Подушка - Cushioncraft

Cushioncraft Ltd британская инжиниринговая компания, образованная в 1960 году как подразделение[1] из Бриттен-Норман ООО (производитель самолетов) разработать / построить судно на воздушной подушке.[2] Первоначально базировался в Бембридж аэропорт на Остров Уайт, Позже Cushioncraft переехал в Duver Работает на Сент-Хеленс, эти работы открыли доступ к защищенным водам Bembridge Harbour.

История

В 1960 году компания Britten-Norman Ltd начала испытания своего нового "Cushioncraft" - их название для автомобиля на воздушной подушке, построенного для Старейшины и Файффес.[3] Он был использован для изучения возможностей этого типа транспортного средства для перевозки бананов с плантаций в Южном Камеруне. Вместе со своей ассоциированной компанией Crop Culture (Aerial) Ltd Бриттен-Норман изучил потенциал Cushioncraft во многих разных странах. Эти исследования выявили возможность прорыва в транспортных технологиях за счет использования транспортных средств на воздушной подушке, которые могут ускорить темпы развития территорий, где дороги отсутствуют и дороги в строительстве, а реки сезонно не судоходны.[4]

Cushioncraft была преобразована в отдельную компанию в 1967 году, чтобы позволить British Hovercraft Corporation (BHC) получить миноритарный пакет акций, и это возродило название, под которым были запущены первоначальные усилия Бриттена-Нормана в отношении ACV. Cushioncraft имеет уставный капитал в размере 500 000 фунтов стерлингов и выпущенный капитал в размере 450 000 фунтов стерлингов, BHC заплатила Бриттен-Норману 90 000 фунтов стерлингов за 20 процентов акций компании на воздушной подушке. В правление Cushioncraft входили господа Ф. Р. Дж. Бриттен, Десмонд Норман, Дж. М. МакМахон и Ф. Х. Манн (все директора Britten-Norman), Питер Уинтер (технический директор) и А. Р. Б. Хоббс, кандидат от BHC.

В 1971 году Бриттен-Норман столкнулся с финансовыми проблемами, в результате чего компания Cushioncraft была продана в 1972 году компании. Британская корпорация судов на воздушной подушке.

Производство

Между 1960 и 1972 годами Cushioncraft спроектировала 6 моделей, из которых было выпущено 5.

CC1

CC1 был «вторым» судном на воздушной подушке, поднявшимся в воздух в 1960 году. Дорожный просвет CC1 составлял от 12 до 15 дюймов.

CC2

CC2 с 11 пассажирами изначально проектировался без юбки и использовал отклонение воздуха внутри подушки для движения. CC2 интенсивно разрабатывался на протяжении многих лет с добавлением юбки и двух внешних двигателей, каждый из которых приводил в движение винт для движения. «Кузов» также был сильно изменен.[5]

CC4

CC4[6] разработан Cushioncraft совместно с Разработка судов на воздушной подушке. Предполагалось, что это будет первое судно размером с автомобиль, которое будет запущено в производство, но этого не произошло. После использования Cushioncraft в разработке, CC4 был продан NPL для будущих исследований, HDL переименовал его в HU-4.

CC5

Один 6/8-местный CC5 был построен, во время испытаний в заливе Приори (остров Уайт) он перевернулся и был списан в октябре 1966 года.

CC6

Концепция CC6 судно на воздушной подушке был разработан примерно в 1966 году. Это должно было быть небольшое транспортное средство / пассажирское судно (от 4 до 6 автомобилей и от 30 до 40 пассажиров), использующее бесшумную конфигурацию центробежного вентилятора для подъема и движения, разработанную на основе CC4 и CC5. Cushioncraft CC-6 18- паром смешанного движения тонны должен был быть построен совместно Воспер Торникрофт судостроительная группа в Портсмуте. Это было результатом соглашения между Vosper и Cushioncraft, согласно которому Vosper должен был выступать в качестве основных субподрядчиков в строительстве корабля. Разработка должна была финансироваться совместно Cushioncraft и Национальная корпорация развития исследований (NRDC). Производственные мощности компании Cushioncraft в Сент-Хеленс, штат Айвен, США были признаны недостаточными для производства CC-6.

CC7

CC7 был развитием CC5, построенным из алюминия с надувными бортовыми палубами - первым Cushioncraft, в котором использовался газовая турбина двигатель (все предыдущие поршень ). После того, как компания была поглощена BHC, была предложена удлиненная версия на 17 пассажирских мест.[7]

  • Электростанция Подъемно-тяговый двигатель: один United Aircraft судовой газовой турбины Канады ST-6B60DK (модифицированный Пратт энд Уитни Канада ST6 ) развивающая 390 л.с. при 6000 об / мин.
  • Размеры Общая длина 24 фута 4 дюйма; габаритная ширина 15 футов 2 дюйма; балка со спущенными боковинами на 7 футов 6 дюймов; высота 7 футов 8 дюймов. Корабль с запчастями поместится в стандартный ящик для авиаперевозок размером 30 футов X 8 футов X 8 футов.
  • Проживание Места для двух членов экипажа и шести пассажиров плюс два дополнительных откидных сиденья для пассажиров в дверных проемах.
  • Вес Пустой 2880 фунтов; полезная нагрузка 2120 фунтов; общий вес 5,000 фунтов.
  • Спектакль Максимальная скорость 50кт; максимальный градиент 1 из 6; максимальная выносливость со стандартным резервуаром HOgal 2 часа; зазор жесткой конструкции lft.

Спустя годы

После того, как BHC перешла к Cushioncraft, разработка «уникальной» конструкции подъемно-двигательной установки вентилятора более поздних тихих автомобилей Cushioncraft была прекращена.

Завод Дювер с тех пор использовался Hovertravel / Hoverwork как центр обслуживания и в 1980-х / 90-х годах использовался для оснащения АП1-88 ремесло.

Рекомендации

  1. ^ "1960 | 0891 | Летный архив". flightglobal.com. Получено 2015-09-03.
  2. ^ Бартон, Энтони (26 ноября 2013 г.). «Судно на воздушной подушке компании Cushioncraft Ltd». www.bartiesworld.co.uk. В архиве из оригинала 18 ноября 2020 г.. Получено 2020-11-18.
  3. ^ "САМОЛЕТ; Новое транспортное средство; автор: Бриттен-Норман". Полет: 868, 869, 870. 24 июня 1960 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2009 г.
  4. ^ "1960 | 0860 | Летный архив". flightglobal.com. Получено 2015-09-03.
  5. ^ Кейллер, И.Л (1965). Эксплуатационные и эксплуатационные испытания амортизатора britten-norman CC2-001, XR 814. Фарнборо: РАЭ. OCLC  1109562336.
  6. ^ http://www.flightglobal.com/AIRSPACE/photos/hovercraftcutaways/images/13917/cushioncraft-cc4-cutaway.jpg
  7. ^ Майлз, М; Национальный исследовательский совет Канады; Национальный исследовательский совет Канады; Отдел машиностроения (1969). Летно-технические испытания Cushioncraft CC-7, 2-4 июня 1969 г.. Оттава, Канада: Национальный исследовательский совет Канады, Отдел машиностроения. OCLC  61553820.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка