Норддойчер Ллойд - Norddeutscher Lloyd

Норддойчер Ллойд
Акционерное общество
ПромышленностьДоставка, транспортировка
ЖанрПеревозки
СудьбаСлился с Hamburg America Line в 1970 году
ПредшественникКомпания Ocean Steam Navigation
ПреемникHapag-Lloyd
Основан1857 г. в Бремене, Германия.
ОсновательГерман Генрих Майер
Несуществующий1 сентября 1970 г.
Обслуживаемая площадь
Трансатлантический, Средиземноморский, Азия и Австралия
Ключевые люди
Соучредитель и Исполнительный председатель
Эдуард Круземанн


Норддойчер Ллойд (NDL) (North German Lloyd) была немецкой судоходной компанией. Он был основан Герман Генрих Майер и Эдуард Круземанн в Бремен 20 февраля 1857 года. Он превратился в одну из самых важных немецких судоходных компаний конца 19 - начала 20 веков и сыграл важную роль в экономическом развитии Бремена и Бремерхафен. 1 сентября 1970 г. компания объединилась с Hamburg America Line (HAPAG) сформировать Hapag-Lloyd AG.

История

Создание НДЛ

Проспект NDL 1857 г., объявляющий об образовании компании и предлагающий акции для продажи

Немецкая судоходная компания North German Lloyd (NDL) была основана бременскими купцами Германом Генрихом Мейером и Эдуардом Круземаном 20 февраля 1857 года после роспуска компании. Компания Ocean Steam Navigation, совместное немецко-американское предприятие.[1][2][3][4][5] Новая судоходная компания не имела никакого отношения к Британский морской классификационное общество Регистр Ллойда; в середине 19 века «Ллойд» использовалось как термин для судоходной компании.[6] (более ранним пользователем этого термина в том же контексте был триестский Österreichischer Lloyd ).

Х. Х. Мейер стал первым председателем наблюдательного совета NDL, а Круземанн - первым директором компании (Немецкий Aktiengesellschaft - А.Г.). Крюземанн отвечал как за грузовые перевозки, так и за пассажирские перевозки, количество которых в результате эмиграции значительно выросло. Компания также активно работала в других сферах, в том числе буксиры, купание, страхование и судоремонт (последний из которых он до сих пор предоставляет). Первый офис судоходной компании находился на улице Мартинистрассе 13 в Бремене.

Компания начала с маршрута в Англию до начала трансатлантического обслуживания. В 1857 году первый корабль, Адлер (Орел), начало регулярное пассажирское сообщение между Weser регион (где находится Бремен) и Англия. 28 октября 1857 г. он совершил свой первый рейс из Nordenham в Лондон.[7]

Всего через год было запущено регулярное регулярное сообщение между новым портом в Бремерхафене и Нью-Йорком с использованием двух 2674 человек.GRT пароходы, Бремен и Нью-Йорк. Международные экономические кризисы сделали начало NDL чрезвычайно трудным, и компания терпела убытки до 1859 года.[7] Однако в последующие годы в расписание были добавлены пассажирские рейсы в Балтимор и Новый Орлеан, и компания сначала арендовала, а затем в 1869 году купила объекты на набережной в Хобокен, Нью-Джерси.[8]

В 1867–1868 годах НДЛ начала сотрудничество с Железная дорога Балтимора и Огайо, положившего начало Балтимор Лайн; до 1978 года здесь были свои корабли. В 1869 году Круземанн умер в возрасте 43 лет. С 1877 по 1892 год директором НДЛ был Иоганн Георг Ломанн. Он установил новую политику компании, делая упор на быстрые лайнеры. Однако в конце концов Х. Х. Мейер и Ломанн разошлись по поводу руководства компанией. В 1892 году первый двухшнековый пароход компании объемом 5 481 GRT был назван Его Высочество Мейер после учредителя;[9] это помогло залечить разрыв между ними.[10]

Основание Германской империи

Штаб-квартира North German Lloyd в г. Бремерхафен в 1870 г.

Вовремя Gründerzeit в начале Германской империи НДЛ значительно расширилась. Было заказано 13 новых кораблей класса «Страсбург». Маршрут в Вест-Индию, предложенный с 1871 по 1874 год, оказался убыточным, но затем последовал постоянный маршрут на восточное побережье Южной Америки. На трансатлантическом маршруте HAPAG, то Линия Голландия-Америка, а Red Star Line теперь все были ожесточенными соперниками. Начиная с 1881 г. Эльба, одиннадцать быстроходных пароходов от 4500 до 6900 брт т.н.Класс рек "(все названы в честь немецких рек), были введены для обслуживания торговли в Северной Атлантике.[11]

В 1885 году NDL выиграла комиссию по предоставлению почтовых услуг между Германской империей и Австралией и Дальним Востоком.[12] Соответствующая субсидия обеспечила дальнейшее расширение, начиная с первого крупномасштабного заказа, размещенного на немецкой верфи, на три почтовых парохода для основных маршрутов и три парохода меньшего размера для ответвлений от AG Vulcan Stettin. По сути, комиссия требовала, чтобы корабли строились в Германии.

К 1890 году, имея 66 судов общим объемом 251 602 брутто, NDL была второй по величине судоходной компанией в мире после британской Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation, с 48 судами общим объемом 251 603 брутто брутто, преобладали перевозки в Германию, на долю которых приходилось 31,6% перевозок. NDL также доставляла в Нью-Йорк больше трансатлантических пассажиров, чем любая другая компания, из-за своего доминирования в управление, который состоял в основном из иммигрантов. В классе салона он перевез немногим больше пассажиров, чем британский. Cunard Line и Белая звезда. 42% пассажиропотока NDL приходилось на Нью-Йорк и 15% - на другие порты США, но только 16,2% направлялось на восток из Нью-Йорка. На его западные рейсы в Южную Атлантику приходилось 17,3% пассажиров; на восток из Южной Америки только 1,7%.

В 1887 году NDL отказалась от маршрута в Англию в пользу Арго Ридерей. Однако, начиная с 1899 г., компания продолжала оказывать услуги буксира. Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser (Унтервезерская ассоциация буксиров, сейчас Unterweser Reederei ).[13]

Расширение и господство

Облигация Norddeutscher Lloyd, выпущенная 1 марта 1908 г.

Х. Х. Мейер покинул правление в 1888 году; его сменил Фридрих Рек. Иоганн Георг Ломанн стал директором компании; после его смерти в 1892 году Рек ушел в отставку, и Георг Плате стал председателем. Юрист Генрих Виганд стал директором; с 1899 г. он занимал должность генерального директора. Он занимал эту должность до 1909 г.[7] и руководил заметным расширением.

В 1897 г. с вводом в строй SS Кайзер Вильгельм дер Гроссе, у НДЛ наконец появился крупный корабль для Северной Атлантики. Это был самый большой и самый быстрый корабль в мире, и компания извлекла выгоду из репутации Синяя лента для самого быстрого пересечения Атлантики со средней скоростью 22,3 узла. Между 1897 и 1907 годами последовали еще три четырехвинтовых и четырехворонковых пароварки Кайзер класс, 14 000–19 000 GT: SSКронпринц Вильгельм, то SSКайзер Вильгельм II и SSKronprinzessin Cecilie. Благодаря им компания предложила регулярные рейсы через Атлантический океан к своим докам в Хобокен, Нью-Джерси, через река Гудзон из Нью-Йорка. 30 июня 1900 г. погибло более 300 человек. огонь в доках Хобокена.

Доки Ллойда в Северной Германии в Хобокене, 1909 год.

Так началось «десятилетие немцев» в трансатлантическом судоходстве, когда НДЛ и HAPAG доминировали на маршрутах с несколькими кораблями-рекордсменами и соперничали с британцами. Cunard Line и Белая звезда как крупнейшие судоходные компании мира. В 1902 и 1904 годах два корабля NDL снова выиграли Голубую ленту: SS Кронпринц Вильгельм, теперь со средней скоростью 23,09 узлов (26,57 миль / ч; 42,76 км / ч) для прохода в западном направлении от Шербур в Нью-Йорк и Кайзер Вильгельм II на скорости 23,58 узлов (27,14 миль / ч; 43,67 км / ч) на восточном проходе. В 1907 г. RMSЛузитания, а затем в 1909 г. RMSМавритания, обе из британской линии Кунарда, вернули британцам Голубую ленту и Мавритания затем сохранял его до 1929 года.[7]

Между 1894 и 1908 годами NDL заказала много других грузовых и пассажирских пароходов с нескольких немецких верфей. К ним относятся Класс Барбаросса (более 10 000 британских рупий для Австралии, Дальнего Востока и Северной Атлантики) и класса Generals (приблизительно 8 500 британских рупий для Дальнего Востока и Австралии).

