СС Афения (1922) - SS Athenia (1922)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Афения.

Координаты: 56 ° 44′N 14 ° 5'з.д. / 56,733 ° с. Ш. 14,083 ° з. / 56.733; -14.083

Ss athenia.jpg
Афиния в гавани Монреаля в 1933 году
История
объединенное Королевство
Имя:Афиния
Владелец:
  • Линия Анкор-Дональдсон (1923–1935)
  • Дональдсон Атлантик Лайн (1935–1939)
Порт регистрации:объединенное Королевство Глазго
Строитель:Fairfield SB & Eng Co, Гован
Номер верфи:596
Запущено:28 января 1922 г.
Завершено:19 апреля 1923 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен U-30, 3 сентября 1939 г.
Заметки:Первый Великобритания корабль потоплен Германия в Вторая Мировая Война
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 13,465 GRT
  • тоннаж под палубой 10,200
  • 8,118 NRT
Длина:526,3 футов (160,4 м) п / п
Луч:66,4 футов (20,2 м)
Глубина:38,1 футов (11,6 м)
Колоды:3
Движение:6 × паровые турбины; близнец винты
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч)
Датчики и
системы обработки:
Заметки:сестринский корабль: Летиция

СС Афиния была паровая турбина трансатлантический пассажирский лайнер встроенный Глазго, Шотландия в 1923 году для линии Якорь-Дональдсон, которая позже стала Атлантической линией Дональдсона. Она работала между Соединенным Королевством и восточным побережьем Канады до сентября 1939 года, когда торпеда из немецкого подводная лодка U-30 погрузил ее в Западные подходы.

Афиния был первым британским кораблем, потопленным Германией во время Вторая Мировая Война, и этот инцидент стал причиной самой большой разовой гибели людей на линии Donaldson Line в море, когда погибли 117 гражданских пассажиров и членов экипажа. Затопление было осуждено как военное преступление. Среди погибших было 28 граждан США, покинувших Германию из опасений, что США могут присоединиться к войне на стороне Великобритании и Франции. Немецкие власти военного времени отрицали, что одно из их судов потопило корабль. Признание ответственности исходило от немецких властей только в 1946 году.

Она была вторым кораблем Дональдсона с таким названием, который был торпедирован и потоплен. Иништрахалл с немецкой подводной лодки. Ранее Афиния (1903) аналогичным образом атаковали и потопили в 1918 году.

строительство

В Судостроительно-инженерная компания Fairfield из Гован в Глазго построен Афиния, запустив ее 28 января 1922 года и завершив ее в 1923 году.брутто регистровые тонны (Валовый доход) и 8 118чистые регистровые тонны (NRT), был 526,3 футов (160,4 м) в длину между перпендикулярами на 66,4 футов (20,2 м) луч и имел глубина 38,1 футов (11,6 м). У нее было шесть паровые турбины вождение близнеца винты через двойную понижающую передачу, что дает ей скорость 15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч).[1] Он вмещал 516 пассажиров салонного класса и 1000 пассажиров третьего класса.[нужна цитата ] К 1930 году ее навигационное оборудование включало беспроводной пеленгация,[1] и к 1934 году это было дополнено эхо устройство и гирокомпас.[2]

Карьера

Афиния был построен для Анкор-Дональдсон Лайн, которое было совместным предприятием Якорная линия и линия Дональдсон. Фэрфилд построил сестринский корабль, Летиция, который был запущен в октябре 1924 г. и закончили в 1925 г. Афиния и Летиция были двумя самыми большими кораблями в различных флотах Дональдсона. Корабли прошли трансатлантический маршрут Анкор-Дональдсон, связывающий Ливерпуль и Глазго с участием Квебек и Монреаль летом и до Галифакс зимой. После строительства Причал 21 иммиграционный комплекс в Галифаксе в 1928 году, Афиния стал чаще звонить в Галифакс, совершив более 100 поездок в Галифакс с иммигрантами.[3] В 1935 году Anchor Line была ликвидирована, и Donaldson Line выкупила большую часть ее активов.[4] В 1936 году Donaldson был преобразован в Donaldson Atlantic Line.[5]

Потеря

Живопись рабочих Афиния'корма, лето 1937 г.

