SS Принс ван Оранье - SS Prins van Oranje - Wikipedia

СС Принс ван Оранье.jpg
СС Принс ван Оранье до 1876 года. Вероятно, починил ее пропеллер.
История
Нидерланды
Имя:SS Принс ван Оранье
Владелец:Stoomvaart Maatschappij Nederland
Заказал:Май 1870 г.
Расходы:930 000 гульденов[1]
Номер верфи:131[1]
Выложено:1870
Запущено:4 мая 1871 г.[1]
Поражены:1903 год распался
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский лайнер[1]
Тоннаж:2,789 GT[1]
Смещение:
  • 4860 тонн (с грузом)
  • 2.260 тонн (пустой)[2]
Длина:321 футов 5 дюймов (98,0 м)[1]
Луч:39 футов 5 дюймов (12,0 м)[1]
Проект:
  • 6,7 метра (22,0 фута) (загружено)
  • 3,8 метра (12,5 футов) (пустой)[2]
Глубина захвата:29 футов 3 дюйма (8,9 м) (до лонжерона)[1]
Установленная мощность:1,600 ihp (1200 кВт)[1]
Движение:Один винт
План паруса:3-мачтовый барк
Скорость:
  • 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) (загружен)
  • 12,3 узлов (22,8 км / ч; 14,2 миль / ч) (пустой)[2]
Дополнение:90

SS Принс ван Оранье был вторым кораблем Виллема III степени. Это был первый корабль Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), совершивший кругосветное путешествие в Голландскую Ост-Индию.

Контекст

Пароходы на Суэцкий канал

СС Принс ван Оранье был вторым кораблем Виллема III степени, которые были первыми кораблями, построенными для Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN). SMN была основана в мае 1870 года с особой целью создания пароходной линии на Яву через Суэцкий канал, который открылся в 1869 году. Для этого потребуются пароходы «нового» класса - Виллема III степени.

Характеристики

Размеры

СС Принс ван Оранье Сообщалось, что его размеры составляли 320 * 39 * 30 футов.[3] Грузоподъемность корабля составляла 2789 тонн GT.[1] Tideman имеет общие данные о Принс ван Оранье что, наверное, точнее: 97,53 м от носа до кормы. Ширина наружная 11,96 м. Глубина трюма 9,775 м. Осадка 6,7 м. .[4]

Машинное оборудование

Составные паровые машины также были доставлены верфью. Это была улучшенная система Wolf номинальной мощностью 400 л.с., эффективная 1600 л.с. Репортер А. Хуэ дал простое объяснение составного двигателя: четыре котла создавали пар с избыточным давлением 2 атм и выталкивали его в небольшой цилиндр. В этом цилиндре пар расширялся, создавая движение. Затем пар поступал в резервуар и выходил в больший цилиндр, где он снова расширялся, создавая движение. Затем пар ушел в поверхностный конденсатор стать водой. Объяснение продолжилось заявлением о том, что составные двигатели для речных буксиров производились ранее в Нидерландах. Fijenoord. Джону Элдеру приписали то, что он сделал его пригодным для использования в море, а также улучшил и упростил концепцию, так что она действительно обеспечила преимущества, обещанные расчетами.

Решающим аспектом составного двигателя для использования на море было то, что для использования пара высокого давления требовалось, чтобы котлы питались чистой водой. Для этого охлаждение в конденсаторе достигалось за счет пропускания пара через металлические трубы, которые охлаждались водой, которая текла за пределы этих труб. Из-за того, что пар не смешивался с охлаждающей водой, в результате пар превращался в дистиллированную воду, которая подавалась обратно в котлы. В результате образовалась замкнутая цепь между котлами и машиной. Наш репортер отметил, что даже этот поверхностный конденсатор не был новинкой, но был изобретен 20–30 лет назад и с тех пор не использовался.[3]

По маршруту Глазго - Ньиведип СС Принс ван Оранье использовала около 20 тонн в день со скоростью 10 узлов в час.[3]

Проживание

Здесь были размещены 90 пассажиров первого класса и 36 пассажиров второго класса.[1] Для обоих Виллем III и Принс ван Оранье двумя основными изменениями в конструкции, представленной правительству, были: двигатели номинальной мощностью 400 л.с. вместо 325 л.с. и мощностью 90 пассажиров первого класса,[5] вместо 50 пассажиров первого класса.