НДЛ в ХХ веке

Кайзер Вильгельм II выступая при отбытии SS Фридрих дер Гросс с немецкими войсками подавить Боксерское восстание в Китае

Начиная с 1899 года, NDL расширилась в Тихий океан, приобретя весь флот двух небольших британских линий, Scottish Oriental Steamship Company и Holt East Indian Ocean Steamship Company, и установив от 14 до 16 пассажирских и грузовых маршрутов вместе с Почтовая служба.[14] В 1900 году 14 пассажирских судов НДЛ были реквизированы в качестве войсковых транспортов из-за Боксерское восстание в Китае; 27 июля, Кайзер Вильгельм II произнес свою речь "Schrecklichkeit", в которой он сравнил вооруженные силы Германской империи с гуннами, на церемонии отъезда в Фридрих дер Гросс.[15][16] Это вдохновило Великобританию позже, когда они захватили несколько немецких кораблей, переименовать их в имена, начинающиеся с «Гун», такие как «Хантсгрин» и «Хантсенд». По-немецки эти корабли получили общее название «Hunnendampfer» (пароходы гуннов).[17]

В начале 20 века банковский магнат США Дж. П. Морган начали приобретать ряд судоходных компаний, в том числе Белая звезда, то Лейланд Лайн, а Red Star Line, чтобы построить трансатлантическую монополию. Ему удалось подписать альянс с HAPAG и NDL, но он не смог приобрести британский Cunard Line, а французы Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ).[18] HAPAG и NDL передали Моргану крупнейшую железнодорожную компанию США, Baltimore and Ohio Railroad, и поэтому Морган предложил разделить рынок. Компании Holland-America Line и Red Star Line вместе разделили контракт на пассажиров четырех компаний. Не удалось предотвратить разорительную конкуренцию. В 1912 году соглашение Моргана было расторгнуто.[19]

В 1907 году, к пятидесятилетию Norddeutscher Lloyd, у него было 93 судна, 51 судно меньшего размера, два учебно-парусных судна и другие речные пароходы. В NDL работало около 15 000 сотрудников. Из-за высоких инвестиционных затрат и международного экономического кризиса судоходная компания в это время праздновала, но также испытывала значительные финансовые трудности.[20]

Здание штаб-квартиры НДЛ, построенное в 1907–1910 гг.

Несмотря на финансовые трудности, в период с 1907 по 1910 год компания построила новую штаб-квартиру на Папенбургштрассе в Бремене, престижное здание NDL по проекту архитектора. Иоганн Поппе, который также был ведущим дизайнером интерьеров лайнеров компании. Здание, самое большое в то время в городе, было эклектичным. Возрождение Возрождения стиль с башней. Он был продан в 1942 г. Deutsche Schiff- und Maschinenbau и когда компания была разделена на составные части после Второй мировой войны, компания перешла к AG Weser. Однако он был серьезно поврежден в результате бомбардировки и в конечном итоге был разрушен, а Horten универмаг, построенный на этом месте в 1969 году. Соседний новый торговый центр носит его имя Ллойд Пассаж.[21]

В этот период прибыльный Североатлантический маршрут был чрезвычайно конкурентоспособным, с новыми привлекательными судами других крупных компаний, включая RMSЛузитания, RMSМавритания, и RMSАквитания, линии Cunard и RMSОлимпийский, RMSТитаник, и RMSБританник компании White Star Line. HAPAG представил три новых судна Император класс, SSИмператор, SSVaterland, и SSБисмарк, размером 50 000 GT. NDL ответила небольшими, но престижными судами, такими как SSПринц Фридрих Вильгельм и SSДжордж Вашингтон, и передал SS Берлин от Средиземноморья до Нью-Йорка. Наконец, в 1914 году компания заказала два 33000 лайнеров GRT типа Колумб класс; однако Первая мировая война помешала их завершению.[22]

В эпоху "открытых границ" для трансатлантических путешествий крупнейшая группа пассажиров трансатлантический переход были иммигрантами из Европы в Соединенные Штаты, и НДЛ перевезла больше, чем любой другой пароход.[23] В 1900–1914 гг. Три судна НДЛ, перевозившие наибольшее количество трансатлантических мигрантов, Рейн, Главный и Неккар каждый из них перевез более 100 тысяч пассажиров третьего класса в Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфию.[24] Экономический спад после Паника 1907 года привел к резкому сокращению потока мигрантов в Америку, лишь частично компенсируемому увеличением потоков рулевого управления обратно в Европу, и это стало основным фактором, способствовавшим «одному из самых черных лет в истории компании». [25]

В 1914 году в НДЛ работало около 22 000 человек. Таким образом, его успех напрямую повлиял на быстрый рост города. Бремерхафен, который был основан только в 1827 году.

Генеральный директор доктор Виганд умер в 1909 году, и его сменил директор Филипп Хайнекен до 1920 г.[26][27]

Маршруты НДЛ около 1907 г.

SS Принц Фридрих Вильгельм 1907 г.
SS Колумбус 1914 г.
SS дирижабль 1915 г.

Это список маршрутов, обслуживаемых NDL в 1907 году.[28]

Европа - Америка

  • Бремерхафен - Нью-Йорк
  • Бремерхафен - Балтимор
  • Бремерхафен - Саванна
  • Бремерхафен - Галвестон
  • Бремерхафен - Куба
  • Бремерхафен - порты Ла-Плата
  • Бремерхафен - Бразилия
  • Генуя - Нью-Йорк

Средиземноморье

  • Марсель - Александрия

Европа - Азия / Австралия

  • Бремерхафен - Восточная Азия
  • Бремерхафен - Австралия

Азия / Австралия (включая прибрежные маршруты)

  • Гонконг - Япония - Новая Гвинея
  • Гонконг - Бангкок
  • Гонконг - Бангкок (через Сингапур)
  • Гонконгский пролив
  • Гонконг - Южные Филиппины
  • Пенанг - Гастроном
  • Гастроном - Сингапур
  • Сингапур - Бангкок
  • Сингапур - Южные Филиппины
  • Сингапур - Молуккские острова (на Борнео)
  • Сингапур - Молуккские острова (на Селебесе)
  • Шанхай - Ханькоу
  • Австралия - Япония - Манила - Гонконг

Немецкое побережье

  • Однодневный тур на побережье Балтийского моря
  • Буксирное обслуживание Бремен - Гамбург и Бремен - Бремерхафен
  • Пассажирские перевозки Бремен - Бремерхафен

Первая Мировая Война

Второй Колумбус 1924 г.

Для NDL как гражданской судоходной линии начало Первой мировой войны было испытанием, а также логистической проблемой, потому что большая часть флота находилась в море по всему миру. Однако большинство кораблей смогли добраться до нейтральных портов. Логистические операции NDL в Бремерхафен были поставлены почти исключительно на вооружение ВМФ Германии.[29] NDL владела контрольным пакетом акций Deutsche Ozean-Reederei ("German Ocean Shipping Service"), которая использовала Подводные лодки для торговли и совершил несколько успешных переходов через Атлантический океан.

После войны

В начале войны флот НДЛ насчитывал более 900 000 брутто-тонн. Под Версальский договор В конце войны все корабли более 1600 брутто и половина всех единиц от 100 до 1600 брутто были конфискованы.[30] Соединенные Штаты уже конфисковали в 1917 году объекты в Хобокене и корабли НДЛ в доке там. Довоенного флота НДЛ больше не существовало.[29] Компания осталась с несколькими небольшими судами на общую сумму 57 000 брутто. Вместе с этим компания возобновила однодневные перевозки пассажиров, буксиров и грузовые перевозки в 1919 году. «Флагманом» был 781-тонный. Grüß Gott.[31] С 1920 по 1939 гг. НДЛ участвовала в Seedienst Ostpreußen обслуживание пассажиров и грузов Восточная Пруссия.

В 1920 году была основана дочерняя компания воздушного транспорта, которая вскоре объединилась с Sablatnig Flugzeugbau GmbH и образовала Lloyd Luftverkehr Sablatnig. В 1923 году компания объединилась с дочерней компанией HAPAG в области воздушного транспорта и образовала Deutscher Aero Lloyd, которая 6 января 1926 года объединилась с Junkers Luftverkehr AG и стала Deutsche Luft Hansa A.G., предшественницей компании. Люфтганза.

