RMS Queen Elizabeth - RMS Queen Elizabeth

Не путать с MS Королева Елизавета.
Королева Елизавета + .JPG
RMS Королева Елизавета в Шербур, Франция, 1966 г.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:
  • 1939–68: Королева Елизавета
  • 1968–70: Элизабет
  • 1970–72: Seawise University
Тезка:Ее Величество королева Елизавета, супруга короля Георг VI, Королева-мать
Владелец:
Порт регистрации:

Ливерпуль (1940–1968)

Нассау (1970–1972)
Маршрут:Трансатлантический
Заказал:6 октября 1936 г.
Строитель:
Номер верфи:Корпус 552
Номер пути:4
Выложено:4 декабря 1936 г.[1]
Запущен:27 сентября 1938 г.
Крещен:27 сентября 1938 г.
Первый рейс:16 октября 1946 г.[2][3]
Идентификация:
Судьба:Загорелся и опрокинулся, обломки частично разобраны
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:83,673 GRT
Смещение:83,000+ тонны
Длина:1,031 футов (314,2 м)
Луч:118 футов (36,0 м)
Рост:233 футов (71,0 м)
Проект:38 футов 9 дюймов (11,8 м)
Установленная мощность:12 × Тысячелистник котлы
Движение:
  • 4 × Парсонс паровые турбины с одинарным редуктором
  • 4 вала, 200000 л.с. (150 000 кВт)[4]
Скорость:28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч) (сервис)
Вместимость:2283 пассажира
Экипаж:1,000+ экипаж

В RMS Королева Елизавета был Океанский лайнер управляется Cunard Line. С участием Королева мэри она предоставляла еженедельные услуги роскошного лайнера между Саутгемптон в Соединенном Королевстве и Нью-Йорк в США через Шербур во Франции.

При строительстве в середине 1930-х гг. Джон Браун и компания в Clydebank, Шотландия, сборка была известна как Корпус 552.[5] Спущен на воду 27 сентября 1938 г. и назван в честь г. Королева Елизавета, которая позже была известна как Королева-мать. С дизайном, улучшенным по сравнению с Королева мэри, Королева Елизавета был немного большим кораблем, самым большим пассажирским лайнером, когда-либо построенным в то время и в течение 56 лет после этого. Он также является самым большим из когда-либо клепанных кораблей по валовой вместимости. Впервые она поступила на вооружение в феврале 1940 г. военный корабль в Вторая мировая война, и только в октябре 1946 года он служил в предполагаемой роли океанского лайнера.

С падением популярности трансатлантического маршрута оба корабля были заменены на меньшие и более экономичные. Королева Елизавета 2 в 1969 г. Королева мэри был уволен со службы 9 декабря 1967 года и продан городу Лонг-Бич, Калифорния. Королева Елизавета была продана ряду покупателей, у большинства из которых были неудачные планы на нее. в заключение Королева Елизавета был продан бизнесмену из Гонконга Тунг Чао Юнг, который намеревался превратить ее в плавучее университетское круизное судно под названием Seawise University. В 1972 году, когда судно находилось на ремонте в гавани Гонконга, на борту при необъяснимых обстоятельствах вспыхнул пожар, и судно перевернулось водой, использованной для тушения пожара. В следующем году крушение было сочтено препятствием для судоходства в этом районе, а в 1974 и 1975 годах оно было частично разобрано там, где оно лежало.[6]

Строительство и дизайн

В день СКО Королева мэри В своем первом плавании председатель Cunard, сэр Перси Бейтс, проинформировал своих конструкторов корабля во главе с Джорджем Патерсоном, что пора приступить к проектированию запланированного второго корабля.[7] Официальный контракт между Cunard и государственными финансистами был подписан 6 октября 1936 года.[8]

Новый корабль усовершенствован по конструкции Королева мэри[9] с достаточными изменениями, включая сокращение количества котлов до двенадцати вместо Королева мэрис двадцать четыре, чтобы конструкторы могли отказаться от одной воронки и увеличить палубное, грузовое и пассажирское пространство. Две воронки были самонесущими и скреплены изнутри, чтобы придать более чистый вид. Без передней палубы колодца была достигнута более изысканная форма корпуса, а для третьей точки крепления носа был добавлен более острый нос с наклоном.[9] Он должен был быть на одиннадцать футов длиннее и водоизмещением на 4000 тонн больше, чем его старший родственный корабль, Королева мэри.[10][8]