В 1875 году жилище было радикально изменено, см. Ниже.

Дополнение

Экипаж Принс ван Оранье состояла из 69 человек, но это, наверное, не считая гражданского персонала.

Служба

Строительство и передача

Принс ван Оранье был построен для Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) компанией Джон Элдер и компания из Гован на Ривер Клайд. Она была спущена на воду в четверг 4 мая 1871 года.[5] 29 июня она покинула верфь в Глазго.[6] взять уголь и совершить пробную поездку на Клайд. Сообщается, что во время пробного плавания он сделал 12 узлов.[7] Традиционно это момент перед передачей права собственности. 8 июля она наконец уехала из Глазго в Ньиведип.[8] Путешествие из Глазго в Ньиведип было выполнено за 76 часов.[7] Вечером 11 июля 1871 г. Принс ван Оранье прибыл в Тексель, то есть перед Ньиведипом под командованием капитана М.К. Браат.[9]

Первое путешествие в Ост-Индию

HNLMS Schorpioen сопровождаемый Принс ван Оранье из

Первый рейс Принс ван Оранье в Голландскую Ост-Индию состояла из быстрого путешествия в Батавию и очень плохого обратного пути. Принс ван Оранье вошел в гавань Ньюведипа 12 июля. Ее отъезд был определен 25 июля. Теперь произошла обычная погрузка пакетов со складов СМН, и для перегрузки груза приехали всевозможные маломерные суда. Проблемы с погрузкой или иная причина того, что вылет вскоре был отложен до 29 июля.[10] Еще несколько позже наступил «конец июля». 27 июля Принс Хендрик прибыл в Ньюведип для осмотра корабля.[11]

В 5 часов утра 30 июля 1871 г. Принс ван Оранье оставил перед Ньиведипом под командованием капитана М.К. Браат. Принс Хендрик некоторое время сопровождал ее на HNLMS Schorpioen. На борту находились по крайней мере некоторые из пассажиров, которые пережили катастрофу Виллем III. Среди них капитан Питер ван дер Фельден Эрдбринк, лейтенант 2-го класса M.J.C. Люкарди и мисс Корнелия ван Гюнс. Груз был очень разнообразным, было много промышленных товаров, а также вино, масло и сыр.[12]

Днем воскресенья 13 августа 1871 г. Принс ван Оранье приехать Порт-Саид.[13] Пройдя Суэцкий канал, она ушла Суэцкий для Батавии 18 августа.[14] 9 сентября в 8 часов утра она прошла. Аньер на Зондский пролив, и в два часа дня она стала на якорь перед Батавией. Поездка заняла 41 день 9 часов.

Паровой сосуд Тджиливонг был отправлен из Батавии для сбора пассажиров.[15] Капитан Браат получил поздравительную телеграмму от Принса Хендрика. 15 сентября генерал-губернатор посетил Принс ван Оранье. 17 сентября пароходы Tjitarum и Тджиливонг перевезет на корабль более 600 посетителей. 21 сентября Принс ван Оранье уехал из Батавии в Семаранг.

В 10 часов утра 22 сентября Принс ван Оранье прибыл в Семаранг.[16] Несколько человек посетили ее на пароходе. Мория, и там был прием с шампанским. Местная газета сделала репортаж о Принс ван Оранье. Он отметил, что это современное судно, способное эффективно перевозить грузы между Нидерландами и Голландской Ост-Индией. Что касается пассажирского транспорта, то, по его мнению, он не может сравниться с судами Messageries Maritimes. Даже его менее роскошный Мейконг и Ава были намного удобнее и лучше вентилировались. Тем не менее, было больше аспектов, в которых французские корабли были лучше.[17] В воскресенье 1 октября Принс ван Оранье была открыта для широкой публики в Семаранге, а 2 октября она уехала в Батавию.