1 сентября 1939 г. Афинияпод командованием Капитан Джеймс Кук уехал из Глазго в Монреаль через Ливерпуль и Белфаст. Она перевезла 1103 пассажира, в том числе около 500 еврейских беженцев, 469 канадцев, 311 граждан США и 72 подданных Великобритании, а также 315 членов экипажа.[6] Несмотря на явные признаки того, что война разразится в любой день, она покинула Ливерпуль в 13:00 2 сентября без отзыва, а вечером 3-го была в 60 морских милях (110 км) к югу от Роколл и 200 морских миль (370 км) к северо-западу от Иништрахалл, Ирландия, когда она была замечена Немецкая подводная лодкаU-30 под командованием Оберлейтенант Фриц-Юлиус Лемп около 16:30. Позже Лемп утверждал, что тот факт, что это был затемненный корабль, движущийся зигзагообразным курсом, который, казалось, был далеко от обычных морских маршрутов, заставил его поверить в то, что она была либо военный корабль, а Q-корабль или вооруженный торговый крейсер. U-30 отслеживаются Афиния в течение трех часов, пока, наконец, в 19:40 оба судна не оказались между Роколлом и Остров Тори, Лемп приказал запустить две торпеды. Один взорвался Афиния'левый борт в машинном отделении, и она начала устраиваться на корме.

Несколько кораблей, в том числе Е-класс эсминец HMSЭлектра, ответил на Афиния's сигнал бедствия. Электра's командир, лейтенант Cdr. Сэмми А. Басс был там старшим офицером и взял на себя ответственность. Он отправил F-класс эсминец HMSСлава по противолодочной зачистке местности, а Электра, еще один эсминец E-класса, HMSЭскорт, шведская яхта Южный Крест, 5749GRT Норвежский танкер РС Кнут Нельсон,[7] и США грузовое судно Город Флинт Спасли выживших. Вместе они спасли около 981 пассажира и экипаж. Немецкий лайнер ССБремен, по пути из Нью-Йорка в Мурманск, также получил Афиния'сигнал бедствия, но проигнорировал его.[8] Город Флинт доставил 223 выживших на пирс 21 в Галифаксе, и Кнут Нельсон приземлился 450 в Голуэй.

Выжившие в одном из Афиния'спасательные шлюпки рядом с Город Флинт

Афиния оставался на плаву более 14 часов, пока, наконец, не затонул кормой в 10:40 следующего дня. Из 1418 на борту 98 пассажиров[9][10] погибли 19 членов экипажа.[11] Многие погибли в машинном отделении и на кормовой лестнице, где попала торпеда.[12] Британские экипажи славились тем, что ставили жизни пассажиров выше собственных.[сомнительный – обсудить], и были искусно обучены обращаться с такими «событиями»; тем не менее, около 50 человек погибли, когда одна из спасательных шлюпок была раздавлена ​​гребным винтом Кнут Нельсон.[13] Спасательная шлюпка № 5 подошла к пустому танкеру и, вопреки совету, пришвартовалась за кормой спасательной шлюпки № 12.[нужна цитата ] Всего 15 футов (5 м) отделяли спасательную шлюпку от открытого гребного винта танкера. Как только спасательная шлюпка № 12 была опустошена, она была брошена на произвол судьбы и начала тонуть. Об этом факте сообщили на мостик Кнут Нельсон. Почему-то корабельный телеграф машинного приказа затем был установлен на полную мощность. 5 Швартовка спасательной шлюпки, или «основа», разорвалась под воздействием напряжения, в результате чего спасательная шлюпка втянулась обратно во вращающийся гребной винт.

Примерно в 05:00 произошла вторая авария, когда спасательная шлюпка № 8 перевернулась в сильном море под кормой яхты. Южный Крест, погибли десять человек. Трое пассажиров были раздавлены насмерть при попытке пересадки со спасательных шлюпок на Королевский флот разрушители. Другие смертельные случаи произошли из-за падения за борт с Афиния и ее спасательные шлюпки, или травмам и воздействиям. В конечном итоге все смерти были результатом Подводная лодка нарушение приказов и торпедирование пассажирского торгового лайнера.

54 погибших были канадцами и 28 были гражданами США, что вызвало опасения Германии, что инцидент приведет к войне США.[6]

Последствия

SS Athenia (1922) находится в океанах вокруг Британских островов.
СС Афения (1922)
Примерное положение Афиния'крушение

Только после Нюрнбергского процесса после войны правда о потоплении подводной лодки Афиния наконец-то вышло. Потопление получило широкую огласку во всем англоязычном мире.[14] На первых полосах многих газет были опубликованы фотографии потерянного корабля и заголовки об объявлении войны Великобританией. Например, Halifax Herald от 4 сентября 1939 г. на первой полосе был размещен баннер, гласящий: «ЛАЙНЕР АФЕНИЯ ТОРПЕДОВАН И ЗАКОНЧИЛСЯ», а в центре страницы - «ИМПЕРИЯ В ВОЙНЕ» крупным красным шрифтом.

