Плавучий мост Cowes - Cowes Floating Bridge

Плавучий мост Cowes
Плавучий мост Каус, остров Уайт, Великобритания.jpg
Плавучий мост Каус (или цепной паром). Плавучий мост № 6, на фото, впервые был введен в эксплуатацию в мае 2017 г.
Водный путьРека Медина
НесетДо 20 автомобилей
ОператорСовет острова Уайт
Началась операция1859
ПредшественникКомпания плавучего моста
Саутгемптон, остров Уайт и юг Англии Royal Mail Steam Packet Co. Limited (Красная воронка)
Длина системы125 кв.м.
Время в пути2-3 минуты
ЧастотаНепрерывно при открытом
Кол-во судов1 (№ 6)

В Плавучий мост Cowes это транспортное средство цепной паром который пересекает Река Медина на Остров Уайт, у южного побережья Англия. Паром пересекает приливную реку от East Cowes к Cowes. Первый плавучий мост между двумя городами был построен в 1859 году, и это один из немногих оставшихся мостов, который не был заменен физическим мостом. Сервис принадлежит и управляется Совет острова Уайт, который управляет им с 1901 года. До перехода в собственность местных властей сервисом управляли The Floating Bridge Company и Компания Steam Packet (Красная воронка). Используемый в настоящее время паром называется № 6, шестой принадлежит Совету острова Уайт, а всего девятый. Он был построен в 2017 году и может вместить до 20 автомобилей. Плавучий мост Cowes остается единственным способом пересечь реку Медину между городами, не совершая десятимильной поездки через Ньюпорт. Текущее судно было установлено 14 мая 2017 года, но после ряда технических проблем обслуживание было приостановлено Агентство морской и береговой охраны, и услуга замены только для пассажиров, предоставляемая небольшим запуском. После нескольких месяцев приостановки обслуживания и периодической эксплуатации полное обслуживание наконец возобновилось в начале 2018 года.

История

До того, как существовал какой-либо плавучий мост, между ними курсировал паром с весельной лодкой. Cowes и East Cowes только для перевозки пешеходов. Этой службой владела и управляла семья Робертонов с 1720 по 1859 год. С 1842 года экипажи и животных можно было перевозить с помощью понтона, который переносили на лебедке с помощью лошадиных сил. В 1859 году была создана компания Floating Bridge Company, которая купила права на переправу. С 24 ноября 1859 г. пароход был использован, построен на River Itchen в Саутгемптон. В 1868 году паром купил Компания Steam Packet (который теперь торгуется как Красная воронка ), и купил новый паром для обслуживания в 1882 году. Он использовался регулярно до 1896 года, когда он использовался только в качестве запасного при покупке нового парома.[1]

Прошлые сосуды

С момента начала работы в 1859 году на маршруте использовалось девять различных судов.

Ferries of the Cowes - Маршрут плавучего моста East Cowes
ЧислоИмяСтроительОператорВ сервисеФотоПримечания
Нет 1НиктоГ-н ХоджкинсонКомпания плавучего моста1859-1882Построен на реке Итчен. Начал работу в 1859 году как первый плавучий мост, действующий после того, как компания Floating Bridge Company купила права на этот маршрут.
Нет 2НиктоНапье и сын СаутгемптонаКомпания Steam Packet1882-1909Используется как запасной с 1896 года, когда был построен новый мост, до окончательного списания в 1909 году.
№ 3НиктоW. White & Sons - Vectis Yard, CowesКомпания Steam Packet1896-1925Продана местному судостроителю Уффа Фокс в 1925 году после того, как использовалась в качестве запасной и пришла в негодность во время Первой мировой войны. С тех пор он использовался как мастерская и жилье.
№ 4Мост №1W. White & Sons - Vectis Yard, CowesГородские советы West & East Cowes1909-1936Первый мост находился под контролем местных властей. Название Мост №1 игнорирует предыдущие мосты, запущенные другими операторами.
№ 5Мост №2J. Samuel White & Co, East CowesГородские советы West & East Cowes1925-1952Используется на Паром от песчаных отмелей маршрут во время Второй мировой войны. Позже он был продан Sandbanks для использования в качестве запасного, когда Мост №4 прибыл в 1952 году.
№ 6Мост №3J. Samuel White & Co, East CowesГородские советы West & East Cowes1936Первый плавучий мост на дизельном топливе.
№ 7Мост №4Дж. Болсон из ПулаГородские советы West & East Cowes /Городской совет Медины1952-1982Выведен в 1982 году после доставки Мост №5 в 1975 году. Этот вывод означал, что впервые за десятилетия в эксплуатации оставался один паром без запасного.
№ 8Мост №5Городской совет Медины /Совет острова Уайт1975-2017Плавучий мост Коус 1.JPGИспользуется как единственное судно, курсирующее по маршруту с 1982 года.
№ 9Мост №6Mainstay MarineСовет острова Уайт2017 – настоящее времяПлавучий мост Каус, остров Уайт, Великобритания.jpgТекущее судно.

