Британские судостроители - British Shipbuilders

Британские судостроители

Промышленность	Судостроение Морская техника Военно-морская архитектура
Судьба	Ресурсы ликвидирован
Основан	1 сентября 1977 г.
Несуществующий	1989 (де-факто) 2013 (де-юре)
Штаб-квартира	Ньюкасл-апон-Тайн, Англия
Количество работников	87,000 (1977) 62,000 (1982) 5,000 (1987)

Британские судостроители (BS) был открытое акционерное общество который владел и управлял судостроительная промышленность в Великобритания с 1977 по 1980-е гг. Его головной офис находился в Benton House в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия.

История

Корпорация была основана в результате Закон 1977 года о самолетостроении и судостроении, который национализированный 27 крупнейших судостроительных и морских машиностроительных компаний Великобритании. Еще 6 судоремонтных предприятий и еще одна верфь были также приобретены корпорацией, при этом British Shipbuilders первоначально включала 32 верфи, 6 заводов по производству судовых двигателей и 6 заводов общего машиностроения. В совокупности на британские судостроители приходилось 97% производственных мощностей торгового судостроения Великобритании, 100% производственных мощностей по строительству военных кораблей, 100% производства тихоходных дизельных двигателей и приблизительно 50% судоремонтных мощностей. Харланд и Вольф, единственный судостроитель, базирующийся в Северная Ирландия считался особым политическим случаем и оставался вне контроля британских судостроителей, несмотря на то, что он также находился в государственной собственности с 1977 года.

Тот же акт национализировал три крупные британские аэрокосмические компании и сгруппировал их в аналогичную корпорацию. British Aerospace.

Лидерство и организация

Первым председателем совета британских кораблестроителей с 1977 по 1980 год был адмирал сэр. Энтони Гриффин. Его сменил Сэр Роберт Аткинсон, который, в свою очередь, сменил Грэм Дэй в 1984 году - Филипп Харес в 1986 году. Последний действующий председатель, Джон Листер, вступил в должность в 1987 году, продлившись до 1989 года.^[1][2]

Изначально компания была разделена на четыре производственных подразделения: Торговое, Военно-морское, Судоремонтное, Морское машиностроение и Общее машиностроение. В 1980 году он был реструктурирован в пять торговых подразделений: торговое судостроение, военное кораблестроение, машиностроение, судоремонт и шельф.

Приватизация

К концу 1982 года британские судостроители закрыли половину своих верфей, чтобы уменьшить избыточные мощности. Условия Закон о британских судостроителях 1983 г. затем потребовал, чтобы компания начала процесс приватизации оставшихся активов. Различные подразделения, которые оставались в единой национализированной собственности, были распроданы в течение 1980-х, когда компания свернула свою деятельность. Первоначально прибыльные кораблестроители продавали, а торговые верфи продавали или закрывали по частям, что привело к продаже Гован Судостроители к Kværner в 1988 г. и Фергюсон судостроители приватизированному судостроителю Кларку Кинкейду в январе 1989 года. Британские судостроители окончательно прекратили активное судостроение в 1989 году с закрытием своих последних верфей: Pallion и Southwick Shipyards North East Shipbuilders Ltd. Сандерленд. Остальные активы North East Shipbuilders Ltd. были затем приватизированы.

Отмена

Британские судостроители продолжали существовать как оболочка корпорации в соответствии с законом, чтобы нести ответственность за любые обязательства, возникшие в течение его операционной истории,^[3] пока он не был отменен в 2013 году^[4] в рамках правительственной Реформы государственных органов 2010 г.. С марта 2013 года все оставшиеся обязательства британских судостроителей перешли на Департамент бизнеса, инноваций и навыков.

Активы, принадлежащие британским судостроителям

1 сентября 1977 г. активы следующих компаний перешли в собственность британских судостроителей.^[5]

Судостроители и судоремонтники

• Судостроительная компания Ailsa, Трун (приобретена в 1978 г., слилась с Фергюсон судостроители в 1981 году, чтобы сформировать Ferguson-Ailsa)
• Appledore Судостроители, Appledore
• Остин и Пикерсгилл, Сандерленд
• Брук Марин, Lowestoft
• Каммелл Лэрд Судостроители, Birkenhead
• Судостроительная компания Clelands, Wallsend
• Компания Falmouth Docks, Фалмут
• Фергюсон судостроители, Порт Глазго (первоначально дочерняя компания Скотт Литгоу, слилась с Ailsa в 1981 году и образовала Ferguson-Ailsa)
• Судостроительно-ремонтная компания Гул, Гул
• Гован Судостроители, Гован, Глазго (включая Скотстоун Марин Лтд. )
• Холл, Рассел и Компания, Абердин
• Ремонтники судов на реке Темзе, Blackwall (позже переименована в Blackwall Engineering)
• Робб Каледон Судостроители, (включая Генри Робб, Лейт и Каледонская судостроительно-инжиниринговая компания, Данди )
• Скотт Литгоу, Гринок (включая Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания & Lithgows )
• Компания Smiths Dock, Мидлсбро
• Сандерленд Судостроители, Сандерленд (включая Уильям Доксфорд и сыновья, Паллион )
• Swan Hunter Shipbuilders Limited, Wallsend (позже переименован в Swan Hunter) - также включает Джон Ридхед и сыновья, Саут-Шилдс, Wallsend Slipway and Engineering Company, Wallsend и Компания Grangemouth Dockyard
• Судостроительная группа Vickers Limited, Барроу-ин-Фернесс (переименована в Vickers Shipbuilding and Engineering Limited - VSEL)
• Воспер Торникрофт, Woolston и Портсмут
• Тысячелистник Судостроители (YSL), Скотстоун, Глазго

