. Многие из этих вылетов были выполнены в период между их прибытием в сентябре 1944 года и концом войны (при определенных условиях самолет мог снижаться почти вертикально). Во время одной такой миссии около Сисак 10 октября 1944 г. Fi 167 ЗНДХ был атакован пятью P-51 Мустанг Mk III 213-й эскадрильи RAF. Экипаж Fieseler (пилотируется бывшим HZL 8-киллом). Летающий ас ), в полной мере используя исключительную маневренность самолета, имел честь сбить один из «Мустангов» до того, как он был сбит; возможно, один из последних бипланов, «убитых» войной.[37]

1945

Цифровая визуализация ZNDH Мессершмитт Bf 109 G, камуфляж 1945 года и знаки различия.

Год, предшествующий 1945 г., был для ЗНДХ катастрофическим. Потери самолетов составили 234, в основном наземные, и начался 1945 год с 196 машин, включая 17 Messerschmitt Bf 109G, 12 Morane-Saulnier MS406, семь Fiat G.50 и два истребителя Fiat CR.42 и около 30 многомоторных истребителей. бомбардировщики, хотя нехватка топлива стала препятствовать действиям.[37]

Дальнейшие поставки новых самолетов из Германии продолжались в первые месяцы 1945 года для возмещения потерь, и к концу марта прибыло 39 самолетов. В их числе, помимо регулярных поставок Messerschmitt Bf 109G, последняя дюжина средних бомбардировщиков Dornier Do 17, прибывших в январе. В марте, несмотря на потерю 15 Bf 109G & K, десяти Morane-Saulnier MS406, трех Fiat CR.42 и двух Fiat G.50, истребительные силы ZNDH включали 23 Messerschmitt Bf 109G & K, три Morane-Saulnier MS406, шесть Fiat G. .50 и два истребителя Messerschmitt Bf 110G. С Bf 109G ZNDH наконец-то смогли противостоять USAAF и RAF на равных с двумя эскадрильями, оснащенными этим типом с конца 1944 года.[44] В апреле у ЗНДХ оставалось 176 самолетов.[19]

Средние бомбардировщики Dornier Do 17 ZNDH продолжали наносить ответные удары, когда и где могли. 31 декабря 1944 года Dornier Do 17E уничтожил 148-ю эскадрилью RAF. Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщик на земле на партизанском аэродроме в Грабовнице, недалеко от Čazma. 10 февраля 1945 г. после штурма мостов на проливе Драва, одиночный ЗНДХ Dornier Do 17Z бомбил партизан 1. Загорская бригада (1-я Загорская бригада) рядом Дарувар, в результате чего погибло два десятка человек. Поздно вечером 30 марта четыре бомбардировщика Dornier Do 17Z в сопровождении четырех истребителей Bf 109G атаковали партизан недалеко от Госпич.[45] 15 апреля 1945 года отряд в составе Dornier Do 17Z в сопровождении двух Bf 109G уничтожил два партизанских самолета на своем аэродроме в г. Сански Мост.[46]

Несмотря на эти набеги, исход войны стал очевиден. Бегства личного состава и самолетов ZNDH к союзникам и партизанам усилились, включая два Bf 109 в Италию 16 апреля и еще два «Мессершмитта» партизанам в Мостаре 20 апреля.[47] Последняя поставка истребителей состоялась 23 апреля 1945 года. Также в этот день были засчитаны последние убийства хорватов, когда бывший HZL 16-kill ace и его ведомый заявили, что два RAF P-51 Mustang сбиты в их Bf 109G. один из которых подтвердился. Последний удар был выполнен 6 мая, когда два устаревших учебно-тренировочных истребителя Rogožarski R-100 бомбили железнодорожный мост через Купу, пытаясь остановить продвижение партизан на Карловац, к югу от Загреба. Один из югославских самолетов с зонтичным крылом был поражен наземным огнем, и пилот совершил аварийную посадку возле своей цели. Его схватили и расстреляли на месте.[48]