В августе 1920 года NDL заключила агентское соглашение с US Mail Steamship Co. (начиная с 1921 г. Соединенные Штаты Америки ). Это позволило возобновить трансатлантическое сообщение из Бремерхафена в Нью-Йорк с бывшим Рейн, теперь плавающие под флагом США как Susquehanna.[32] Незаконченный Колумбус был передан Великобритании после войны и был куплен в 1920 году компанией White Star, которая во время войны потеряла значительный тоннаж и также хотела восполнить довоенные потери танка. Титаник. Однако работа в Данциге продвигалась очень медленно. Наконец, осенью 1921 года было заключено так называемое Колумбовское соглашение, в соответствии с которым правительство Германии и НДЛ обязались способствовать быстрому завершению проекта. Колумбус в обмен на возвращение британским правительством права собственности НДЛ на шесть меньших кораблей, которые провели военные годы в Южной Америке: почтовые пароходы Зейдлиц и Йорк, то Гота, и грузовики Гёттинген, Вестфалия и Гольштейн.[33] Компания также начала строить новые грузовые и пассажирские суда и выкупать другие суда.[34] В конце 1921 года служба в Южную Америку была возобновлена. Зейдлиц, а в начале 1922 г. восточноазиатская служба с Вестфалия. 12 февраля 1922 г. возобновилось обслуживание Нью-Йорка собственными кораблями НДЛ. Зейдлиц.[35] Другой корабль класса Columbus, бывший 32,354 GRT Гинденбург, был завершен в 1924 году и назван Колумбус; она была помещена в регулярное трансатлантическое пассажирское сообщение.

Флагманы North German Lloyd в 1930 году - Бремен и Европа, самые большие немецкие лайнеры

Кратковременный послевоенный бум сменился серьезным инфляция в Германии, несмотря на это NDL продолжала расширять свой флот. Двенадцать новых кораблей валовой вместимостью от 8700 до 11400 были введены в строй для Южной и Центральной Америки и Дальнего Востока, а затем в дополнение к Колумбус три новых корабля от 13000 до 15000 брутто брутто для Северной Атлантики ( München, Штутгарт и Берлин), а в 1927 г. дирижабль был выкуплен у Великобритании и введен в эксплуатацию в качестве Дрезден.[36]

В 1920 г. Карл Стимминг стал генеральным директором NDL, а его предшественник Heineken стал председателем совета директоров. В период с 1925 по 1928 год компания приобрела несколько немецких судоходных компаний: HABAL, Roland Line, и Арго.[37][38] Приобретение Roland Line привело Эрнста Глесселя в совет директоров, где он должен был иметь все большее влияние. В 1926 году компания снова смогла выплатить дивиденд. Американский кредит финансировал продолжающееся расширение и заказы на новые корабли.

SS Бремен изображен на немецкой почтовой марке

В 1929 и 1930 годах компания ввела в эксплуатацию два своих крупнейших корабля: SS Бремен (51 656 брутто) и SS Европа (49 746 брутто). При средней скорости около 27,9 узлы оба должны были пройти по Голубой ленте для самого быстрого пересечения Атлантики.[29] В 1929 г. Колумбус был полностью переоборудован.

С 1928 по 1939 год количество пассажиров, путешествующих между США и Европой, резко сократилось. В 1928 году NDL перевезла около 8% от общего пассажиропотока 1 168 414 пассажиров; в 1932 г. перевезено 16,2% из 751 592 пассажиров; в 1938 г. - около 11% от 685 655 пассажиров. Кроме того, появился новый значительный конкурс со стороны новых итальянских, французских и британских суперлайнеров: итальянские SS Рекс (51 062 брутто) и SS Конте ди Савойя (48 502 брт), французы SS Нормандия (79280 брт), а британские RMS Королева мэри (80 744 брт).[39]

SS Генерал фон Штойбен 1923 г.

В 1929 экономический кризис начавшееся в США коснулось немецких судоходных компаний. Таким образом, NDL и HAPAG заключили соглашение о сотрудничестве в 1930 году и, начиная с 1935 года, начали совместные операции в Северной Атлантике.[40] Были видны первые признаки слияния. К 1932 году НДЛ находилась в состоянии экономического кризиса: около 5000 сотрудников были уволены, зарплаты были сокращены, а зарплаты остались красными. Глессель был уволен. Правительство передало NDL и HAPAG в ведение Зигфрида Графа фон Родерна, а после смерти Стимминга, Генрих Ф. Альберт ненадолго возглавил НДЛ, а примерно через восемнадцать месяцев Национал-социалист Рудольф Фирле.[41][42] Статский советник Бремена Карл Линдеманн был председателем правления с 1933 по 1945 гг.[43] Была начата программа восстановления экономики за счет продажи активов и реструктуризации. HBAL и Roland Line снова стали независимыми компаниями, а другие линии получили услуги в Африке и Средиземноморье. Нацистский режим приказал как NDL, так и HAPAG передать корабли другим линиям, которые должны были работать в их регионах без конкуренции со стороны других немецких компаний, в частности Hamburg Süd, то Deutsche Afrika-Linien и Deutsche Levante Linie.[44]

В 1935 г. Шарнхорст, Гнейзенау, и Потсдам, около 18 тыс. брт каждая, были переданы на вооружение Дальнего Востока. Модернизация флота продолжалась, и в 1937 году линия приносила скромную прибыль.

28 августа 1939 г. Эрланген выскользнул из Lyttelton Харбор (Новая Зеландия) 28 августа 1939 г., накануне война, якобы для Порт Кембла, Новый Южный Уэльс, где она должна была заполнить свои угольные бункеры для обратного пути в Европу. Затем она направилась в субантарктический регион. Оклендские острова, где она успешно уклонилась от крейсера HMNZSLeander, и пополняется запасами еды и дров. Затем грузовое судно совершило отчаянный и успешный побег, используя паруса с присяжным вооружением, чтобы Вальпараисо, Чили, в Южной Америке. Затем она направилась в Южную Атлантику, где 24 июля 1941 года ее перехватил у Монтевидео. HMSНьюкасл и затоплен ее командой.[45]

В 1939 году NDL имела на вооружении 70 судов общим объемом 562 371 брутто, включая парусное учебное судно. Коммодор Йонсен (теперь русский СТС Седов ), 3 однодневных корабля, 19 буксиров и 125 малых судов, а на судах работало 12 255, 8 811 человек. Еще девять грузовых судов были построены после начала Второй мировой войны. Весь этот флот был либо потерян во время войны, либо передан союзникам в качестве репараций. Колумбус должен был быть потоплен в 1939 году; Бремен сгорел в 1941 г .; Steuben затонул в Балтийском море в 1945 году, унес жизни около 4000 человек; Европа, на которую претендовала Франция, стала Liberté в 1947 г.[29]

Рейх был основным акционером компании, но в 1941/42 году NDL снова была приватизирована, и производитель сигарет Филипп Реемтсма стал основным акционером.[46] Доктор Йоханнес Куленкампфф, член Совета с 1932 года, а Ричард Бертрам, член Совета с 1937 года, стал Председателем в 1942 году.

После Второй мировой войны

В конце Второй мировой войны штаб-квартира компании (которая в любом случае была продана в 1942 году).[47]) был серьезно поврежден в результате бомбардировки, а все его крупные суда были уничтожены или захвачены. Осталось только грузовое судно Богота, который был в Японии. Переброшенная американской военной администрацией 29 ноября 1945 года как «прибрежная судоходная и стивидорная компания», она начала снова, как и после Первой мировой войны, практически с нуля, предлагая услуги буксиров и однодневных поездов.

В РС Грипсхольм, позже МС НДЛ Берлин
Два грузовых корабля NDL в Антофагаста – 1963
Участники четвертой большой встречи Bremer NDL 20 февраля 2013 г.

Куленкампф и Бертрам составили Правление, и сначала в нем было всего 350 сотрудников. В 1948 году открылось первое туристическое агентство Hapag-Lloyd. Бизнес изначально заключался в эмиграции и ограниченном туризме. Начиная с 1949 года немецким компаниям разрешалось заказывать и строить корабли до 7200 брутто-тонн. В 1950 году НДЛ разместила свои первые послевоенные заказы на Бремер Вулкан верфь класса Rheinstein (2791 GRT, 13 узлов).[48]

После того, как ограничения на немецкое судоходство, введенные союзниками, были сняты в 1951 году,[49][50] НДЛ начала строительство нового флота. Сначала он купил старые грузовые суда (например, Набоб, бывший американский вспомогательный авианосец) и построил новые грузовые самолеты от 4000 до 9000 брутто и от 5000 до 13000 единиц. DWT, все имена которых заканчиваются на -кружка. Линия имела маршруты в Канаду, Новый Орлеан, Канарские острова, а с 1953 года - на Дальний Восток.

