СС Кронпринц Вильгельм - SS Kronprinz Wilhelm

Для других кораблей с таким же названием см. СМС Кронпринц и USS Von Steuben.

Кронпринц Вильгельм
Открытка СС Кронпринц Вильгельм, 1901
История
 Германская Империя
Имя:SS Кронпринц Вильгельм
Тезка:Наследный принц Уильям
Оператор:Норддойчер Ллойд
Порт регистрации:Германская Империя Бремен, Германия
Строитель:AG Vulcan, Штеттин, Германия
Запущено:30 марта 1901 г.
Первый рейс:17 сентября 1901 г.
Судьба:Введен в Императорский флот Германии, Август 1914 г.
Германская Империя
Имя:SMS Кронпринц Вильгельм
Введен в эксплуатацию:Август 1914 г.
Судьба:
 Соединенные Штаты
Имя:USS Фон Штойбен
Тезка:Фридрих Вильгельм фон Штойбен
Приобретенный:Захвачено 6 апреля 1917 г.
Списано:13 октября 1919 г.
Переименовано:Фон Штойбен, 9 июня 1917 г.
Поражены:14 октября 1919 г.
Идентификация:ID-3017
Судьба:Списан, 1923 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Кайзер-класс Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:663,30 футов (202,17 м)[2]
Луч:66 футов (20 м)
Проект:28 футов (8,5 м)
Установленная мощность:33,000 ihp (25000 кВт)
Движение:
Скорость:23.09 кн (26,57 миль / ч; 42,76 км / ч)
Емкость:
  • Пассажирский лайнер: 367 человек первого класса, 340 второго класса и 1054 третьего класса
  • Военный корабль: однажды перевез 1223 пассажира и 2000+ в аварийной ситуации
Дополнение:
  • Пассажирский лайнер: 526
  • Вспомогательный крейсер: 420
Вооружение:
  • Немецкий вспомогательный крейсер:
  • 2 × 120-мм (4,7 дюйма) пушки
  • 2 × 88-мм (3,5 дюйма) пушки
  • 1 × пулемет
  • Американский военный корабль:
  • 8 × 5 дюймов (130 мм) орудия
  • 4 × 3 дюйма (76 мм) пушки
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) зенитные орудия
  • 4 × 1-фунтовые пушки
  • 8 × пулеметов
Красочный плакат, рекламирующий четырех экспресс-сестер Норддойчер Ллойд

SS Кронпринц Вильгельм был немец пассажирский лайнер построен для Норддойчер Ллойд, бывшая судоходная компания, теперь часть Hapag-Lloyd, посредством AG Vulcan верфь в Штеттин, Германия (сейчас Щецин, Польша), в 1901 г. Она взяла свое имя от Наследный принц Вильгельм, сын германского императора Вильгельм II, и был сестринским кораблем SSКайзер Вильгельм дер Гросс.

У нее была разнообразная карьера: сначала она была пассажирским лайнером, удерживающим мировой рекорд, а затем в 1914–1915 гг. Стала вспомогательным военным кораблем. Императорский флот Германии, плавание как коммерческий рейдер в течение года, а затем интернировали в Соединенных Штатах, когда у нее закончились припасы. Когда США вступили в Первую мировую войну, она была схвачена и служила ВМС США войскового транспорта, пока она не была списана и передана Совет по судоходству США, где она оставалась на вооружении до 1923 года.

Немецкий пассажирский лайнер (1901–1914)

Планы палуб с 1908 года

Кронпринц Вильгельм был спущен на воду 30 марта 1901 г. и начал свое трансатлантическое первое плавание 17 сентября 1901 г. Бремерхафен через Саутгемптон и Шербур к Нью-Йорк. Она была одним из самых быстрых и роскошных лайнеров на Североатлантический и оставался на этом рейсе до 1914 года. На корабле был телеграф Маркони,[4] электрическое центральное отопление и 1900 электрических ламп на борту.[5] Работали около 60 электродвигателей мостовых кранов, вентиляторов, лифтов, холодильников и вспомогательного оборудования. Кронпринц Вильгельм имел панель управления в комнате с картой, чтобы закрыть или открыть 20 водонепроницаемых дверей.[6] Если дверь была закрыта, это показывалось лампой. Только для этой системы безопасности требовалось 3,2 км (2,0 мили) специальных кабелей и 1,2 км (0,75 мили) обычных кабелей. Однажды в 1907 году корабль протаранил айсберг и получил разбитый нос, но все же смог завершить свое плавание.

