Судостроители Аппер-Клайд - Upper Clyde Shipbuilders

Upper Clyde Shipbuilders Limited

Бывший тип	Частный
Промышленность	Судостроение
Судьба	Ликвидировано
Преемник	Гован Судостроители Скотстоун Марин Лтд. Тысячелистник Судостроители Марафон (Clydebank)
Основан	1968
Несуществующий	1972
Штаб-квартира	Дом Фитцпатрика, улица Кадоган, Глазго, Шотландия Александр Стивен Хаус, Линхаус, Глазго (с 1969)
Ключевые люди	Сэр Энтони Хеппер (Председатель ) Кен Дуглас (Управляющий ) Сэр Роберт Смит (Ликвидатор )
Количество работников	13,000
Дочерние компании	Подразделение Clydebank Дивизия Гован Подразделение Linthouse Скотстоун Дивизион Саймонс и Лобниц Тысячелистник Судостроители (До апреля 1970 г.)

Судостроители Аппер-Клайд (UCS) был шотландским судостроение консорциум, созданный в 1968 году в результате объединения пяти крупнейших судостроителей Ривер Клайд. Он вошел ликвидация, вызвавшего много споров, в 1971 году. Это привело к "работать в "кампания в компании верфи, с участием стюарды Джимми Эйрли и Джимми Рид, среди прочего.

Формирование

Компания была образована в феврале 1968 года в результате слияния пяти судостроительных фирм Upper Clyde: Fairfield в Гован (Дивизия Гован), Александр Стивен и сыновья в Линхаус (Подразделение Linthouse), Чарльз Коннелл и компания в Скотстоун (Скотстоун Дивизион) и Джон Браун и компания в Clydebank (Подразделение Clydebank), а также ассоциированная дочерняя компания, Yarrow Shipbuilders Ltd, в которой UCS принадлежал контрольный пакет 51%.^[1]

Консолидация была результатом Отчет Геддеса, опубликованный в 1966 году, и последующий Закон о судостроительной промышленности 1967 года (спонсируемый Министр технологий, тогда Энтони Веджвуд Бенн ), который рекомендовал рационализировать и горизонтальная интеграция судостроения в Соединенном Королевстве на крупные региональные группы при помощи грантов Государственного совета судостроительной промышленности для достижения эффект масштаба и лучше конкурировать на рынке за все более крупные торговые суда подобно VLCC. Создание этих группировок включало Скотт Литгоу на Нижний Клайд, Лебединый охотник на Тайнсайд и Робб Каледон на восточном побережье Шотландии.^[2] Правительство имеет миноритарный пакет акций в консорциуме в размере 48,4% и предоставило беспроцентный государственный заем в размере 5,5 млн фунтов стерлингов в течение первых трех лет. В то время у UCS была комбинированная книга заказов на сумму 87 миллионов фунтов стерлингов.^[3]

Распад ПСК

В июне 1971 г. убыточные компании Upper Clyde Shipbuilders вступили в конкурсную процедуру (только одна верфь из пяти, Yarrow Shipbuilders Ltd, оставалась прибыльной, но покинула совместное предприятие в апреле 1970 г.). В феврале 1971 г., после чрезвычайной национализации Rolls-Royce Limited тогда Консервативный правительство под Эдвард Хит и Государственный секретарь по торговле и промышленности, Джон Дэвис, объявил о политике отказа от дальнейшей государственной поддержки отраслей "хромой утки", что привело к кризису доверия среди UCS кредиторы и привели к серьезным денежный поток проблемы для компании. После того, как правительство отказало UCS в выплате 6 млн фунтов стерлингов рабочий капитал ссуда как кредитор последней инстанции, компания была вынуждена начать ликвидацию, хотя верфи имели полную книгу заказов и прогнозируемую прибыль в 1972 году.^[4]

Работать в

После краха компании профсоюзы, представляющие рабочих верфи, решили создать "работать в ", вместо того, чтобы объявить забастовку, и выполнить заказы верфей.^[1] Таким образом, утверждалось, что работники развеют идею о том, что рабочие `` стесняются работать '', а также продемонстрируют долгосрочную жизнеспособность верфей и право на труд.

