Катастрофа в Техас-Сити - Texas City disaster

О пожаре на нефтеперерабатывающем заводе в 2005 г. см. Взрыв нефтеперерабатывающего завода в Техас-Сити.
СС Уилсон Б. Кин, разрушенный вторым взрывом катастрофы

В 1947 г., катастрофа в Техас-Сити была промышленная авария, произошедшая 16 апреля 1947 года в г. Порт Техас-Сити, Техас, в Галвестон Бэй. Это была самая смертоносная промышленная авария в истории Соединенных Штатов и одна из самых значительных крупнейшие неядерные взрывы. Утром на борту зарегистрированного во Франции судна SS начался пожар. Грандкамп (пришвартовался в порту) и взорвал на нем груз около 2300 человек. тонны (около 2100 метрических тонн ) из нитрат аммония.[1] Это начало цепная реакция пожаров и взрывов на других кораблях и поблизости нефтебазы, в конечном итоге погибли по меньшей мере 581 человек, включая всех, кроме одного члена пожарной части Техас-Сити.[2]

Катастрофа привлекла первых коллективный иск против правительства Соединенных Штатов от имени 8485 жертв в соответствии с законом 1946 г. Федеральный закон о судебных исках.

Корабли

В Грандкамп был недавно повторно активирован 437 футов длиной (133 м) Корабль свободы. Первоначально назывался СС Бенджамин Р. Кертис в Лос-Анджелес в 1942 г. судно служило в Тихоокеанский театр и был законсервирован в Филадельфия после Вторая Мировая Война.[3] В Холодная война жестом, корабль был назначен Соединенными Штатами Французская линия для оказания помощи в восстановлении Франции, наряду с другими усилиями в Европа. Вместе с нитрат аммония - очень распространенный груз в открытом море - он перевозил боеприпасы для стрелкового оружия, оборудование и тюки с сизаль шпагат на веранде. Еще один корабль в гавани, СС Высокий летчик, был пристыкован на расстоянии около 600 футов (200 м) от СС. Грандкамп. В Высокий летчик содержал дополнительно 961 короткую тонну (872 метрических тонны) нитрата аммония[1] и 1800 коротких тонн (1600 метрических тонн) сера. В нитрат аммония на двух кораблях и удобрения на соседнем складе были предназначены для экспорта фермерам в Европе. В Грандкамп прибыл из Хьюстон, где администрация порта не разрешила погрузку нитрата аммония.

Груз

Нитрат аммония, необходимый либо как удобрение или взрывной, был произведен в Небраска и Айова и отправлен в Техас-Сити рельс перед загрузкой на Грандкамп.[4] Он был изготовлен по запатентованной технологии, смешанной с глина, вазелин, канифоль и парафиновая свеча чтобы избежать слеживания влаги. Он был упакован в бумага мешки, затем транспортировали и хранили при более высоких температурах, которые увеличивали его химическую активность. Грузчики сообщил, что пакеты были теплыми на ощупь перед загрузкой.

Огонь

16 апреля 1947 г. около 8 часов утра в грузовом отсеке корабля был замечен дым. Грандкамп пока она еще была пришвартована. В течение следующего часа попытки потушить огонь или взять его под контроль потерпели неудачу, поскольку после каждой попытки потушить огонь возвращалось красное свечение.

Незадолго до 9 часов утра капитан приказал своим людям пропарить трюм, метод пожаротушения, при котором пар подается для тушения пожаров с целью сохранения груза. Маловероятно, что это будет эффективно, поскольку нитрат аммония является окислителем, нейтрализующим огнегасящие свойства пара. Пар мог способствовать возгоранию, преобразовав нитрат аммония в оксид азота, усиливая и без того сильный жар в трюме корабля.[5]

Пожар привлек внимание зрителей вдоль береговой линии, которые считали, что находятся на безопасном расстоянии.[6] В конце концов под давлением пара внутри корабля люки открылись, и из них поднялся желто-оранжевый дым. Этот цвет характерен для диоксид азота пары.[1] Необычный цвет дыма привлек больше зрителей. Зрители также отметили, что вода вокруг пришвартованного корабля кипела от жары, а брызги воды, касавшиеся корпуса, превращались в пар. Грузовой отсек и палуба начали вздуваться, когда внутри увеличивалось давление пара.

