Судостроительно-инженерная компания Fairfield - Fairfield Shipbuilding and Engineering Company
 | |
| Публичная компания | |
| Промышленность | Судостроение |
| Судьба | Слились с другими, чтобы сформировать Судостроители Аппер-Клайд |
| Предшественник | Рэндольф, Эллиотт и Ко. Рэндольф, Старейшина и компания. Джон Элдер и компания |
| Преемник | Гован Судостроители |
| Основан | 1834 |
| Несуществующий | 1968 |
| Штаб-квартира | Гован, Шотландия, Великобритания |
Ключевые люди | Чарльз Рэндольф Джон Элдер Сэр Уильям Пирс Сэр Джеймс Литгоу Сэр Александр Кеннеди |
| Товары | Военно-морские корабли Торговые корабли океанские лайнеры Судовые двигатели |
| Родитель | Нортумберлендская судостроительная группа (1919–1935) Lithgows (1935–1965) |
В Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited был шотландцем судостроение компания в Гован площадь на Клайд в Глазго. Fairfields, как это часто называют, был крупным строителем военных кораблей, выпускал много судов для Королевский флот и другие военно-морские силы во время Первой и Второй мировых войн. Он также построил множество трансатлантических лайнеров, в том числе рекордные суда для Cunard Line и Канадский Тихий океан, такой как Синяя лента -сестры-победители RMS Кампания и RMS Лукания. На другом конце шкалы Фэрфилдс построил быстрые межканальные почтовые паромы и паромы для различных мест по всему миру. К ним относятся корабли для Босфор переход в Стамбул и некоторые из ранних кораблей, используемых Томас Кук для развития туризма на реке Нил.
John Elder & Co и предшественники
Миллрайт Рэндольф и Эллиотт
Чарльз Рэндольф основал компанию под названием Randolph & Co. Он был учеником на верфи Клайд в г. Роберт Напье, а в Уильям Фэйрбэрн и сыновья в Манчестере. Получив знания, он начал как слесарь в партнерстве со своим двоюродным братом Ричардом С. Канлиффом,[1] кто управлял коммерческой стороной. К 1834 году он построил двигатели и оборудование в Tradeston район Глазго в 1834 г.[2] Это был первый серьезный местный производитель винтик и другие большие колеса для приводных механизмов, и вскоре прославились точностью.[3]
В 1839 году Эллиотт присоединился к фирме, и она стала известна как Randolph, Elliott & Co. Эллиотт умер вскоре после того, как стал партнером.[3]
Рэндольф, Элдер и компания приступили к созданию судовых двигателей
В 1852 году компания стала Randolph, Elder and Company, когда Джон Элдер (1824-1869) присоединился к бизнесу.[4] Джон Элдер обладал природным талантом к инженерии и работал на верфи Роберта Напьера. Это позволило компании начать диверсификацию в морская техника. В этой области компания приобрела мировую известность. Его навыки в этой области также позволили ему стать одним из крупнейших судостроителей в мире. Эта история тесно связана с применением составного парового двигателя для использования на море, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается составного двигателя, можно выделить две специфические фазы: составные двигатели «низкого» давления и составные двигатели «высокого» давления.