Королева Елизавета в стадии строительства в Clydebank

Королева Елизавета был построен на стапеле 4 компании John Brown & Company в Клайдбанке, Шотландия, Великобритания. Во время постройки она была более известна по номеру верфи Hull 552.[11] Интерьеры проектировала команда художников во главе с архитектором. Джордж Грей Уорнум.[12] По плану Кунарда, корабль должен был быть спущен на воду в сентябре 1938 года, а достройка должна была быть завершена для ввода корабля в эксплуатацию весной 1940 года.[8] Королева Елизавета сама провела церемонию запуска 27 сентября 1938 года.[9] Предположительно, лайнер начал спускаться в воду до того, как королева смогла официально спустить ее на воду, и, действуя резко, ей удалось разбить бутылку австралийского красного о носовую часть лайнера, прежде чем он ускользнул из досягаемости.[13] Затем корабль отправили на достройку.[8][9] Было объявлено, что 23 августа 1939 г. Король Георг VI и королева Елизавета должна была посетить корабль и осмотреть машинное отделение, и это 24 апреля 1940 года должно было стать предполагаемой датой ее первого рейса. Из-за вспышки Вторая мировая война, эти два мероприятия были отложены, а планы Кунарда были разбиты.[8]

Королева Елизавета сидела на достройке верфи в цветах Cunard до 2 ноября 1939 г., когда Министерство судоходства выданы специальные лицензии на признание ее мореходности. 29 декабря ее двигатели были впервые испытаны, они работали с 9:00 до 16:00 с отключенными гребными винтами для контроля рабочих температур и давления масла и пара. Два месяца спустя Кунард получил письмо от Уинстон Черчилль,[14] тогда первый лорд адмиралтейства, приказав кораблю покинуть Клайдсайд как можно скорее и «держаться подальше от Британских островов, пока действует приказ».[нужна цитата ]

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны было решено, что Королева Елизавета была настолько важна для военных действий, что ее передвижения не должны были отслеживать немецкие шпионы, действующие в районе Клайдбанка. Изощренная уловка подсказывала всем немецким наблюдателям, что она отправится в Саутгемптон, чтобы завершить оснащение.[14] Еще один фактор, побуждающий Королева Елизавета'отъездом была необходимость расчистить причал на верфи для линкора. HMSГерцог Йоркский,[14] который нуждался в окончательной отделке. Только причал у Джона Брауна мог принять Король Георг V-классовые линкоры.

Normandie, Королева мэри и Королева Елизавета в Нью-Йорке в 1940 году

Одним из основных факторов, ограничивавших дату отправления корабля, было то, что в том году было только два весенних прилива, когда уровень воды был достаточно высоким для Королева Елизавета покинуть верфь Клайдбанка,[14] и немецкая разведка знала об этом факте. Для поездки был назначен минимальный экипаж из четырехсот человек; большинство из них были переведены из Аквитания и сказал, что это будет короткое прибрежное плавание до Саутгемптона.[14] Детали были отправлены в Саутгемптон, и была проведена подготовка к переводу корабля в Могильный док короля Георга V когда она приехала.[14] Имена сотрудников верфи Брауна были забронированы в местные отели в Саутгемптоне, чтобы дать ложную информацию, и капитан Джон Таунли был назначен ее первым мастер. Таунли ранее командовал Аквитания на одном рейсе, а до этого на нескольких меньших судах Cunard. Представитель компании сказал Таунли и его поспешно набранной команде из четырехсот сотрудников Cunard, прежде чем они отправятся собираться в рейс, где они могут быть вдали от дома на срок до шести месяцев.[15]

К началу марта 1940 г. Королева Елизавета был готов к своему секретному плаванию. Краски Cunard были закрашены линкор серый Утром 3 марта корабль незаметно покинул причал в Клайде и продолжил путь, чтобы плыть дальше по побережью, где его встретил Посланник короля,[14] который подавал запечатанные приказы прямо капитану. В ожидании посыльного корабль заправили топливом; перед тем, как она отплыла к своему секретному пункту назначения, была проведена корректировка компаса и некоторые заключительные испытания оборудования.[нужна цитата ]

Королева Елизавета окрашены в серый цвет военного времени, только что перебросив войска на Ближний Восток в 1942 году