Взрыв

Этот 2-тонный якорь был брошен более чем на 1,6 мили, когда Грандкамп взорвался

В 9:12 утра нитрат аммония достиг порога взрыва из-за сочетания тепла и давления.[7] Судно взорван, вызвав большие разрушения и разрушения по всему порту. Сильный взрыв произвел волну длиной 15 футов (4,5 м), которую можно было обнаружить почти в 100 милях (160 км) от береговой линии Техаса. В результате взрыва на суше было снесено около 1000 зданий. В Грандкамп взрыв уничтожил Monsanto Chemical Company завода и привело к возгоранию нефтеперерабатывающих заводов и химических резервуаров на набережной. Падающие кипы горящего шпагата с груза корабля увеличивали ущерб, а Грандкамп'якорь был брошен через город. Два пролетающих неподалеку экскурсионных самолета были сбиты с толку,[8][нужен лучший источник ] в то время как на расстоянии 10 миль (16 км) половина окон в Галвестоне была выбита.[9] Взрыв унес почти 6350 коротких тонн (5760 метрических тонн) корабельной массы. стали в воздух, некоторые в сверхзвуковой скорость.

Официальная оценка потерь составила 567 человек, включая всех членов экипажа, оставшихся на борту. Грандкамп. Все, кроме одного члена добровольческой пожарной части Техас-Сити, состоящей из 28 человек, погибли в результате первого взрыва в доках при тушении пожара на борту корабля. В связи с бушующими пожарами по всему Техас-Сити, службы быстрого реагирования из других районов сначала не смогли добраться до места бедствия.

Первый взрыв привел к возгоранию нитрата аммония на соседнем грузовом корабле Высокий летчик. Бригады часами пытались отрезать Высокий летчик освободить ее от якоря и других препятствий, чтобы безуспешно переместить ее. После того, как дым выходил из трюма более 5 часов, и примерно 15 часов после взрывов на борту Грандкамп, то Высокий летчик взорвался, уничтожив близлежащий СС Уилсон Б. Кин, убив по крайней мере еще двух человек и увеличив повреждение порта и других судов большим количеством шрапнели и горящего материала. Один из пропеллеров на Высокий летчик был оторван и впоследствии найден почти в миле от берега. Сейчас он является частью мемориального парка и находится недалеко от якоря Грандкамп. Пропеллер треснул в нескольких местах, в одной лопасти отсутствует большая деталь.

Причина первоначального возгорания на борту Грандкамп никогда не определялся. Это могло быть вызвано сигаретой, выброшенной накануне, то есть груз корабля тлел всю ночь, когда пожар был обнаружен утром в день взрыва.[1]

Масштаб бедствия

Пятиэтажный каучуковый завод у скольжения №1

Катастрофа в Техас-Сити считается самой ужасной промышленная авария в Американец история. Свидетели сравнили эту сцену с недавно сделанными снимками 1943 года. воздушный налет на Бари и гораздо большие разрушения после того, как атомная бомба была сброшена на Нагасаки.

Из погибших 405 человек были опознаны, а 63 так и не были опознаны. Последние останки были помещены на мемориальное кладбище в северной части Техас-Сити недалеко от озера Мозес. Еще 113 человек были классифицированы как пропавшие без вести, поскольку никакие идентифицируемые части не были обнаружены. Эта цифра включает пожарные кто был на борту Грандкамп когда она взорвалась. Есть некоторые предположения, что были убиты еще сотни, но не подсчитаны, включая приезжих моряков, рабочих, не прошедших перепись, и их семьи, а также бесчисленное количество путешественников. Но были и выжившие среди людей, находящихся на расстоянии 21 метра от дока. Тела жертв быстро заполнили местный морг. Несколько тел были выложены в спортзале местной средней школы для опознания родственниками или друзьями.

Парковка 1⁄4 миля (400 м) от взрыва

Ранения получили более 5000 человек, из них 1784 человека поступили в 21 районную больницу. Было разрушено более 500 домов, сотни повреждены, в результате чего 2 000 домов остались без крова. Морской порт был разрушен, а многие предприятия снесены или сожжены. Было повреждено более 1100 автомобилей, 362 грузовых вагона были уничтожены; материальный ущерб оценивается в 100 миллионов долларов.[10] (эквивалент 1,1 миллиарда долларов в 2019 году).