В тот вечер, когда партизаны наступали на Загреб, командующий истребительной группой ZNDH собрал своих людей на загребском аэродроме Луцко, освободил их от присяги на верность и объявил, что каждый может уйти. Некоторые из них направили свои самолеты и экипажи, в том числе несколько Dornier Do 17 и CANT Z.1007, в Италию и сдались там союзным войскам. Некоторые направили свои самолеты к партизанам, в том числе несколько легких самолетов и несколько Bf 109, в то время как другие, в том числе Bf 109, а также по крайней мере один Dornier Do 17Z, a Мессершмитт Bf 110G-2, Bristol Blenheim I и югославский спроектированный и построенный Zmaj Fizir FP-2, искали убежище в Клагенфурт, Австрия.[48][49]

Четырехлетняя кампания ZNDH, в течение которой в то или иное время находилось около 650 самолетов, закончилась 8 мая 1945 года захватом авиабаз вокруг Загреба. Его красочная коллекция часто старинных самолетов, разбросанных по безлюдным аэродромам. , получил новую маркировку, красную звезду и лег в основу нового Югославские ВВС.[50]

Ранги

Основная статья: Звания ВС независимого государства Хорватия
Восстановлен АВИА ФЛ.3 с маркировкой NDH. ZNDH эксплуатировал 20 таких итальянских учебно-тренировочных самолетов с 1942 года, 10 - с открытой кабиной и 10 - с закрытой кабиной (показано выше).
Воротник Знаки отличияЗнак отличия на плечеКлассифицироватьПеревод
Войсковская решетка (ЗНДХ OF-10) .gifВойсковцаФельдмаршал
Генерал Латайс (ЗНДХ ОФ-9) .gifОбщийОбщий
Подмаршал Латице (ЗНДХ ОФ-8) .gifПодмаршалгенерал-лейтенант
Генерал Бойник Латис (ЗНДХ ОФ-7) .gifГенерал бойникГенерал майор
Пуковник Решетка - вспомогательная (ЗНДХ ОФ-5) .gifПуковникПолковник
Подпуковник Решетки - медицинские (ЗНДХ ОФ-4) .gifПодпуковниклейтенант полковник
Бойник Латис - летающий личный (ЗНДХ OF-3) .gifБойникОсновной
Satnik Latice - летающий личный (ЗНДХ ОФ-2Б) .gifЗНДХ-Надсатник h.svgНадсатникСтарший капитан
ЗНДХ-Сатник h.svgСатникКапитан
Natporučnik Latice - поставка (ЗНДХ OF-1A) .gifZNDH-Natporučnik h.svgНатпоручникСтарший лейтенант
Поручник Latice - технический (ZNDH OF-1B) .gifЗНДХ-Поручник h.svgПоручникВторой лейтенант
Заставник Latice - зенитный (ЗНДХ ОР-8) .gifЗНДХ-Заставник h.svgЗаставникМичман
Časnički Namjesnik Latice - вспомогательный (ZNDH OR-7) .gifZNDH-Časnički namjesnik h.svgČasnički namjesnikСержант-майор
Stožerni Narednik Latice - летающий личный (ZNDH OR-6) .gifZNDH-Stožerni Narednik h.svgStožerni narednikСтарший сержант, Сержант
Наредник Латис - медицинские (ЗНДХ ОР-5) .gifЗНДХ-Наредник х.свгНаредникСержант
Водник Решетка - поставка (ЗНДХ ОР-4) .gifЗНДХ-Водник х.свгВодникМладший сержант
Разводник Latice - летающий личный (ЗНДХ ОР-3) .gifЗНДХ-Разводник h.svgРазводникКапрал
Десетник Решетка - технический (ЗНДХ ОР-2) .gifЗНДХ-Десетник h.svgДесетникефрейтор
Domobran Latice - летающий личный (ЗНДХ ОР-1) .gifZNDH-Zrakoplovac h.svgДомобранГвардеец дома
(Частный, Авиаконструктор )
Источник:[51][52]

