Немецкий авианосец Graf Zeppelin - German aircraft carrier Graf Zeppelin

Граф Цеппелин
Граф Цеппелин после спуска на воду 8 декабря 1938 г.
История
Германия
Имя:Граф Цеппелин
Тезка:Считать Фердинанд фон Цеппелин
Строитель:Deutsche Werke
Выложено:28 декабря 1936 г.
Запущено:8 декабря 1938 г.
Судьба:Потоплен как цель 16 августа 1947 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Граф Цеппелин-учебный класс авианосец
Смещение:33,550 длинные тонны (34,088 т ) (полная нагрузка )
Длина:262,5 м (861 футов 3 дюйма)
Луч:36,2 м (118 футов 9 дюймов)
Проект:8,5 м (27 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:200,000 мощность на валу (150,000 кВт )
Движение:4 редукторные турбины
Скорость:33,8 узлов (62,6 км / ч; 38,9 миль / ч)
Классифицировать:8,000 nmi (15,000 км; 9,200 ми ) на 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:1,720
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 100 мм (3,9 дюйма)
  • Кабина экипажа: 45 мм (1,8 дюйма)
  • Основная дека: 60 ​​мм (2,4 дюйма)
На самолетах:

В Немецкий авианосец Граф Цеппелин был головной корабль в класс двух перевозчиков с таким же названием по заказу Кригсмарине из нацистская Германия. Она была единственной авианосец запущен Германией и представлял часть Кригсмарине'попытка создать хорошо сбалансированный океанский флот, способный проецировать военно-морскую мощь Германии далеко за узкие рамки Балтийский и Северные моря. Авианосец имел бы экипаж из 42 истребителей и пикирующие бомбардировщики.

Строительство на Граф Цеппелин началась 28 декабря 1936 г., когда ее киль был заложен на Deutsche Werke верфь в Киль. Названа в честь Граф (Счетчик) Фердинанд фон Цеппелин, корабль был запущен 8 декабря 1938 года и был готов на 85% к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Граф Цеппелин не был завершен и никогда не использовался из-за изменения приоритетов строительства, вызванного войной. Она оставалась на Балтике на время войны; с неизбежным поражением Германии команда смотрителей корабля затопила ее прямо у входа Штеттин в марте 1945 года. Советский Союз поднял корабль в марте 1946 года, и 17 месяцев спустя он был в конечном итоге потоплен во время испытаний оружия к северу от Польши. Обломки корабля были обнаружены польским исследовательским судном в июле 2006 года.

Дизайн

Основная статья: Авианосец класса Graf Zeppelin
Планируемый рисунок распознавания Граф Цеппелин если бы она была завершена в сентябре 1942 г.

Граф Цеппелин был 262,5 метра (861,2 футов) длинный комбинезон; у нее был луч 36,2 м (118,8 футов) и максимум проект 8,5 м (27,9 футов). При полной боевой нагрузке она бы сместила 33 550 длинных тонн (34 088,4 т). Двигательная установка корабля состояла из четырех Браун, Бовери и Си редукторные турбины с шестнадцатью дизельными двигателями сверхвысокого давления Котлы LaMont. Мощность электростанции оценивалась в 200000 единиц. мощность на валу (149 140,0 кВт) и максимальная скорость 33,8 узлы (62,6 км / ч; 38,9 миль / ч). Граф Цеппелин имел прогнозируемый крейсерский радиус 8000 морские мили (14 816,0 км; 9 206,2 миль) на скорости 19 узлов (35,2 км / ч; 21,9 миль / ч). У нее был экипаж из 1760 офицеров и рядовых, плюс летные экипажи.[2]

Основной наступательной мощью корабля должна была быть его авиационная добавка. Граф Цеппелин вмещал 42 самолета по проекту: 12 военно-морской Юнкерс Ju 87 «Стука» пикирующие бомбардировщики, 10 Мессершмитт Bf 109 истребителей и 20 Fieseler Fi 167 торпедоносцы.[3] Позже, в процессе постройки, авиационная часть была переработана, чтобы состоять из тридцати Ju 87 и двенадцати Bf 109, а Fi 167 были полностью удалены. В соответствии с планом, Граф Цеппелин должен был быть оснащен восемью 15 см SK C / 28 орудия для защиты от надводных кораблей. Позже это число было увеличено до шестнадцати. Ее зенитная батарея насчитывала десять 10,5 см SK C / 33 орудий - позже увеличилось до двенадцати - двадцати двух 3,7 см SK C / 30 пушек и двадцать восемь 2 см пушки. Кабина экипажа корабля была защищена до 45 миллиметров (1,8 дюйма) Вотан Вайх стальная броня.[а] Под палубой располагалась бронепалуба толщиной 60 мм (2,4 дюйма) для защиты жизненно важных органов корабля от воздушных атак. Граф Цеппелин имел ватерлинию бронированный пояс это было 100 мм (3,9 дюйма) толщиной в центральной части корабля.[2]

