SS Кайзер Вильгельм дер Гросс - SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Wikipedia

Для одноименного линкора времен Первой мировой войны см. СМС Кайзер Вильгельм дер Гросс.

Кайзер вильгельм дер гросс 01.jpg
SS Кайзер Вильгельм дер Гросс
История
Германская Империя
Имя:Кайзер Вильгельм дер Гросс
Тезка:Вильгельм I, император Германии
Владелец:Северогерманский Ллойд
Порт регистрации:Германская Империя Бремен, Германия
Строитель:Stettiner Vulcan, Штеттин
Выложено:1896
Запущено:4 мая 1897 г.
Крещен:4 мая 1897 г.
Первый рейс:19 сентября 1897 г.
Судьба:Затоплен в бою, 26 августа 1914 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Кайзер-класс Океанский лайнер
Тоннаж:14 349 тонн брутто (GRT )
Смещение:24,300 длинных тонн (24,700 т)[1]
Длина:655 футов (200 м)
Луч:65 футов 9,6 дюйма (20,056 м)
Проект:27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Установленная мощность:33,000 ihp (25000 кВт)
Движение:
Скорость:22.5 кн (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч)
Емкость:1506 пассажиров
Экипаж:488
Вооружение:
  • В Первой мировой войне
    • 6 × 105-мм (4,1 дюйма) орудия
    • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) пушки

Кайзер Вильгельм дер Гросс (Гер. Орт. Кайзер Вильгельм дер Гроссе) был немецким трансатлантическим Океанский лайнер названный в честь Вильгельм I, немецкий император, первый монарх (второй) Германской империи.

Лайнер был построен в г. Штеттин (сейчас же Щецин, Польша) для Северогерманский Ллойд (NDL), и вступил в строй в 1897 году. Это был первый лайнер, имевший четыре воронки и считается первым «суперлайнером».[2] Первый из четырех сестринские корабли построенный между 1903 и 1907 годами NDL (остальные SSКронпринц Вильгельм, SSКайзер Вильгельм II и SS Kronprinzessin Cecilie ), она ознаменовала начало изменения способа демонстрации морского господства в Европе в начале 20 века.

Корабль начал новую эру в путешествиях по океану, и новизна, заключающаяся в наличии четырех воронок, быстро стала ассоциироваться с размером, силой, скоростью и, прежде всего, роскошью. Быстро обосновавшись на Атлантике, она получила Синяя лента для Германии - заметный приз за самое быстрое путешествие из Европы в Америку, где раньше доминировали британцы.

В 1900 году он был поврежден в огромном и смертоносном многокорпусе Огонь в порту Нью-Йорка. Он также попал в столкновение во французском порту Шербур в 1906 году. С появлением ее родственных кораблей, он был преобразован в корабль полностью третьего класса, чтобы воспользоваться прибыльным рынком для иммигрантов, путешествующих в Соединенные Штаты.

Преобразован в вспомогательный крейсер с началом Первой мировой войны ей был дан приказ захватить и уничтожить вражеские корабли. Она уничтожила несколько, прежде чем потерпела поражение в Битва при Рио-де-Оро на британском крейсере HMSHighflyer и затоплен ее командой всего через три недели после начала войны. Обломки корабля были обнаружены в 1952 году и разобраны.

История

Происхождение, зачатие и конструкция

RMS Тевтонский из Белая звезда, вдохновение для будущих «Четырех летунов»

В конце XIX века Соединенное Королевство доминировало в морской торговле с океанскими лайнерами основных морских компаний, таких как Cunard и Белая звезда. Получив большее влияние в Европе после Вильгельм I, император Германии, его дед, создал Германская Империя в 1871 г., Император Вильгельм II хотел укрепить влияние Германии на море и тем самым уменьшить влияние англичан.[3] В 1889 году сам император присутствовал на военно-морском смотре в честь юбилея своей бабушки. Королева Виктория. Там он увидел силу и размер этих британских кораблей, особенно последнего и самого большого лайнера, принадлежавшего White Star, RMSТевтонский. Он особенно восхищался тем фактом, что эти корабли можно было легко превратить во вспомогательные крейсеры во время конфликта. Было слышно, как император произвел неизгладимое впечатление, сказав: «Нам нужно иметь некоторые из этих ...»[4]

