Hovertravel - Hovertravel - Wikipedia

Для получения информации о судах на воздушной подушке в целом см. Судно на воздушной подушке.

Hovertravel
Общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьПассажирские Перевозки
Основан1965
Штаб-квартираРайд, остров Уайт, Объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Солент, Остров Уайт, Саутси
ВладелецBland Group
Количество работников
100-200
РодительBland Group
Интернет сайтwww.hovertravel.co.Великобритания

Hovertravel паромная компания, работающая из Саутси, Портсмут к Райд, Остров Уайт, Великобритания. Это единственный пассажир судно на воздушной подушке компания в настоящее время работает в Великобритании с Hoverspeed перестала использовать свое ремесло в пользу катамараны и прекращение всех паромных перевозок в 2005 году.

Hovertravel - старейший в мире оператор судов на воздушной подушке.[1] и эта услуга считается уникальной в Западной Европе.[2] Hovertravel утверждает, что это единственный в мире коммерческий пассажирский транспорт на воздушной подушке.[3] Основная услуга оператора действует между Southsea Common на материковой части Англии и Транспортная развязка Райд на острове Уайт: время перехода менее 10 минут делает этот маршрут самым быстрым Солент с земли на землю.[4] Эта служба начала свою работу в 1965 году, в настоящее время Hovertravel управляет двумя судами на воздушной подушке 12000TD на одном маршруте между Райдом и Саутси. Кроме того, Hovertravel часто выполняет другие маршруты по Соединенному Королевству, обычно как устав Сервисы.

История

В конце 1950-х - начале 1960-х годов британский изобретатель Сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским авиакосмическим производителем Сондерс-Роу, разработала новаторский вид транспорта, воплощенный в виде экспериментальных SR.N1 автомобиль, получивший широкую известность как судно на воздушной подушке.[5] Британский производитель Saunders-Roe продолжил работу над различными конструкциями судов на воздушной подушке, успешно разработав несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств в середине 1960-х годов. К ним относятся SR.N4, большой крест-Канал перевозить способен разместить до 418 пассажиров вместе с 60 автомобилями, а SR.N5, первое коммерчески активное судно на воздушной подушке.[6]

SR.N6 в Райд Пирс на Остров Уайт, 1965

Hovertravel впервые начала работу в июле 1965 года, первоначально сдав в аренду пару SR.N6 судно на воздушной подушке, удлиненная модель SR.N5, способная вместить до 38 пассажиров, от Британская корпорация судов на воздушной подушке (БХК).[7] Первоначальное обслуживание между Райд, Саутси и Stokes Bay, Госпорт, был основан. Вначале планировалось запустить сезонное летнее обслуживание, чтобы предоставить уникальные впечатления, ориентированные на туристов, посещающих регион; Несмотря на это намерение, большое количество постоянных путешественников и пассажиров использовали эту услугу до такой степени, что стало возможным круглогодичное обслуживание.[7]

Вначале Hovertravel столкнулась с прямой конкуренцией со стороны другого оператора судов на воздушной подушке, компании Британская железная дорога -в собственности Морская скорость со своим соперником Cowes -Саутгемптон маршрут. В конце концов, Hovertravel взяла на себя управление маршрутом от имени Seaspeed; однако в 1980 году было принято решение прекратить работу службы Каус-Саутгемптон из-за роста затрат и усиления конкуренции со стороны Красная воронка с подводные крылья, вместо этого сосредоточив свои ресурсы на службе Райд-Саутси, которая считалась более жизнеспособной.[7]

В дополнение к своим регулярным рейсам, Hovertravel также быстро вошел в устав рынок.[7] Его судно на воздушной подушке оказалось особенно ценным для разведка углеводородов и сейсмографический исследования, которые позволили бы увидеть, как корабли Hovertravel будут отправлены в бесплодные пустыни, ледяные арктические условия и ранее неизведанные районы мира. В 1968 году одна такая экспедиция одного SR.N6 успешно прошла опасный Ориноко реки во время исследовательской миссии глубоко в Тропический лес Амазонки.[7] Хотя SR.N6 помог доказать ценность судов на воздушной подушке, он не лишен недостатков; из-за зависимости от авиационных технологий, парк Hovertravel со временем становился все более дорогим в обслуживании, в то время как его высокий уровень шума также не был привлекательной чертой.[7]

AP1-88 Дабл-О-Семь прибытие в Саутси после перехода с острова Уайт

В результате высоких цен на нефть после Нефтяной кризис 1973 года и Энергетический кризис 1979 г., экономика первого поколения коммерческих судов на воздушной подушке сильно пострадала, что подорвало прибыльность операторов и спровоцировало запросы клиентов на автомобили с более высокой топливной экономичностью.[8] В течение 1970-х годов BHC добился нескольких успехов, улучшив технологию юбки, чтобы увеличить долговечность и потребить меньше энергии, в то время как изменения в двигательной установке помогли снизить эксплуатационные расходы и тем самым повысить коммерческую жизнеспособность судна на воздушной подушке.[8] В то время как ранние корабли работали на газотурбинные двигатели, которые часто были похожи на турбовальный двигатели, используемые на вертолеты; достижения в дизельные двигатели сделали возможным их применение в судах на воздушной подушке нового поколения.[9][10] Hovertravel выбрала для закупки недавно разработанные Британская корпорация на воздушной подушке AP1-88, среднеразмерное судно на воздушной подушке с дизельным двигателем.[7]