Пассажирские перевозки возобновлены в 1955 году на реконструированном шведском судне 1924 года, 17 993 брутто. РС Грипсхольм.[51] Переименован Берлин, он был шестым немецким кораблем с таким названием, четвертым в NDL и ходил по североатлантическим маршрутам. В 1959 году компания добавила 32 336 брутто-тонн. Бремен (ранее Пастер), а в 1965 г. - 21 514 брутто-тонн. Европа (ранее Кунгсхольм), ГрипсхольмСестринское судно куплено у Шведско-американская линия, вместимостью 843 пассажира.[29] Эти суда сначала были отправлены на регулярные рейсы в Америку, но вскоре были переведены в круиз. В 1967 году экспресс-грузовое судно общей вместимостью 10 481 тонн. Friesenstein (21,5 узла) открыл класс Friesenstein и заменил Набоб и Швабенштейн. Дефицит пассажирских перевозок увеличивался, а быстрорастущие контейнер трафик потребовал дорогостоящего переоснащения грузового бизнеса. В 1968 году NDL открыла контейнерный сервис в США с 13 384 брутто-тонн. Везер-Экспресс; Вскоре были добавлены еще два контейнеровоза.

Примерно в 1960 году у NDL было 47 судов, и это число оставалось практически неизменным до 1970 года. В 1968 году флот составлял 343 355 брутто-тонн (в 1970 году - 391 313 брутто) и был 16-й по величине судоходной компанией в мире; HAPAG с 410 786 брутто брутто валовых тонн занял 9-е место по величине.[52] В 1970 году оборот NDL составлял 515 млн. Немецких марок, а акционерный капитал - 54 млн. Немецких марок. В компании работало 6200 человек, из них 3500 - в море.[53]

В 1967 году в состав Совета вошли Клаус Ватьен и доктор Хорст Виллнер, а в 1969 году - Карл-Хайнц Загер. Куленкампф работал в Совете директоров до 1968 года, а Бертрам - до 1970 года. Поскольку NDL уже выполняла три четверти своего грузового бизнеса в сотрудничестве с HAPAG, слияние двух крупнейших немецких судоходных компаний было вполне логичным.[54]

1 сентября 1970 года North German Lloyd объединились с Hamburg America Line (HAPAG) сформировать Hapag-Lloyd AG, базирующаяся в Гамбург со вторичным штабом в Бремене.[29][55]

20 февраля 2007 года небольшая группа преданных своему делу бывших членов North German Lloyd организовала встречу на судне Bremer Ratskeller по случаю 150-летия основания судоходной компании. Это мероприятие было очень популярным, поэтому было решено провести в ближайшие годы дальнейшие встречи. - Между тем встречи проходят ежегодно двадцатого февраля в Бремене в бывшем здании Ллойда - сегодня это отель Courtyard Marriott.

Наследие

Эмблема НДЛ на стене бывшей штаб-квартиры компании на Главный вокзал Бремена
  • В новой компании Ллойд как часть его названия.
  • В Ллойд Верфт в Бремерхафене, со штаб-квартирой в бывшей прачечной, продолжает память о НДЛ.
  • Бывшая штаб-квартира компании на Папенштрассе была снесена и заменена универмагом в 1969 году, но Große Hundestraße на одной стороне участка была первой приватизированной улицей в Бремене, и ее крыша была покрыта стеклом и превратилась в пешеходный центр. Это называется Ллойд Пассаж.[21]
  • Здание багажного отделения Lloyd или станция Lloyd на Gustav Deetjen Allee на главный вокзал в Бремене, построенный в 1913 г. Рудольф Джейкобс 'дизайн, стал второстепенным штабом Hapag-Lloyd. Эмблема компании NDL украшает главный вход.[56] Почти все здания компании сейчас находятся в Гамбурге и Ганновере.[57]
  • В Ллойд Динамоверк (LDW) в Бремене[58]
  • На зданиях в Бремене и Бремерхафене до сих пор сохранились следы бывшего использования НДЛ.[59]
  • В Bremer Bank, теперь поглощен Commerzbank, была основана Мейером для обеспечения финансирования.

Основные люди

Его Высочество Мейер
Эдуард Круземанн
Иоганн Георг Ломанн
Дитрих Хогеманн
  • Герман Генрих Майер, основатель и первый председатель наблюдательного совета NDL в 1857–1888 гг.[60]
  • Эдуард Круземанн; 1857–1869 основатель и первый директор NDL[61]
  • Август Герман Фридрих Нейнабер, псевдоним HFA или HAF, по имени Герман Нейнабер; (1822–1899) капитан многих лайнеров с 1866 по 1881 (Бремен, Deutschland, Донау, Мозель, Кронпринц Фридрих Вильгельм, Рейн)[62]
  • Иоганн Георг Ломанн, 1877–1892 Директор NDL[30][63]
  • Герман Фридрих Бремерманн; 1868–1892 Директор НДЛ.
  • Вилли Кристоферс; Капитан с 1886 по 1900 гг.
  • Георг Плате, с 1887 г. член наблюдательного совета НДЛ, 1892–1911 гг. Председатель НДЛ.
  • Доктор Генрих Виганд; 1892–1899 директор и 1899–1909 генеральный директор NDL[64]
  • Чарльз Полак, капитан 1913 г. SS Kronprinzessin Cecilie[65]
  • Доктор Филипп Хайнекен, генеральный директор в 1909–1920 гг., 1920–1933 гг. Председатель наблюдательного совета NDL[66]
  • Карл Иоахим Стимминг, генеральный директор, 1921–31[67]
  • Арнольд Петцет; с 1906 по 1927 год на борту NDL, отвечал за перевозки в Германии, создание круизного сектора[68]
  • Эрнст Глессель; 1926 г. - член Исполнительного совета Ллойда, 1931–1932 гг. - председатель правления.[69]
  • Дитрих Хогеманн, коммодор, вышедший на пенсию в 1913 г.[70]
  • Пауль Кениг, капитан 1911 г., капитан подводной лодки 1916 г., 1920–1932 гг., Начальник морского департамента НДЛ.[71]
  • Николаус Йонсен, капитан и командор 1924 г. Колумбус, а в 1930 г. Европа (III)[72]
  • Леопольд Цигенбейн, капитан и коммодор Бремен (IV)[73]
  • Оскар Шарф, капитан на Европа (III)[74][75]
  • Адольф Аренс, капитан и коммодор Колумбус и Бремен (IV)[76]
  • Доктор Генрих Ф. Альберт, 1932–1933 Генеральный директор НДЛ[77][78]
  • Фридрих Иоганн Готфрид Хуберт Паффрат, 1929-1941 гг. Суперинтендант
  • Карл Линдеманн (бывший Государственный совет), 1933–1945 Председатель наблюдательного совета НДЛ[79]
  • Доктор Рудольф Фирле, 1933–1944. Генеральный директор НДЛ[76]
  • Д-р Джонаннес Куленкампфф; с 1932 г. член правления, с 1942 г. член правления[54]
  • Ричард Бертрам; с 1937 г. член правления, с 1942 г. член правления[54]
  • Пол Хэмпел, директор по обслуживанию судов NDL примерно с 1950 по 1970 год
  • Генрих Лоренц, капитан Берлин (IV)[80]
  • Гюнтер Россинг, капитан Бремен (V)[81]

Флот

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Это список всех судов, находящихся на вооружении NDL. Часть судов ранее принадлежала другим компаниям.[11]