В Норддойчер Ллойд, широко известная как NDL или North German Lloyd, была одной из двух немецких морских компаний, имевших какое-либо влияние на чрезвычайно прибыльном рынке трансатлантических перевозок. Ни одна из этих линий не проявляла интереса к эксплуатации больших лайнеров. NDL, однако, была первой компанией, назвавшей свои лайнеры в честь членов Императорской семьи, просто чтобы польстить императору. Компания также имела важные связи с военно-морскими архитекторами. А.Г. Вулкан из Штеттин. Затем NDL обратилась к Вулкану и поручила им построить новый «суперлайнер», который должен был быть назван Кайзер Вильгельм дер Гросс. Новый корабль задаст новый стиль океанским лайнерам. Он был самым большим и длинным лайнером на плаву и был бы самым большим когда-либо, если бы не Грейт-Истерн 1860 г.[5] Она была первым лайнером, у которого были апартаменты со спальными местами, включая личный салон и ванну. Она была построена с усиленной палубой для установки восьми 15-см (5,9 дюйма) орудий, четырех 12-см (4,7 дюйма) орудий и четырнадцати пулеметы; хотя на самом деле в ее последней модификации военного времени было установлено меньшее количество орудий меньшего размера.[6]

Спуск корабля на воду состоялся 4 мая 1897 года в присутствии Императорской семьи; именно император крестил корабль, чьим именем был назван его дед, император Вильгельм I. "Великий». Строительство и внутренняя отделка лайнера проходили в г. Бремерхафен и вскоре она была готова начать регулярные переходы, ее первый рейс запланировано на сентябрь того же года.[7] Самая яркая особенность Кайзер Вильгельм дер Гросс это были ее четыре воронки, первый корабль, на котором был такой квартет, который в следующие два десятилетия будет символом размера и безопасности.

Карьера

Изображение Кайзер Вильгельм дер Гросс неизвестного художника

Кайзер Вильгельм дер Гросс отправился в свое первое плавание 19 сентября 1897 г., путешествуя из Бремерхафен к Саутгемптон а оттуда в Нью-Йорк.[8] Обладая вместимостью 800 пассажиров третьего класса, NDL гарантировала, что они получат большую прибыль от иммигрантов, желающих покинуть континент для лучшей жизни. уровень жизни В Соединенных Штатах. После своего первого рейса она была единственным суперлайнером, пересекшим Атлантику с такой скоростью и таким вниманием СМИ. В марте 1898 г.[8] она успешно получила Синяя лента со средней скоростью перехода 22,3 узлы (41,3 км / ч; 25,7 миль / ч), тем самым создавая новую конкурентоспособность Германии.[9] Награда «Голубая лента» за самое быстрое пересечение Северной Атлантики в восточном и западном направлении ранее принадлежала лайнеру Cunard. RMSЛукания.[10] За таким поворотом событий внимательно следили представители морского мира того времени, которые жаждали увидеть, как англичане ответят на это.[11] Тем не менее, в 1900 году НДЛ уступила свое место новому немецкому суперлайнеру. Deutschland из Hamburg America Line.[12] Такое изменение событий было приемлемо для немцев, которые могли расслабиться, зная, что они по-прежнему являются владельцами самого быстрого лайнера; однако NDL немедленно приказал Кайзер Вильгельм дер Гросс пройти переоборудование, чтобы убедиться, что они являются доминирующей немецкой компанией.[13] Этот ремонт включал установку беспроводная связь, а затем новая технология, которая позволила Кайзер Вильгельм дер Гросс передавать телеграфные сообщения в порт, подчеркивая ее имидж безопасности.[14]

Продвижение "Четырех флаеров" NDL

НДЛ зашла еще дальше. В 1901 году их флот пополнился еще одним четырехкамерным лайнером, названным SSКронпринц Вильгельм в честь Наследный принц Уильям, наследник немецкого престола, и впоследствии они заказали еще два суперлайнера, SSКайзер Вильгельм II и SSKronprinzessin Cecilie 1903 и 1907 годов соответственно.[15] С 1903 по 1907 год Голубая лента принадлежала СС. Кайзер Вильгельм II. Компания заявила, что эти четыре лайнера принадлежат к известному классу Kaiser, и решила продавать их как Четыре листовки, ссылка на их скорость и ассоциации с Синей лентой.[16]