Производители судовых дизельных двигателей

• Барклай Кёрл и компания, Whiteinch, Глазго
• Джордж Кларк и NEM, Сандерленд
• Боярышник Лесли и Компания, Hebburn
• Джон Г. Кинкейд и компания, Гринок
• Scotts ’Engineering Company Limited, Гринок

Примечание: Харланд и Вольф, Белфаст принадлежала государству, но не входила в состав британских судостроителей.

Денационализация

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

• Скотт Литгоу (оффшорное подразделение) - 1981 - отдельные операционные компании распущены, проданы Трафальгар Хаус в 1984 г., закрыта в 1993 г.
• Brooke Marine (Торговое подразделение) - выкуп менеджментом в 1985 году.^[6][7] Торговля прекратилась в 1992 году.
• Vosper Thornycroft (Подразделение боевых кораблей) - 1985 - выкуп менеджментом, известный как Группа ВТ до 2008 года, сейчас Надводные корабли BAE Systems.
• Yarrow Shipbuilders (Подразделение военных кораблей) - 1985 - продано GEC-Marconi как Marconi Marine (YSL), затем в BAE Systems как часть BAE Systems Marine, сейчас Надводные корабли BAE Systems.
• VSEL ​​(Подразделение военных кораблей) - 1986 - выкуп сотрудников, дочерняя компания - Cammell Laird. Приобретена компанией GEC-Marconi в 1995 году как часть Marconi Marine, затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, сейчас Подводные решения BAE Systems.
• Cammell Laird (Warship Division) - 1986 г. - как дочернее предприятие VSEL, закончил судостроение в 1993 г., сейчас судоремонтная фирма.
• Ailsa Shipbuilders (Торговое подразделение) - 1986 - Ailsa отделилась от объединенной дочерней компании BS Ferguson-Ailsa и продана Perth Corporation как Ailsa Perth Shipbuilders. Судостроение прекращено в 1988 г.
• Холл Рассел (Подразделение военных кораблей) - 1986 - выкуп менеджментом, позже приобретенный A&P Appledore International в 1989 г., закрыта в 1992 г.
• Swan Hunter (Подразделение боевых кораблей) - 1987 - выкуп менеджментом, вступил в должность конкурсного управляющего в 1994, куплен Яап Крезе. Судостроение прекращено, 2006 г.
• Govan Shipbuilders (Торговое подразделение) - 1988 - продано Kværner в качестве Квернер Гован, к GEC-Marconi 1999 в составе Marconi Marine, затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, сейчас же Надводные корабли BAE Systems.
• Ferguson Shipbuilders (Торговое подразделение) - 1986 - Ferguson отделилась от объединенной дочерней компании BS Ferguson-Ailsa и объединилась с Appledore Shipbuilders, чтобы сформировать новую дочернюю компанию BS, Appledore-Ferguson. Фергюсон судостроители продана Кларку Кинкейду (HLD Group) в 1989 году.
• Appledore Shipbuilders (Торговое подразделение) - 1986 - слияние с Ferguson Shipbuilders, в результате чего образовалась новая дочерняя компания BS - Appledore-Ferguson. Продана приватизированной компании North East Shipbuilders Ltd. с образованием A&P Appledore International в 1989 г.
• Кларк Кинкейд (Инженерный отдел) - 1989 - выкуп менеджментом (HLD Group), позже приобретенный Kværner в 1990 году. Kværner Kincaid был продан компании Scandiaverken в 1999 году и прекратил производство в 2000 году.

Эволюция британских судостроителей

Рекомендации

1. Некролог: адмирал сэр Энтони Гриффин The Independent, 22 октября 1996 г.
2. Славен, Энтони; Мерфи, Хью, ред. (2013). Пересекая бар: устная история британского судостроения, судоремонта и судостроения в эпоху упадка 1956–1990 гг.. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. С. 235–236. ISBN  978-1-927869-01-7.
3. «Cable объявляет о дальнейших закрытиях Quango». Архивировано из оригинал 23 июля 2010 г.. Получено 19 июля 2010.
4. DTI - Управление государственными активами и обязательствами В архиве 5 февраля 2007 г. Wayback Machine
5. SI 1977/540, статья 2
6. Строители: Brooke Marine Ltd. В архиве 5 июля 2011 г. Wayback Machine, Национальные исторические корабли. Проверено 25 апреля 2011.
7. Brooke Marine Ltd, Hansard, 2006-11-02 ,. Проверено 25 апреля 2011.