Составной двигатель с низким (как его позже назовут) давлением принес бы Randolph, Elder and Co первую известность экономичным составным двигателям. Попытки компании были сосредоточены на предотвращении потерь энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 года винтовой пароход Брэндон был оснащен двигателями Randolph, Elder & Co. Он имел вертикальный редукторный составной двигатель с запатентованным (январь 1853 г.) расположением цилиндров. В коленчатый вал был повернут двумя противоположными чудаки (руки). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой - цилиндром низкого давления, причем поршни всегда двигались в противоположных направлениях. Брэндон, судно водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л.с. прошло испытания в июле 1854 года. Потребление угля составляло около 3,25 фунта на ihp в час. В то время самый низкий уровень потребления в других пароварках составлял около 4-4,5 фунтов на л. С. В час. Достоинства двигателя Брэндон было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и компания были единственными инженерами, которые создавали составные двигатели по своим различным патентам.[5]
В Компания Pacific Steam Navigation действительно стал восторженным клиентом. В 1855-1856 гг. Действовал на западном побережье Южной Америки. В этом районе топливо импортировалось из Великобритании, и поэтому оно было более дорогим. Когда Крымская война Тарифы на грузоперевозки выросли до такой степени, что цена на уголь там выросла почти вдвое. Затем директора посовещались с компанией, в результате чего появился «двухцилиндровый двигатель».[6] Инки и Вальпараисо были пароходы с этим двигателем, запатентованным в марте 1856 года. Инки был запущен в мае 1856 года. Он имел две пары цилиндров, расположенных так, чтобы их штоки поршней были под углом 60-90 градусов. Каждая пара состояла из цилиндров высокого и низкого давления, расположенных рядом друг с другом, поэтому они могли легко обмениваться паром. Их поршни двигались в противоположных направлениях и приводили в движение один кривошип, который был прикреплен к коленчатому валу напротив кривошипа другой пары. Это дало оптимальный баланс движущих сил, который мог быть достигнут для такого количества цилиндров. Кроме того, цилиндры были «закрыты рубашкой» сверху и снизу.[6] Рубашка обогревала цилиндр снаружи, чтобы предотвратить образование конденсата в цилиндре. Это было изобретено Джеймс Ватт,[7] но компания была первой, кто повторно применил его, вероятно, потому, что впервые понял его цель. Затем компания поставила больше двухцилиндровых двигателей, но с полностью закрытыми цилиндрами. Адмирал Роберта Напьера, судили ее в июне 1858 года.[8] Другой корабль с таким же двигателем был Кальяо построен Джоном Ридом в 1858 году. Расход топлива этих кораблей на испытаниях составил: Инки 2,5 фунта / л.с. / ч, Кальяо 2,7 фунта / л.с. / ч, Вальпараисо и Адмирал 3 фунта / л.с. / ч. Экономия составила 30-40 процентов, и в дальнейшем она сохранялась. Это позволило продолжить с прибылью пароходство по Тихому океану. Фактически, в 1858 году Pacific Steam Navigation Company сняла с трех своих больших пароходов традиционную технику, которой 7–8 лет, и заменила их составными двигателями. Это сэкономило 40% топлива и 30 футов космического пространства на миделе судна длиной 245 футов.[9] потому что для угля требовалось меньше места.
С 1854 по 1866 год Randolph, Elder & Co построили 18 комплектов лопастных двигателей и 30 комплектов винтовых двигателей, все составные части. Изюминкой стала переоборудование фрегата. HMS Constance к паровой силовой установке в 1863 году, и ее гонка против двух фрегатов с двигателями Джон Пенн и сыновья и Модсли, сыновья и поле. В 1860 году компания начала использовать поверхностный конденсатор вместо струйного конденсатора. В 1862 году давление пара увеличилось до 40 фунтов на квадратный дюйм.[10]
Начинает строить корабли
В 1858 году компания приобрела верфь Govan Old Shipyard,[2] и диверсифицировались в судостроение. Первый корабль был построен в 1861 году как № 14. Макгрегор Лэрд был построен для Африканское пароходство.[11] Вскоре последовали и другие суда, и в 1864 году предприятие переехало на новую верфь на бывшей ферме Fairfield Farm на берегу реки Гован. С 1861 по 1866 годы было построено 59 судов.[12]
Общий прорыв в создании составного двигателя был осуществлен не Randolph, Elder & Co., а Альфред Холт. Холту удалось получить Совет по торговле отменить запрет на котлы с давлением выше 25 фунтов на квадратный дюйм (psi). Использование пара высокого давления сделало составной двигатель намного более эффективным, и Randolph, Elder & Co быстро адаптировались. Это позволило создать гораздо более простой двухцилиндровый составной двигатель, который был даже более эффективным, чем составной паровой двигатель низкого давления.[10] В 1868 году Чарльз Рэндольф ушел из фирмы, и Джон Элдер стал единственным партнером.
