RMS Mauretania (1938) - RMS Mauretania (1938)

Эта статья про корабль 1938 года. Для ее одноименного корабля см. RMS Mauretania (1906).

Mauretania2 в Нью-Йорке 1950s.jpg
RMS Мавритания пристыкован Нью-Йоркская гавань, ок. 1950
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:RMS Mauretania
Владелец:
Порт регистрации:Ливерпуль, Великобритания
Маршрут:Лондон-Нью-Йорк
Строитель:Каммелл Лэрд, Birkenhead, Англия
Номер верфи:1029
Выложено:24 мая 1937 г.
Запущено:28 июля 1938 г.
Крещен:28 июля 1938 г.
Первый рейс:17 июня 1939 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5522977
Судьба:1965: Распалась в Thos W Ward верфь по утилизации судов в Inverkeithing, Шотландия
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:35,738 GRT
Длина:772 футов (235 м)
Луч:89 футов (27 м)
Движение:
  • Два вала; Парсонс с одинарным редуктором паровые турбины
  • 42000 л.с. (42000 л.с.) (в сочетании)
Скорость:23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Емкость:
  • 1360 пассажиров
  • 1127 пассажиров (с 1962 г.)
Экипаж:802

Второй RMS Мавритания был Океанский лайнер спущен на воду 28 июля 1938 г. Каммелл Лэрд ярд в Birkenhead, Англия, и был завершен в мае 1939 года. Он был одним из первых кораблей, построенных для недавно сформированных Кунард Уайт Стар компании после слияния в апреле 1934 г. Cunard и Белая звезда. Об отзыве первого RMSМавритания в 1935 году, чтобы предотвратить использование этого имени конкурирующей компанией и сохранить его доступность для нового лайнера, были приняты меры для Красная воронка пароход Королева быть переименованным Мавритания тем временем.[1]

Новый лайнер имел вместимость 35 739 брутто, общую длину 772 футов (235 м) и ширину 89 футов (27 м), а его внешний вид был похож на RMSКоролева Елизавета. Судно было оснащено двумя наборами одинарных редукторов Parsons. паровые турбины давая 42 000 мощность на валу (31000 кВт) и приводные сдвоенные винты. Ее эксплуатационная скорость составляла 23 узла (43 км / ч) при максимальной скорости 26 узлы (48 км / ч).

Дизайн и строительство (1937–1939)

Мавритания в старой открытке

Второй Мавритания был построен Каммелл Лэрд из Birkenhead и был самым большим кораблем, построенным в Англии в то время. Он также был вторым новым кораблем, доставленным объединенному Cunard White Star Line. Мавритания был заложен 24 мая 1937 года как верфь № 1029. Этот новый Cunarder среднего размера был спущен на воду 28 июля 1938 года леди Бейтс, женой председателя Cunard White Star. Сэр Перси Бейтс.

"Это красный день не только для меня, но и для Мерсисайда. Спуск на воду самого большого корабля, который когда-либо был построен в Англии. Я надеюсь, что, как и ее тезка, она сможет пробиться к любви всех, кто должен делать с ней по обе стороны Атлантики. Кораблю и всем, кто служит или плывет на нем, я желаю удачи. Я называю вас Мавритания."

Слова леди Бейтс на церемонии запуска 28 июля 1938 года.

Корабль получил название Мавритания в честь предыдущий рекордный океанский лайнер которое было списано в 1935 году. Судно было спроектировано для обслуживания рейсов Лондон - Нью-Йорк и было самым большим судном, когда-либо проходившим по река Темза и использовать Королевские доки. Она также должна была заменить одну из Королев Кунарда, когда они проходили техническое обслуживание.

Новый Мавритания'Эти элегантные и стильные номера ознаменовали дальнейшее повышение стандартов кают, общественных помещений и общих удобств, предоставляемых пассажирам всех категорий Cunard White Star Line.

Вторая мировая война (1939–1947)

Обложка первого путешествия

Мавритания совершил свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 17 июня 1939 года под командованием Капитан А. Т. Браун (кто доставил предыдущий Мавритания к разбойникам), пробыв неделю в Нью-Йорке, она вернулась в Саутгемптон через Шербур в пятницу, 30 июня 1939 года. RMSАквитания, 25 лет назад, Мавритания должен был испытать только самый короткий период коммерческой эксплуатации, прежде чем начало боевых действий остановило эту работу более чем на шесть лет. Возвращаясь из следующего рейса, Мавритания заходила в Саутгемптон, Гавр и, наконец, в Лондон, где она пришвартовалась Док короля Георга V. С августа ее перевели на службу Лондон-Нью-Йорк, для которой она предназначалась. Здесь она дополнила Британник и Георгий на сервисе Лондон - Нью-Йорк.[2]

Мавритания в ее серой схеме краски

11 августа 1939 года он отправился в последний довоенный рейс в Нью-Йорк. По возвращении она была реквизирована правительством. Мавритания был вооружен двумя 6-дюймовыми (152-мм) пушками и небольшим оружием, выкрашенным в боевой серый цвет, а затем отправлен в Америку в конце декабря 1939 года.