Якорь массой 2 коротких тонны (1,8 метрической тонны) Грандкамп был брошен 1,62 мили (2,61 км) и найден в кратере высотой 10 футов (3 м). Установлен в мемориальном парке. Другой основной 5-тонный (4,5-тонный) якорь был брошен 1⁄2 миля (800 м) до входа в плотину Техас-Сити. Он стоит на мемориале в форме Техаса у входа. Горящие обломки зажгли все в радиусе миль, в том числе десятки масло резервуары для хранения и химические резервуары. Близлежащий город Галвестон, Техас, был покрыт маслянистым туманом, который оставлял отложения на каждой открытой поверхности.

Пожарные жертвы

Мемориал пожарных в техасском городе

Некоторые из смертей и повреждений в Техас-Сити были вызваны разрушением и последующим сожжением нескольких химических заводов (включая Monsanto и Union Carbide), хранилищ нефти и других объектов вблизи взрывов. 27 из 28 членов Техас-Сити добровольная пожарная часть и 3 из 4 членов добровольной пожарной охраны Texas City Heights, находившиеся в доках возле горящего корабля, были убиты. Один пожарный, Фред Дауди, который не ответил на первоначальный звонок, координировал работу других пожарных, прибывающих из населенных пунктов, расположенных на расстоянии до 60 миль (100 км). Элвин Фасселл, единственный оставшийся в живых из добровольческих пожарных Хайтс, ехал на работу в Элвин когда он услышал по радио о пожаре. В конце концов прибыло 200 пожарных из самых отдаленных мест. Лос-Анджелес. Пожары, возникшие в результате катастрофических событий, все еще продолжались неделю после катастрофы, а процесс восстановления тела занял почти месяц. Все четыре пожарные машины Техас-Сити были скручены и сожжены шелухи.

Реакции и восстановление

Катастрофа привлекла внимание национальных СМИ, со всей страны поступили предложения о помощи. Для обработки пожертвований было создано несколько фондов, в частности Фонд помощи городу Техас, созданный мэром города Кертисом Трэханом.[11] Одна из крупнейших кампаний по сбору средств для города и жертв катастрофы была организована Сэм Масео, один из двух братьев, которые управлял организованной преступностью в Галвестоне в то время. Масео организовал на острове масштабное мероприятие с участием артистов, в том числе Фил Харрис, Фрэнк Синатра, и Энн Шеридан.[12][13] В итоге Фонд помощи городу Техас собрал более 1 миллиона долларов (12,2 миллиона долларов в сегодняшнем выражении). Выплаты по страховым возмещениям от пожара достигли почти 4 миллионов долларов (45,3 миллиона долларов в сегодняшнем выражении).[11]

В течение нескольких дней после катастрофы крупные компании, потерявшие объекты в результате взрывов, объявили о планах восстановления в Техас-Сити, а в некоторых случаях и расширения своей деятельности. Некоторые компании внедрили политику сохранения всех почасовых рабочих, которые ранее работали на разрушенных объектах, с планами использовать их при восстановлении.[11] Смета промышленной реконструкции оценивалась примерно в 100 миллионов долларов (1,15 миллиарда долларов с учетом инфляции).[11]

Судебное дело

Многие судебные дела о компенсации были объединены в Элизабет Далехайт и др. против СШАв соответствии с недавно принятым Федеральный закон о судебных исках (FTCA). 13 апреля 1950 года окружной суд признал Соединенные Штаты ответственными за целый ряд небрежных действий и бездействия со стороны 168 названных агентств и их представителей в производстве, упаковке и маркировке нитрата аммония. Это усугублялось ошибками при транспортировке, хранении, погрузке, предотвращении пожара и тушении пожара, что привело к взрывам и последующей бойне.