Командиры

Типы услуг

Самолет истребительЧислоУчебный классИсточник
Мессершмитт Bf 10950+Истребитель Германия
Моран-Солнье M.S.40648Истребитель Франция
Fiat G.5030+Истребитель Италия
Макки С.20218Истребитель Италия
Макки С.2054Истребитель Италия
Fiat CR.4210+Истребитель Италия
Мессершмитт Bf 110G-22Истребитель Германия
Авиа BH-337Истребитель-тренер Чехословакия
Икарус ИК-24Истребитель Югославия
БомбардировщикЧислоУчебный классИсточник
Дорнье До 17K11Бомбардировщик Югославия
Дорнье До 17E30Бомбардировщик Германия
Дорнье До 17Z21Бомбардировщик Германия
Бристоль Бленхейм Mk.I8Бомбардировщик объединенное Королевство
Савойя-Маркетти SM.792Бомбардировщик Италия
CANT Z.100710Бомбардировщик Италия
Fiat BR.206Бомбардировщик Италия
Авиа Фоккер F.391Бомбардировщик Чехословакия
Caproni Ca.3107Бомбардировщик / Утилита Италия
Caproni Ca.311 /313/31416Бомбардировщик / Утилита Италия
Юнкерс Ju 8715Пикирующий бомбардировщик Германия
Транспортный самолетЧислоУчебный классИсточник
Авиа Fokker F.VII7Транспорт Чехословакия
Авиа Fokker F.IX2Транспорт Чехословакия
Юнкерс Ju 521Транспорт Германия
Юнкерс В 344Транспорт Германия
Посланник воздушной скорости2Транспорт объединенное Королевство
Учебно-вспомогательный самолетЧислоУчебный классИсточник
Breguet 1950Разведка / Полезность Франция
Potez 2542Разведка / Полезность Франция
Fieseler Fi 15611Полезность Германия
Fieseler Fi 1678-12Полезность Германия
де Хэвилленд Кошачий мотылек D.H.802Полезность объединенное Королевство
RWD-131Полезность Польша
Бенеш-Мраз Бета-Минор25Тренер / Утилита Чехословакия
Bücker Bü 181 Bestmann22Тренер / Утилита Германия
Сайман 20025Тренер Италия
Сайман 2022Тренер / Утилита Италия
АВИА ФЛ.320Тренер / Утилита Италия
Рогожарский SIM-XI1Тренер Югославия
Рогожарский СИМ-Х1Тренер Югославия
Рогожарский PVT15Тренер / атака Югославия
Икарус ММ-21Истребитель-тренер Югославия
Рогожарский Р-10011Истребитель-тренер / штурмовик Югославия
Bücker Bü 13146Тренер / Утилита Германия
Bücker Bü 13310Тренер / Утилита Германия
Змай Физир ФН20Тренер Югославия
Змай Физир ФП-223Тренер / Утилита Югославия

Источник:[53]

Журнал

ZNDH издает еженедельный журнал под названием Hrvatska Krila (Хорватские крылья).[54]

Рекомендации

  1. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 16.
  2. ^ Новак и Спенсер 1998, п. 17.
  3. ^ Циглич и Савич 2007, п. 4.
  4. ^ а б c Нойлен 2000, п. 171.
  5. ^ а б Савич и Циглик 2002, п. 60.
  6. ^ а б Frka 1993a, п. 28.
  7. ^ Савич и Циглик 2002, п. 62.
  8. ^ Савич и Циглик 2002, п. 14.
  9. ^ а б Нойлен 2000, п. 176.
  10. ^ а б c d Frka 1993a, п. 30.
  11. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 29.
  12. ^ а б c Frka 1993a, п. 31.
  13. ^ Арена 1996, п. 485.
  14. ^ Нойлен 2000, п. 177.
  15. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 31.
  16. ^ Нойлен 2000, п. 178.
  17. ^ а б Frka 1993b, п. 26.
  18. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 34.
  19. ^ а б Циглич и Савич 2007, п. 150.
  20. ^ Нойлен 2000, п. 179.
  21. ^ Фрка, Новак и Погачич 2001, п. 209.
  22. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 39.
  23. ^ Новак и Спенсер 1998, п. 21.
  24. ^ Новак и Спенсер 1998, п. 27.
  25. ^ а б c Frka 1993b, п. 27.
  26. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 43.
  27. ^ Frka 1993b, п. 28.
  28. ^ Циглич и Савич 2007, п. 101.
  29. ^ а б c Савич и Циглик 2002, п. 61.
  30. ^ Арена 1996 С. 485–488.
  31. ^ Циглич и Савич 2007, п. 90.
  32. ^ Циглич и Савич 2007, п. 91.
  33. ^ Томас, Микулан и Павелич, 1995 г., п. 17.
  34. ^ Frka 1993b, п. 30.
  35. ^ Савич и Циглик 2002, п. 64.
  36. ^ Савич и Циглик 2002, п. 63.
  37. ^ а б c Савич и Циглик 2002, п. 68.
  38. ^ а б Циглич и Савич 2007, п. 113.
  39. ^ Савич и Циглик 2002, п. 66.
  40. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 62.
  41. ^ Ванагс-Багинскис 1982, п. 53.
  42. ^ Frka 1993b, п. 31.
  43. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 64.
  44. ^ Савич и Циглик 2002, п. 69.
  45. ^ Циглич и Савич 2007, п. 118.
  46. ^ Циглич и Савич 2007, п. 120.
  47. ^ Савич и Циглик 2002, п. 70.
  48. ^ а б Савич и Циглик 2002, п. 71.
  49. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 72.
  50. ^ Frka 1993b, п. 32.
  51. ^ Томас, Микулан и Павелич, 1995 г., п. 39.
  52. ^ Микулан и Погачич, 2008 г..
  53. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 78.
  54. ^ Ликсо и Чанак 1998, п. 124.