Перед поставкой первого судна на воздушной подушке AP1-88 Hovertravel в 1983 году были проведены обширные испытания транспортного средства для его оценки.[7] Было установлено, что он был значительно более экономичным в эксплуатации и покупке, поскольку он стоил вдвое дешевле, чем более старый SR.N6 в обоих отношениях.[11][9] Hovertravel считает, что более тихий и экономичный AP1-88 возродил отрасль; вскоре этот тип полностью заменил SR.N6 и составит основную часть флота компании на воздушной подушке в 21 веке.[7]

На рубеже веков Hovertravel, по сообщениям, перевозил почти 1 миллион пассажиров в год через свой флот, в то время как его услуги иногда выполнялись с интервалом в 15 минут в особенно загруженные моменты дня. Чтобы удовлетворить спрос, компания искала подходящую замену своим устаревшим AP1-88.[7] Хотя одно судно на воздушной подушке BHT-130 эксплуатировалось четыре года, оно оказалось неэкономичным на относительно коротком маршруте острова Уайт, поскольку лучше подходит для более длинных маршрутов, например, вокруг Эдинбург. Таким образом, для обслуживания острова Уайт искали другой тип судов на воздушной подушке.[7]

Тесные отношения Hovertravel с производителем судов на воздушной подушке Грифон Парящий облегчил свои предпочтения и требования при разработке новых судов на воздушной подушке. В течение 2010-х годов, определяя, что станет 12000TD Судно на воздушной подушке Griffon Hoverwork основывалось на анализе, ориентированном на пассажиров, предоставленном Hovertravel.[12] Судно на воздушной подушке позже приобретет это транспортное средство, на котором пассажирские ощущения были улучшены по сравнению с более ранними транспортными средствами во многих отношениях; такие улучшения включали в себя меры по минимизации шума, улучшенную внешнюю видимость и доступность размещение.[12] Производство этого нового судна на воздушной подушке с двумя дизельными двигателями, получившего обозначение 12000TD началось в 2015 году, поставки начнутся в следующем году. Этот тип был провозглашен самым тихим и наиболее экономически жизнеспособным судном на воздушной подушке Hovertravel на сегодняшний день.[7]

Вовремя COVID-19 пандемия два судна на воздушной подушке компании были модифицированы для размещения носилок, а в Саутгемптоне был открыт временный пункт приземления, чтобы пациенты могли быть доставлены в больницу.[13]

Услуги

Солент Флаер на терминале судов на воздушной подушке Райд, 2018
Свобода 90 в Райде, 2008

В течение нескольких десятилетий Hovertravel использовала паромный маршрут для судов на воздушной подушке между материковой частью объединенное Королевство (Великобритания) из Саутси через Солент к Райд на Остров Уайт. Во время отлива судно на воздушной подушке движется по песку на расстоянии около мили, чтобы добраться до порта парения Райда. К 2008 году эта услуга была последним регулярным маршрутом, обслуживаемым судами на воздушной подушке в любой точке Великобритании.[14] В том же году терминал Саутси был отремонтирован, чтобы продлить срок его службы и улучшить оборудование; изменения включали новую стену, разделяющую воздушную гавань и эспланада, а также новое освещение, туалетные блоки и уборка участка.[15]

В октябре 2017 года оба Грифон Парящий Судно на воздушной подушке 12000TD было временно выведено из эксплуатации из-за ряда технических проблем и проблем с надежностью, включая случаи отказа двигателя. Пара AP1-88 была выведена из резерва для работы на их месте.[16] Через три недели 12000TD вернулся в штатную службу.[17]

Hovertravel иногда нанимают для обслуживания временных судов на воздушной подушке через Ферт-оф-Тай между Карнусти и Сент-Эндрюс, как правило, в связи с крупными гольф турниров, спрос усиливается недостаточным Гостиница Размещение доступно в Карнусти. Кроме того, с 16 по 28 июля 2007 г. Солент Экспресс был нанят для работы экспериментальной службы через Ферт-оф-Форт (продается как "Фортфаст") между Портобелло, Эдинбург, и Кирколди совместно с шотландской транспортной фирмой Группа дилижансов.[18]