1926 SS SCHWABEN Пассажирское / грузовое судно, постройка Bremer Vulkan, Vegesack, 1947 г. БОСНА, БУ Сплит, 11.09.1962.
ГодИмяТоннажВерфьСудьба / статус
1858Бремен (Я)2,674 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1874 г. продан Э. Бейтсу, Ливерпуль переоборудован в парусный спорт.
1858Нью-Йорк2,674 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1874 г. продан Э. Бейтсу, Ливерпуль, переоборудован в парусный спорт; потерпел крушение у Статен-Айленда и затонул в 1891 году
1858Hudson2,266 GRTPalmer Bros. & Co. Ltd., Ярроу1858 г. сгорел в Бремене, перестроен и в 1863 г. стал Луизиана за Национальная линия
1858Weser (Я)2,266 GRTPalmer Bros. & Co. Ltd., Ярроу1859 продан французскому флоту.
1861Ганза (Я)2,992 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1879 1879 продан кораблестроителям в обмен на Ганза (II)
1863Америка (Я)2,752 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 продан Италии, переименован Орацио
1865Германн2,713 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1893 г. продан кораблестроителю в обмен на Его Высочество Мейер
1866Deutschland2,947 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1875 г. потерпел крушение в устье Темзы; потеря 57 жизней
1867Союз2,880 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1870 г. потерпел крушение на Раттрей-Хед, Абердин; без потерь жизни
1867Weser (II)2,823 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1896 сдан в лом
1868Рейн (Я)2,901 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1891 продан в Грей, Ливерпуль.
1868Главный (Я)2,899 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1891 продан Anglo-American SS Co.
1868Балтимор2,316 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 сдан в лом
1868Берлин (Я)2,334 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 продан Италии, переименован М. Бруццо
1869Донау (Я)2,896 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1889 продан Х. Бишоффу, Бремен.
1869Огайо2,393 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 продан судостроителю в обмен на новые корабли, перепродан Италии и переименован. Amazzone.
1869Лейпциг (Я)2,384 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 г. - продан владельцам Гамбурга.
1869Франкфурт (Я)2,582 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 г. продан кораблестроителю в обмен на новые корабли.
1869Ганновер (Я)2,571 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1894 сдан в лом
1870Кёльн (Я)2,556 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1895 г. продан на слом
1870Кёльн (Я)2,555 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1895 г. продан на слом
1871Кениг Вильгельм I2,400 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1873 год застрял в Голландии; ни одна жизнь не потеряна.
1871Кронпринц Фридрих Вильгельм2,387 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1897 сдан в лом
1871Граф Бисмарк2,393 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1898 сдан в лом
1872Страсбург (Я)3,025 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1896 г. продан на слом
1872Мозель (Я)3,114 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1882 г. потерпел крушение Корнуолл; ни одна жизнь не потеряна.
1873Брауншвейг3,079 GRTР. Стил и Ко. Лтд., Гринок1896 сдан в лом
1873Фельдмаршал Мольтке3,060 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1875 продан P&O и переименовал Ассам
1873Министр Роон3,066 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1875 продан P&O и переименован Сиам
1873Гогенцоллерн (Я)3,092 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1899 продан в Гонконг.
1874Нюрнберг (Я)3,116 GRTР. Стил и Ко. Лтд., Гринок1895 продан Ф. Рабену, Vegesack, списано.
1874Hohenstaufen3,090 GRTEarle's Shipbuilding & Eng. Компания с ограниченной ответственностью., Корпус1897 г. продан на слом
1874Одер (Я)3,158 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1887 г. потерпел крушение Сокотра Острова
1874Неккар (Я)3,120 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1896 г. продан на слом
1874Генерал Вердер3,020 GRTCaird & Co. Ltd., Гринок1892 г. отдано за новостройку в оплату
1875Салье3,083 GRTEarle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Халл1896 г. потерпел крушение на испанском побережье; потеря 279 жизней.
1876Габсбург3,094 GRTEarle's Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Халл1898 продан на слом
1881Эльба (Я)4,510 GRTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1895 г. Затонул после столкновения в Английский канал (332 мертвых)
1882Верра (Я)4,815 GRTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1901 год продан на слом
1883Фульда (Я)4,814 GRTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1899 г. прекращение восстановления после тяжелых повреждений и лома
1884Гага (Я)5,129 GRTJohn Elder & Co. Ltd., Глазго1892 год застрял на острове Уайт, снят с мели и сдан на слом.
1884Эмс (Я)5,129 GRTJohn Elder & Co. Ltd., ГлазгоПродать Линии Старейшего Демпстера, переименован Озеро Симко.
1886Аллер (Я)4,964 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Компания с ограниченной ответственностью., Глазго1904 сдан в лом
1886Штеттин2,178 GRTAG Vulcan Stettin1931 сдан в лом[82]
1886Путешествие (Я)4,996 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 год продан на слом
1886Заале (Я)4,967 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1901 продано
1886Preussen4,577 GRTAG Vulcan, Штеттин1909 год продан на слом
1887Лан (Я)5,097 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1904 продано
1887Бавария4,574 GRTAG Vulcan, Штеттин1909 год продан на слом
1887Саксония4,571 GRTAG Vulcan, Штеттин1909 год продан на слом
1888Дрезден (Я)4,802 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1903 переименован Гелиус, 1906 г. продан правительству Турции и переименован в БЕЗМИ-И АЛЕМ, 1914 г. затонувшее Черное море
1889Кайзер Вильгельм II (Я)6,990 GRTAG Vulcan, Штеттин1900: перестроен до 6668GRT, 1901: переименовано Гогенцоллерн (II), 1908 год: выброшен на мель на Сардинии, снят с мели и сдан на слом.
1889München (Я)4,803 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1902 сдан в лом
1889Карлсруэ (Я)5,347 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 год продан на слом
1889Штутгарт (Я)5,349 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 год продан на слом
1890Дармштадт5,316 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1911 сдан в лом
1890Гера (Я)5,319 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1909 сдан в лом
1890Веселье (Я)6,963 GRTAG Vulcan, Штеттин1899: перестроен и переименован в 7840GRT Кайзерин Мария Терезия. 1904 г. продан ВМФ России, переименован. Урал.
1891Гавел (Я)6,963 GRTAG Vulcan, Штеттин1898 сдан в лом
1891Ольденбург5,317 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1911 сдан в лом
1891Веймар5,316 GRTFairfield Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., Глазго1908 сдан в лом
1892Х. Х. Мейер5,481 GRTArmstrong, Mitchell & Co. Ltd., Ньюкасл1901 сдан в лом
1893Пфальц (Я)3,874 GRTWigham Richardson & Co. Ltd., Ньюкасл1904 затонул
1893отметка (Я)3,936 GRTArmstrong, Mitchell & Co. Ltd., Ньюкасл1915 Потоплен Королевский флот выключенный Танга, Танзания
1894Prinzregent Luitpold6,288 GRTСхихау-Верке, Данциг1914 г. Мессина; 1915 г. захвачен Италией, переименован в Пьетро Кальви
1894Принц Генрих6,263 GRTSchichau-Werke, Данциг1914 г. Лиссабон; 1916 г. захвачен Португалией, переименован в Порту
1894Виттекинд5,001 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1914 г. на приколе Бостон; 1917 год захвачен Совет по судоходству США, переименован ирокез
1894Виллехад5,003 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1914 г. Бостон; 1917 год захвачен Управлением судоходства США, переименован в Wyandotte
1896Фридрих дер Гроссе10,531 GRTAG Vulcan, Штеттин1914 г. на приколе Нью-Йорк; 1917 год захвачен Управлением судоходства США, переименован в Гурон
1897Кобленц (Я)3,169 GRTBlohm & Voss AG, ГамбургИнтернирован в Маниле, август 1914 г.

захвачен США 6 апреля 1917 г.

1897Барбаросса10,769 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1914 г. Нью-Йорк; 1917 год захвачен Управлением судоходства США, переименован в Меркурий
1897Кёнигин Луиза10,566 GRTAG Vulcan, Штеттин1919 г. передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 г. - Ориент Линия, переименован Омар.
1897Бремен (II)10,522 GRTСхихау-Верке, Данциг1919 г. передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 г. Байрон Лайн, переименован Константинополь.
1897Кайзер Вильгельм дер Гросс14,349 GRTAG Vulcan, Штеттин1914 г. стал немецким вооруженным торговым крейсером, в 1914 г. потоплен. HMSHighflyer в Рио-де-Оро, испанская Сахара.
1898Кайзер Фридрих12,481 GRTСхихау-Верке, ДанцигНе удалось достичь указанной скорости, 1899 г. зафрахтован HAPAG, 1900–1912 гг. На приколе, 1912 г. продан Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, Париж, переименован Бурдигала.
1899Рейн (II)10,058 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1917 г. захвачен США, переименован Susquehanna
1899Кениг Альберт10,643 GRTAG Vulcan, Штеттин1915 г. захвачен Италией и переименован Фердинандо Палашано.
1899Кёльн (II)7,409 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1917 г. захвачен США, переименован Амфион
1899Ганновер (II)7,305 GRTWigham Richardson & Co. Ltd., НьюкаслВ 1919 году передан Великобритании в качестве возмещения за войну, в 1921 году выкуплен НДЛ, восстановлен до 7 438 тонн, в 1933 году списан.
1900Франкфурт (II)7,431 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1922 переименован Сарвистан.
1900Großer Kurfürst13,183 GRTСхихау-Верке, Данциг1914 г. 1917 г. захвачен США переименован Эол.
1900Prinzessin Irene10,881 GRTAG Vulcan, Штеттин1917 г. захвачен США переименован Покахонтас, 1922 перекуплен НДЛ переименован Бремен (III), 1928 переименован в Карлсруэ (II), 1932 г. сдан на слом.
1900Принцесса алиса10,911 GRTAG Vulcan, Штеттинбывший-Kiautschou, 1904 г. куплен у Hamburg America Line и переименован Принцесса алиса, 1917 г. захвачен США, переименован Принцесса Матойка.
1900Главный (II)10,067 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1919 год передан Великобритании в качестве репарации за войну
1900Strassburg (II)5,057 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1904 г. переведен в Hamburg America Line, переименован. Славония.
1900Вюрцбург5,085 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1916 г. захвачен Португалией, переименован в Сан-Висенте
1901Кронпринц Вильгельм14,908 GRTAG Vulcan, Штеттин1914 стал немецким торговцем рейдером, 1915 интернирован в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, 1917 г. захвачен США, переименован Фон Штойбен.
1901Неккар (II)9,835 GRTJoh. К. Текленборг, Geestemünde1917 г. захвачен США, переименован Антигона
1901Кассель7,543 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 передан Франции в качестве репарации за войну, переименован в Марешал Галлиени
1901Бреслау7,524 GRTБремер Вулкан AG, Vegesack1917 г. захвачен США, переименован Бриджпорт
1901Петчабури2,191 БРТГеорг Зеебек БремерхафенИюль 1917 г. Конфискован правительством Сиама, переименован в Каео Самуд.