4 октября 1871 г. Принс ван Оранье вернулся в Батавию. В обратный рейс он покинул Батавию 15 октября. Первоначально ее погрузили в Семаранг. Пока там 3000 пикуль сахар и 14 500 пикультов кофе были загружены для Торгового общества Нидерландов. Для других торговцев из Семаранга она принесла: 4200 пикульсов кофе, 4570 кг индиго, 5,5 пикульсов мускатного ореха, 1,75 пикульса корицы, 0,75 пикульса мускатного ореха, 12 пикультов. гуттаперча. В Батавии было добавлено 1923 пикуля олова, 73 269 фунтов чая, 785 кг индиго, 870 фунтов ванили, 23 пикуля кофе и некоторые другие товары.[18] На борту находились 29 пассажиров и 79 солдат.

9 ноября Принс ван Оранье прибыл в Суэц. При переходе Суэцкого канала начались неприятности. 13-го он был в Порт-Саиде с одним или несколькими сломанными лопастями гребного винта. Можно было ожидать, что это заставит ее остаться в Порт-Саиде на несколько дней.[19] В пятницу 17 ноября она действительно покинула Порт-Саид. 2 декабря она прибыла в Гибралтар из-за проблем с двигателем.[20] другие говорили о проблемах с винтом. Некоторые грузы Принс ван Оранье был переведен на английский Бриг Томас и Джон, так что можно было сделать необходимый ремонт.[21] К 8 декабря 1871 г. была получена телеграмма, в которой отмечалось, что ремонт движения «паровой опоры» будет завершен и что часть груза с кормы корабля была перемещена в зажигалки, так что две лопасти гребного винта, которые были повреждены в Суэцком канале, можно было заменить.[22] Фотография выше может изображать это событие. На другом корабле пассажиры продолжили путь в Нидерланды. 23 декабря Принс ван Оранье покинула Гибралтар и 30 декабря 1871 года наконец вернулась в Тексель.[23]

Принс ван Оранье совершил первый прямой рейс в Ост-Индию для SMN. Однако проблема с двигателем и гребным винтом на обратном пути означала, что поводов для радости не было. Чистым результатом первого рейса стала потеря 9 104 гульдена.[24] Это было одной из причин того, что 25 марта 1872 года было созвано внеочередное собрание акционеров. Мрачная картина возникла из-за некоторых вопросов целостности, сожжения Виллем III, убыток за первую поездку Принс ван Оранье, неудачный старт второго рейса этого корабля и проблемы с гребным винтом Принс Хендрик. Все это вызвало настоящий скандал на собрании и за его пределами.

Второй рейс

Второе плавание Принс ван Оранье для голландской Ост-Индии было даже хуже, чем в первую очередь. Лопасти гребного винта ломались по дороге в Батавию и даже дважды по пути домой. 4 февраля 1872 г. Принс ван Оранье уехала во вторую поездку. 18 февраля она прибыла в Порт-Саид. 21 февраля она покинула Суэц. Принс ван Оранье потом как-то снова сломались лопасти винта. Капитан Браат отметил, что авария произошла на 3 градусе северной широты и 63 градусе восточной долготы. Он быстро потерял три из четырех лопастей гребного винта, а затем 4 марта изменил курс.[25] 12 марта Принс ван Оранье был в Галле, Шри-Ланка, чтобы получить новые лопасти пропеллера. К 19 марта гребной винт был отремонтирован, и часть груза была перезагружена на корабль. Рано утром 24 марта Принс ван Оранье уехал из Галле в Батавию.