Строительство и отмена

Киль для Граф Цеппелин в декабре 1936 г.

16 ноября 1935 г. Flugzeugträger A (Авианосец А) - названный позже Граф Цеппелин- был присужден Deutsche Werke верфь в Киль. Строительство корабля было отложено, так как Deutsche Werke работал на полную мощность, а стапель необходим для Граф Цеппелин был занят новый линкор Гнейзенау, который был спущен на воду 8 декабря 1936 года.[5] Работа началась Граф Цеппелин 28 декабря, когда ее киль был заложен. Спуск на воду состоялся 8 декабря 1938 г., в 24-ю годовщину Битва за Фолклендские острова,[6] и ее окрестила Хелен фон Цеппелин, дочь тезка корабля. На церемонии запуска Герман Геринг выступил с речью.[7] К концу 1939 года она была завершена на 85%, завершение планируется к середине 1940 года.[8] К сентябрю 1939 года одно авианосное крыло, Trägergruppe 186, был сформирован Люфтваффе в Киль Холтенау, в составе трех эскадрилий, оснащенных Bf 109s и Ju 87s.[9]

Между тем немецкий завоевание Норвегии в апреле 1940 года подорвали любые шансы на завершение Граф Цеппелин. Теперь ответственный за защиту длинной береговой линии Норвегии и многочисленных портовых сооружений, Кригсмарине Срочно требовалось большое количество береговых орудий и зенитных батарей. Во время морской конференции с Гитлером 28 апреля 1940 г. адмирал Эрих Редер предложил остановить все работы по Граф Цеппелин, утверждая, что даже если бы ее заказали к концу 1940 г., для окончательной установки ее орудий потребовалось бы еще десять месяцев или больше (ее первоначальный система управления огнем был продан Советскому Союзу по более раннему торговому соглашению).[10] Гитлер согласился на приказ об остановке работы, позволив Редеру Граф Цеппелин's 15 см орудия изъяты и переданы Норвегии. Авианосец тяжелый зенитное вооружение из двенадцати орудий калибра 10,5 см уже было перенаправлено в другое место.[11]

В июле 1940 г. Граф Цеппелин был отбуксирован из Киля в Готенхафен (Гдыня ) и оставался там почти год. Там она использовалась в качестве склада для поставки древесины лиственных пород в Германию.[12] Незадолго до вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 года авианосец снова был перемещен, на этот раз в Штеттин, чтобы защитить ее от советских воздушных атак. К ноябрю немецкая армия продвинулась достаточно глубоко на территорию России, чтобы устранить любую дальнейшую угрозу воздушного нападения и Граф Цеппелин был возвращен в Готенхафен. Там она использовалась как склад для древесины.[13]

Граф Цеппелин пришвартован в Штеттин в середине 1941 г.
Вид с воздуха Граф Цеппелин в Gotenhafen, 6 февраля 1942 г.

К тому времени, когда Редер встретился с Гитлером для подробного обсуждения военно-морской стратегии в апреле 1942 года, полезность авианосцев в современной морской войне была достаточно продемонстрирована. Британские авианосцы нанесли ущерб итальянскому флоту на Таранто в ноябре 1940 г., серьезно повредили Немецкий линкорБисмарк в мае 1941 г. и помешал линкор Тирпиц от нападения на два конвоя, направлявшихся в Россию в марте 1942 года. Кроме того, японский рейд авианосца на Перл-Харбор опустошили американский боевой флот в декабре 1941 года. Редер, стремящийся обеспечить воздушную защиту Кригсмарине'более тяжелых надводных частей, сообщил Гитлеру, что Граф Цеппелин можно было закончить примерно через год, еще шесть месяцев потребовалось на ходовые испытания и летную подготовку. 13 мая 1942 года с санкции Гитлера Верховное военно-морское командование Германии приказало возобновить работы над авианосцем.[14]