18 сентября 1901 г. Кронпринц Вильгельм во время своего первого рейса из Шербура в Нью-Йорк был поврежден огромным волна-убийца. Волна ударила по кораблю в лоб.[7]

В сентябре 1902 года под командованием Августа Рихтера Кронпринц Вильгельм выиграл Синяя лента для самого быстрого перехода из Шербура в Нью-Йорк за пять дней, 11 часов 57 минут со средней скоростью 23,09кн (42,76 км / ч; 26,57 миль / ч).

Когда она была пассажирским лайнером, многие известные мировые личности плавали на Кронпринц Вильгельм. Среди них были юрист и политик. Льюис Стуйвесант Ченлер Младший (1903),[8] оперная певица Лилиан Бловельт (1903),[8] театральный менеджер и продюсер Чарльз Фроман (1904), умерший в 1915 году на борту RMSЛузитания; бизнесмен Джон Джейкоб Астор (1906), умерший в 1912 году на борту RMSТитаник; «самая колоритная женщина Америки», Рита де Акоста Лидиг и ее второй муж, капитан Филип М. Лидиг (1907 г.);[9] Автор Ллойд Осборн (1907);[9] звездный проводник Альфред Герц (1909); балерина Аделина Жене (1908); театральный и оперный продюсер Оскар Хаммерштейн вместе с дирижером Клеофонте Кампанини и оперные певцы Марио Саммарко, Джузеппе Таккани и Фернандо Джаноли-Галетти (1909);[10][11] и мультимиллионер, политик и юрист Сэмюэл Унтермайер (1910).

Государственный визит 1902 г.

    Кронпринц Вильгельм в гавани Нью-Йорка
изображен на американском Почтовая марка посылки
выпущен в 1912 г.[12]

В 1902 г. Принц Генрих Прусский (1862–1929) - брат кайзера Вильгельма II - совершил государственный визит в Нью-Йорк, где был принят президентом Теодор Рузвельт. Ориентированный на СМИ, он плыл на новом впечатляющем Кронпринц Вильгельм, на которой его могло сопровождать огромное количество репортеров, а не императорская яхта. Также было 300 пассажиров и 700 человек. управление пассажиры на борту. Этот государственный визит также стал одним из первых примеров репортажа о фильмах. Это был также первый рейс корабля под командованием капитана Августа Рихтера, который был капитаном до августа 1907 года.

Немецкий вспомогательный крейсер (1914–1915)

Когда Германия вошла Первая Мировая Война, Кронпринц Вильгельм находился на западной стороне Атлантики под командованием капитана Грана. Она была введена в Императорский флот Германии, и приказал встретиться с SMSКарлсруэ взять на себя два 88-мм (3,46 дюйма) скорострельных орудия[нужна цитата ], 290 патронов 88-мм, пулемет и 36 винтовок, а также один офицер, два унтер-офицера и 13 рядовых. Она была назначена вспомогательный крейсер.[13] Лейтенант командир (Капитанлейтнант ) Поль Тирфельдер - ранее Карлсруэ'штурман - стал ее командиром, а Гран - 1-м офицером.

Непосредственная близость британского крейсера HMSСаффолк сократил рандеву, заставив два немецких корабля поспешно отплыть и уйти в разные стороны. Кронпринц Вильгельм взял извилистый курс к Азорские острова, прибытие 17 августа и встреча с немецким пароходом. SSВалгалла выключенный Остров Сан-Мигель.

Обеспечение и обучение

Предвоенный взгляд на Кронпринц Вильгельм

Валгалла и Кронпринц Вильгельм направился на юг от Азорских островов, перекачивая уголь из Валгалла к Кронпринц Вильгельм.[14] Затем она узнала от представителей Германии в Лас-Пальмас в Канарские острова что угля больше не будет в окрестностях Азорских островов и Канарских островов. Следовательно, ее командир решил отправиться в Бразильский побережья, где он надеялся найти источники угля, более дружественные к Германии, или, по крайней мере, более широкий выбор нейтральных портов, в которых он мог бы интернировать свой корабль, если он окажется не в состоянии пополнить запасы угля с захваченных кораблей.