Карьера Кайзер Вильгельм дер Гросс, несмотря на свой престиж, не обошлось без инцидентов. В июне 1900 года у нее набережная в Хобокен, Нью-Джерси, она была жертвой огонь который убил сотню сотрудников, пытавшихся устранить угрозу[17] поскольку судно было отбуксировано в безопасное место на реке Гудзон.[6] Шесть лет спустя, 21 ноября 1906 г., она стала жертвой столкновения с RMSОриноко, британский корабль Королевская почта, в Шербур. Пять пассажиров на борту Кайзер Вильгельм дер Гросс и три члена экипажа на борту Ориноко погибли в инциденте и Кайзер Вильгельм дер Гросс Было обнаружено, что в ее корпусе есть 8-метровый (26 футов) разрыв.[18][19] Нью-Йорк мэр Уильям Джей Гейнор собирался в отпуск в Европе, когда его застрелили на борту корабля 9 августа 1910 года.[6]

Что еще хуже, постоянно растущая технологическая эволюция пароходов вскоре сделала пароходы NDL устаревшими. Кунарда RMSЛузитания и RMSМавритания превзошли своих немецких соперников во всех областях, и когда будущая компания White Star RMSОлимпийский введенный в эксплуатацию в 1911 году, роскошь в открытом море стала еще одним шагом вперед. Как результат, Кайзер Вильгельм дер Гросс был перестроен в 1913 году для перевозки пассажиров только третьего класса. Казалось, что ее слава угасает, несмотря на ее карьеру первой «четверки укладчиков».[20] С 26 января 1907 г. ей было поручено перевозить пассажиров между Средиземное море и Нью-Йорк, фактически положив конец публичной карьере первого из «четырех летунов».[нужна цитата ]

Первая мировая война

С 1908 года немецкие военно-морские капитаны получали приказ подготовиться на случай внезапной войны. Фактически, Кайзер Вильгельм дер Гросс вскоре был оснащен пушками и, таким образом, преобразован в вспомогательный крейсер.[20] Во всем мире суда снабжения с оружием и провизией были готовы превратить торговые суда в вооруженные вспомогательные крейсеры. 4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после того, как немцы вторглись в Бельгию и Люксембург. Кайзер Вильгельм дер Гросс был реквизирован и превращен в вооруженный крейсер, окрашенный в серый и черный цвета. Ее командир в то время, капитан Рейманн, действовал не только по правилам войны, но и по правилам милосердия.[20][мертвая ссылка ]

Картина, изображающая битву между Кайзер Вильгельм дер Гросс и HMS Highflyer в августе 1914 года. Вид с Highflyer
Обломки Kaiser Wilheim der Grosse от Африки

Рейман вскоре потопил три корабля, Тувальный Каин, Кайпара, и Nyanza, но только после того, как их пассажиры окажутся на борту. Южнее в Атлантике, Кайзер Вильгельм дер Гросс встретили два пассажирских лайнера: Галицкий и Арланза.[20] Первым намерением Реймана было потопить оба судна, но, обнаружив, что на борту много женщин и детей, он отпустил их. На этой ранней стадии войны считалось, что с ней можно вести рыцарский манер. Однако вскоре это превратилось в тотальную войну, и корабли больше не будут предупреждать перед обстрелом. В качестве Кайзер Вильгельм дер Гросс подошла к западному побережью Африки, ее угольные бункеры были почти пусты и нуждались в дозаправке. Она остановилась на Рио-де-Оро, (Вилла Сиснерос, бывшая испанская Сахара), где немецкие и австрийские угольщики приступили к заправке ее топливом.[20][21]