Огромное расширение как John Elder & Co
Компания стала известна как John Elder & Co в 1869 году. Когда Джон Элдер умер в сентябре 1869 года.[13] его жена какое-то время управляла бизнесом и переименовала его в его честь.[14] В 1869 году она продала компанию новому товариществу, состоящему из ее брата Джона Фрэнсиса Юра (1820-1883), J.L.K. Джеймисон (1826-1883) и сэр Уильям Пирс. Он сохранил название John Elder & Co. Уильям Пирс стал единственным партнером в 1878 году.[15]
Новые владельцы продолжили расширение верфи в 1870 году и позже. Важными заказчиками во временном интервале 1861-1875 гг. Были: Pacific Steam Navigation Company на 40 судов за 2 500 000 фунтов стерлингов, Африканская почтовая компания и British and African Steam Navigation Company на 16 судов за 500 000 фунтов стерлингов и Stoomvaart Maatschappij Nederland за 8 судов по 600 000 фунтов стерлингов.[12] Некоторые качественные примечания дополнительно объясняют лидирующее положение компании в то время. В 1870 году он спустил на воду судно «Италия» длиной 400 футов, общим объемом 4200 тонн и номинальной мощностью 600 л.с. Самое большое судно на плаву, за исключением Грейт-Истерн. В 1870-1871 гг. Было построено два парохода на линии Лондон - Абердин: Лондонский Сити и Бан Риг были примерно на 20% быстрее своих предшественников, а их расход топлива был меньше половины их. В 1871 г. Тежу и Мозель были запущены для торговли Royal Mail Company в Западной Индии и Бразилии. Оба больших парохода на испытаниях почти достигли 15 узлов. В 1873 г. Иберия 4820 тонн и 650 л.с., второй по величине торговый пароход тогда на плаву. В 1871 г. HMS Hydra запущен с двигателями Джона Элдера.[16]
Компания Fairfield Shipbuilding and Engineering и ее преемники
В 1886 году Уильям Пирс преобразовал фирму в компанию с ограниченной ответственностью Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.[15] Это также повлекло за собой одновременное изменение названия на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company после старой фермы.[17][18] Площадь самой фермы была куплена Изабеллой Старшей в 1885 году и передана в дар жителям Гована как Elder Park, посвященная покойному мужу.
Величественный красный песчаник верфи Офисы чертежей были разработаны Джон Кеппи из Ханимен и Кеппи, с помощью молодого Чарльз Ренни Макинтош, и построен в 1889–91. Скульптурные фигуры (Инженер и корабел) по бокам от входа Джеймс Питтендрай Макгилливрей.
Джон Кармайкл был менеджером верфи в Фэрфилде в 1894 году. Он родился в Говане в 1858 году и поступил в Фэрфилд в качестве ученика в 1873 году. Когда его ученичество закончилось семь лет спустя, сэр Уильям Пирс сделал его главным рисовальщиком, а позже он был повышен до помощника менеджера.[19]
В феврале 1897 года во дворе произошел крупный пожар.[20][21] Огонь быстро распространился, и в течение десяти минут подавляющее большинство зданий охватило несколько акры, горели, столярные, выкройные и слесарные мастерские были полностью разрушены.[20][21] Под угрозой находились строящиеся корабли, в том числе HMSАргонавт и RMSИмператрица Королева. Однако суда были отделены от зданий, и значительных повреждений не было. Стоимость ущерба оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов, в результате чего 4 000 рабочих остались без дела.[20][21]
Александр Клегхорн FRSE стал менеджером Fairfield в 1909 году.[22] Компания также учредила Coventry Ordnance Works совместное предприятие с Тысячелистник Судостроители и другие в 1905 году.
В Fairfield Titan построен для двора в 1911 г. Сэр Уильям Аррол и Ко., с максимальной грузоподъемностью 200 тонн. На протяжении многих лет он был признан самым большим краном в мире. Он использовался для подъема двигателей и котлов на кораблях в бассейне достройки. Кран был Памятник категории B но был снесен в 2007 году при ремонте двора.