Во время плавания на Азорские острова и оттуда на южноамериканец морской берег, Кронпринц Вильгельм пришлось избегать контакта со всеми судами, так как она не была готова приступить к рейду с миссией Союзник коммерция. Необходимо было установить орудия и построить мишень для стрельбы. Экипаж - в основном резервисты и гражданские лица - прошел ускоренный курс по своим обязанностям на военном корабле и по общей морской дисциплине. «Призовой экипаж» был выбран и обучен методам посадки на захваченные суда (призы), проверки грузов и судовых документов, а также использования взрывных зарядов для топления захваченных судов. Наконец, все члены экипажа были облачены в некое подобие морской формы.

Экипаж работал лихорадочно, чтобы быть готовым, и к тому времени Кронпринц Вильгельм встретились Карлсруэ's тендер - СС Асунсьон-возле Рокас Риф к северу от Мыс Сан-Роке 3 сентября подготовка была почти завершена. В 20:30 следующего дня вспомогательный крейсер встретил цель - британский пароход. SSИндийский принц. Торговец остановился без единого выстрела рейдера. Однако из-за сильного волнения посадка была отложена вскоре после 6:00 следующего утра. Призовая команда нашла груз, состоящий в основном из контрабанды, но перед тем, как потопить корабль, командир Тирфельдер хотел спасти как можно больше ее припасов и топлива. Продолжавшееся сильное волнение не позволило осуществить переход до полудня 8 сентября. Индийский принц'экипаж и пассажиры были доставлены в Кронпринц Вильгельм около 14:00, и сразу после этого два корабля двинулись рядом друг с другом. Уголь начался и продолжался всю ночь с 8 на 9 сентября. На следующее утро команда немецких призов взорвала три взрывных заряда, которые затонули. Индийский принц. Кронпринц Вильгельм затем направился на юг, чтобы встретиться с несколькими немецкими кораблями снабжения.

Уголь, более чем какой-либо другой фактор, оказался ключом к успеху Кронпринц Вильгельм'круиз. Надежда найти этот товар привела ее к берегу Южная Америка, и ее успех в обнаружении источников этого удерживал ее там. Первоначально она пополнялась с немецких пароходов, отправляемых из портов Южной Америки специально для этой цели. Следующий месяц она потратила на добычу угля из четырех таких вспомогательных организаций, прежде чем даже связалась со своей следующей жертвой. Это событие произошло 7 октября, когда она приветствовала британский пароход. SSЛа Коррентина недалеко от побережья Бразилии примерно на той же широте, что и Рио де Жанейро. На следующий день рейдер пошел вместе с захваченным кораблем, чтобы захватить уголь и груз замороженного мяса, а затем потопить его. Она взяла Ла Коррентина's два 120-мм (4,7 дюйма) орудия без боеприпасов и их противоосколочные щиты. Позже рейдер установил дополнительные орудия в кормовой части, где они использовались для стрельбы и стрельбы из модифицированных холостых салютных патронов. Она продолжила работы по добыче угля и провизии с Ла Коррентина до 11 октября, когда плохая погода вынудила отложить его проведение. 14 октября она возобновила перекачку топлива, но снова прервалась, когда перехватила беспроводное сообщение, указывающее, что родственный корабль ее пленника SSLa Rosarina улетел Монтевидео двумя днями раньше и скоро пройдет поблизости. Призовой экипаж установил три обычных заряда взрывчатки и затонул. Ла Коррентина в тот же день. Выжившие Ла Коррентина и французский барк Союз приземлились в Монтевидео немецким лайнером Сьерра Кордова 23 ноября 1914 г.[15]

В течение следующих пяти месяцев Кронпринц Вильгельм круиз по воде у побережья Бразилия и Аргентина. Союзные газеты часто писали, что Кронпринц Вильгельм был потоплен, торпедирован или интернирован, но в период с 4 сентября 1914 года по 28 марта 1915 года он был ответственен за захват (и часто потопление) 15 кораблей - 10 британских, четырех французских и одного норвежского - у восточного побережья Южная Америка. Тринадцать из них затонули в результате прямых действий Кронпринц Вильгельм; другую она сильно повредила тараном и, вероятно, затонула позже. Оставшийся корабль служил люмпенсаммлер, перевозя в порт то, что стало невыносимым количеством задержанных на борту после ее 12-го захвата.