Собственность местных властей

Плавучий мост № 5, выведены из эксплуатации в 2017 году.
Интерьер Плавучий мост № 5
Плавучий мост приостановлен во время ежегодного ремонта

Маршрут был впервые передан местным властям в 1909 году, когда их деятельность взяли на себя муниципальные советы городских округов Коус и Ист-Каус. С этим был куплен новый паром, и была запущена система именования судов, используемая до сих пор, путем нумерации их в порядке приобретения, причем первое имя было названо. Мост №1. Эти новые мосты значительно отличались от прошлых конструкций, с Мост №1 с пандусами и электрическим освещением, он был построен из стали. В 1925 г. Мост №2 был построен, являясь последним пароходом. Он был больше, чем любой, на котором ранее проходил маршрут, длиной более 100 футов (30 м) и вмещал восемь автомобилей. Позже это было продано для использования в Отмели когда Мост №3 Построен и прибыл в 1936 году, являясь первым судном с дизельным двигателем. Мост №4 Введен в эксплуатацию в 1952 г., рассчитан на 12 автомобилей. Он регулярно использовался до 1975 года, когда нынешний Мост №5 прибыл вместимостью до 20 машин. С 1982 г. на маршруте не было резервных судов, уходящих Мост №5 в качестве единственного парома.[1][2] В 1988 году было создано прямое автобусное сообщение между Райдом и Коусом, в котором автобусы проезжали по плавучему мосту. Чтобы гарантировать свободное место на переходе, пришлось использовать небольшие автобусы, однако к 1990 году обслуживание было прекращено.

В 2006 году Совет острова Уайт рассмотрел вопрос о преобразовании плавучего моста только для транспортных средств через реку Медину, установив спуск для пешеходов за 50 пенсов. До этого последний раз плата за проезд с пассажира на ногах действовала до 1992 года, когда плата за проезд была повышена с 75 пенсов до 1,25 фунта стерлингов, чтобы компенсировать потерю дохода. Первоначально это привело к сокращению количества переходов с 300 000 до менее чем 210 000 в 1993 году, но по мере того, как объездные пути через Ньюпорт становились все более перегруженными, популярность плавучего моста снова начала расти. Был выдвинут аргумент, что, убрав пассажирские отсеки, общая вместимость парома может быть увеличена до 30%. После этого появилась надежда, что услуга станет прибыльной, поскольку исторически всегда приносила убытки.[3] Однако идея введения обвинения была очень непопулярна среди местных жителей, членов совета и предприятий, и угроза исчезла.[4]

Раньше на судах были лестницы для доступа пассажиров к крышам, покрывающим автомобильную палубу,[нужна цитата ] функция, отсутствующая на Мост № 5. После 40 лет эксплуатации Мост № 5 совершил свой последний путь 3 января 2017 г.,[5] и в настоящее время стоит на приколе в ожидании продажи в Госпорте.

Время от времени возникает идея заменить цепной паром поворотным мостом или туннелем, однако это еще не превратилось в серьезные дебаты.[6]

Текущие операции

Дорожный знак с описанием различных сборов, необходимых для использования парома Cowes Chain Ferry между Cowes и East Cowes с 25 сентября 2016 года.
Табличка с изображением различных тарифов на цепной паром в 2016 году

Паром курсирует ежедневно, обычно около 18 часов в сутки с 05:00 до 00:30, хотя по воскресеньям отправляется немного позже.[7] Регулярные переходы ходят примерно каждые 10-15 минут, без официального расписания. Остановки общественного транспорта доступны с обеих сторон по Южный Вектис автобусный маршрут 1 в Коусе и маршруты 4 и 5 в Ист-Каусе, идущие в Ньюпорт и Райд.[8] Ежегодно по плавучему мосту проходит около 1,5 миллиона пешеходов и 400 тысяч автомобилей.[9] В определенное время года паром не может работать, так как проходит ежегодный ремонт. В это время курсирует пешеходный пассажирский паром, однако единственной альтернативой для транспортных средств является движение по реке Медине и пересечение в Ньюпорте.