Дочерняя компания Northumberland Shipbuilding Company
В 1919 году компания стала частью Судостроительная компания Нортумберленда с Александром Кеннеди, назначенным управляющим директором.[23] В 1921 году Александр Кеннеди был посвящен в рыцари. Сэр Александр стал председателем правления Fairfield в 1930 году и оставался им до 1937 года.
Западная верфь Fairfield была добавлена в начале Первой мировой войны для строительства подводных лодок, но закрылась через десять лет из-за сильной рецессии и была снесена Ценные бумаги национальных судостроителей в 1934 году. Территория двора Fairfield West позже использовалась Инженерный корпус армии США в 1944 г. построить четыре десантных корабля.
В 1924 году компания купила верфь в г. Чепстоу на Ривер Уай в Южном Уэльсе, ранее разработанная как Национальная верфь №1 во время Первой мировой войны, а затем перешла к судостроительной компании Монмутшира. Позже завод специализировался на монтаже мостов и других крупных сооружений.
Дочерняя компания Lithgows
В 1935 году Фэрфилд был поглощен Lithgows из Порт Глазго после того, как он запутался в несостоятельность из Якорная линия[23]
В 1950-х годах на верфи была проведена крупная программа модернизации стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая проводилась медленно, в течение десяти лет, чтобы свести к минимуму нарушение работы верфи. В 1963 году подразделение двигателестроения Fairfield объединилось с другой дочерней компанией Lithgow, David Rowan & Company, и образовало Fairfield Rowan Ltd. Вскоре после завершения десятилетних работ по модернизации верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd и Fairfield Rowan Ltd были переданы в управление и впоследствии была продана Литгоу в 1965 году. Работы Фэрфилда в Чепстоу были проданы Mabey Group в 1966 г.[24][25][26] Дочернее предприятие по производству судовых двигателей Fairfield Rowan было закрыто в 1966 году.
Fairfield (Glasgow) Ltd
Недавно модернизированный судостроительный завод был преобразован в Fairfield (Glasgow) Ltd в 1966 году. Он стал известен как знаменитый Fairfield Experiment, на новые способы повышения производительности за счет новых реформ трудовые отношения и применение научный менеджмент методы улучшения продуктивность. Эпоха эксперимента Фэрфилда была запечатлена Шон Коннери в его документальном фильме Котелок и Баннет.
Дальнейший упадок и национализация
В 1968 году компания вошла в состав Судостроители Аппер-Клайд,[27] который рухнул в 1971 году[28] когда забастовка и работа привлекли внимание национальной прессы.[29] В рамках сделки по восстановлению Fairfields была преобразована в Гован Судостроители в 1972 году, что позже национализированный и включены в Британские судостроители в 1977 г.[30]
Верфь в составе BAE
После распада британских судостроителей в результате денационализации в 1988 году бывшая верфь Fairfield была продана норвежской Kværner группа и переименована Квернер Гован.[31] Двор перешел в BAE Systems Marine в 1999 году и сейчас является частью Надводные корабли BAE Systems.[31]
Построено кораблей
Некоторые из наиболее известных кораблей, построенных Fairfield's, включают:
Два из трех кораблей, которые были потеряны в Действия 22 сентября 1914 г. были построены в Фэрфилде. Эти корабли рядом HMS Hogue были первыми судами, потопленными немецкими подводными лодками. SM U9.
- Линейные крейсеры:
- Линкоры:
- Крейсеры:
- Эсминцы:
- Эсминцы торпедных катеров:
- Авианосцы:
- Пассажирские суда:
- SSАссинибойя
- SSАризона (Джон Элдер и компания)
- Афиния
- SSКампания
- PS Кардифф Квин
- RMSИмператрица Королева
- SSКиватин
- SSКонинг-дер-Недерланден (Джон Элдер и компания)
- SS Лестершир
- RMSЛукания
- RMSОронт
- SSПринс Хендрик Я (Джон Элдер и Ко)
- SSПринс Хендрик II (Джон Элдер и компания)
- SSПринс ван Оранье II (Джон Элдер и компания)
- SSЗамок Стирлинг (Джон Элдер и компания)
- SSVolturno
- TEVWahine
- SSВиллем III (Джон Элдер и компания)
- Лопастные пароходы Clyde:
- PSДжини Динс
- PS Юпитер
- PS Юнона
- PS Маркиза Лорн
- Union Castle Line - RMS Gloucester Castle запущен 13 мая 1911 года, реквизирован как HMHS Gloucester Castle 31 марта 1917 года.