Способы отлова

Корабли обычно захватывались либо Кронпринц Вильгельм просто обгоняя их с превосходящей скоростью и размерами, приказывая им остановиться, а затем отправляя абордажную группу, или притворяясь кораблем, терпящим бедствие, или выдавая себя за корабль дружественной национальности и заманивая таким образом ничего не подозревающую добычу. Целевые корабли обычно застигали врасплох (некоторые даже не знали, что война была объявлена), и их капитан должен был быстро принять решение, бежать, сражаться или сдаться. Поскольку захваченные корабли не имели себе равных по скорости и, как правило, имели мало оружия или вообще не имели оружия, неприятным, но целесообразным решением было сдаться. Кронпринц Вильгельм отправит абордаж для обыска захваченного судна. Если в нем не было ничего ценного или военного значения, его отпускали и отправляли в путь. Если на нем действительно был ценный (или контрабандный) груз, или это был военный корабль или корабль, который когда-нибудь мог быть переоборудован для использования в военных целях, то экипаж Кронпринц Вильгельм затем систематически (и весьма вежливо) перемещал всю команду, пассажиров, их багаж и другие ценные грузы с захваченного корабля на свое, включая уголь и другие припасы. Затем они обычно затопляли захваченное судно, открывая морские волки (клапаны в корпусе ниже ватерлинии), в результате чего захваченный корабль заполнялся водой после взрыва небольших зарядов и тонул. За все время путешествия не было потеряно ни одной жизни.[16]

Лейтенант Альфред фон Незиховский, автор Круиз Кронпринца Вильгельма, книга о ее 251 день в качестве коммерческого рейдера во время Первой мировой войны.

Таким образом она взяла следующее:

  • SS Highland Brae, Объединенное Королевство
  • Шхуна Уилфред М., Объединенное Королевство
  • Барк Семанта, Норвегия
  • Барк Анн де Бретань, Франция
  • SS Гваделупа, Франция
  • SS Тамар, Объединенное Королевство
  • SS Колби, Объединенное Королевство
  • Шхуна Питтан, Россия (выпущено)
  • SS Chasehill, Объединенное Королевство
  • SS Индийский принц, Объединенное Королевство
  • SS Ла Коррентина, Объединенное Королевство
  • Четырехмачтовый барк Союз, Франция
  • SS Bellevue, Объединенное Королевство
  • SS Mont Agel, Франция
  • SS Полушарие, Объединенное Королевство
  • SS Potaro, Объединенное Королевство
Флаер, рекламирующий лекции Незиховского о его работе над «Таинственным кораблем», c. 1928 г.

Она упустила один потенциальный успех, когда 14 сентября 1914 года наткнулась на британский вооруженный торговый крейсер. RMSКармания, уже сильно искалеченный после боя с немецким вспомогательным крейсером SMSCap Trafalgar, затонувший незадолго до этого Кронпринц Вильгельм'прибытие. Тем не мение, Кронпринц Вильгельм'Командир предпочел проявить осторожность и, посчитав это ловушкой, ушел, не атакуя сильно поврежденных Кармания.

В конце марта 1915 года вспомогательный крейсер направился на север, чтобы встретиться с другим немецким кораблем снабжения на экваторе. Она прибыла на место встречи утром 28 марта и весь день путешествовала по окрестностям. В тот вечер она увидела пароход в компании двух британских военных кораблей 20.ми (17 nmi; 32 км ) далекий. Хотя Кронпринц Вильгельм не знала этого в то время, она только что стала свидетельницей захвата своего корабля снабжения - SS Македония- двумя британскими крейсерами. Рейдер бродил вокруг в течение нескольких дней, но каждый последующий день еще больше уменьшал ее надежды на успешное рандеву.