Приливная природа реки Медина может периодически ограничивать работу плавучего моста во время очень отливов. В сентябре 2007 года исключительно низкий прилив, вызванный полнолунием, привел к тому, что река оказалась слишком мелкой для работы моста.[10] Точно так же в 2003 году паром застрял на берегу реки Ист-Коус, поскольку прилив уменьшился из-за трудностей с транспортным средством, высадившимся с судна и оставившим его на мели. Затем он не мог двигаться до следующего прилива в тот же день.[11]

Из-за Совет острова Уайт После сокращения бюджета в 2010 году Совет острова Уайт начал рассматривать возможность взимания 50 пенсов в каждую сторону с пешеходов, велосипедистов, пассажиров автомобилей и пилонов на плавучем мосту.[12] В январе 2011 года городской совет Ист-Кауса принял резолюцию о плавучем мосту.[13] и жители призывали к общественным консультациям по плавучему мосту относительно финансового барьера для перехода от 70 метров (самый низкий прилив) до 140 метров (самый высокий прилив), что может повлиять на местную экономику двух взаимозависимых городов. Река Медина традиционно не соединялась мостом с фиксированным переходом, чтобы яхты и баржи с товарами могли проходить вверх по реке к остальной части острова. Последний платеж с пешеходов закончился в 1992 году и составлял 10 пенсов (что в 2011 году эквивалентно 16 пеням). По состоянию на сентябрь 2016 года плата за пешеходов и велосипедистов составляла 70 пенсов за возврат с использованием карты Saver Card или 1 фунт стерлингов за возврат с использованием билетных автоматов, хотя для лиц младше 18 лет все еще бесплатно.[14]

Финансовые показатели

В октябре 2019 года публикация Свобода информации запрос показал финансовые показатели плавучего моста с 2015-16 финансового года по первые 5 месяцев 2019-20. Стоимость дополнительных услуг по запуску и предполагаемая ненадежность нового судна с 2017 года стали причиной потери доходов.[15]

2015/162016/172017/182018/192019/20 (первые 5 месяцев)
Доход£709,148£730,505£419,888£738,514£372,061
Расходы£588,696£766,893£967,879£1,039,807£436,173
Чистая прибыль / убыток£ 120 452 прибыли36 388 фунтов стерлингов убыток£ 547 991 убыток301 293 фунтов стерлингов убыток£ 64 112 убыток

Текущее судно

Установка нового цепного парома, Cowes, IW, UK.jpg
Установка нового цепного парома, 3 мая 2017 г.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svg
Имя:Плавучий мост №6
Оператор:Совет острова Уайт
Строитель:Mainstay Marine
Запущено:2017
В сервисе:Май 2017 - настоящее время
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Тоннаж:н / д
Колоды:1
Скорость:5 узлов (9,3 км / ч)
Емкость:20 машин

Текущее судно Плавучий мост №6 был построен валлийскими судостроителями Mainstay Marine. Ожидаемый срок службы судна - 40 лет, что примерно вдвое превышает грузоподъемность предыдущего судна - плавучего моста №5. Он был установлен на острове Уайт 3 мая 2017 года.[16] Несмотря на задержки, первый рейс судна состоялся через 10 дней, 13 мая 2017 года.[17] На следующий день судно вышло из строя из-за отключения электричества, в результате чего пассажиры вынуждены были переходить реку Медину, чтобы сойти с парома. Дальнейшие проблемы были вызваны углом наклона стапеля, из-за которого автомобили царапали бамперы при погрузке и разгрузке со стороны Ист-Коус.[18] 15 мая 2017 года Агентство морской и береговой охраны приостановило обслуживание, сославшись на «проблемы с обучением». Временный пешеходный катер, который использовался после вывода из эксплуатации предыдущего судна и установки нового судна, был восстановлен, но транспортным средствам снова пришлось совершить 10-мильный круговой рейс через Ньюпорт.[19] После нескольких месяцев приостановки и периодической работы в начале 2018 года возобновилось полное обслуживание.