26 августа, когда британский крейсер HMSHighflyer появившийся. Рейманн быстро подготовил свой корабль и команду к бою и, высадив своих военнопленных, вышел в бой с противником. Произошла ожесточенная битва, которая закончилась драматически, когда Кайзер Вильгельм дер Гросс закончились боеприпасы.[20] По словам немцев, вместо того, чтобы позволить врагу захватить некогда гордость Германии, Рейманн приказал, чтобы корабль был затоплен используя динамит, который уже был на месте, если такая ситуация когда-либо возникнет. При взрыве взрывчатка прорвала огромную дыру в корабле, заставив его опрокидываться. Эта версия событий была оспорена британцами, заявившими, что Кайзер Вильгельм дер Гросс был сильно поврежден и тонул, когда Рейманн приказал бросить его. Британцы твердо считали, что это была стрельба с HMS. Highflyer который потопил немецкий корабль.[22] Рейманну удалось доплыть до берега, и он вернулся в Германию, работая в качестве кочегар на нейтральном судне. (Большая часть экипажа попала в плен и содержалась в Амхерстский лагерь для интернированных в Новая Шотландия до конца войны.)

Крушением таких великолепных лайнеров в случае войны был большой расход топлива. Большинство лайнеров впоследствии переоборудовали из крейсеров в госпитальные корабли или военные корабли.[23]

Характеристики

Технические аспекты

Кайзер Вильгельм дер Гросс был 200 метров в длину и имел луч 20 метров (66 футов). Размер лайнера 14349 брутто регистровые тонны. Фактически, ее размеры были аналогичны размерам 1860 года. Грейт-Истерн, который был самым большим кораблем своего времени.[24] Как уже отмечалось, ее четыре воронки были ее самой необычной особенностью. Люди связали безопасность океанского лайнера с количеством имеющихся у них «стояков» или воронок. Некоторые пассажиры действительно отказались бы садиться на борт корабля, если бы у них не было четырех воронок.[25] В эпоху, когда путешествия по океану были не такими безопасными, как сегодня, было важно, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно.[26]

Особое улучшение устройства этого парохода по сравнению с другими скоростными пароходами, построенными ранее NDL или другими компаниями, заключалось во всей верхней палубе.[8] Как и многие лайнеры с четырьмя воронками, Кайзер Вильгельм дер Гросс на самом деле не требовалось так много. У нее было только две приемные шахты из котельной, каждая из которых разветвлялась на две для подключения к четырем воронкам - такая конструкция является причиной того, что воронки расположены неравномерно.[25]

Кайзер Вильгельм дер Гросс стал первым лайнером, на котором была установлена ​​коммерческая система беспроводной телеграфии, когда компания Marconi установила ее в феврале 1900 года.[24] Связь была продемонстрирована с системами, установленными на маяке острова Боркум и маяке Боркум Рифф в 30 км (16 морских миль; 19 миль) к северо-западу от острова, а также с британскими станциями,[24] и первое сообщение судно-берег было отправлено 7 марта.[27] Корабль питался двумя тройное расширение поршневые двигатели и имел два 22 фута 3,75 дюйма (6,8 м) пропеллеры,[28] позволяя ей развивать скорость более 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час).[20] Двигатели отличались стабильностью.[29] Двигатели были сбалансированы по системе Шлика, которая предотвращала передачу движения на корпус корабля, тем самым уменьшая неприятную вибрацию.

Интерьеры

Столовая первого класса Кайзер Вильгельм дер Гросс

Как большой пассажирский корабль, Кайзер Вильгельм дер Гросс был построен для перевозки 1506 пассажиров: 206 пассажиров первого класса; 226 второго класса; 1074 третьего класса. На момент постройки его экипаж составлял всего 488 человек. Однако после его переоборудования в 1913 году его экипаж был увеличен до 800 человек. Корабль был отделан в стиле Возрождение барокко под надзором Иоганн Поппе, который выполнил всю внутреннюю отделку. Это было уникально, так как обычно на корабле было несколько дизайнеров интерьера.[18]

Интерьеры украшали статуи, зеркала, гобелены, позолота и различные портреты Императорской семьи. В руки Поппе попали и интерьеры ее сестринских кораблей. Салон первого класса был известен своими гобеленами и синими сиденьями.[30] Курительная комната, традиционно принадлежащая мужчинам, была оформлена в стиле типичной немецкой гостиницы.[31] Столовая, способная вместить всех пассажиров за один присест, поднималась на несколько ярусов и увенчивалась куполом. В комнате также были колонны и стулья, прикрепленные к палубе, что было типично для океанских лайнеров той эпохи.[32]

Крушение

6 сентября 2013 г. Ассоциация Салам за защиту окружающей среды и устойчивое развитие в Марокко снято подводные кадры затонувшего корабля с видимым названием корабля на корпусе. Это было подтверждено Министерством культуры Марокко 8 октября 2013 года.