1915–1917 интернирование

SMS Кронпринц Вильгельм, все еще несущий немецкий военно-морской флаг, интернирован в порту США, апрель 1915 года.

Наконец, сокращение поставок угля и тревожное увеличение числа больничных заставили Кронпринц Вильгельм сделать для ближайшего нейтрального порта. Очевидной причиной болезни было неправильное питание, состоящее в основном из говядины, белого хлеба, вареного картофеля, консервированных овощей и олеомаргарина. Немногочисленные свежие овощи, изъятые с захваченных судов, были зарезервированы для офицерской столовой.

Доктор Перренон, судовой хирург, как сообщается, сказал: «У нас было много случаев пневмонии, плеврита и ревматизма среди мужчин. Казалось, они утратили всякую сопротивляемость задолго до того, как разразилась эпидемия. Они обычно отказывались лечить в течение долгого времени. У нас было сильное кровотечение. Было несколько аварий на борту, переломов и вывихов. Сломанные кости срастались медленно ». Медленное заживление - ранний симптом цинга.

Рано утром 11 апреля 1915 г. она остановилась. Мыс Генри, Вирджиния, и взялся за пилота. В 10:12 того утра она бросила якорь. Ньюпорт-Ньюс, и закончил свой круиз, во время которого он проплыл 37 666 миль (32 731 морская миль; 60 618 км) и уничтожил чуть менее 56 000 длинных тонн (57 000 т).[требуется разъяснение ] союзного судоходства. Она и ее экипаж были интернированы, корабль стоял на приколе. Военно-морская верфь Норфолка в Портсмут, и ее команда жила в лагере неподалеку, как «гости». Во время интернирования экипажи этих судов, насчитывавшие около 1000 офицеров и солдат, построили на верфи из подручных материалов типичную немецкую деревню под названием «Эйтель Вильгельм», которая привлекала множество посетителей.

USS Фон Штойбен (1917–1919)

USS Фон Штойбен, нарисованный в "ослеплять" камуфляж рядом с пирсом в Нью-Йорке, 28 июня 1918 года.

6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германская Империя. В тот же день Коллекционер порта г. Филадельфия захватил бывшего немецкого рейдера от имени США 22 мая Президент Вудро Вильсон издал распоряжение о полномочиях ВМС США завладеть кораблем и приступить к его ремонту. Интернированные стали военнопленными и были переведены в Форт Макферсон, Грузия.

9 июня Кронпринц Вильгельм был переименован Фон Штойбен (ID-3017) в честь барона Фридрих Вильгельм фон Штойбен, немецкий герой Американская революция, и введен в эксплуатацию ВМС США в Филадельфии, с Командир Стэнфорд Э. Моисей командует.

Название Кронпринц Вильгельм был возвращен немецким флотом в 1918 году, когда он переименовал свой линкор SMS Кронпринц как SMS Кронпринц Вильгельм. Этот корабль был затоплен в июне 1919 г., а остатки флота открытого моря находились в Скапа Флоу.

История плавания как судно США

Недавно названный Фон Штойбен Карьеру в американском флоте начала в качестве вспомогательного крейсера. Летом 1917 года ее команда и рабочие на Филадельфийская военно-морская верфь подготовил ее к возобновлению этой роли против ее бывших хозяев. Однако, поскольку союзные и связанные с ними державы уже поддерживали виртуальный контроль над морями, их потребность в кораблях этого типа была минимальной. Соответственно, 21 сентября Канцелярия Начальник военно-морских операций телеграфировал приказ в Комендант, Филадельфийская военно-морская верфь, чтобы по окончании ремонта назначить ее транспортной службой для удовлетворения более насущной потребности - перевозки войск и грузов в Европу. К 29 сентября корабль завершил подготовку и в тот же день вышел в море для своего первого рейса. В течение следующих четырех недель она оставалась близкой к американскому Восточное побережье, посетив Хэмптон-Роудс, Вирджинию и Нью-Йорк в дополнение к Филадельфии.