Onrust Dock 3000 тонн поднимет Принс ван Оранье из воды

1 апреля 1872 г. Принс ван Оранье прибыл в Батавию. В Батавии она разгружала очень разнообразный груз; одежда, книги, посуда, спиртные напитки и т. д.[26] Груз, предназначенный для Семаранга, был перегружен в СС Конинг Виллем III. Принс ван Оранье затем вошел Onrust Dock 3000 тонн[27] починить лопасти пропеллера, в том числе и ту, которая все еще была прикреплена после Галле. Инженер Д. Бёке военно-морской базы в г. Остров Онруст позже дал некоторые наблюдения. Он отметил, что соединение лопастей гребного винта с осью оказалось прочным и хорошо продуманным. Лезвия отломились примерно на одну треть своей длины от оси, поэтому дефект имел форму, размер или использованные материалы. На момент проверки Боке и другие по-прежнему считали, что Суэцкий канал играет существенную роль в проблеме, потому что там были проблемы и у других компаний.[28]

Принс ван Оранье продолжала Сурабая 16 апреля. Она прибыла туда 18 апреля. На обратном пути из Сурабая остановился на несколько часов для сбора пассажиров в Семаранге. 30 апреля она вернулась в Батавию.

8 мая Принс ван Оранье снова покинул Батавию с около 300 человек на борту. В ночь с 17 на 18 мая одна из лопастей гребного винта отломилась в районе 6.59 N 68.52 E. Принс ван Оранье продолжили движение в осторожном темпе, некоторые пассажиры отметили усиление вибрации. 22 мая он достиг отметки 1.57 N 57.10 E, когда в 2 часа пополудни было потеряно еще одно лезвие. Поскольку это было противоположно первому, что было потеряно, вибрации фактически уменьшились. В ночь с 24 на 25 мая третья лопасть пропала со звуком, разбудившим большинство пассажиров.[29] Тогда Принс ван Оранье находился в точке 5.40 N 54.13 E, примерно в 740 км от Мыс Гуардафуи в Сомали. К тому времени шанс обнаружения проходящими мимо кораблями был намного выше. Чтобы успокоить пассажиров, им напомнили, что на пути в Галле последнего лезвия хватило на 8 дней. Поднялся юго-западный ветер, который сильно помог винту. 26 мая показался мыс Гуардафуи, и вскоре корабль оказался в Аденский залив. Утром 28 мая Принс ван Оранье находился в 200 км от Адена. Вечером 28 мая после обеда все пассажиры были собраны на палубе. Внезапно последняя лопасть винта сломалась с огромным шумом.

Когда лопасть пропеллера лазера откололась, скалы Адена находились на расстоянии 90–110 км и уже были в поле зрения. Корабль почти сразу остановился, и пассажиры могли подумать, во что поверили бы, если бы это произошло 10 днями ранее. Поскольку ветра не было, использовать паруса было невозможно. Одна из лодок была спущена на воду в Адене за помощью. К счастью уже на следующее утро, СС Рига от Лейта. Принс ван Оранье поднял сигнальный флаг, и Рига поменял курс. После некоторых переговоров Рига взял Принс ван Оранье на буксире в Аден, куда оба прибыли в два часа дня 29 мая. Затем два пассажира покинули Аден на Ава из Messageries Maritimes и отметил, что корабль и обслуживание были лучше и стоили меньше.[30]

После телеграммы из Адена из Порт-Саида были немедленно отправлены четыре лопасти воздушного винта. После ремонта она выехала из Адена вечером 13 июня в Суэц. В 3 часа ночи 15 июня она прибыла в Суэц. Другие говорят, что это было 21 июня. Поскольку расстояние между Аденом и Суэцем составляет около 3000 км, для корабля со скоростью 19 км / ч потребуется 157 часов, или 6,5 дней, поэтому 21 июня будет правильным. В Суэцком канале Принс ван Оранье снова сломались три лопасти винта. 27 июня он разгружался в Порт-Саиде, и гребной винт можно было отремонтировать. 14 июля снова были прикреплены новые лопасти воздушного винта. К тому времени было так много задержек, что родственный корабль СС Конрад, который уехал в Ост-Индию после Принс ван Оранье догнал ее. СС Конрад покинул Порт-Саид 9 июля, ранее Принс ван Оранье, и взял несколько пассажиров. 20 июля в шесть утра Принс ван Оранье выехал из Порт-Саида в Ньиведип. 29 июля она миновала Гибралтар. 1 августа она прибыла в Виго, еще один признак неприятностей. Она покинула Виго 4 августа. Вечером 7 августа она была рядом Dungeness, Кент. 8 августа она прибыла в Ньюведип.