Капитан Таунли обнаружил, что он должен был доставить корабль прямо в Нью-Йорк в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах, не останавливаясь и даже не замедляясь, чтобы выйти из Саутгемптона. портовый лоцман который отправился в Клайдбанк, и соблюдать строжайшее радиомолчание. Позже в тот же день, когда она должна была прибыть в Саутгемптон, город подвергся бомбардировке. Люфтваффе.[14] Королева Елизавета Зигзагообразно пересек Атлантический океан, уклоняясь от немецких подводных лодок, и за шесть дней добирался до Нью-Йорка со средней скоростью 26 узлов. В Нью-Йорке она пришвартовалась рядом с обоими Королева мэри и французской линии Normandie, единственный раз, когда все три крупнейших океанских лайнера когда-либо пришвартовались вместе.[14]По прибытии капитан Таунли получил две телеграммы, одну от его жены с поздравлениями, а другую от Ее Величества королевы Елизаветы с благодарностью за благополучную доставку судна. Затем судно было защищено, так что никто не мог подняться на него без предварительного разрешения, включая должностных лиц порта.[14]

Королева Елизавета 13 ноября 1940 года покинул порт Нью-Йорка и направился в Сингапур для переоборудования военного корабля.[8] После двух остановок для дозаправки и пополнения запасов в Тринидад и Кейптаун, она прибыла в военно-морские доки Сингапура, где была оснащена зенитный орудия, и ее корпус перекрашен в серый цвет.[нужна цитата ]

Как военный корабль, Королева Елизавета покинул Сингапур 11 февраля и 23 февраля 1942 г. Королева Елизавета тайно прибыл в Эскимальт, Британская Колумбия, Канада. Она прошла ремонтные работы в сухом доке, добавив жилые помещения и вооружение, и триста военно-морских служащих быстро покрасили корпус.[16] В середине марта, неся 8000 американских солдат, Королева Елизавета начал путешествие протяженностью 7700 миль из Сан-Франциско в Сидней, Австралия.[17] Первоначально она перевозила австралийские войска в театры работы в Азии и Африке.[18] После 1942 года два Королевабыли переброшены в Северную Атлантику для переброски американских войск в Европу.[18]

Королева Елизавета и Королева мэри оба использовались в качестве транспорта для перевозки войск[19] в течение войны. Их высокая скорость позволяла им избегать опасностей, в основном немецких. Подводные лодки, обычно позволяя им выезжать за пределы конвой.[15] Во время военной службы в военном корабле, Королева Елизавета перевезла более 750 000 солдат, и она также проплыла около 500 000 миль (800 000 км).[8]

После Второй мировой войны

RMS Королева Елизавета в Саутгемптон в 1966 г.

После окончания Второй мировой войны Королева Елизавета был переоборудован и обставлен как океанский лайнер,[8] пока ее напарник Королева мэри осталась в ее военном амплуа и сером внешнем виде, за исключением ее воронок, которые были перекрашены в цвета компании. Еще год ее брат служил в армии, возвращал войска и Г.И. невесты в Соединенные Штаты, пока Королева Елизавета был капитально отремонтирован в заливе Ферт-оф-Клайд Драйдок, в Гринок, на верфи Джона Брауна.

Шесть лет военной службы так и не позволили провести формальные ходовые испытания, так что теперь они наконец были проведены. Под командованием коммодора сэра Джеймса Биссета корабль отправился на остров Арран, где были проведены его испытания. На борту корабля была тезка, Королева Елизавета, и ее две дочери, принцессы Элизабет и Маргарет.[8] Во время испытаний королева Елизавета ненадолго села за руль, и две юные принцессы записали два измеренных пробега с помощью секундомеров, которые им выдали по этому случаю. Биссет получила строгие инструкции от сэра Перси Бейтса, который также участвовал в испытаниях, что все, что требовалось от корабля, - это два измеренных пробега на скорости не более 30 узлов и что ему не разрешалось пытаться достичь более высокого рекорда скорости, чем Королева мэри.[20] Королева Елизавета'Двигатели были способны развивать скорость более 32 узлов.[20] После ее испытаний Королева Елизавета наконец-то перешел на обслуживание пассажиров, что позволило Cunard White Star запустить давно запланированный еженедельный рейс с двумя кораблями в Нью-Йорк.[21] Несмотря на характеристики, аналогичные характеристикам Королева мэри, Королева Елизавета никогда не держал Синяя лента, председатель Cunard White Star сэр Перси Бейтс попросил, чтобы два корабля не пытались соревноваться друг с другом.[20]