Но серьезные технические проблемы остались. Редер хотел более новые самолеты, специально разработанные для использования на авианосцах. Рейхсмаршалл Герман Геринг, руководитель Люфтваффе, ответил, что и без того перегруженная немецкая авиационная промышленность не может завершить проектирование, испытания и серийное производство таких самолетов до 1946 года. Вместо этого он предложил преобразовать существующие самолеты (снова Junkers Ju 87 и Messerschmitt Bf 109) в качестве временного решения до появления новых типы могут быть разработаны. Также будет возобновлена ​​подготовка пилотов авианосцев в Травемюнде.[14]

Преобразованные самолеты-носители были более тяжелыми версиями своих наземных предшественников, и это потребовало внесения множества изменений в Граф Цеппелин's оригинальный дизайн: существующие катапульты нуждались в модернизации; были необходимы более мощные лебедки для тормозного механизма; полетная палуба, лифты и полы ангаров также потребовали усиления.[15] Изменения в военно-морской технике потребовали и других изменений: установка радиолокационных станций и антенн воздушного поиска; модернизированное радиооборудование; бронированная кабина истребителя-директора, установленная на главной мачте (что, в свою очередь, означало более тяжелую и прочную мачту, чтобы выдержать дополнительный вес кабины); дополнительное бронирование моста и пункта управления огнем; новый изогнутый колпак воронки для защиты кабины директора-истребителя от дыма; замена одноместных 20-мм зенитных орудий на счетверенные Flakvierling 38 орудий (с соответствующим увеличением боезапаса) для улучшения общей ПВО; и дополнительные выпуклости по обе стороны корпуса для сохранения устойчивости корабля под всем этим дополнительным весом.[16]

Немецкий военно-морской штаб надеялся, что все эти изменения будут осуществлены к апрелю 1943 года, когда первые ходовые испытания авианосца состоятся в августе того же года. С этой целью главный инженер Вильгельм Хаделер был переведен на Граф Цеппелин'завершение. Хаделер планировал в первую очередь ввести в действие два внутренних вала и их соответствующие двигательные системы, чтобы корабль набрал начальную скорость 25–26 узлов, что было достаточно для начала ходовых испытаний и проведения учений в воздухе. К зиме 1943–1944 гг. Предполагалось, что она будет боеспособной.[14]

В ночь с 27 на 28 августа 1942 г., еще стоя на якоре в Готенхафене, Граф Цеппелин была целью единственной воздушной атаки союзников, нацеленной на нее во время войны. Три королевские воздушные силы Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики из 106-я эскадрилья были отправлены против немецкого авианосца, каждый из которых нес одну бомбу "Capital Ship", устройство весом 5600 фунтов (2540 кг) с кумулятивный заряд боеголовка предназначен для бронированных целей.[17] Один пилот, который не мог видеть авианосец из-за тумана, вместо этого сбросил бомбу на предполагаемую позицию Немецкий линкорГнейзенау. Другой полагал, что он совершил прямое попадание в Граф Цеппелин, но нет никаких известных записей о том, что корабль получил какие-либо повреждения в результате бомбового удара той ночью.[18]

Граф Цеппелин в сухом доке в марте 1943 г.

5 декабря 1942 г. Граф Цеппелин был отбуксирован обратно в Киль и помещен в плавучий сухой док. Казалось, что в конце концов она вполне может увидеть завершение, но к концу января 1943 года Гитлер был настолько разочарован Кригсмарине, особенно с учетом того, что он считал плохой работой его надводного флота, что он приказал вывести из строя и списать все его более крупные корабли. Вскоре Редер был освобожден от командования и заменен командиром подводных лодок. Карл Дёниц. Хотя адмирал Дёниц в конце концов убедил Гитлера отменить большую часть приказа, работать над всеми новыми надводными кораблями и даже над теми, которые близятся к завершению, включая Граф Цеппелин, был остановлен.[19][20] 30 января 1943 года все основные работы на корабле были прекращены, хотя некоторые временные работы продолжались до марта.[12]