Инженер Боке, который видел ремонт в Онрасте, сделал еще несколько заметок после инцидента по пути в Аден. Было ясно, что Принс ван Оранье теперь потерял несколько лопастей пропеллера, которых никогда не было в Суэцком канале. Примечательно также, что SMN, казалось, была единственной судоходной линией, у которой было так много проблем с поломкой лопастей гребного винта, даже несмотря на то, что она использовала тот же материал, что и другие компании. Он подозревал, что причиной поломки лопастей были очень длинные участки, на которых корабли SMN шли без остановки.[28] Один критик отметил, что лопасти винта были формы Хирша. В такой форме чугун не был рекомендованным металлом. Вместо этого следовало использовать кованое железо или стальное литье или использовать другой тип лезвия. Он продолжил яростные упреки в адрес технического руководства SMN, которое должно было принять меры намного раньше, вместо того, чтобы обвинять проблему в случайном ударе о землю или в неизвестных обломках.[31]

Более поздние путешествия

Третий рейс Принс ван Оранье началось, когда она покинула Тексель 5 октября 1872 года под командованием капитана Э.У. Фабрициуса. 18 октября она прибыла в Порт-Саид. 22 октября она выехала из Суэца в Батавию. 12 ноября 1872 года он прибыл в Батавию во время самого быстрого до того времени плавания - 37 дней и 20 часов. 22 ноября она продолжила путь в Сурабайю, откуда снова уехала 1 декабря. После остановки в Самаранге она вернулась в Батавию 10 декабря. 18 декабря Принс ван Оранье снова уехал из Батавии в Ньиведип. Утром 9 января 1873 года она прибыла в Суэц. 14 января она покинула Порт-Саид. 2 февраля 1873 г. Принс ван Оранье прибыл в Тексель в 9 утра. Были проблемы с плавучим льдом, но в 12 часов он был на набережной в Ньиведипе.

6 марта 1873 г. Принс ван Оранье снова покинул Тексель для своего четвертого путешествия. 20 марта она достигла Порт-Саида. В канале ей помешали застрявшие корабли, и 27 марта она покинула Суэц и направилась в Батавию. 17 апреля он стал на якорь перед Батавией. Особая часть ее груза состояла из пулемета, 1000 стволов пороха, 250 000 патронов к винтовке Бомона и отряда в 125 человек.[32] После посещения Сурабаи Принс ван Оранье капитан Фабрициус вернулся в Батавию и ушел оттуда 22 мая. 16 июня она прибыла в Суэц, а 18 июня была в Порт-Саиде, планируя оттуда уехать 19. 5 июля Принс ван Оранье вернулся в Ньивдип. Было ясно, что проблемы с лопастями винта устранены.

В ее пятую поездку Принс ван Оранье получил еще большую роль в Ачех войны. Она должна была уйти после короткого поворота 5 августа и перевезти 300 военнослужащих.[33] Она также перевезет еще одну партию винтовок Бомонта и боеприпасов. 5 августа 1873 года она покинула Ньиведип. 19 августа она прибыла в Порт-Саид, а 23-го выехала из Суэца в Батавию. 15 сентября Принс ван Оранье капитан Фабриций прибыл в Батавию с войсками.

Реконструкция Джона Элдера

Возможно, SMN заметили критику по поводу проживания на борту. Принс ван Оранье. В 1875 году ее заменили на верфи Джона Элдера. Изменение заключалось в замене почти всего помещения первого класса за котлами на грузовое, но с сохранением иллюминаторы, так что эту территорию также можно было использовать для перевозки солдат. Кабины перед котлами были переделаны под жилые помещения второго класса. На палубе было построено новое первоклассное жилье. Он состоял из просторного салона и кают на 57 пассажиров первого класса. Это количество пассажиров первого класса было значительно меньше, чем ранее было перевезено 90 пассажиров, но вентиляция могла быть основной причиной их перемещения на одну палубу вверх. К войсковой части пристроили старые жилые помещения 2-го класса, что позволило перевозить 550 солдат.[34]