Корабль сел на мель на отмели Саутгемптон 14 апреля 1947 г. и был спущен на воду на следующий день.[8] В 1955 году во время ежегодного капитального ремонта в Саутгемптоне, Англия, Королева Елизавета был оснащен стабилизаторами подводного плавника для плавности хода в бурном море. С каждой стороны корпуса было установлено по два киля. Киль убирался в корпус для экономии топлива в спокойном море и для стыковки.[22] 29 июля 1959 г. он столкнулся с американским грузовым судном. Американский охотник в условиях тумана в Нью-Йоркская гавань и был продырявлен выше ватерлинии.[23]

В Нью-Йоркская гавань приближающийся Манхэттен, 1965

Вместе с Королева мэри и в конкуренции с американскими лайнерами СССоединенные Штаты и ССАмерика, Королева Елизавета доминировал над трансатлантический пассажиропоток, пока их состояние не начало падать с появлением более быстрого и экономичного самолета авиалайнер в конце 1950-х гг.[15] По мере сокращения числа пассажиров эксплуатация лайнеров стала экономически невыгодной из-за роста затрат на топливо и рабочую силу. На короткое время, Королева Елизавета- теперь под командованием коммодора Джеффри Трипплтона Марра - попытался выполнить двойную роль, чтобы стать более прибыльным; когда она не следовала своим обычным трансатлантическим маршрутом, который она теперь чередовала в своих плаваниях с маршрутами French Line СС Франция, судно курсировало между Нью-Йорком и Нассау.[8] Для этой новой тропической цели в 1965 году корабль был капитально переоборудован с новым Лидо палуба добавлена ​​в ее кормовой отсек, усилена кондиционирование воздуха, и открытый бассейн. Благодаря этим улучшениям, Cunard намеревался оставить корабль в эксплуатации как минимум до середины 1970-х годов.[24] Однако стратегия не увенчалась успехом из-за большой глубины корабля. проект, что не позволяло ей заходить в различные порты острова, ее ширина, что не позволяло ей использовать Панамский канал, а также ее высокие затраты на топливо.

Кунард на пенсии Королева мэри в 1967 и Королева Елизавета к 1969 году и заменил их одним меньшим кораблем, более экономичным Королева Елизавета 2.

Последние годы

Королева Елизавета уходящий Нью-Йорк во время ее последнего плавания, 1968.

В 1968 г. Королева Елизавета был продан группе американских бизнесменов из компании The Queen Corporation (85% которой принадлежало Cunard и 15% им). Новая компания намеревалась использовать корабль как отель и туристическую достопримечательность в г. Порт Эверглейдс, Флорида, аналогично запланированному использованию Королева мэри в Лонг-Бич, Калифорния.[8] Элизабет, как ее теперь называли, раньше открывали для туристов. Королева мэри (который открылся в 1971 году), но просуществовал недолго. Климат южной Флориды был намного тяжелее. Королева Елизавета чем климат южной Калифорнии был на Королева мэри. Ходили разговоры о том, чтобы навсегда затопить трюм и позволить королеве Елизавете отдохнуть на дне Intracoastal Waterway в Ft. Гавань Лодердейла (порт Эверглейдс) так и осталась открытой, но корабль был вынужден закрыть после потери денег и объявления пожарной опасности.[25] Судно было продано на аукционе в 1970 году гонконгскому магнату. Тунг Чао Юнг.[8]

Тунг, глава Orient Overseas Line, предназначенный для преобразования судна в университет для Мировой кампус на плаву программа (позже преобразованная и переименованная в Semester at Sea). По традиции Orient Overseas Line судно было переименовано. Seawise University,[8] как игра на инициалах Танга (C.Y.).

Корабль теперь находился в собственности Гонконга, и было решено отправить его в Гонконг. Это оказалось проблематичным, поскольку двигатели и котлы корабля были в плохом состоянии после нескольких лет эксплуатации. Коммодор Марр на пенсии и бывший главный инженер корабля были наняты Тунгом в качестве советников для поездки в Гонконг. Марр рекомендовал Seawise University быть отбуксированным к Новые территории, но Тунг и его команда были убеждены, что они могут направить корабль туда, используя только кормовые двигатели и котлы. Запланированная поездка на несколько недель превратилась в месяцы, поскольку команда боролась с проблемами котла и пожаром. Незапланированная длительная остановка в пути в середине рейса позволила новым владельцам доставить запасные части на судно и провести ремонт, прежде чем продолжить курс в гавань Гонконга.

1972: крушение Seawise University, бывшийКоролева Елизавета, в Гонконг Гавань Виктория.