Авария 1972 года

4 марта 1972 года SR-N6 012 Hovertravel опрокинулся у берегов Саутси, пять человек погибли, в том числе пропал без вести один человек, который предположительно утонул. Корабль направлялся из Райд к Саутси на борту 26 человек, включая экипаж; он находился на расстоянии около четверти мили (400 метров) от берега, когда на него обрушилась необычно большая волна, в результате которой автомобиль перевернулся.[19] Все видимые выжившие были спасены с моря, а само судно на воздушной подушке было отбуксировано на берег в Саутси.[20] Капитана SR.N6 хвалили за его быстрые усилия по спасению людей на борту. Этот инцидент стал первым в мире несчастным случаем со смертельным исходом с участием коммерческого судна на воздушной подушке и первым несчастным случаем со смертельным исходом с участием судна на воздушной подушке в Соединенном Королевстве.[21]

Флот

Солент Экспресс покидая Райд

В настоящее время Hovertravel управляет парой 12000TD, произведенных дочерней компанией. Грифон Парящий, называется Солент Флаер и Островной флаер. Каждое судно оборудовано 78 креслами, доступ в пассажирский салон осуществляется через два дверных проема, расположенных в носовой части машины. Пилот управляет кораблем из центральной рубки. Работает на паре дизельные двигатели 12000TD может двигаться со скоростью до 40 узлов, зависая на высоте около 1,5 м над поверхностью.[нужна цитата ]

МодельЧислоИмяВ сервисеНаш сервис
SRN60121972
SRN6GH2014Морской Ястреб19771983
SRN602519681980
SRN6026 / GH201219661981
SRN6130 / GH201319651980
SRN6GH2035Свобода19741982
AP1-88GH2087Упорство19831990
AP1-88GH2088Разрешение19831987
AP1-88GH2083Упорство19851988
AP1-88GH2107Дабл-О-Семь19892003
AP1-88GH2114Свобода 9019902018
AP1-88GH2108Курьер19902000
AP1-88GH2124Идун Викинг19972002
AP1-88GH2132Island Express20022017
BHT130GH2142Солент Экспресс20072011
Грифон 12000TDGH2160Солент Флаер2016Подарок
Грифон 12000TDGH2161Островной флаер2016Подарок

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «BBC - Судно на воздушной подушке на острове Уайт». www.bbc.co.uk. Получено 25 сентября 2008.
  2. ^ Паркинсон, Джастин. "Что случилось с пассажирским судном на воздушной подушке?". Новости BBC. Получено 9 ноября 2015.
  3. ^ «Наш корабль на воздушной подушке». Hovertravel. Получено 9 декабря 2019.
  4. ^ "Hovertravel - Домашняя страница". www.hovertravel.co.uk. Получено 13 сентября 2008.
  5. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 82.
  6. ^ Пейн и Симс 2012, стр. 238, 595.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «История Hovertravel». Hovertravel. Получено 2 февраля 2020.
  8. ^ а б Хьюиш 1983, стр. 297.
  9. ^ а б Пейн и Симс 2012, стр. 190.
  10. ^ Холлебон 2012, стр. 234.
  11. ^ Холлебон 2012, стр. 28.
  12. ^ а б "Профили: Грифон Парящий". Земля, море и воздух. Август 2016 г.
  13. ^ «Коронавирус: переправы Red Jet и Hythe Ferry приостановлены». Новости BBC. 15 апреля 2020 г.. Получено 16 апреля 2020. 
  14. ^ «Краеведение». BBC. 27 марта 2008 г.
  15. ^ «Новая жизнь для терминала на воздушной подушке». Портсмут сегодня. 7 апреля 2008 г.
  16. ^ "Судно на воздушной подушке Саутси - Райд выведено из эксплуатации". Новости BBC. Получено 7 сентября 2017.
  17. ^ «Судно на воздушной подушке из Саутси в Райд снова в эксплуатации после поломки». Новости BBC. 28 октября 2017 г.. Получено 1 февраля 2018.
  18. ^ «Дилижанс - Файф - быстро». www.stagecoachbus.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 13 сентября 2008.
  19. ^ «Несчастный случай на воздушной подушке». Hansard. 20 декабря 1972 года. Получено 5 декабря 2017.
  20. ^ «1972, Судно на воздушной подушке». Тридцать два года на службе скорой помощи. Портсмут и Хэмпшир (Великобритания). Архивировано из оригинал 22 ноября 2009 г.. Получено 17 сентября 2009.
  21. ^ «Авария на воздушной подушке». Hansard. 6 марта 1972 года. Получено 5 декабря 2017.

Библиография

  • Хьюиш, Марк. «Тихое судно опережает конкурентов». Новый ученый, 3 февраля 1983 г. Vol. 97, № 1343. ISSN 0262-4079. С. 297-299.
  • Холлебон, Эшли. «История корабля на воздушной подушке». История Press, 2012. ISBN  0-75248-512-1.
  • Холлебон, Эшли. «Судно на воздушной подушке: история». История Press, 2012. ISBN  0-75249-051-6.
  • Пейн, Робин и Роджер Симс. «На воздушной подушке». Робин Пейн, 2012. ISBN  0-95689-780-0.

внешняя ссылка