Британская корпорация судов на воздушной подушке - British Hovercraft Corporation - Wikipedia

Британская корпорация судов на воздушной подушке
Судьбапереименован Судно на воздушной подушке Westland
Основан1966
Несуществующий1984
Штаб-квартира
East Cowes
,
Англия
ТоварыСудно на воздушной подушке
ВладелецWestland Aircraft

Британская корпорация судов на воздушной подушке (BHC) был британцем судно на воздушной подушке производитель, который спроектировал и произвел несколько типов транспортных средств как коммерческого, так и гражданского назначения.

Создан с целью создания жизнеспособных коммерческих судно на воздушной подушке в марте 1966 г. BHC стал результатом корпоративного слияния Сондерс-Роу отдел Westland Aircraft и Виккерс Супермарин Судно на воздушной подушке. Ни одна из конструкций судов на воздушной подушке Vickers не была запущена в серийное производство, производственные усилия были сосредоточены на существующем портфеле Saunders-Roe. Пожалуй, самым громким автомобилем, произведенным BHC, был большой SR.N4 Mountbatten класс судов на воздушной подушке; это было самое большое судно на воздушной подушке гражданского назначения, которое когда-либо принималось на вооружение; несколько из них были завершены и использовались в коммерческих услугах Английский канал на несколько десятилетий.

Позже БХК разработали свои собственные новые суда на воздушной подушке, такие как военные суда. BH.7 Веллингтон класса и среднего дизельного двигателя Британская корпорация на воздушной подушке AP1-88. Эти транспортные средства сделали успехи в эффективности и жизнеспособности судов на воздушной подушке; АП1-88 серийно производился не только БХК, но и по лицензии в обоих Австралия и Китай. В 1970 году Westland Aircraft приобрела акции у владельцев другой фирмы, в результате чего BHC стала полностью дочерней компанией Westland. В течение 1980-х годов внимание фирмы на судах на воздушной подушке снизилось, поскольку она все больше и больше вовлекалась в производство композиты для других продуктов компании. В 1984 году компания была переименована в Westland Aerospace.

История

SR.N4 Принцесса маргарет в устье Дувр: Западные доки, 1998

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель Сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским авиакосмическим производителем Сондерс-Роу, разработала новаторский вид транспорта, воплощенный в виде экспериментальных SR.N1 автомобиль, получивший широкую известность как судно на воздушной подушке.[1] Британский производитель Saunders-Roe продолжил работу над различными проектами судов на воздушной подушке, успешно разработав несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств. К ним относятся SR.N4, большой крест-Канал перевозить способен разместить до 418 пассажиров вместе с 60 автомобилями, а SR.N5, первое коммерчески активное судно на воздушной подушке.[2]

Британская корпорация на воздушной подушке (BHC) стала юридическим лицом в марте 1966 года, после чего Сондерс-Роу отдел Westland Aircraft и Виккерс Супермарин (два крупнейших производителя судов на воздушной подушке в мире) были объединены.[3] После слияния Westland Aircraft владела 65% акций BHC, а Vickers - 25% акций предприятия, а британская государственная Национальная корпорация развития исследований также владел 10% акций.[нужна цитата ] Несмотря на участие предприятия Виккерса в создании судов на воздушной подушке, ни один из его проектов так и не был доведен до стадии производства; вместо этого производственная деятельность была сосредоточена на существующих конструкциях, произведенных Saunders-Roe, включая SR.N5 Надзиратель класс, растянутый SR.N6 Винчестер класс, и большой SR.N4 Mountbatten класс судов на воздушной подушке.

Существенная поддержка индустрии судов на воздушной подушке и, в частности, BHC была получена напрямую от правительства Великобритании. К 1969 году взносы британского государства составляли в среднем около 3 миллионов фунтов стерлингов в год; из них примерно одна треть приходилась на контракты на исследования и разработки, а оставшиеся две трети были распределены между финансированием Группа военных испытаний объединенной службы основанный на Ли-он-Солент и Национальная физическая лаборатория с Hythe разделение.[3][4] В дополнение к финансированию британское правительство также стремилось внедрить нормативную базу для сектора судов на воздушной подушке, включая внедрение сертификации безопасности, что привело к принятию Закона о судах на воздушной подушке 1968 года.[3][5]

Однако не все обязательства, взятые на себя британским правительством, в конечном итоге будут выполнены. Еще в 1964 году Сондерс-Роу занимался исследованиями очень больших судов на воздушной подушке, в том числе перспективного грузового корабля грузоподъемностью 2000 тонн, в дополнение к постоянному интересу к разработке меньших судов на воздушной подушке.[6] Работа над гигантским судном на воздушной подушке продолжалась в рамках BHC, но в конечном итоге не привела к созданию какого-либо транспортного средства крупнее SR.N4. В 1968 году британское правительство решило отказаться от поддержки технико-экономического обоснования компании по созданию больших судов на воздушной подушке, в результате чего программа разработки БХК была свернута.[3]