Работой руководила группа молодых продавцов, в том числе Джимми Рид, Джимми Эйрли, Сэмми Барр и Сэмми Гилмор, первые трое являются членами Коммунистическая партия Великобритании.^[5] Рид хотел, чтобы рабочие создавали как можно лучший образ рабочих двора, и настаивал на строгой дисциплине. Он обратился к рабочим на верфях, где проинструктировал их, что не должно быть «никакого хулиганства, никакого вандализма и никакого пьянства».^[6]

Техническая поддержка

Тактика судостроителей сработала, и общественное сочувствие в Глазго область и за ее пределами была на стороне рабочих, которые принимали участие. Этому способствовали демонстрации в Глазго, в одной из которых приняли участие около 80 000 человек.^[7] На одной демонстрации на Глазго Грин, Тони Бенн обратился к присутствующим, и Мэтт МакГинн и Билли Коннолли (оба бывшие рабочие верфи) развлекали собравшихся. Кампания также имела хорошую финансовую поддержку, и на одном из собраний в рамках кампании Джимми Рид смог объявить, что кампания получила взнос в размере 5000 фунтов стерлингов от Джон Леннон, на что участник ответил "но Ленин s deid! »(мертвый).^[8]

Анализ работы

Некоторые комментаторы отметили, что работа в краткосрочной перспективе была чрезвычайно успешной. В laissez-faire, свободный рынок идеи многих в Консервативный правительство были остановлены.

В Тэтчер Консервативное правительство будет более решительным в своих попытках устранить вмешательство государства в промышленные дела.^[9]

Реструктуризация и последствия

В феврале 1972 года консервативное правительство уступило требованиям рабочих и реорганизовало верфи вокруг двух новых компаний: Гован Судостроители была основана (ранее Fairfields) вместе со своей дочерней компанией Скотстоун Марин Лтд. (ранее Коннеллс). Тысячелистник Судостроители уже вышла из UCS в апреле 1970 г. и вернула себе статус независимой компании (до 1977 г., когда она была национализирована в рамках Британские судостроители, вместе с Govan Shipbuilders). Четвертый двор в Клайдбанке (бывший Джон Браун) был продан компании Марафонское масло как завод по изготовлению нефтяных вышек; который в конечном итоге закрылся в 2001 году.^[1] Бывший Александр Стивенс и сыновья Двор Linthouse был закрыт в 1972 году после ликвидации UCS.

По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}, две основные верфи на Аппер-Клайд (бывшие верфи Ярроу и Фэрфилдс) продолжают работать, поскольку Надводные корабли BAE Systems, принадлежит оборонному подрядчику BAE Systems. Основное внимание уделяется проектированию и постройке технологически продвинутых военных кораблей для Королевский флот и другие военно-морские силы по всему миру.

Рекомендации

1. [1]^{[мертвая ссылка ]}
2. Стратегии роста, диверсификации и рационализации в эволюции концентрации в британском судостроении, Д. Тодд, 1983 г. Pdfserve.informaworld.com
3. "Архивы Каледонского университета Глазго". Gcu.ac.uk. Архивировано из оригинал 20 января 2013 г.. Получено 16 сентября 2017.
4. Босс современного кораблестроения Шандон^{[постоянная мертвая ссылка ]} Наследие Хеленсборо, 29 декабря 2008 г.
5. [2]^{[мертвая ссылка ]}
6. Будет bevvying, Шотландец, 16 июля 2002 г.
7. "Скрэн: участники марша в поддержку судостроителей Верхнего Клайдсайда, Глазго, 1971". Scran.ac.uk. Получено 16 сентября 2017.
8. "Sunnygovan.com". Sunnygovan.com. Получено 16 сентября 2017.
9. Холлоуэлл, Джонатан (13 декабря 2002 г.). Великобритания с 1945 года. ISBN  9780631209683. Архивировано из оригинал 3 января 2014 г.. Получено 7 ноября 2016.

внешняя ссылка

• База данных кораблей, построенных Клайдом - перечисляет более 22000 кораблей, построенных на Клайде.