Слева направо: USS Mount Vernon, USS Агамемнон, и USS Фон Штойбен в Северной Атлантике 10 ноября 1917 г. Обратите внимание на повреждение носовой части Фон Штойбен после ее столкновения с Агамемнон.

31 октября он вышел из Нью-Йорка в свой первый трансатлантический рейс под американским флагом с 1223 солдатами и пассажирами, направлявшимися в Брест, Франция. Около 06:05 утра 9 ноября Фон Штойбен получил повреждения при столкновении с боевым кораблем USSАгамемнон. Оба корабля потеряли людей за бортом, несколько получили ранения. Кроме того, два из ее 5-дюймовых (130-мм) орудий и одно из ее 3-дюймовых (76-мм) орудий были повреждены. Хотя ее нос был открыт к морю, Фон Штойбен поддерживал 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), в то время как группа устранения повреждений производила ремонт. Корабль продолжил свой путь и через три дня прибыл в Брест. Она высаживала пассажиров и разгружала груз в период с 14 по 19 ноября, но вылетела только 28 ноября.

Последствия взрыва в Галифаксе

На обратном пути в США Фон Штойбен перенаправлен на Галифакс, Новая Шотландия для угля. Примерно в 9:14 утра 6 декабря он находился примерно в 40 милях (35 морских миль; 64 км) от Галифакса, когда корабль сотрясло такое сильное сотрясение, что многие подумали, что он подорвался на мине или был торпедирован. Смотровые площадки заметили большое пламя и высокий столб дыма в направлении порта, где находился французский корабль с боеприпасами. SSМонблан взорвался в Гавань Галифакса. Фон Штойбен узнала факты, когда вошла в гавань около 14:30 того же дня. Часть города была разрушена взрывом и цунами что привело к гибели 2000 человек в Галифакс Взрыв (крупнейший техногенный аварийный взрыв до того времени). Корабль отреагировал на аварию, высадив офицеров и солдат для патрулирования города и оказания помощи в спасательных операциях. Транспорт оставался в Галифаксе до 10 декабря, а затем продолжил свой рейс обратно в Филадельфию, куда он прибыл 13 декабря.

Военный транспорт

Высадив пассажиров, Фон Штойбен снова отправился из Филадельфии 15 декабря. Она работала в «Ньюпорт-Ньюс» 16 декабря и оставалась там до 20 декабря. 20 декабря Капитан Йейтс Стирлинг-младший взяла на себя управление транспортом от командира Моисея, и она вернулась в море, направляясь в Залив Гуантанамо, Куба, где она высадилась морская пехота. 27 декабря она стартовала в Зона Панамского канала. Судно прошло через канал 29 декабря и вошло в сухой док в г. Бальбоа, Панама в тот день. В течение следующих трех недель ей отремонтировали повреждение лука. 20 января 1918 года корабль вышел из дока, а затем пересек канал. После отжига на Колон, Панама, она покинула Зону канала и направилась обратно на восточное побережье. 28–31 января Фон Штойбен остановилась в Ньюпорт-Ньюсе, где она взяла два новых 5-дюймовых ружья и 3-дюймовое ружье, чтобы заменить поврежденные при столкновении с Агамемнон. 1 февраля она вернулась в Филадельфию, чтобы возобновить дежурство по переброске войск во Францию.

10 февраля Фон Штойбен встал Река Делавэр с другим конвой. 24 февраля она без происшествий добралась до пункта назначения, Бреста, разгрузила войска и груз и через пять дней отправилась в обратный рейс. Около 16:20 5 марта наблюдатели заметили в порту объект, напоминавший подводную лодку. перископ. По тревоге к месту боевых действий спешили расчеты орудий, и они немедленно открыли огонь. Прежде чем кто-либо понял, что они стреляют по безобидному обломку, произошла трагическая авария. Снаряд одного из ее 5-дюймовых орудий разорвался сразу после выхода из ствола, осколки попали в трех матросов. Один умер мгновенно, а двое других скончались от ран в ту же ночь. Фон Штойбен уголь на Бермуды 12–13 марта и прибыл в Норфолк 16 марта. После ремонта и угля она отправилась в Филадельфию, чтобы загрузить войска и грузы для своего третьего рейса во Францию.