Декабрь 1920 г. затонул во время путешествия из Бангкока в Сватоу в Сиамском заливе.

1902Хемниц (Я)7,542 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 год передан Великобритании в качестве репарации за войну
1902Бранденбург7,532 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1919 уступлен Британией в качестве возмещения за войну, 1922 переименован Гекуба и передан Alfred Holt & Co. (Синяя линия воронки )
1902Шлезвиг6,955 GRTAG Vulcan, Штеттин1919 во Францию ​​в качестве репарации за войну, 1921 переименован Генерал Дюшен, управление было передано Messageries Maritimes
1902Эрланген (Я)5,285 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. заминирован и затоплен в Северном море; потеря 19 жизней
1903Кайзер Вильгельм II (II)19,361 GRTAG Vulcan, Штеттин1914 г. на приколе Нью-Йорк; 1917 г. захвачен США, переименован Агамемнон
1903Zieten8,066 GRTСхихау-Верке, Данциг1916 г. захвачен Португалией, переименован в Tungue
1903Рун8,022 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 уступлен Великобритании, 1921 - Греции, переименован. Константинополис
1903Зейдлиц7,942 GRTШихау-Верке, Штеттин1933 сдан в лом
1903Гнейзенау (Я)8,081 GRTAG Vulcan, Штеттин1918 г. захвачен Бельгией, 1919 г. продан Италии, 1921 г. переименован Citta di Genova
1904Шарнхорст (Я)8,131 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1919 захвачен Францией, 1920 передан Французская линия, переименован La Bourdonnais
1904Принц Эйтель Фридрих8,865 GRTAG Vulcan, Штеттин1914 стал немецким торговцем рейдером, 1915 был интернирован в США, 1917 был захвачен США, переименован в ДеКальб
1906Йорк8,901 GRTСхихау-Верке, Данциг1933 сдан в лом
1906Бюлов9,028 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1914 г. Лиссабон / 1916 г. захвачен Португалией, переименован Tras-os-Montes
1906Принц Людвиг9,630 GRTAG Vulcan, Штеттин1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Великобритании. Ориент Линия, переименован Orcades
1907Принц Фридрих Вильгельм17,082 GRTJoh. К. Текленборг, Гестемюнде1920 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 передан Великобритании. Канадская Тихоокеанская Пароходная Компания, переименован Императрица Китая тогда Императрица Индии
1907Гота6,653 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1933 сдан в лом
1907Kronprinzessin Cecilie19,360 GRTAG Vulcan, Штеттин1914 г. Бостон / 1917 г. захвачен США, переименован Mount Vernon
1907Клейст8,950 GRTСхихау-Верке, Данциг1919 передан Великобритании в качестве возмещения за войну, 1921 - Японии, переименован Ёсино Мару
1907Goeben8,792 GRTAG Weser, Бремен1919 г. - Франции в качестве возмещения за войну, 1920 г. переведен во Французскую линию и переименован. Руссильон
1907Schlesien5,526 GRTFlensburger Schiffbau, Фленсбург1914 захвачен Королевским флотом, 1915 переименован. Морской, тогда Вайкава
1908Derfflinger9,060 GRTСхихау-Верке, Данциг1914 г. захвачен Великобританией, переименован в Huntsgreen, 1923 выкуплен NDL, вернулся в Derfflinger, 1932 сдан в лом
1908Lützow8,818 GRTAG Weser, Бремен1914 г. захвачен Великобританией, переименован в Huntsend, 1923 выкуплен NDL, вернулся в Lutzow, 1933 сдан в лом
1908Гиссен6,583 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1919 г. передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1921 г. передан Великобритании. Линии Эллермана, переименован Город Гарвард
1909Джордж Вашингтон25,570 GRTAG Vulcan, Штеттин1917 год захвачен США
1909Берлин (II)17,324 GRTAG Weser, Бремен1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Великобритании. Белая звезда, переименован арабский
1910Кобург (Я)6,750 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. захвачен Бразилией, переименован Поконе
1910Айзенах (Я)6,757 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. захвачен Бразилией, переименован Сантарен
1912Сьерра-Невада (Я)8,235 GRTAG Vulcan, Штеттин1917 г. захвачен Бразилией, переименован Bage
1912Сьерра Вентана (Я)8,262 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1919 г. захвачен Францией, управление передано в Cie. De Navigation Sud-Atlantique, переименовано. Альба.
1913Сьерра Кордова (Я)8,226 GRTAG Vulcan, ШтеттинКорабль снабжения немецких налетчиков,[83] захвачен Перу в 1917 г., переименован Кальяо, зафрахтованный Совет по судоходству США (USSB) и передан ВМС США 26 апреля 1919 года и сдан в эксплуатацию USS Кальяо (ID-4036), списан 20 сентября 1919 г.[84] Продан на аукционе USSB, переименован Рут Александр компании Dollar Steamship Lines.[85][86]
1913Сьерра-Сальвада8,227 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1917 г. захвачен Бразилией, переименован Avare
1913Пфальц (II)6,557 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1914 г. захвачен Британией, переименован Boorara.
1914Колумбус (Я)33,526 GRTСхихау-Верке, Данциг1919 передан Великобритании в качестве репарации за войну, 1920 передан Великобритании. Белая звезда, переименован Гомерический
1915дирижабль14,167 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1920 передан Великобритании в качестве репарации за войну, передан Ориент Линия, переименован Ормуз, 1927 выкуплен НДЛ, переименован Дрезден (II), 1934 г. потерпел крушение на норвежском побережье; потеря 4 жизней
1922Кёльн (III)9,265 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1934 г. стал сухогрузом, 1940 г. потерпел крушение на шведском побережье.
1922Crefeld (II)9,573 GRTFlensburger Schiffbau, Фленсбург1934 год стал сухогрузом, 1941 затоплен как блокплав у Массавы.
1922Сьерра-Невада (II)8,736 GRTAG Vulcan, Штеттин1925 переименован Мадрид, 1935 продан компании Hamburg South America Line
1922Weser (III)9,450 GRTAG Weser, Бремен