7 августа 1875 г. Принс ван Оранье покинул Ньиведип с полным грузом, 50 пассажирами первого класса, 35 пассажирами второго класса и 275 солдатами. На тот момент все 6 кораблей SMN находились в строю, и их способность перебрасывать войска оценивалась как 2700 солдат с необходимыми офицерами и некомандующим.[34]

Авария в Индийском океане

В первый день нового 1900 года Принс ван Оранье сломала гребной вал, когда двигалась к западу от Суматры в 1 ° 8′0 ″ с.ш. 90 ° 23′0 ″ в.д. / 1,13333 ° с.ш. 90,38333 ° в. / 1.13333; 90.38333 Течение сначала было S.W. затем S .. позже S.S.E. и E.N.E. Следовательно Принс ван Оранье дрейфовал на юг до 0 ° 13 'южной широты и на запад до 90 ° восточной долготы. 2 января офицер Х. Смитт предложил отправить в Паданг хорошо оборудованную лодку за помощью. Капитан Потьер рассудил, что для этого не было причин, потому что на судне не производилась вода, и на нем были припасы, которых хватило бы на месяцы (в то время она была грузовым судном).[35]

Тем не менее, правое судно у меня было обеспечено большим количеством еды, высококачественной пресной водой, двойными парусами и т. Д. Во второй половине дня 4 января оно ушло с Х. Смиттом, вторым инженером Т. Зуидема, третьим помощником Х. Хармсом, третьим инженером Дж. . Возраст, мичман C.G.H. Кейпин, моряки К. Корт и А.В. Reekers. Днем лодку спустили и отправили в Паданг. Идея заключалась в том, чтобы плыть / грести на E.N.E. на позицию на линии Пулау Боджо (один из Острова Бату ) - Point de Galle (Шри-Ланка) для встречи с кораблями.[35]

9 января 1900 г. Принс ван Оранье увидела пароход, находясь на 0 ° ю.ш. 90 ° 9 "в. д. Она произвела сигнальные выстрелы и подняла сигнальные флаги, но не была замечена. 14 января 6:45 утра экипаж заметил Принцы Софи сети SMN. В свою очередь экипаж Принцы Софи отметил Принс ван Оранье на 0 ° 5 "N 91 ° 35" E, 132 географических милях от Паданга.[35]

Капитан Сумер из Принцы Софи находился в Паданге 12 января, когда SMN отправило ему телеграмму с приказом искать Принс ван Оранье. Он задумал плыть в указанном направлении, а затем следовать за ручьями, которые могли поймать Принс ван Оранье. На фок-мачте была поднята большая корзина для дозорного, который получил бы 100 гульденов, если бы увидел корабль. Моряку А. Андерсену посчастливилось впервые увидеть Принс ван Оранье 14 января.[35]

Принцы Софи теперь взял Принс ван Оранье на буксире и со скоростью 9 узлов они пошли искать лодку. Награды снова были обещаны, теперь обоими капитанами и пассажирами Принцы Софи кто обещал шампанское, если лодка будет найдена. В ночь с 15 на 16 января был виден большой белый свет. Вскоре загорелся красный свет, и в 3 часа ночи лодка была рядом. Принс ван Оранье. К 4 часам ночи лодку снова подняли на воду. Принс ван Оранье. Утром 17 января в 7 часов оба корабля находились в гавани Эмма в Паданге.[35]

Капитан Потьер отметил, что лодка прошла отлично. Продолжительный проливной дождь был очень неприятен, но лодка извлекла выгоду из сопутствующих ветров. Противоположное течение и отсутствие ветра были единственной причиной, по которой лодка еще не достигла пункта назначения.[35] Через несколько дней SS Madura отбуксировал Принс ван Оранье в Батавию.