10 июня 1952 г. Апелляционный суд Пятого округа США отменил это решение, установив, что Соединенные Штаты сохраняют за собой право осуществлять свое собственное «усмотрение» в жизненно важных национальных вопросах. В Верховный суд подтвердил это решение (346 US 15, 8 июня 1953 г.) в мнении 4 к 3, отметив, что окружной суд не обладает юрисдикцией в соответствии с федеральным законом, чтобы признать правительство США ответственным за «небрежные решения по планированию», которые были должным образом делегированы в различные ведомства и агентства. Короче говоря, FTCA явно исключает «неисполнение или невыполнение дискреционной функции или обязанности», и суд установил, что все предполагаемые действия в этом деле носили дискреционный характер.[14]

В своем несогласии три судьи утверждали, что в соответствии с FTCA «Конгресс определил деликтную ответственность правительства как аналогичную ответственности частного лица», то есть при исполнении обязанностей, не связанных с управлением. В этом случае «политика, принятая в порядке осуществления иммунного усмотрения, была небрежно проведена лицами, отвечающими за детали», и что частное лицо, безусловно, будет нести ответственность за такие действия. К частным лицам предъявляются более строгие требования при выполнении «опасных по своей природе» действий, таких как транспортировка и хранение взрывчатых веществ.

В соответствии с Мелвин Белли в его книге Готов к истцу! (1965), Конгресс принял решение предоставить некоторую компенсацию после того, как суды отказались это сделать.[15] Решение далехитов в конечном итоге было «обжаловано» в Конгрессе, где была предоставлена ​​помощь в законодательном порядке (Public Law 378, 69 Stat. 707 (1955)).[16] Когда последний иск был обработан в 1957 году, было присуждено 1394 компенсации на общую сумму почти 17 миллионов долларов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Техас-Сити, Техасская катастрофа". Техасское бюро пожарной безопасности и инженерии. 29 апреля 1947 г.. Получено 2014-12-29.
  2. ^ Стивенс, Хью В. (1997). Катастрофа в Техасском городе, 1947 год.. Техасский университет Press. п. 100. ISBN  0-292-77723-X.
  3. ^ Питта, Терра (2015). Катастрофа: путеводитель по крупнейшим промышленным катастрофам в мире. Альфа-версии. ISBN  978-93-85505-17-1.
  4. ^ «В Техасе от взрыва удобрения погиб 581 человек». ИСТОРИЯ. 28 июля 2019 г.,. Получено 14 апреля, 2020.
  5. ^ «Пожар на Грандкампе». Публичная библиотека Мемориала Мура. Получено 2014-12-29.
  6. ^ «Пиротехника, взрывчатые вещества и фейерверки». Грег Гебель / Advameg, Inc.
  7. ^ «Сотни убитых, тысячи раненых в результате катастрофы в Техас-Сити в 1947 году». abc13. 16 апреля 2019 г.,. Получено 14 апреля, 2020.
  8. ^ Линхард, Джон Х. (1996). Двигатели нашей изобретательности: № 1138: Городская катастрофа в Техасе. Радиопередача: Хьюстонский университет.
  9. ^ "Первый взрыв - катастрофа в Техасе в 1947 году". www.texascity-library.org.
  10. ^ «В Техасе от взрыва удобрения погиб 581 человек - 16 апреля 1947 - HISTORY.com».
  11. ^ а б c d Стивенс (1997), стр. 104–105.
  12. ^ Маккомб, Дэвид Г. (2000). Галвестон: история и путеводитель. Остин: Техасский университет Press. п. 176. ISBN  0-292-72049-1.
  13. ^ Minutaglio, Билл (2003). Город в огне: взрыв, опустошивший город в Техасе и вызвавший историческую юридическую битву. Харпер. п. 201. ISBN  978-0-06-095991-3.
  14. ^ "Дело и мнения Верховного суда США FindLaw". Финдлоу.
  15. ^ Белли, Мелвин, Готов к истцу!, Popular Library, (1965), стр. 83–85.
  16. ^ "Публичное право 378 Глава 864 69 Стат. Страница 707" (PDF).

внешняя ссылка

Заключительные отчеты
Законные документы
Коллекции и галереи
Прочие ссылки

Координаты: 29 ° 22′39 ″ с.ш. 94 ° 53′29 ″ з.д. / 29,37750 ° с.ш.94,89139 ° з. / 29.37750; -94.89139