В апреле 1943 г. Граф Цеппелин снова был отбуксирован на восток, сначала Gotenhafen, затем в рейд в Свинемюнде и, наконец, пришвартовался у затонувшей пристани в Парниц Река, в двух милях (3 км) от Штеттина, где она ненадолго пришвартовалась в 1941 году. Там она томилась в течение следующих двух лет, имея всего 40 человек. бригада опекунов в посещаемости.[21] Когда Красная армия войска подошли к городу в апреле 1945 г. Клапаны Kingston были открыты, затопив ее нижние части и прочно погрузив ее в грязь на мелководье. Затем инженерный отряд из десяти человек оснастил внутреннюю часть судна подрывными и глубинными бомбами, чтобы пробить корпус и уничтожить жизненно важные механизмы. В 18:00 25 апреля 1945 года, когда советские войска вошли в Штеттин, командир Вольфганг Келер по рации приказал отряду взорвать взрывчатку. Дым, клубящийся из воронки авианосца, подтвердил, что заряды сработали, что сделало корабль бесполезным для новых владельцев на многие месяцы вперед.[22]

Судьба после войны

Граф Цеппелин в советском заключении в Свиноуйсьце, 5 апреля 1947 г.
Вид носовой части модели Граф Цеппелин, на Aeronauticum.

История авианосца и судьба после капитуляции Германии были неизвестны за пределами Советского Союза в течение десятилетий после войны. Советский Союз не мог отремонтировать корабль в сроки, указанные в условиях Союзная трехсторонняя комиссия, поэтому ему присвоили категорию "C". Согласно этой классификации, она должна была быть уничтожена или затоплена на большой глубине к 15 августа 1946 года.[23] Вместо этого Советы решили спасти поврежденный корабль, и он был снят с мели в марте 1946 года. В течение десятилетий после окончания войны возник ряд предположений западных историков о судьбе корабля. По мнению немецкого историка Эрих Грёнер После того, как Советы подняли затопленное судно, они отбуксировали его в Ленинград. По сообщениям, в пути она подорвалась на мине у берегов Финляндии во время шторма. Приехав в Ленинград, Граф Цеппелин был разобран на металлолом в 1948–1949 гг.[12] Военно-морские историки Роберт Гардинер и Роджер Шено утверждают, что судно было отбуксировано из Штеттина в сентябре 1947 года, но в Ленинград оно так и не прибыло; они предположили, что мина затонула судно, когда оно было на буксире.[8]

Согласно советским записям, 19 марта 1947 года Совет министров постановил уничтожить бывшие немецкие корабли. Первый потопленный корабль, Lützow, был потоплен у берегов Свинемюнде 22 июля 1947 года. 14 августа Граф Цеппелин был отбуксирован в гавань Свинемюнде, а через два дня - на конечную позицию. Он подвергся пяти сериям контролируемых взрывов снарядов 180 мм (7,1 дюйма) и Серия FAB бомбы. Первое испытание имитировало детонацию ФАБ-1000 в выхлопной трубе и меньших бомб под кабиной пилота. Вторым в серии был одиночный взрыв ФАБ-1000 над кабиной экипажа. Третья, четвертая и пятая серии имитировали проникновение бомб ФАБ-100, ФАБ-250 и ФАБ-500 на уровни кабины экипажа, палубы ангара и палубы артиллерийской батареи. Эти бомбы были размещены в вырезах в их целевых палубах, чтобы имитировать эффект бомбардировки с пикирования. Граф Цеппелин остался на плаву, а адмирал Юрий Ралль заказал торпеда наносить удар. Торпеда, выпущенная из Катер Elco PT взорвался в выступ против торпеды но не проник в поясная броня. Торпеда, выпущенная эсминцем Славны проник в незащищенную часть корпуса ниже носовой части лифт; Граф Цеппелин затонул через 25 минут.[24]

Открытие в 2006 году

Точное местонахождение крушения было неизвестно на протяжении десятилетий. 12 июля 2006 г. исследовательское судно RVСвятая Варвара, судно польской нефтяной компании Петробалтик, нашел затонувший корабль длиной 265 метров (869 футов) в 55 км (34 мили) к северу от Владиславово, что, по их мнению, наиболее вероятно Граф Цеппелин. Обломки корабля находятся на глубине более 80 м (260 футов) от поверхности. После того, как место крушения было обнаружено, Польский флот начал двухдневный осмотр обломков, чтобы подтвердить его личность. Используя дистанционно управляемых подводных роботов, они пришли к выводу, что они «на 99% уверены», что это было Граф Цеппелин.[25][26]