Итальянский сервис

Продан итальянской компании

2 июля 1900 г. Принс ван Оранье был продан с аукциона, но не продан. Несколькими днями позже судовой брокер В. де Лорме ван Россем продал ее компании из Дженовезе за 7 750 фунтов стерлингов (93 000 гульденов). Итальянская компания переименовала бы ее Мария[36] 26 июля Мария уехала из Эймёйдена в Кардифф.

Рекомендации

  • Тайдман, Б.Дж. (1880 г.), Мемориал ван де Марин, Ван Хетерен Амстердам

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "ПРИНС ВАН ОРАНЖЕ - ID 8318" (на голландском). Stichting Maritiem-Historische Databank. 2020-04-24.
  2. ^ а б c Tideman 1880 г., п. 2e afdeling, 39.
  3. ^ а б c "Де Принс ван Оранье". Het nieuws van den dag. 25 июля 1871 г.
  4. ^ Tideman 1880 г., п. 2e afdeling, 38.
  5. ^ а б "Binnenlandsch nieuws". Het nieuws van den dag (на голландском). 5 июня 1871 г.
  6. ^ "Zeetijdingen". Het vaderland (на голландском). 12 июля 1871 г.
  7. ^ а б "Gemengd Nieuws". Het Nieuws van den Dag (на голландском). 13 июля 1871 г.
  8. ^ "Residentienieuws". Het vaderland (на голландском). 11 июля 1871 г.
  9. ^ "Zeetijdingen". Де Маасбоде (на голландском). 13 июля 1871 г.
  10. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad (на голландском). 21 июля 1871 г.
  11. ^ "Бинненланд". Де Тийд (на голландском). 29 июля 1871 г.
  12. ^ "Invoer te Batavia". Ява-Боде. 19 сентября 1871 г.
  13. ^ "Zeetijdingen". Het vaderland. 16 августа 1871 г.
  14. ^ "Бинненланд". Де Тийд. 21 августа 1871 г.
  15. ^ "Nederlandsch-Indië". Ява-Боде. 9 сентября 1871 г.
  16. ^ "Scheepsberichten". De Locomotief. 25 сентября 1871 г.
  17. ^ "Fransche Mail". De Locomotief. 23 сентября 1871 г.
  18. ^ "Уитвоер ван Батавиа". Ява-Боде. 20 октября 1871 г.
  19. ^ "Vervolg der Nieuwstijdingen". Algemeen Handelsblad. 15 ноября 1871 г.
  20. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 5 декабря 1871 г.
  21. ^ "Residentienieuws". Het Vaderland. 8 декабря 1871 г.
  22. ^ "Gemengd Nieuws". Het nieuws van den dag. 8 декабря 1871 г.
  23. ^ "Zeetijdingen". Het Vaderland. 2 января 1872 г.
  24. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 1 июня 1872 г.
  25. ^ "Пассажиры Вертроккен". Макассаарш Хандельс-Блад. 16 апреля 1872 г.
  26. ^ "Invoer te Batavia". Ява-Боде. 18 апреля 1872 г.
  27. ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad. 22 апреля 1872 г.
  28. ^ а б "Ингезонден Стуккен". Bataviaasch Handelsblad. 6 июня 1872 г.
  29. ^ "Eene Hollandsche stoombootreis uit Indië met hindernissen". Арнемше курант. 17 июня 1872 г.
  30. ^ "Eene Hollandsche stoombootreis uit Indië met hindernissen". Арнемше курант. 18 июня 1872 г.
  31. ^ "Een woord aan de aandeelhouders der Stoomvaart-Maatschappij Nederland". De Locomotief. 7 октября 1872 г.
  32. ^ "Nederlandsch-Indië". Ява-Боде. 18 апреля 1873 г.
  33. ^ "Residentienieuws". Het vaderland. 22 июля 1873 г.
  34. ^ а б "Residentienieuws". Het Vaderland. 12 августа 1875 г.
  35. ^ а б c d е ж "Де Принс ван Оранье". Algemeen Handelsblad. 11 февраля 1900 г.
  36. ^ "Verkochte schepen". Scheepvaart. 18 июля 1900 г.

внешняя ссылка