СС Малоло - SS Malolo

StateLibQld 1 145167 Королева Фредерика (корабль) .jpg
Плавание как Королева фредерика, ок. 1960-е
История
Имя:SS Малоло
Владелец:
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:509
Выложено:1925
Запущено:26 июня 1926 г.
Крещен:26 июня 1926 г.
Завершенный:Май 1927 г.
Первый рейс:16 ноября 1927 г.
Переименовано:
  • Мацония, 1937
  • Атлантический, 1948
  • Королева фредерика, Январь 1955 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5376997
Судьба:
Общие характеристики
Тоннаж:17,226 брутто регистровые тонны (БРТ) (1927)[1]
Длина:582 футов (177 м)
Луч:83 футов (25 м)
Проект:30 футов 7 дюймов (9,32 м)
Скорость:
  • 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч) обслуживание
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) максимум
Емкость:620 пассажиров (457 1-го класса, 163 кабины)

SS Малоло (позже известный как Мацония, Атлантический, и Королева фредерика) был американцем Океанский лайнер и круизный корабль построен Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия в 1926 г. для Matson Line. Он был первым из множества кораблей, спроектированных Уильям Фрэнсис Гиббс для линии, которая много сделала для развития туризма в Гавайские острова. В 1927 году Matson ввел в эксплуатацию свой самый большой корабль - Малоло (летучая рыба) за первоклассный роскошный сервис между Сан-Франциско, Лос-Анджелес, и Гонолулу. В Малоло и другие лайнеры Matson рекламировали превосходные общественные помещения, просторные каюты, бассейны, тренажерный зал и персонал, включая парикмахера, чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания.[2]

Малоло

Малоло ввел улучшенные стандарты безопасности, которые повлияли на все последующие американские пассажирские лайнеры. 25 мая 1927 года на ней ходовые испытания в западной Атлантике она столкнулась с SS Джейкоб Кристенсен, норвежское грузовое судно, с ударом, равным тому, когда Титаник столкнулся с айсбергом и затонул 15 лет назад. Малоло'продвинутые водонепроницаемые отсеки позволяли ей оставаться на плаву и плыть в Нью-Йоркская гавань затоплено более 7000 тонн морской воды в ее корпусе.[3]

27 октября 1927 года контр-адмирал ВМС США Уильям С. Бенсон высоко оценил дизайн судна, заявив, что оно было полностью защищено от подводных лодок и торпед за счет нового расположения отсеков в его корпусе.

«Деньги, потраченные на суда этого класса, не будут бездельничать в мирное время, а корабли будут иметь ценность во время войны», - сказал адмирал, который был начальник военно-морских операций в течение Великая война.

Адмирал Бенсон заявил, что он был проинформирован экспертами по морской инженерии, что в результате тарана, произошедшего во время ее ходовых испытаний, было бы потоплено почти любое другое торговое судно. Офицер сопровождал Малоло из Нью-Йорка до Сан-Франциско в свой первый рейс в Гонолулу. 240 пассажиров на борту ее вылета с Восточного побережья включали губернатора. У. Р. Фаррингтон Гавайи, и официальные лица линии Матсонов, включая президента Уильяма П. Рота.[4]

Мацония

В 1937 году Мэтсон пришвартовался Малоло на капитальный ремонт. Спасательные шлюпки были перемещены на две палубы выше, а палуба, которую они освободили, была огорожена для создания дополнительных спальных мест, включая новые «люксы Ланаи». Существующие каюты были значительно модернизированы; корабль изменен с комбинации 457 первый класс и 163 пассажирских салона, из них 693 - только первого класса. Преобразованный корабль переименовали Мацония.[5]

Военная служба

С начала 1942 г. по апрель 1946 г. Мацония эксплуатировалась в качестве военного корабля компанией Matson Company в качестве агента Администрация военного судоходства.[6]

Выполнив свои обязанности военного корабля в апреле 1946 года, она вернулась к коммерческим операциям между Сан-Франциско и Гонолулу.[7] Последний раз она отправилась на линию Мэтсон в апреле 1948 года. Когда она прибыла в гавань Лос-Анджелеса с Гавайев, из нее вышли 238 пассажиров, из которых 126 прибыли в последний порт захода в Сан-Франциско 20 апреля. Уильям Р. Мейер, мастер Matsonia, подписал последнюю запись в своем журнале - «с двигателями покончено» - и передал запись Хью Галлахеру, вице-президенту по производству линии ».[8]

Атлантический и Королева фредерика

После выхода на пенсию по линии Matson Line она была продана Домашние линии, который переименовал ее Атлантический и позже Королева фредерика (после Королева Греции Фредерика ) перед продажей Chandris Lines. После пятидесяти лет службы в нескольких разных компаниях в июле 1977 года она была продана греческим буровым молоткам и отбуксирована на верфь бурильных молотков на заводе. Елевсина, Греция. В феврале 1978 года, когда ее внутреннее убранство было снесено, она была выпотрошена пожаром, и работы были временно приостановлены. Три года спустя ее оставшиеся секции корпуса все еще можно было увидеть среди других кораблей на верфи бурунов.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ В более позднюю карьеру ее зарегистрированный тоннаж составлял 21 239 человек, измеренный по британским правилам, которые включали в измерения верхнюю надстройку, не включенную в измерения США. Брейнард, Фрэнк О. (1968). По их произведениям вы узнаете их, жизнь и корабли Уильяма Фрэнсиса Гиббса 1886–1967. Gibbs & Cox, Inc. стр. 37.
  2. ^ Великие роскошные лайнеры 1927–1954 гг., Фотография Уильяма Х. Миллера-младшего.
  3. ^ Брайард, По их делам вы узнаете их, 35–41.
  4. ^ Associated Press, «Адмирал хвалит новый гавайский корабль - Бенсон заявляет, что торговое судно пригодно для использования в войне», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 28 октября 1927 г., том LXI, номер 58, страница 1.
  5. ^ а б "Линии Мэтсона: СС Малоло, Мацония, Линии родной: Атлантика, Чандрис: Королева Фредерика". www.ssmaritime.com. Получено 2007-06-17.
  6. ^ Военно-морское командование истории и наследия. "SS. Малоло (Американский пассажирский лайнер, 1927 г.) ". Военно-морское управление истории и наследия. Получено 26 мая 2014.
  7. ^ https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-civil/civsh-m/malolo.htm
  8. ^ Associated Press, "Роскошный лайнер Matsonia совершает последнее путешествие", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 21 апреля 1948 г., том LIV, номер 201, страница 1.

внешняя ссылка