- Танкеры
- Ледокол
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Философское общество Глазго 1879, п. 560.
- ^ а б "Чарльз Рэндольф". Университет Глазго. Получено 5 мая 2020.
- ^ а б Философское общество Глазго 1879, п. 561.
- ^ Маккорн Ранкин 1871, п. 6.
- ^ Майер 1876, п. 155.
- ^ а б Майер 1876, п. 156.
- ^ Маккорн Ранкин 1871, п. 20.
- ^ Маккорн Ранкин 1871, п. 38.
- ^ Майер 1876, п. 157.
- ^ а б Майер 1876, п. 158.
- ^ Майер 1876, п. 160.
- ^ а б Майер 1876, п. 161.
- ^ "Джон Элдер". Университет Глазго. Получено 5 мая 2020.
- ^ "Джон Элдер и Ко". Путеводитель Грейс. Получено 5 мая 2020.
- ^ а б "Биография сэра Уильяма Пирса 1-го баронета". Сайт университета Глазго. Получено 5 мая 2020.
- ^ Майер 1876, п. 162.
- ^ Пейн 1967, п. 57.
- ^ Пейн 1967, п. 58.
- ^ Пейн 1967 С. 57–58.
- ^ а б c Isle of Man Times, Суббота, 13 февраля 1897 г .; Страницы: 5
- ^ а б c Isle of Man Times, Вторник, 9 февраля 1897 г .; Страницы: 12
- ^ "Судостроительно-инжиниринговая компания Fairfield". Журнал Американского общества морских инженеров. Американское общество морских инженеров. 20: 9. 1909.
- ^ а б "Александр Кеннеди". 2004.
- ^ "Чепстоуская национальная верфь №1". Рекорд национальных памятников Уэльса. Получено 24 февраля 2012.
- ^ Дейли, Сара (4 мая 2011 г.). «Наведение мостов». Чепстоу Обзор. Архивировано из оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 24 февраля 2012.
- ^ "Кабинетные бумаги 1965 г." (PDF). Национальный архив.
- ^ «Государственный судостроительный кризис». Новости BBC. 1 января 2002 г.
- ^ «Парламентские дебаты». Hansard. 4 июня 1971 г.
- ^ "Наследие 1968 года судостроителей Верхнего Клайда". BAE Systems. Архивировано из оригинал 26 мая 2010 г.
- ^ "Что ты знаешь о Говане?". Вечерние времена. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.
- ^ а б "Наследие 1973 Гован Судостроители". BAE Systems. Архивировано из оригинал 26 мая 2010 г.
дальнейшее чтение
- Пейн, Питер Лестер (1967). Исследования по истории бизнеса Шотландии. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-1349-9.
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Маккорн Ренкин, W.J. (1871). Воспоминания Джона Элдера, инженера и судостроителя. Уильям Блэквуд и сыновья, Эдинбург и Лондон.
- Философское общество Глазго (1879). "Уведомления о некрологе". Труды философского общества Глазго. Джон Смит и сын, Глазго. 11: 560.
- Майер, Джон (1876). Уведомления о некоторых основных промышленных предприятиях запада Шотландии. Блэки и сын, Глазго.
внешняя ссылка
- Рэндольф, старейшина и компания в Грейс Гид
- Джон Элдер и компания в Грейс Гид
- Проект наследия Fairfield
- Старейшина Парк, Гован - памятник Иоанну Элдеру
Верфи Клайд | |
|---|---|