В марте 2017 года совет острова Уайт, который управляет плавучим мостом, заявил, что открыт для предложений жителей относительно нового названия судна после первоначальной регистрации его как плавучего моста №6.[20] Несмотря на то, что должностные лица совета исключили название «Floaty McFloatface», позже была создана петиция, чтобы назвать судно Floaty McFloatface, которое собрало более 2000 подписей и даже заставило совет отменить свое решение наложить вето на это имя.[21] Включены альтернативные варианты имени Блыскавица, после польского военного корабля, который защищал города Коус и Ист-Коус от нацистской бомбардировки во время Второй мировой войны. Однако позже совет заявил, что откладывает присвоение судну названия до определенного момента после местных выборов, которые состоятся в конце месяца.[22]

Продолжающиеся эксплуатационные проблемы

К ноябрю 2018 года документ совета показал, что затраты на замену парома увеличились до 6,4 миллиона фунтов стерлингов. Эксплуатационные проблемы, возникшие после ввода судов в эксплуатацию, привели к тому, что все больше полагались на дополнительные услуги по спуску пассажиров, в то время как плавучий мост не работал, что в значительной степени объяснялось ростом затрат.[23][24]

В течение 2019 года плавучий мост страдал от целого ряда проблем, которые привели к временной остановке в эксплуатации. В феврале 2019 года лидер совета острова Уайт Дэйв Стюарт заявил, что проект моста не соответствует требованиям, первоначально разработанным советом, с целью возбудить судебный иск против Burness Corlett Three Quays (компании, которая предоставила технические спецификации для моста. ) предложенный.[25]

В начале июля 2019 года услуга была снова приостановлена ​​для замены судовых цепей. Утверждалось, что у них закончился трехлетний срок эксплуатации, поскольку они были повторно использованы с предыдущего судна.[26] Позже в том же месяце сервис был снова приостановлен, на этот раз из-за неисправности носового троса.[27]

В августе 2019 г. Неделя Коуза Во время регаты судно село на мель, вынудив машины двинуться с места на восточном берегу. Был запущен временный катер, однако он изо всех сил пытался справиться с увеличением спроса на поездки через реку, созданным Cowes Week.[28] На следующий день, по запросу Комиссии Коус-Харбор, мосту разрешили работать, но только под эскортом спасательных шлюпок, чтобы он мог придерживаться обычного расписания Коус-недели.[29]

В сентябре 2019 года проблемы с плавучим мостом снова не исчезли из-за технических проблем с носом и шарниром. Ремонт был отложен, что привело к продолжительным сбоям в работе.[30] После длительных задержек он был снова введен в эксплуатацию 30 сентября 2019 года.[31] Он закончил сентябрь, выполнив только 33,25% от запланированных рейсов.[32]

Проблемы, связанные с севшим на мель судном, продолжаются, и это снова произошло в октябре 2019 года.[33]

Судно было выведено из эксплуатации в июле 2020 года для проведения планового технического обслуживания, при этом была обнаружена серьезная неисправность гидравлической системы.[34] В сентябре того же года Совет острова Уайт решил подать в суд на Mainstay Marine.[35]