При приближении к завершению переоборудования стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов 9 января 1972 года судно загорелось.[8] Есть подозрение, что пожары были устроены умышленно, так как одновременно по всему кораблю вспыхнуло несколько пожаров.[26] Тот факт, что C.Y. Тунг приобрел судно за 3,5 миллиона долларов и застраховал его на 8 миллионов долларов, что заставило некоторых предположить, что этот ад был частью мошенничества с целью взыскания страхового возмещения. Другие предположили, что пожары были результатом конфликта между Тунгом, Китайский националист, и Коммунист - доминирующие профсоюзы судостроителей.[27]

Корабль был полностью уничтожен пожаром, а вода, обрызганная пожарными катерами, заставила сгоревшие обломки затонуть в гавани Виктория в Гонконге.[28] В конце концов, судно было объявлено опасным для судоходства и разобрано на металл в период с 1974 по 1975 год. Не утилизированные части корпуса остались на дне бухты. Киль, котлы и двигатели остались на дне гавани, а местность была помечена как «грязная» на местных морских картах, предупреждая суда, чтобы они не пытались бросить там якорь. По оценкам, около 40–50% затонувшего судна все еще оставалось на морском дне. В конце 1990-х последние останки корабля были захоронены во время рекультивация земель для строительства Контейнерный терминал 9.[29] Расположение затонувшего корабля: 22 ° 19′43 ″ с.ш. 114 ° 06′44 ″ в.д. / 22.32861 ° с.ш.114.11222 ° в. / 22.32861; 114.11222.[30]

После пожара Танг поставил один из якорей лайнера и металлические буквы «Q» и «E» из имени на носу перед офисным зданием по адресу: Центр моды Дель Амо в Торранс, Калифорния, который был задуман как штаб-квартира предприятия Seawise University;[31][32] позже они были выставлены с памятными табличками в вестибюле Wall Street Plaza, 88 Pine Street, Нью-Йорк. Две латунные таблички судовой системы пожарной сигнализации были извлечены земснарядом и выставлены в Aberdeen Boat Club в Гонконге на выставке, посвященной кораблю. Обугленные остатки ее последнего прапорщика были вырезаны из флагштока и обрамлены в 1972 году и до сих пор украшают стену офицерской столовой штаб-квартиры морской полиции в Гонконге. Компания Parker Pen выпустила специальную серию из 5000 ручек, сделанных из материала, извлеченного из крушения, каждая в подарочной коробке; сегодня они очень коллекционируемы.[33]

После кончины Королева Елизавета, самым большим пассажирским лайнером в действующей службе стал 66 343 GT ССФранция, который был длиннее, но с меньшей грузоподъемностью, чем Cunarder.

В художественной литературе

В 1959 году корабль снялся в британской сатирической комедии. Ревущая мышь, в главной роли Питер Селлерс и Жан Себерг. В то время как труппа захватчиков из "Гранд Фенвик ", вымышленная европейская микронация, пересекают Атлантику для" войны "с Соединенными Штатами, они встречаются и проходят через гораздо более крупный Королева Елизаветаи узнайте, что Нью-Йорк закрыт из-за учений по авианалёту.[34]

Ян Флеминг установил кульминацию своего 1956 года Джеймс Бонд роман Бриллианты вечны на Королева Елизавета. 1971 год киноверсия с Коннери в главной роли использовал P&O лайнер ССКанберра для последовательности.[35]

Место крушения было показано в 1974 году. Джеймс Бонд фильм Человек с золотым пистолетом, как секретный штаб для MI6.[36][37] Q лаборатории также находятся на обломках этого корабля.