Встреча с U-151

Ее следующие два рейса во Францию ​​и обратно прошли без происшествий, как и следующий путь от Нью-Йорка до Бреста. Однако на обратном пути она встретила Подводная лодка. Примерно в 12:30 18 июня один из ее наблюдателей сообщил об ожидаемых обломках. Когда она подплыла ближе, на носу левого борта показались семь небольших лодок под парусами, примерно в 5 милях (4,3 миль; 8,0 км) от них. Фон Штойбен начал зигзагообразный подход, чтобы подобрать что-то, что было похоже на лодку выживших с затонувшего корабля союзников. Примерно через 20 минут ее наблюдатели сообщили о следе торпеда приближаясь к ее луку из позади левый луч. Расчёты орудий заняли свои посты и начали стрелять по торпеде, в то время как капитан Стирлинг приказал штурвалу повернуть вправо, а все двигатели - на корму, чтобы избежать торпеды. Тем временем некоторые артиллеристы переключили свое внимание на то, что, по их мнению, было перископом U-151, источник торпеды, падающей на Фон Штойбен. Попытки корабля сбавить скорость и отвернуться от торпеды увенчались успехом. Он прошел на несколько ярдов впереди корабля, и Фон Штойбен произвел заградительный огонь глубинными бомбами, в результате которого субмарина была сильно потрясена. Уклоняющийся маневр Стирлинга считался неортодоксальным, и в то время обычная практика заключалась в попытке обогнать торпеду. За свои действия по спасению корабля и жизней на борту он впоследствии был награжден Navy Cross и французы Почетный легион.

Настоящими проигравшими в этой краткой, но острой перепалке оказались выжившие с британского парохода. SSДвинск плывет по течению в этих семи маленьких лодках. U-151 потопили их корабль ранее и остались в этом районе, чтобы использовать их в качестве приманки для других кораблей союзников, таких как Фон Штойбен. Возможность того, что они были просто ловушками и что поблизости могли скрываться другие подводные лодки, вынудила корабль продолжить движение без дальнейшего расследования. Это решение было подкреплено еще и тем, что лодки казались пустыми. Кредит для этого должен быть у Двинск'капитан, который приказал своим людям лечь на дно корабля, чтобы другие корабли союзников не попали в ловушку ожидающей подводной лодки. К счастью, он и его люди в конце концов были спасены.

Фон Штойбен прибыл в Нью-Йорк 20 июня и начал подготовку к следующему рейсу во Францию. 29 июня он погрузил войска для перехода в Европу, а на следующий день сформировал конвой для перехода через Атлантику.Примерно в полдень третьего дня произошел пожар в носовом грузовом отсеке USSХендерсон. По мере того как пламя усиливалось, переброска войск стала необходимой мерой предосторожности, и Фон Штойбен подошел к горящему кораблю. Вырисовываемый пламенем силуэты, она могла бы стать идеальной мишенью для любой находящейся поблизости подводной лодки, но она работала всю ночь и к утру сумела сесть на борт. Хендерсон's более 2000 военнослужащих. Хендерсон возникла и благополучно вернулась в США, в то время как Фон Штойбен 9 июля завершил довольно тесное плавание в Бресте. Три дня спустя она отправилась обратно через Атлантику с мирными жителями и ранеными солдатами, вернувшимися в США после службы в Европе. После мирного плавания 21 июля транспорт прибыл в Нью-Йорк.

После непродолжительного ремонта в конце июля - начале августа корабль возобновил дежурство по переброске войск в Европу. 8 сентября 1918 г. капитан Йейтс Стирлинг-младший передал командование капитану Сайрусу Р. Миллеру. Между концом августа и Перемирие 11 ноября, Фон Штойбен совершил еще три рейса туда и обратно с войсками во Францию ​​и возвращением больных и раненых в США. Хотя по стандартам военного времени все три перехода были мирными, они не прошли без происшествий. На обратном пути из первого из трех он выдержал сильный ураган, во время которого три его экипажа были смыты за борт и потерялись в море, а несколько других получили ранения. Во время второго этапа пути из Нью-Йорка в Брест эпидемия гриппа 1918 года поразила 2700 солдат, на борт которых она отправилась, и привела к 400 заболевшим на носилках и 34 смертельным исходам.