Hovertravel AP1-88 'Double-O-Seven' прибывает в Саутси после перехода от Остров Уайт

В результате высоких цен на нефть после Нефтяной кризис 1973 года и Энергетический кризис 1979 г. рентабельность первого поколения коммерческих судов на воздушной подушке сильно пострадала, что подорвало прибыльность операторов и спровоцировало запросы клиентов на более экономичные автомобили.[7] Кроме того, в то время суда на воздушной подушке были не единственными высокоскоростными водными транспортными средствами; конкурирующие технологии включали подводное крыло и насос-форсунка.[3] Еще в 1969 году конкурирующие производители судов на воздушной подушке столкнулись с коммерческими трудностями и ликвидирован.[3]

На протяжении 1970-х годов BHC добилась нескольких успехов в технологии изготовления юбок, например, потребовалось меньше энергии для поддержания накачки; Компания также произвела расширение существующей линейки судов на воздушной подушке, что позволило увеличить грузоподъемность. Было также признано, что существуют другие средства снижения затрат и, таким образом, повышения коммерческой жизнеспособности судов на воздушной подушке.[7] Эти ранние автомобили были оснащены газотурбинные двигатели, которые обычно были похожи или идентичны турбовальный двигатели, используемые на вертолеты; однако к 1970-м годам недавние достижения в дизельные двигатели сделали перспективу применения совершенно другой формы силовой установки в новом поколении судов на воздушной подушке все более привлекательными.[8][9]

За время своего существования БХК успешно разработал собственные оригинальные конструкции судов на воздушной подушке. В BH.7 Веллингтон класс - это военно-ориентированная модель, в то время как Британская корпорация на воздушной подушке AP1-88 среднеразмерное судно на воздушной подушке с дизельным двигателем. AP1-88 был значительно дешевле в эксплуатации и покупке, поскольку он был вдвое дешевле более старого SR.N6 в обоих отношениях. Типа серийно производилась не только БХК, но и построен по лицензии компаниями в обоих Австралия и Китай.[10][8] Пока в планах закупить BH.7 для Британская армия были прекращены в 1968 году, государственная поддержка продолжалась; в Министерство технологий заказал один BH.7, что помогло облегчить запуск версии для ВМФ.[3]

В 1970 году Westland Aircraft приобрела акции других сторон, в результате чего BHC стала полностью дочерней компанией Westland. В 1971 году Westland успешно приобрела конкурирующего британского конкурента. Подушка из Бриттен-Норман.[нужна цитата ]

Ангар Британской корпорации на воздушной подушке по адресу East Cowes

В 1977 г. БХК создал крупнейшую Союз Флаг в мире. Он был нарисован на дверях их ангара на берегу моря в East Cowes отпраздновать Серебряный юбилей Елизаветы II.[11][12]

В 1984 году компания была переименована в Westland Aerospace; Примерно в это же время работы по проектированию новых судов на воздушной подушке практически прекратились. Вместо этого компания стала все больше заниматься производством композиты, которые широко использовались в авиакосмической промышленности.[нужна цитата ]

Ремесло

Иранец Британская корпорация на воздушной подушке BH.7, около 2013 г.

Унаследованные конструкции от подразделения Saunders Roe компании Westland Aircraft:

Другой:

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 82.
  2. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 238, 595.
  3. ^ а б c d е ж грамм «Индустрия судов на воздушной подушке». Hansard. Ноябрь 1969 г.
  4. ^ «Судно на воздушной подушке (исследования и разработки)». Hansard. 24 января 1967 г.
  5. ^ "Закон о судах на воздушной подушке 1968 г.". Hansard. 26 июля 1968 г.
  6. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 147.
  7. ^ а б Хьюиш 1983, стр. 297.
  8. ^ а б Пейн и Симс 2012, стр. 190.
  9. ^ Холлебон 2012, стр. 234.
  10. ^ Холлебон 2012, стр. 28.
  11. ^ «Самый большой в мире флаг Союза перекрашивается». Практичный владелец лодки. 20 июня 2012 г.
  12. ^ «Самый большой в мире флаг Союза перекрашивают на двери Венчурной пристани». Новости BBC. 25 июня 2012 г.

Библиография

  • Хьюиш, Марк. «Тихое судно опережает конкурентов». Новый ученый, 3 февраля 1983 г. Vol. 97, № 1343. ISSN 0262-4079. С. 297–299.
  • Холлебон, Эшли. «История корабля на воздушной подушке». История Press, 2012. ISBN  0-75248-512-1.
  • Холлебон, Эшли. «Судно на воздушной подушке: история». История Press, 2012. ISBN  0-75249-051-6.
  • Пейн, Робин и Роджер Симс. «На воздушной подушке». Робин Пейн, 2012. ISBN  0-95689-780-0.

внешняя ссылка