Канадская девочка, 10-летняя Маргарет Хейворт,[15] был среди пострадавших и был одним из первых канадцев, убитых вражескими действиями. Газеты широко разрекламировали эту историю, провозгласив «Десятилетнюю жертву Торпедо» «Точкой сплочения канадцев», и задали тон их освещению оставшейся части войны. Тысяча человек встретили поезд, который вернул ее тело в Гамильтон, Онтарио, и были публичные похороны, на которых присутствовали мэр Гамильтона, городской совет, вице-губернатор, Альберт Эдвард Мэтьюз, Премьер Митчелл Хепберн, и весь кабинет Онтарио.[16]

Когда Гросс-адмирал Редер впервые услышал о затоплении Афиния, он наведал справки, и ему сказали, что ни одна подводная лодка не находилась ближе, чем 121 км к месту затопления. Поэтому он добросовестно заявил поверенному в делах США, что ВМС Германии не несут ответственности. Когда 27 сентября U-30 вернулся в Вильгельмсхафен, Лемп доложил Адмирал Дёниц что он затонул Афиния в ошибке. Дёниц сразу же отправил Лемпа в Берлин, где он объяснил инцидент Редеру. В свою очередь Редер доложил Гитлеру, который решил, что инцидент должен держаться в секрете по политическим причинам. Редер отказался военный суд Лемпу, потому что он считал, что допустил понятную ошибку, и журнал U-30, который видели многие люди, был изменен, чтобы подтвердить официальные опровержения.[нужна цитата ]

Через месяц Völkischer Beobachter, то Нацистская партия официальная газета, опубликовала статью, в которой обвиняется в потере Афиния по Великобритании, обвиняя Уинстон Черчилль, тогда первый лорд адмиралтейства о потоплении корабля, чтобы повернуть нейтральное мнение против Германии. Редер утверждал, что не знал об этом до публикации, и сказал, что если бы он знал об этом, он бы предотвратил его появление.[17]

В США 60 процентов респондентов Gallup опрос считали виновными немцев, несмотря на их первоначальные заявления о том, что Афиния был потоплен Великобританией в пропагандистских целях, и только 9 процентов считали иначе. Некоторые противники интервенции призвали к сдержанности, в то же время выразив свое отвращение к потоплению. Боак Картер назвал это преступным деянием.

Некоторые не были полностью уверены в том, что Германия действительно виновата. Герберт Гувер выразил свои сомнения, сказав: «Это настолько плохая тактика, что я не могу поверить, что даже неуклюжие немцы сделали бы такую ​​вещь», в то время как Северная Каролина сенатор Роберт Райс Рейнольдс отрицал, что у Германии был мотив тонуть Афиния. В лучшем случае, сказал он, такая акция «может только еще больше воспламенить мир, и особенно Америку, против Германии, не получив от этого ощутимой прибыли». Он добавил, что у Великобритании мог быть мотив - «рассердить американский народ».[18]

Так продолжалось до января 1946 года во время дела против адмирала Редера на Нюрнбергский процесс, что было зачитано заявление адмирала Дёница, в котором он наконец признал, что Афиния был торпедирован U-30 и что были приложены все усилия, чтобы скрыть это. Лемп, который утверждал, что принял ее за вооруженный торговый крейсер, предпринял первые шаги, чтобы скрыть факты, не сделав записи в журнале подводной лодки и поклявшись хранить свою команду в секрете.

После Афиния'тонет, теории заговора были распространены про-Ось и антибританские круги. Например, один редактор в Бостон с Новости Италии предположил, что корабль был потоплен британскими минами, и обвинил немецкие подводные лодки, которые втянули Америку в войну.[19] Претензии были необоснованными.

Груз

В Глазго был доставлен груз весом 888 тонн, из которых 472 тонны - строительный кирпич. Другие предметы включены гранит керлинг скалы из Шотландии, учебники для Школьная система Торонто, несколько запечатанных стальных ящиков с новой одеждой, купленной в Европе туристами, и картины акварелью от пассажира и английского иллюстратора Винифред Уокер, предназначенного для ее запланированной книги, Цветы Шекспира.[20][21][22]

Раскопки Урарту древности американских ученых Кирсоппа и озера Сильва в 1938–1940 гг., и большинство их находок и полевых записей были потеряны в результате затопления корабля.