Фон Штойбен прибыл в Нью-Йорк 1 сентября 1919 г., привез домой из Франции солдат штаба Первой дивизии.

Фон Штойбен вернулась в Нью-Йорк из своего девятого военного плавания 8 ноября. 10 ноября начался ремонт на Сухой док Морзе и ремонтная компания, Бруклин, Нью-Йорк. На следующий день Германия подписала перемирие, положившее конец боевым действиям. Бывший торговый рейдер завершил ремонт 2 марта 1919 года и вышел в море, чтобы начать доставку войск из Франции. Она продолжала служить на флоте до 13 октября 1919 г., когда была выведена из эксплуатации и передана Совет по судоходству США (USSB).

1919–1923 коммерческая служба

Хотя ее имя было вычеркнуто из Список ВМФ 14 октября 1919 года в течение почти пяти лет корабль продолжал служить Соединенным Штатам под эгидой USSB, сначала как Барон фон Штойбен а после 1921 г. просто как Фон Штойбен опять таки. Ее имя исчезло из коммерческих отчетов после 1923 года, и она была списана Boston Iron & Metals Co.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шмаленбах стр. 48
  2. ^ Освальд Фламм (редактор): Шиффбау, Шиффарт и Хафенбау № 2/1901, Берлин 1901. стр. 509
  3. ^ Norddeutscher Lloyd, Бремен, Ярбух, (ежегодник) Verlag H.M. Хаушильд, Бремен, 1910 г., стр. 64
  4. ^ Берлинер Тагеблатт, Воскресенье, 16 февраля 1902 г., стр. 1
  5. ^ Роберт Шахнер: Das Tarifwesen in der Personenbeförderung der transozeanischen Dampfschiffahrt, Г. Браун Верлаг, 1904, стр. 52
  6. ^ E. und M. Elektrotechnik und Maschinenbau 20 Elektrotechnischer Verein Österreichs, Wien 1902. p. 117
  7. ^ Нью-Йорк Таймс, 26 сентября 1901 г., стр. 16
  8. ^ а б Нью-Йорк Таймс, 24 декабря 1903 г., стр. 3
  9. ^ а б Нью-Йорк Таймс, 31 октября 1907 г., стр. 3
  10. ^ Нью-Йорк Таймс, 14 апреля 1909 г., стр. 11
  11. ^ Нью-Йорк Таймс, 27 июня 1909 г., стр. C2
  12. ^ "Пароход 10 центов". Смитсоновский национальный почтовый музей. Получено 16 мая 2014.
  13. ^ «Карлсруэ - Морской бой Первой мировой войны». Worldwar1.co.uk. Получено 15 февраля 2010.
  14. ^ Уильям Лоуэлл Патнэм: Торговые корабли кайзера в Первой мировой войне. Издательство McFarland & Company, Inc., Джефферсон, 2001 г. ISBN  0-7864-0923-1. п. 74.
  15. ^ Гибсон, Р. Х. (1918). Три года морской войны. Лондон: Уильям Хайнеманн. п. 184. Получено 25 февраля 2015.
  16. ^ Незиховский, Альфред (1928). Круиз Кронпринца Вильгельма. Doubleday.

дальнейшее чтение

  • Бонсор, Н. Р. (1975) [1955]. Североатлантический морской путь. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6401-7.
  • Хойт, Эдвин Палмер (1974). Призрак Атлантики: Кронпринц Вильгельм, 1914–1919 гг.. Баркер.
  • Рагглз, Логан Э. и Оуэн В. Нортон. Часть U.S.S. Фон Штойбен участвовал в Великой войне. Бруклин [Нью-Йорк]: Brooklyn Eagle Press, 1919. OCLC  10551594
  • Шмаленбах, Пауль Немецкие рейдеры: История вспомогательных крейсеров ВМФ Германии, 1895–1945 гг. (Издательство Военно-морского института 1979) ISBN  0-87021-824-7.

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Deutschland		 Держатель Синяя лента (На запад)
1902–1903		Преемник
Deutschland