1926 SS SCHWABEN, грузопассажирское судно,

1931 г. на приколе, 1933 г. на слом
1922Верра (II)9,475 GRTAG Weser, Бремен1935 продан итальянской линии, Генуя и переименован Калабрия. Захвачен Великобританией 11 июня 1940 г .; потоплен U-103 8 декабря 1940 г.
1923Сьерра Вентана (II)11,392 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1935 продан Итальянская линия, переименован Sardegna
1923München (II)13,325 GRTА.Г. Вулкан, Штеттин1931 переименован Генерал фон Штойбен, 1938 переименован Steuben, 1945 г. торпедирован и потоплен российской подводной лодкой в Балтийское море; потеря более 2700 жизней.
1924Сьерра Кордова (II)11,469 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1935 продан Нацистский Deutsche Arbeitsfront за Сила через радость крейсерская. 1945 захвачен Великобританией, 1948 затонул на буксире
1924Сьерра Морена11,430 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1935 продан Нацистский Deutsche Arbeitsfront за Сила через радость круизный, переименованный Der Deutsche. 1946 год стал принадлежать России Азия
1924Саарбрюккен9,429 GRTAG Weser, Бремен1935 продан итальянской линии, переименован. Тоскана
1924Кобленц (II)9,449 GRTAG Weser, Бремен1935 продан итальянской линии, переименован. Сицилия
1924Трир (II)9,415 GRTAG Weser, Бремен1936 г. затонувший у берегов Испании, спасенный и проданный в Турцию как подводное судно-склад. Эркин
1924Фульда (II)9,492 GRTAG Weser, Бремен1940 продан в Японию, переименован Тейкоко Мару
1924Штутгарт (II)13,367 GRTА.Г. Вулкан, Штеттин1938 продан Нацистский Deutsche Arbeitsfront за Сила через радость крейсерская. 1943 г. бомбили и потопили в Гдыне.
1924Колумбус (II)32,354 GRTСхихау-Верке, Данциг1939 затоплен в Атлантическом океане, чтобы избежать захвата Королевским флотом во время Второй мировой войны.
1925Берлин (III)15,286 GRTBremer Vulkan AG, Vegesack1945 г. заминирован и затоплен у побережья Свинемюнде, в 1948 г. снят с мели, отремонтирован и переименован. Адмирал Нахимов для СССР. 1986 г. затонул в Черном море после столкновения.
1927Арукас3,359 GRTFlensburger Schiffbau, Фленсбург1940 затоплен в Северной Атлантике, чтобы избежать захвата Королевским флотом во время Второй мировой войны.
1929Бремен (IV)51,656 GRTAG Weser, Бремен1940 жилой корабль в Бремерхафене, 1941 сгорел в Бремерхафене, 1946 списан
1929Эрланген (II)6,101 GRTBlohm & Voss AG, ГамбургПерехватил у Монтевидео HMSНьюкасл и затоплен ее командой.
1930Европа (II)49,746 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1945 г. захвачен ВМС США, переименован в USSЕвропа, 1950 стал Французская линия SS Liberté
1934Шарнхорст (II)18,184 GRTAG Weser, Бремен1942 продан в Японию и преобразован в авианосец. Shinyo.
1935Гнейзенау (II)18,160 GRTAG Weser, Бремен1943 г. заминировал и высадил на берег Остров Лолланд, позже списан
1935Потсдам (II)17,528 GRTBlohm & Voss AG, Гамбург1945 г. уступлен Великобритании в качестве военных репараций, 1946 г. - военный корабль. Империя Фоуи
1955Берлин (IV)18,600 GRTArmstrong, Whitworth & Co., Ньюкаслбывший-Грипсхольм, приобретенный из Шведско-американская линия компанией Bremen Amerika Line, совместно управляемой шведской Америкой и NDL. 1955 переименован Берлин (IV), 1959 полностью принадлежит НДЛ, 1966 списано.
1959Бремен (V)32,336 GRTChantiers et Ateliers de Saint Nazaireбывший-Пастер, приобретена у Cie. de Navigation Sud-Atlantique в 1959 г., переименована в Бремен, 1970 год принадлежал Hapag-Lloyd после слияния NDL и HAPAG, 1972 год продан Chandris Lines, Пирей, переименован Регина Магна, 1977 продана филиппинской Singapore Ports Corporation и переименована Саудифил I как плавучий отель в Джидде, Саудовская Аравия, 1980 г. Филиппины Саудовская Аравия I в Philsimport International в Гонконге, 1980 г. затонул Индийский океан при буксировке к тайваньскому кораблестроителю.
1965Европа (IV)21,514 GRTДе Шельде Н.В., Флиссингенбывший-Кунгсхольм, куплено у Шведская линия Америки в 1965 г. переименован Европа, 1970 год принадлежал Hapag-Lloyd после слияния NDL и HAPAG, 1981 продан Панаме, переименован Колумбус C.
НеизвестныйПринц ВальдемарНеизвестныйПароход по маршруту США – Япония – Австралия, а также Принц Сигизмунд. В употреблении с 1903 г. В 1917 году он стал пароходом компании Parr-McCormick Wacouta.[87] Судно снова переименовано Принц Вальдемар потерпел крушение около Кингстона, Ямайка, к 1926 году.[88]