Рекомендации

  1. ^ а б «Каус на острове Уайт - Плавучий мост». simpleonpc.co.uk. Получено 3 декабря 2009.
  2. ^ Холл, Ник (ноябрь 2006 г.). «Связанные ссылки». Отправка ежемесячно. IPC Country & Leisure Media. С. 17–21.
  3. ^ "Конец очереди для свободного плавучего моста?". Isle of Wight County Press. Получено 24 января 2010.
  4. ^ "Угроза платы за проезд по плавучему мосту уменьшается". Isle of Wight County Press. Получено 24 января 2010.
  5. ^ «Плавучий мост Каус совершает свой последний путь». Новости BBC. BBC. Получено 3 января 2017.
  6. ^ "Плавучий мост Каус". Совет острова Уайт. Получено 27 сентября 2016.
  7. ^ "Маршрутный лист Южного Вектиса". Южный Вектис. Архивировано из оригинал 30 ноября 2009 г.. Получено 4 декабря 2009.
  8. ^ «Транспортная секция Совета острова Уайт - плавучий мост Каус». Совет острова Уайт. Архивировано из оригинал 5 октября 2008 г.. Получено 4 декабря 2009.
  9. ^ «Плавучий мост для остановки при отливе». Isle of Wight County Press. Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 17 января 2010.
  10. ^ «Плавучий мост слева высокий и сухой». Isle of Wight County Press. 2003. Архивировано с оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 16 октября 2019.
  11. ^ http://www.iwcp.co.uk/news/news/car-passengers-face-50p-charge-on-floating-bridge-36837.aspx
  12. ^ http://www.iwcp.co.uk/news/news/ferry-passenger-charge-would-be-unworkable-36366.aspx
  13. ^ "Часто задаваемые вопросы". Совет острова Уайт. Получено 27 сентября 2016.
  14. ^ «Плавучий мост стоимостью 3,2 млн фунтов стерлингов несет ошеломляющие убытки: подробнее». On The Wight. Получено 23 октября 2019.
  15. ^ «Новый плавучий мост присоединяется к острову Уайт». On The Wight. Получено 24 мая 2017.
  16. ^ «Новый плавучий мост: первый переход с участием публики». On The Wight. Получено 24 мая 2017.
  17. ^ «Неровный старт плавучего моста Коус, обслуживание приостановлено». Новости ITV. Получено 24 мая 2017.
  18. ^ "Плавучий мост Каус: неисправный цепной паром приостановлен". Новости BBC. Получено 24 мая 2017.
  19. ^ «Шанс назвать новый плавучий мост». Радио острова Уайт. Получено 24 мая 2017.
  20. ^ «Плавучий Макфлотфейс? Подана петиция, чтобы назвать новый плавучий мост на острове Уайт». Мир яхтинга и катания на лодках. Получено 24 мая 2017.
  21. ^ «Решение о названии плавучего моста отложено до завершения выборов». Isle of Wight County Press. Получено 24 мая 2017.
  22. ^ «Плавучий мост Каус - пересмотренное экономическое обоснование». Совет острова Уайт. Получено 21 октября 2019.
  23. ^ «Стоимость плавучего моста вырастает до ошеломляющих 6 400 000 фунтов стерлингов». On The Wight. Получено 21 октября 2019.
  24. ^ «Совет наконец признал, что плавучий мост не соответствует требованиям». On The Wight. Получено 16 октября 2019.
  25. ^ "Плавучий мост Cowes не работает на следующей неделе". Радио острова Уайт. Получено 16 октября 2019.
  26. ^ "'Неисправность кабеля "подвешивает" плавучий мост Коус ". Радио острова Уайт. Получено 16 октября 2019.
  27. ^ «Огромные очереди из-за того, что цепной паром из Коуса сел на мель в Ист-Каусе». Радио острова Уайт. Получено 16 октября 2019.
  28. ^ "Неделя Кауза: сопровождение на катере безопасности плавучего моста в руинах". Радио острова Уайт. Получено 16 октября 2019.
  29. ^ «Ремонт плавучего моста в Коусе снова задерживается». Новости BBC. Получено 16 октября 2019.
  30. ^ «Плавучий мост Cowes снова в эксплуатации после ремонта». Новости BBC. Получено 16 октября 2019.
  31. ^ "Статистика парома с плавучим мостом Каус". Плавучий мост Cowes. Получено 16 октября 2019.
  32. ^ «Плавучий мост« сел на мель »в Ист-Каусе». Радио острова Уайт. Получено 16 октября 2019.
  33. ^ «Обновленная информация о необходимых работах по плавучему мосту Каус». Плавучий мост IoW. 5 августа 2020. Получено 8 августа 2020.
  34. ^ «Плавучий мост Каус: Совет острова Уайт соглашается подать в суд». Новости BBC. 10 сентября 2020 г.. Получено 11 сентября 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 45′27,7 ″ с.ш. 1 ° 17′29,3 ″ з.д. / 50,757694 ° с.ш.1,291472 ° з. / 50.757694; -1.291472