Три месяца корабль простаивал в Нью-Йорке, пришвартованный рядом RMSКоролева Елизавета, RMSКоролева мэри, а Французская линия SSНормандия, пока не было решено использовать ее как военный корабль. 20 марта 1940 г. он отплыл из Нью-Йорка в г. Сидней, через Панама, чтобы быть преобразованным для ее новой роли. Она пережила напряженное путешествие в Австралию через Бильбао, Сан-Франциско и Гонолулу, на протяжении большей части пути она отслеживалась противником, и ей приходилось уклоняться от скопления подводных лодок, которые, как известно, подстерегали ее. Эта работа по переоборудованию проводилась в апреле, а в мае она покинула Сидней в составе одного из крупнейших конвоев, когда-либо собираемых для перевозки войск. С ней были Королева мэри, Королева Елизавета, и Аквитания, с 2000 военнослужащих, направляющихся Ривер Клайд через Южную Африку. Другие известные лайнеры этого большого конвоя были RMSИмператрица Британии, RMSИмператрица Канады, RMSИмператрица Азии, и SSNieuw Amsterdam. На ранних этапах войны корабль переправлял австралийские войска в Суэц, Индию и Сингапур, но позже он в основном служил в Северной Атлантике. Нравиться Аквитания, она накопила более 500 000 морских миль (930 000 км) во время выполнения своих военных обязанностей, сначала пересекла Индийский океан, затем работала в Атлантике с американскими и канадскими войсками и, наконец, служила в Тихом океане. Одно из ее путешествий во время войны протяженностью 28 662 морских мили (53 082 км) совершило ее кругосветное путешествие за 82 дня. Во время этого грандиозного плавания она установила рекорд скорости по времени перехода от Fremantle Из Австралии в Дурбан, Южная Африка. Расстояние в 4000 миль (6400 км) было преодолено за 8 дней и 19 часов со средней скоростью 21,06 узла (39,00 км / ч). Другой военный транспортный рейс начался в Нью-Йорке 10 мая 1943 г. и закончился Бомбей 24 июня 1943 г. с вызовами в пути на Тринидад, Рио де Жанейро, Кейптаун и Диего Суарес. 8 января 1944 г. он был вовлечен в незначительное столкновение с американским танкер Hat Creek в гавани Нью-Йорка.

Во время Второй мировой войны она проехала 540 000 миль (870 000 км) и перевезла более 340 000 солдат. Мавритания не был спроектирован как исключительно быстрое судно, и в течение шести лет военной службы его двигателям уделялось мало внимания, но в 1945 году они все же смогли развить скорость, совершив переход из Бомбея в Великобританию через мыс со средней скоростью 23,4 узла. (43,3 км / ч).

После окончания войны Мавритания совершил еще несколько рейсов для репатриированных правительственных войск. В основном это доставило корабль в Канаду и Сингапур. Кроме того, он совершил по крайней мере один рейс из Новой Зеландии через Австралию и Южную Африку в Ливерпуль. Женщин и детей запихнули по десять человек в каюту на койках, используемых войсками, а мужчины по шестьдесят сидели в «спальных комнатах» и спали в гамаках. В этом рейсе он отплыл из Кейптауна 10 сентября 1945 года. Он был задержан на три дня у Ливерпуля из-за сильного ветра и, наконец, пришвартовался 25 сентября.[3] Мавритания совершил первое специальное плавание британцев военные невесты и их дети, приобщенные к Канаде, чтобы присоединиться к их мужьям, Причал 21 в Галифакс, Новая Шотландия в феврале 1946 г.

2 сентября 1946 года она вернулась в Ливерпуль, была освобождена от государственной службы и немедленно ушла в Док Гладстона быть восстановленным Cammell Laird & Co. для возврата в сервис Cunard White Star.

Послевоенный (1947–1962)

Мавритания рекламная открытка, запущенная Cunard в 1950 г.

После капитального ремонта и ремонта салона, Мавритания совершила свой первый послевоенный переход через Атлантику в Нью-Йорк, вылетев 26 апреля 1947 года. Ливерпуль в качестве своего порта приписки для первых двух рейсов, после чего она базировалась в Саутгемптон. Здесь она служила спасательным кораблем для Королева мэри и Королева Елизавета, стоявших на трансатлантической службе, когда один из них находился на ремонте.