Рекомендации

  1. ^ "Г-н Мейер мертв. В Бремене скончался основатель North German Lloyd Steamship Co." (pdf). Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1898 г. с. 1. Получено 2010-01-23.
  2. ^ Эдвин Дрехсел, Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: история, флот, корабельная почта, том 1 Ванкувер, Британская Колумбия: Кордильеры, 1994, ISBN  978-1-895590-14-2, п. 7.
  3. ^ История НДЛ и домашний флаг
  4. ^ Георг Бессель, Norddeutscher Lloyd, 1857–1957: Geschichte einer bremischen Reederei, Бремен: Schünemann, [1957], OCLC  3187889, стр. 18–20 (на немецком)
  5. ^ Рольф Бёттчер: Ankunft des Raddampfers «Вашингтон» в Бремерхафене 1847. Бремерхафен 1997
  6. ^ Бессель, стр. 24.
  7. ^ а б c d Норвегия-Наследие
  8. ^ Бесселл, стр. 35, 36.
  9. ^ "НЕМЕЦКИЙ ПАРОЛЬ В ОГНЕ. Г. Х. Мейер вынужден огнем отступить" (pdf). Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1897 г. с. 1. Получено 2010-01-23.
  10. ^ Бессель, стр. 70.
  11. ^ а б Список кораблей В архиве 2010-06-09 на Wayback Machine
  12. ^ Бесселл, стр. 50, 53.
  13. ^ Бессель, стр. 80.
  14. ^ Бессель, стр. 78.
  15. ^ «ИСТОРИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ, ЧТОБЫ ИГРАТЬ СНОВА». Лос-Анджелес Таймс. 1922-08-21. п. II8.
  16. ^ Роберт К. Мэсси. Дредноут. Лондон: Кейп Джонатан. ISBN  0-224-03260-7.
  17. ^ Смотрите нашу немецкую статью de: Hunnendampfer.
  18. ^ Ламар Сесил, Альберт Баллин: бизнес и политика в имперской Германии, 1888–1918 гг., Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет, 1967, OCLC  900428, стр. 52–53, 56–57.
  19. ^ Красс, Питер (май 2001). «Он сделал это! (Создание US Steel Дж. П. Морганом)». По всем направлениям (Профессиональная коллекция).
  20. ^ Атлантический репортер, Том 81. Гарвардский университет: West Publishing Company. 1912. с. 764.
  21. ^ а б Ллойд Пассаж, Бремен
  22. ^ «Большой лайнер запущен» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1908 г. с. 4. Получено 2008-08-01.
  23. ^ Килинг, Дрю (2014), business-of-migration.com «Миграционные потоки в Северной Атлантике»
  24. ^ Килинг, Дрю (2014), "База путешествий"
  25. ^ NRP Bonsor, Североатлантический морской путь, п. 532, Марк Вайман, Туда и обратно в Америку (1993), стр. 74
  26. ^ "Видит цель большой морской торговли. Национальный спрос здесь на Большой торговый флот, говорит Heineken" (pdf). Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1918 г. с. 1. Получено 2010-01-22.
  27. ^ "ВЕЛИКИЙ" N.D.L."". Вечерние новости (13, 439). Новый Южный Уэльс, Австралия. 6 июля 1910 г. с. 7. Получено 18 апреля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ История северогерманского пароходства Ллойд Бремена (1898 г.)
  29. ^ а б c d е ж Джексон, Кеннет Т (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Историческое общество Нью-Йорка; Издательство Йельского университета. п.854.
  30. ^ а б Хапаг-Ллойд: Эра Баллина В архиве 2009-10-26 на Wayback Machine
  31. ^ Бессель, стр. 135.
  32. ^ Бесселл, стр.141, 143.
  33. ^ Бессель, стр. 141.
  34. ^ Классические лайнеры долгого времени: Колумбус В архиве 2008-04-03 на Wayback Machine
  35. ^ Бессель, стр. 143.
  36. ^ USS дирижабль
  37. ^ "Список кораблей: Roland Line". Архивировано из оригинал на 2011-06-04. Получено 2010-01-25.
  38. ^ Бессель, стр. 151.
  39. ^ Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф.
  40. ^ Бесселл, стр. 162, 171–73.
  41. ^ Бесселл, стр.165, 174.
  42. ^ Хартмут Рюбнер: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft und Politik im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus. Бремен 2005, ISBN  3-89757-238-9
  43. ^ Рейнхольд Тиль, Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd 1857–1970, том 4 1920–1945 гг. Бремен: Хаушильд, 2006 г., ISBN  978-3-89757-230-0, п. 123 (на немецком)
  44. ^ Бесселл, стр. 170–71.
  45. ^ Эндрю Гир[ВОЗ? ] адаптировал Эрланген'рассказ как роман, который, в свою очередь, был адаптирован как фильм 1955 года. Морская погоня.
  46. ^ Эрик, Линднер: Die Reemtsmas. Geschichte einer deutschen Unternehmerfamilie, Hoffmann und Campe, Гамбург 2007, ISBN  3-455-09563-1
  47. ^ Бессель, стр. 182.
  48. ^ Белинг, Гельмут; Тиль, Рейнхольд (1997). Бремер Вулкан: Ende einer Ära (на немецком). Бремен: Хаушильд. ISBN  978-3-931785-68-0. OCLC  40363156.
  49. ^ Бессель, стр. 183.
  50. ^ «Год за годом 1951» - History Channel International
  51. ^ Бессель, стр. 185.
  52. ^ «Список судовладельцев», Фишер Велтальманах 1971.
  53. ^ Гардинер, Роберт (1994). Золотой век судоходства: классический торговый корабль, 1900–1960 гг.. Мичиганский университет: Conway Maritime Press. п. 20. ISBN  0-85177-567-5.
  54. ^ а б c «Хапаг-Ллойд: восстановление и слияние». Архивировано из оригинал на 2009-10-28. Получено 2010-02-07.
  55. ^ Drechsel, p. xii.
  56. ^ Герхард Гресс: Verkehrsknoten Бремен. EK-Verlag, Фрайбург (2006) ISBN  3-88255-252-2
  57. ^ "Связаться с TUI Group. "TUI AG. Проверено 29 мая 2009 года.
  58. ^ "Werkschronik zu Borgward". Архивировано из оригинал на 2007-10-21. Получено 2010-01-29.
  59. ^ Ганс Герман Мейер: Die Bremer Altstadt - Wanderungen in die Vergangenheit. Veröffentlichung des Bremer Landesmuseums für Kunst und Kulturgeschichte Focke-Museum (№ 107), Edition Temmen, Бремен 2003, ISBN  3-86108-686-7
  60. ^ Вильгельм фон Биппен: Мейер, Герман Генрих. В: Allgemeine Deutsche Biographie. Том 52, Duncker & Humblot, Лейпциг (1906), стр. 291–294.
  61. ^ Хапаг-Ллойд: первые годы В архиве 2009-05-07 на Wayback Machine
  62. ^ Морской журнал и журнал военно-морского резерва, Том 53. Публичная библиотека Нью-Йорка: Браун, сын и Фергюсон. 1884. с. 58. Получено 2010-02-06.
  63. ^ Поль Нойбаур: Der Norddeutsche Lloyd. 50 Jahre der Entwicklung 1857–1907. Группа I, о. Wilh. Grunow, Leipzig 1907. Страница 44
  64. ^ "ГЕНРИХ ВИГАНД МЕРТВ. Генеральный директор северогерманского Ллойд умирает в санатории Хомбург" (pdf). Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1909 г. с. 1. Получено 2010-02-02.
  65. ^ «УЖИН В ПОЧЕТУ ОТМЕЧЕННОГО МОРСКОГО КАПИТАНА; Друзья капитана Полака приветствуют его, когда он совершит 100 круговых поездок в Европу. МНОГИЕ МЕДАЛИ ЗА ХРАБСТЬ Немецкий император, королева Виктория и король Испании наградили северогерманского Ллойда Шкипера» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 15 марта 1909 г. с. 1. Получено 2010-02-02.
  66. ^ «ГОВОРЯЕТ, АНГЛИЯ НЕ МОЖЕТ УЧИТЬСЯ ГЕРМАНИИ; Филипп Хайнекен, директор North German Lloyd, утверждает, что план Великобритании невыполним. ПЕРЕСМОТРЕННОЕ ГОСУДАРСТВО. Успех, уже достигнутый в самообслуживании, говорит он, доказывает ее способность к победе» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1915 г. с. 1. Получено 2010-02-04.
  67. ^ "Карл Иоахим Стимминг Барутиа-Эрланген", Deutsche Corps-Zeitung 48 (1931–1932) с. 291–93
  68. ^ Шварцвельдер, Герберт: Das Große Bremen-Lexikon. Издание Temmen, Бремен 2003, ISBN  3-86108-693-X.
  69. ^ Карл Хайнц Швебель: "Haus Seefahrt" Бремен: seine Kaufleute und Kapitäne. Крон, Бремен, 1947, стр. 76.
  70. ^ «Капитан Хогеманн совершает свое последнее путешествие после 44 лет, проведенных в море» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1913 г.. Получено 2009-08-06. После того, как северогерманский лайнер Lloyd Kronprinzessin Cecilie, прибывший вчера из Бремена, пришвартовался к своему причалу в Хобокене, капитан Дитрих Хогеманн, командир флота, объявил, что это его последний рейс, и что капитан Чарльз Полак из Джорджа Его сменил Вашингтон.
  71. ^ Хартмут Швердфегер и Эрик Херлин: Die Handels-U-Boote Deutschland und Bremen. Kurze-Schönholtz & Ziesener Verlag, Бремен 1997, ISBN  3-931148-99-8
  72. ^ Изображение из Commons (используется в немецкой Википедии в статьях «Колумб (1924 г.)» и «Европа (1928 г.)»)
  73. ^ Deutsche Post AG: Geschichten um das Blaue Band: Rekorde, Legenden, Katastrophen
  74. ^ Luxury Liner Row: Norddeutscher Lloyd
  75. ^ Кох, Эрик (1985). Предполагаемый подозреваемый: грубая ошибка во время войны. Издательская компания Formac. п. 58. ISBN  0-88780-138-2. Получено 2010-02-06.
  76. ^ а б Герберт Шварцвельдер: Das Große Bremen-Lexikon. Издание Temmen [де ], 2003, ISBN  3-86108-693-X
  77. ^ Картинка из Commons (само описание говорит о NDL)
  78. ^ Вала, Майкл; Рейнхард Р. Доррис (1999). Gesellschaft und Diplomatie im transatlantischen Kontext: Festschrift für Reinhard R. Doerries zum 65. Geburtstag. Франц Штайнер Верлаг. п. 151. ISBN  3-515-07529-1. Получено 2010-02-06.
  79. ^ Райнхольд Тиль: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd 1857–1970, том 5, 1945–1970. Бремен, 2006. с. 123
  80. ^ Харальд Фокке: Im Liniendienst auf dem Atlantik. Neue Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA des Norddeutschen Lloyd. Hauschild Verlag, Бремен, 2006 г. ISBN  978-3-89757-339-0
  81. ^ Фокке, Харальд: Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Hauschild Verlag, Бремен 2002, ISBN  3-89757-148-X
  82. ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ 1930–31" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2014 г.. Получено 18 марта 2014.
  83. ^ "Выписки из журнала Дрезден С комментариями ». «Военно-морское обозрение», том 3. 1915 год.
  84. ^ Военно-морское командование истории и наследия. "Кальяо (№ 4036) ii". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 25 февраля 2015.
  85. ^ USSB (1921 г.). "Приглашает предложения на S.S. Кальяо (бывший-Сьерра Кардоба". Получено 25 февраля 2015.
  86. ^ Ллойдс. "Регистр Ллойда 1932–33" (PDF). Lloyd's Register (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинал (PDF) 25 февраля 2015 г.. Получено 25 февраля 2015.
  87. ^ «25 лет назад». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (16, 790). Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 ноября 1942 г. с. 2. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  88. ^ "Когда его корабль идет ко дну". The Port Macquarie News and Hastings River Advocate. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 июня 1926 г. с. 8. Получено 26 августа 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.

дальнейшее чтение

  • Бухгольц, Йорн / Фокке, Харальд: Auf Lloyd-Frachtern. Erinnerungen с 1957 по 1964 год. Хаушильд, Бремен, 2007, ISBN  978-3-89757-374-1
  • Фокке, Харальд: Bremens letzte Liner. Die großen Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd nach 1945. Хаушильд, Бремен, 2002 г., ISBN  3-89757-148-X
  • Фокке, Харальд: Mit dem Lloyd nach New York. Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA. Хаушильд, Бремен, 2004 г., ISBN  3-89757-251-6
  • Фокке, Харальд: Im Liniendienst auf dem Atlantik. Neue Erinnerungen an die Passagierschiffe BERLIN, BREMEN und EUROPA des Norddeutschen Lloyd. Хаушильд, Бремен, 2006 г., ISBN  978-3-89757-339-0
  • Клудас, Арнольд: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd: 1857–1970 гг. (2 тома). Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1991/1992
  • Райнке-Кунце, Кристиана: Die Geschichte der Reichs-Post-Dampfer-Verbindung zwischen den Kontinenten 1886-11914 гг., Херфорд 1994, ISBN  3-7822-0618-5.
  • Выборг, Сюзанна и Клаус Выборг: 1847–1997, Mein Feld ist die Welt - 150 Jahre Hapag-Lloyd, Hapag-Lloyd AG, Гамбург 1997.
  • Рюбнер, Хартмут: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus. Хаушильд, Бремен 2005
  • Тиль, Рейнхольд: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd: 1857–1970 гг. (5 томов). Хаушильд, Бремен 2001
  • Виттхёфт, Ханс Юрген: Норддойчер Ллойд. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1973, ISBN  3-7822-0088-8
  • Дирк Дж. Питерс (Hrsg.): Der Norddeutsche Lloyd - Von Bremen in die Welt - «Глобальный игрок» der Schifffahrtsgeschichte. Хаушильд, Бремен, 2007, ISBN  978-3-89757-360-4

внешняя ссылка