4 сентября 1939 года производитель камней для керлинга Andrew Kay & Co. отправил телеграмму своему торговому представителю в Торонто, в которой говорилось: «Теперь мы узнаем, что сегодня утром« Афения »затонула у берегов Шотландии, и мы сожалеем, что лучшая партия керлинга камни, которые когда-либо покидали нашу фабрику, ушли вместе с ней ». По словам Джеймса Уилли, секретаря и директора Kays of Scotland (как теперь известна компания) в 2018 году три коносамента на эту партию включали 48 пар Камни для завивки Blue Hone Ailsa для керлинг-клуба Лондона, Онтарио, 41 пара камней для керлинга Blue Hone Ailsa для Керлинг-клуб Toronto High Park и 50 пар камней для керлинга Red Hone Ailsa для керлинг-клуба Lindsay Curling Club. В общей сложности это 278 камней для керлинга Andrew Kay & Co. Excelsior Ailsa с ручками и футлярами весом почти шесть тонн и стоимостью 1939 года. £ 585,12 (что эквивалентно 36 544 фунтам стерлингов в 2019 году).[23]

Обнаружение крушения

В 2017 г. океанограф и морской археолог Дэвид Мирнс нашел обломки, которые он считает Афиния. Мирнс обнаружил место крушения на Rockall Bank с помощью сонар изображения, которые были сканированы Геологическая служба Ирландии составить карту морского дна. Он заявил: «Могу ли я пойти в суд и сказать:« 100%, это Афения »? Нет. Но за исключением фотографии, я могу сказать, что, по моему экспертному мнению, существует очень и очень высокая вероятность того, что это Афиния. Все подходит ".[24]

Законность затопления

Так как Афиния было невооруженным пассажирским судном, атака нарушила Гаагские конвенции и Лондонский военно-морской договор 1930 года, который позволял всем военным кораблям, включая подводные лодки, останавливаться и обыскивать торговые суда, но запрещал захват как приз или тонуть, если судно не перевозило контрабанду или не участвовало в военной деятельности.[25] Даже если это так и было принято решение потопить их судно, требовалось, чтобы пассажиры и экипаж были доставлены в «безопасное место» в первую очередь. Хотя Германия не подписывала договор 1930 г., Правила присуждения премий 1936 г. (Prisenordnung) связывание своих флотских командиров скопировало большинство его ограничений.[25] Lemp из U-30 ничего из этого не сделал, предпочтя выстрелить без предупреждения.

Мемориалы

Пропавшие британские члены Афиния'чествование членов экипажа Мемориал Тауэр-Хилл В Лондоне. Погибшие канадские экипажи перечислены в Мемориале Галифакса (Мемориал моряков) по адресу: Пойнт Плезант Парк в Галифаксе, Новая Шотландия[26] а также специальной мемориальной доской Ханны Бэрд, канадской стюардессы, которая погибла во время затопления и увековечена в мемориале женщинам-морякам-торговцам в Лэнгфорд, Британская Колумбия.[27]

Популярная культура

Полного рассказа о потоплении не было снято, но фильм Восстань, любовь моя (1940), режиссер Митчелл Лейзен и в главной роли Клодетт Кольбер и Рэй Милланд, имел последовательность с торпедированием лайнера.

Песня Роликовые коньки Skinny, написано Ретт Миллер и в исполнении его группы Старые 97-е, упоминает Афиния'тонет.[28]

В Джон Диксон Карр роман Человек, который не мог вздрогнуть Доктор Фелл объявляет о конце истории, показывая аудитории газету с заголовком «LINER ATHENIA: ПОЛНЫЙ СПИСОК ЖЕРТВ». Он хочет сказать, что Вторая мировая война началось, и правда о тайне теперь вряд ли всплывет.

Гибель Афиния также упоминается в Элисон Ричман роман Потерянная жена о довоенной Праге и о том, как разбиваются мечты двух молодых влюбленных, когда их разлучает нацистское вторжение, их стойкость и опыт во время Второй мировой войны и Холокоста, чтобы снова найти друг друга десятилетия спустя в Соединенных Штатах.