Примечания и ссылки

  1. ^ Шмаленбах стр. 48
  2. ^ Миллер (1987), стр. 11-13.
  3. ^ Марс, стр. 36
  4. ^ « Тевтонский » В архиве 7 октября 2011 г. Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. 15 июля 2010 г.
  5. ^ Ферулли, стр. 117
  6. ^ а б c Холзи, Фрэнсис Уайтинг (1920). История мировой войны. Десять. Нью-Йорк: Компания Funk & Wagnalls. С. 15–17.
  7. ^ Ферулли, стр. 116
  8. ^ а б c Миллер, стр. 2
  9. ^ Марс, стр. 47
  10. ^ Марс, стр. 39
  11. ^ Piouffre, p. 109
  12. ^ Ле Гофф, стр. 25
  13. ^ Берджесс, стр. 36
  14. ^ Ле Гофф, стр. 23
  15. ^ Ферулли, стр. 121
  16. ^ SS Kronprinzessin Cecilie » В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine, Великие океанские лайнеры. 15 июля 2010 г.
  17. ^ Сервер, стр.43
  18. ^ а б Ле Гофф, стр. 22
  19. ^ "Ориноко". Клайд построил корабли. Каледонский фонд морских исследований. Получено 26 февраля 2017.
  20. ^ а б c d е ж грамм "SS Кайзер Вильгельм дер Гросс, Великие океанские лайнеры". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 15 июля 2010.
  21. ^ Ферулли, стр. 120
  22. ^ Великие пассажирские корабли мира Клудаса
  23. ^ Берджесс, стр. 231
  24. ^ а б c Ферулли, стр. 118
  25. ^ а б Миллер, стр. 4
  26. ^ Ферулли, стр. 119
  27. ^ «СООБЩЕНИЯ С СУДНА». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1900 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 марта 2018.
  28. ^ https://archive.org/stream/monetarytimes31torouoft#page/351/mode/1up
  29. ^ " SS Кайзер Вильгельм дер Гросс, Норддойчер Ллойд », Наследие Норвегии. Consulté le 15 июля 2010 г.
  30. ^ Сервер, стр. 19
  31. ^ Piouffre, p. 108
  32. ^ Piouffre, p. 110

Источники

  • Берджесс. Дуглас Д. Захвати трезубец: гонка за превосходство над суперлайнером и как она повлияла на Великую войну. McGraw-Hill Professional, 1999. ISBN  9780071430098
  • Миллер, Уильям Х. Первые большие океанские лайнеры в фотографиях. Courier Dover Publications, 1984. ISBN  9780486245744
  • Миллер, Уильям Х. Знаменитые океанские лайнеры. Патрик Стивенс, 1987 год. ISBN  0 85059 876 1.
  • (На французском) Ферулли, Коррадо. Au cœur des bateaux de légende. Коллекции Hachette. 1998 г. ISBN  9782846343503
  • (На французском) Ле Гофф, Оливье Les Plus Beaux Paquebots du Monde. ISBN  9782263027994
  • (На французском) Марс, Кристиан. Пакеботы. Выбор дю Ридерз Дайджест. 2001. ISBN  9782709812863
  • (На французском) Piouffre, Жерар. L'Âge d'or des voyages en paquebot. Éditions du Chêne. 2009 г. ISBN  9782812300028
  • (На французском) Сервер, Ли. Âge d'or des paquebots. MLP. 1998 г. ISBN  2-7434-1050-7
  • Треннхойзер, Маттиас Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 и 1940. Хаушильд-Верлаг, Бремен 2010. ISBN  978-3-89757-305-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с SS Кайзер Вильгельм дер Гросс в Wikimedia Commons

Записи
Предшествует
Лукания		 Держатель Синяя лента (Запись на запад)
1898–1900		Преемник
Deutschland
Синяя лента (Рекорд в восточном направлении)
1897–1900