Примечания

Сноски

  1. ^ "Вотан Вайх"—"Вотан «мягкий» - это разновидность стальной брони, разработанная немецким флотом. Она имела предел прочности на разрыв 65–75 килограммов на квадратный миллиметр и увеличивалась до 25 процентов ».Вотан Харт- «Вотан Хард» - был более жестким и имел предел прочности на разрыв 85–96 кг / мм.2 и расширилась до 20 процентов.[4]

Цитаты

  1. ^ а б c Chesneau, стр. 76–77.
  2. ^ а б Грёнер, стр. 71
  3. ^ Рейнольдс, стр. 44
  4. ^ Грёнер, стр. Икс
  5. ^ Брейер, стр. 11
  6. ^ Гардинер и Шено, стр. 226
  7. ^ Израиль, стр. 67–69.
  8. ^ а б Гардинер и Шено, стр. 227
  9. ^ Уитли (1984), стр. 164
  10. ^ Шенк, стр. 143
  11. ^ Уитли (1985), стр. 30
  12. ^ а б c Грёнер, стр. 72
  13. ^ Шенк, стр. 157
  14. ^ а б c Рейнольдс, стр. 47
  15. ^ Баркер, стр. 283
  16. ^ Уитли (1985), стр. 31 год
  17. ^ Озеро, п. 50
  18. ^ Маршалл, стр. 21 год
  19. ^ Mann & Jörgensen, стр. 139–141.
  20. ^ Уитли (1985), стр. 32
  21. ^ Рейнольдс, стр. 48
  22. ^ Кузин, Литинский, с. 161
  23. ^ Ровер и Монаков, стр. 199
  24. ^ Широкорад, стр. 108–112.
  25. ^ "'Нацистский авианосец обнаружен ». Новости BBC. 28 июля 2006 г.
  26. ^ Бойс, Роджер (27 июля 2006 г.). «Водолазы находят авианосец Гитлера». Времена. Получено 2 июн 2013.

Рекомендации

  • Баркер, лейтенант-коммандер Эдвард Л. (март 1954 г.). «Война без авианосцев». Труды. Аннаполис: Слушания военно-морского института США. OCLC  61522996.
  • Берк, Стивен (сентябрь 2007 г.). Без крыльев: История авианосца Гитлера. Виктория: Траффорд Паблишинг. ISBN  1-4251-2216-7.
  • Брейер, Зигфрид (1989). Граф Цеппелин: немецкий авианосец. Атглен: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  0887402429.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время Иллюстрированная энциклопедия. Лондон: Brockhampton Press. п. 288. ISBN  1-86019-875-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Израиль, Ульрих Х.-Дж. (1994). Граф Цеппелин: Einziger Deutscher Flugzeugträger. Гамбург: Verlag Koehler / Mittler. ISBN  3782206029.
  • Кузин, В. П .; Литинский, Д.Ю. (2008). «Авианосец« Граф Цеппелин »- боевой трофей Красной Армии». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 161–165. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • Лейк, Джон (2002). Ланкастерские эскадрильи 1942-43 гг.. Оксфорд: скопа. ISBN  1-84176-313-6.
  • Манн, Крис и Йоргенсен, Кристер (2003). Гитлеровская война в Арктике: немецкие кампании в Норвегии, Финляндии и СССР, 1940–1945 гг.. Нью-Йорк: Томас Данн Букс. ISBN  978-0-312-31100-1.
  • Маршалл, Фрэнсис Л. (1994). Sea Eagles: эксплуатационная история Messerschmitt Bf 109T. Уолтон на Темзе: публикации исследования воздуха. ISBN  1871187230.
  • Рейнольдс, Кларк Г. (январь 1967). «Плоский верх Гитлера: конец начала». Труды. Труды Военно-морского института США. OCLC  61522996.
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0714648957.
  • Шенк, Питер (2008). "Разработки немецких авианосцев". Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • Широкорад, Александр (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв (Флот, который уничтожил Хрущёв) (на русском). Москва: Издательство АСТ. ISBN  5-9602-0027-9.
  • Уитли, М.Дж. (июль 1984 г.). Военный корабль 31: Граф Цеппелин, часть 1. VIII. Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN  0-85177-354-0.
  • Уитли, М.Дж. (1985). Военный корабль 33: Граф Цеппелин, часть 2. IX. Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN  0-87021-984-7.

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 31′03 ″ с.ш. 18 ° 17′09 ″ в.д. / 55,51750 ° с. Ш. 18,28583 ° в. / 55.51750; 18.28583