Недавнее обширное исследование этого инцидента опубликовано в книге Кея Радемахера 2009 года. Drei Tage im September - die letzte Fahrt der Athenia, 1939 опубликовано MareVerlag из Гамбурга.

В романе Нормана Коллинза Лондон принадлежит мне, он описывает затопление Афиния поскольку война вспыхивает по всей Европе. В результате затопления лондонцы, без сомнения, уже начали войну, и начинают готовиться к тому, что впереди. Точно так же в конце Патрик Гамильтон с Похмельная площадь (1941) главный герой, Джордж Боун, обнаруживает, что газеты «все писали о гибели Афиния".

Гибель Афиния также является частью начала фильма U 47 - Капитанлейтенант Прин (1958).

Графический отчет о потоплении и спасении из первых рук появляется в первой главе книги. Джеймс А. Гудсон автобиографический отчет о его военном опыте в качестве аса истребителя.[29]

Гибель Афении - неотъемлемая часть сюжета романа. Немезида пользователя Rory Clements.

Известные люди на борту

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ а б Регистр Ллойда 1930.
  2. ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 4 октября 2014.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ «База данных прибытия судов». Канадский музей иммиграции на пирсе 21.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (3 мая 2006 г.). «Дональдсон Лайн». Получено 3 октября 2014.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  5. ^ "СС Афения". Clydebuilt база данных. Clydeships. Получено 6 ноября 2019.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ а б Джонмейер, Хиллард. "Крушение Афин". Кое-что обо всем военном. Получено 13 августа 2014.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  7. ^ Холм Лоусон, Сири. "M / S Knute Nelson". Warsailors.com.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  8. ^ Бреннеке 2003 С. 15–16.
  9. ^ "С.С. Афения". Комиссия Содружества по военным захоронениям.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) CWGC оценивает количество убитых мирных жителей в 64 человека.
  10. ^ Грегори, Маккензи Дж. «Марта Годдард умерла в Афинах в сентябре 1939 года». Ahoy - веб-журнал Mac.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  11. ^ Грегори, Маккензи Дж. "SS Athenia, первая жертва подводной войны 3 сентября 1939 г.". Ahoy - веб-журнал Mac.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  12. ^ Падфилд 1996, п. 7.
  13. ^ Блэр 1996, п. 67.
  14. ^ Уильямс 2003, п. 17.
  15. ^ "Хейворт, Маргарет Джанет". Комиссия Содружества по военным захоронениям.
  16. ^ Houghton 2003 С. 75–76.
  17. ^ Дэвидсон 1997, п. 381.
  18. ^ Doenecke 2003, п. 68.
  19. ^ Сантосуоссо, Пенсильвания (15 сентября 1939 г.). «Дорогой Джо». Новости Италии. п. 5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) (еженедельная колонка)
  20. ^ а б Фрэнсис М. Кэрролл (2012). «Глава 2, во всех отношениях готова к выходу в море». Торпедированная Афения: атака подводной лодки, положившая начало битве за Атлантику. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-61251-155-9.
  21. ^ Колфилд, Макс. Завтра никогда не наступило - История СС Афения. Получено 12 марта 2019.
  22. ^ «Подарки садовнику». Получено 12 марта 2019.
  23. ^ МакТавиш, Ангус. "Лучшая партия камней для керлинга когда-либо ..." Получено 12 марта 2019.
  24. ^ Амос, Джонатан (5 октября 2017 г.). «Затонувшая Афиния могла быть затонувшей во время Второй мировой войны». Новости BBC.
  25. ^ а б Харвуд 2015, п. 20.
  26. ^ «СС Афиния (Глазго)". Комиссия Содружества по военным могилам Найти базу данных War Dead.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  27. ^ "Ханна Бэрд". Канада по делам ветеранов. Виртуальный военный мемориалCS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  28. ^ "Роликовые коньки Skinny Lyrics".
  29. ^ Джеймс Гудсон (28 января 2016 г.). «Глава первая, Короли-враги». Буря в облаках: оригинальное издание. Penguin Books Limited. ISBN  978-1-4059-2552-5.
  30. ^ "Комитет Новой Шотландии по делам ветеранов". Hansard. Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 30 октября 2007.
  31. ^ Fairclough 1995, п. 61.
  32. ^ «Известный художник цветов, посетитель Палм-Спрингс». Солнце пустыни (1934–1989). Палм-Спрингс, Калифорния. 22 января 1943 г.. Получено 12 марта 2018.

Общие источники

внешние ссылки