использованная литература

  1. ^ Гордость Северной Атлантики, морская трилогия, Дэвид Ф. Хатчингс. Набережная 2003
  2. ^ Джон Шепард, Лайнер Cunard - White Star Королева Елизавета
  3. ^ RMS Королева Елизавета - Первое путешествие после войны - Кунард - Оригинальные кадры, Новости британского кино на YouTube
  4. ^ "RMS Queen Elizabeth".
  5. ^ «Объем работ по стальному каркасу больших футеровок увеличивается по мере ускорения рабочих» Популярная механика, левая стр. 346. Журналы Hearst. Сентябрь 1937 г.
  6. ^ «Классические лайнеры и круизные лайнеры - Королева Елизавета». Cruiseserver.net. Получено 17 мая 2012.
  7. ^ RMS Королева Елизавета от Победы до Валгаллы. стр.10
  8. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о "Кунард Куин Елизавета 1940 - 1972". Cunard.com. Получено 17 мая 2012.
  9. ^ а б c d Макстон-Грэм, Джон. Единственный способ пересечь. Нью-Йорк: Collier Books, 1972, стр. 355
  10. ^ "Путная кинохроника 1938 г., рассказывающая о постройке нового корабля".
  11. ^ RMS Королева Елизавета, Прекрасная Дама. Джанетт Маккатчеон, The History Press Ltd (8 ноября 2001 г.)
  12. ^ Ливерпуль Пост, 23 августа 1937 г.
  13. ^ Хатчингс, Дэвид Ф. (2003) Гордость Северной Атлантики. Морская трилогия, Набережная.
  14. ^ а б c d е ж г час я j Макстон-Грэм 1972, стр. 358–60
  15. ^ а б c Плавучие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Рассказывает Фриц Уивер
  16. ^ http://www.nauticapedia.ca/Articles/Queen_Elizabeth.php
  17. ^ Королева Елизавета RMS (1942) Галерея Эркера Захи
  18. ^ а б "Рмс. Королева Елизавета". Эйршир Шотландия. Получено 17 мая 2012.
  19. ^ «Два корабля помогли положить конец Второй мировой войне». Получено 16 августа 2020.
  20. ^ а б c R.M.S. Королева Елизавета
  21. ^ Макстон-Грэм 1972, стр. 396
  22. ^ "Плавники с ростками большого лайнера". Популярная наука, Июнь 1955 г., стр. 122–124.
  23. ^ «Лайнер Queen Elizabeth в столкновении». Времена (54526). Лондон. 30 июля 1959 г. col A, p. 6.
  24. ^ Макстон-Грэм 1972, стр. 409
  25. ^ "'Опасность пожара королевы'". Журнал и Курьер. Лафайет, штат Индиана. Ассошиэйтед Пресс. 13 ноября 1969. с. 9 - через Newspapers.com.
  26. ^ "Поджог подозревается в том, что пламя уничтожает королеву Елизавету". 10 января 1972 года. Получено 17 мая 2012.
  27. ^ «В этот день: королева Елизавета таинственным образом тонет в гавани Гонконга». Findingdulcinea.com. Получено 17 мая 2012.
  28. ^ "Королева Елизавета". Chriscunard.com. Получено 17 мая 2012.
  29. ^ "Морская королева будет лежать ниже CT9". Получено 6 августа 2011.
  30. ^ «Обеспечение достаточной глубины воды для контейнерного бассейна Квай Цин и подходящего канала к отчету об оценке воздействия на окружающую среду - Приложение 9.3 Данные Гидрографического управления Великобритании» (PDF). Получено 6 августа 2011.
  31. ^ "Королева Елизавета". cruisetalkshow.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 7 июля 2014.
  32. ^ Уитлоу, З. е (14 декабря 2010 г.). "Капитанский стол: Королева Елизавета в Торрансе".
  33. ^ "Parker 75 RMS Queen Elizabeth". Parker75.com. Получено 29 августа 2020.
  34. ^ "Мышь, которая рычала (1959) Мелочи". IMDB. IMDB.com. Получено 28 июн 2019.
  35. ^ КАНБЕРРА - Корабль Джеймса Бонда
  36. ^ "RMS Королева Елизавета". Получено 5 марта 2015.
  37. ^ Ханн, Майкл (3 октября 2012 г.). «Мой любимый фильм о Бонде: Человек с золотым пистолетом". Хранитель. Получено 5 марта 2015.

дальнейшее чтение

  • Бриттон, Эндрю (2013). RMS Queen Elizabeth. Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN  9780752479514.
  • Батлер, Д.А. (2002). Королевы воинов: Королева Мэри и королева Елизавета во Второй мировой войне (1-е изд.). Механиксберг: Книги Стэкпола.
  • Гэлбрейт, Р. (1988). Дочь судьбы: Трагедия королевы Елизаветы RMS. Вермонт: Трафальгарская площадь.
  • Мэддокс, Мелвин (1978). Великие лайнеры. Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни. ISBN  0809426641.
  • Вариско, Р. (2013). RMS Queen Elizabeth: большой красивый корабль жизни Кунарда. Золотой Берег: Рекламные книги.
  • Харви, Клайв, 2008, R.M.S. Королева Елизавета Последний Корабль, Carmania Press, Лондон, ISBN  978-0-95436668-1

внешние ссылки