Мавритания прибытие в Нью-Йорк в середине 1950-х

К этому времени сообщение из Лондона в Нью-Йорк было прекращено как Георгий, с которым она управляла службой, была не в состоянии возобновить пассажирские перевозки, в то время как другой партнер, Британник, был переведен в новую службу Ливерпуль - Нью-Йорк. Позже в том же году ее начали использовать как круизный корабль в зимние месяцы в Вест-Индию и Карибский бассейн. Эти так называемые «круизы за доллар» помогли разрушенной британской экономике. В 1948 г. Мавритания был использован для возвращения домой Братья Райт исторический первый самолет, 1903 г. Райт Флаер, где с 1928 года он был предоставлен в аренду Музею науки. В течение следующего десятилетия она летела по маршруту Саутгемптон - Нью-Йорк, а зимой совершала круизы из Нью-Йорка. Когда Мавритания была взята на ежегодный капитальный ремонт в Ливерпуле в декабре 1957 года, когда появилась возможность установить кондиционеры по всему кораблю.

Путешествие и выход на пенсию (1962–1965)

Мавритания во дворе выключателя.

К 1962 г. Мавритания столкнулся с конкуренцией со стороны более современных судов и начинал терять деньги для Cunard Line. В октябре 1962 года корабль был окрашен в бледно-зеленый цвет, как и Карония (знаменитая Зеленая Богиня), а пассажирские помещения были приспособлены для размещения 406 пассажиров Первого класса, 364 пассажирских салонов и 357 пассажиров туристического класса. 28 марта 1963 года она начала новую средиземноморскую службу, заходя в Нью-Йорк, Канны, Геную и Неаполь. Это было неудачей, и к 1964 году она в основном использовалась для круизов из Нью-Йорка в Вест-Индию.

Мавритания'Последним рейсом был средиземноморский круиз, который покинул Нью-Йорк 15 сентября 1965 года. Было объявлено, что по возвращении в Саутгемптон, Мавритания будет выведен из эксплуатации и продан. Она прибыла в Саутгемптон 10 октября 1965 г. и уже была продана Британская металлургическая корпорация. Покинув Саутгемптон 20 ноября в последний рейс, она прибыла в Thos W Ward с разборка судов ярд в Inverkeithing, Файф, Шотландия. Ей командовал Капитан Джон Треже Джонс который был Мастером с 1962 года. Он прошел по грязевым проливам Форта без буксиры, и сделал последний причал через мелководье над грязевыми отмелями во время полуночного прилива.[4] Ходят слухи, что по пути в Файф она приплыла на Ривер Дуглас в Ланкашире по ошибке и приземлился на грязевые отмели, но это маловероятно, поскольку фотографии и кадры Мавритания Утилизация на Inverkeithing была произведена через несколько месяцев после начала утилизации.[5] К концу апреля 1966 года у нее не было воронок. К середине 1966 года надстройка была снята. Утилизация была завершена к концу 1966 года.

Публикация записки

Корабельный колокол на Художественная галерея и музей Уильямсона

Мебель с корабля продавалась во время и после сдачи в лом. Панели, фрезерные работы и другие материалы с корабля использовались в отделке Mauretania Room универмага Famous-Barr на Центр Западного округа Торговый центр в Де Перес, штат Миссури, пригород Сент-Луиса. Mauretania Room была роскошной женской чайной на 120 мест, которая открылась вместе с магазином в 1969 году.[6] Помещение было снято перед сносом и реконструкцией торгового центра в 2001 году, чтобы освободить место для дополнительных покупок с течением времени. Нынешнее местонахождение этой мебели неизвестно.

Рекомендации

  1. ^ Адамс, Р. Б. [1986] Красная воронка и до. Публикации Kingfisher
  2. ^ «Мавретания». Крис 'Кунард Пейдж.
  3. ^ "Бетти Клэй | Путешествие 1945 года в Англию". www.spanglefish.com.
  4. ^ Джонс, Джон Treasure (2008). Бродяга к королеве. История Press. С. 105–106.
  5. ^ Траффорд, Полин (2009). «Визит« Мавритании »в Hesketh Bank». heskethbank.com.
  6. ^ «Потерянные столы: чайные в универмаге». www.losttables.com. Получено 19 июн 2018.

дальнейшее чтение

  • Бриттон, Эндрю (2013). RMS Mauretania. Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN  9780752479507.
  • Фрикер, Филип Дж. Океанские лайнеры, Морские книги Рида, 1992
  • Круизные корабли, W.H. Митчелл и Л.А. Сойер, Doubleday, 1967
  • Море мой конькапитана Дональда Соррелла. Роберт Хейл, ООО 1960.

внешняя ссылка