Источники

  • Арена, Н. (1996). Я хочу купить радиальный мотор Fiat G.50 (на итальянском). Modena: Mucchi editore.
  • Ciglić, B .; Савич, Д. (2007). Дорнье До 17: югославская история, операционные записи 1937–1947 гг.. Белград: Джероплан. ISBN  978-86-909727-0-8.
  • Фрка, Д. (май 1993 г.). «Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне». Масштабные модели International. 24 (283). ISSN  0269-834X.
  • Фрка, Д. (июнь 1993b). «Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне». Масштабные модели International. 24 (284). ISSN  0269-834X.
  • Frka, D .; Novak, J .; Погачич, С. (2001). Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske 1941–45 [Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия 1941–45] (на хорватском языке). Загреб: Крила. ISBN  978-2-914017-03-9.
  • Холмс, Т. (2004). Самолеты асов - Легенды небес. Лондон: скопа. ISBN  978-1-84176-825-0.
  • Хутон, Э. Р. (1997). Орел в огне: падение люфтваффе. Лондон: Brockhampton Press. ISBN  978-1-86019-995-0.
  • Ликсо, Т .; Чанак, Д. (1998). Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Friendome Svjetskom Ratu [Военно-воздушные силы Хорватии во время Второй мировой войны] (на хорватском языке). Загреб. ISBN  953-97698-0-9.
  • Микич, Воислав В. (2000). Зракопловство Независне Државе Хрватске 1941-1945 гг. године [Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия 1941–1945 гг.] (на сербском). Белград: Војноисторијски институт Војске Југославије. 72669708.
  • Микулан, Крунослав; Погачич, Синиса (2008). Хорватская униформа и знаки отличия 1941-1945: Том 1 - Армия, авиация, флот. ISBN  978-9539756435.
  • Молло, А. (1982). Вооруженные силы Второй мировой войны. Лондон: Орбис. ISBN  978-0-85613-296-4.
  • Нойлен, Х.В. (2000). В небесах Европы - ВВС, союзные Люфтваффе, 1939–1945 гг.. Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-326-1.
  • Novak, J .; Спенсер, Д. (1998). Хорватски Орлови: десантники независимого государства Хорватия 1942–1945. Bayside NY: Axis Europa Books. ISBN  978-1-891227-13-4.
  • Прайс, А. (1993). Последний год Люфтваффе - май 1944 г. - май 1945 г.. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  978-1-85409-189-5.
  • Savic, D .; Циглик, Б. (2002). Хорватские асы Второй мировой войны. Оспри Самолет тузов - 49. Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84176-435-1.
  • Shores, C .; Cull, B .; Малиция, Н. (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит - 1940–41 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-07-6.
  • Томасевич Дж. (2001). Война и революция в Югославии 1941–1945: оккупация и сотрудничество. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  978-0-8047-3615-2.
  • Thomas, N .; Микулан, К .; Павелич, К. (1995). Силы Оси в Югославии 1941–45. Лондон: скопа. ISBN  978-1-85532-473-2.
  • Ванагс-Багинскис А. (1982). Штука. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-0191-9.
  • Weal, E.C .; Weal, J.A .; Баркер, Р.Ф. (1977). Боевые самолеты Второй мировой войны. Мельбурн: Лотиан. ISBN  978-0-85091-051-3.

внешняя ссылка

«Побег в Италии». www.ww2incolor.com.