AG Vulcan Stettin - AG Vulcan Stettin

AG Vulcan Stettin
ПромышленностьСудостроение и Локомотивостроение
СудьбаДемонтирован после Вторая Мировая Война
Основан1851
Несуществующий1945
Штаб-квартираШтеттин, Германия (сейчас же Щецин, Польша )
Количество работников
~ 20 000 (в 1918 г.)

Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin (короткая AG Vulcan Stettin) был Немецкий судостроение и локомотивостроительное предприятие. Основанный в 1851 году, он располагался недалеко от бывшего восточногерманского города Штеттин, сегодня польский Щецин. Из-за ограниченных возможностей в Штеттине в 1907 году был построен дополнительный двор. Гамбург. Теперь названный Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft построил одни из самых известных гражданских немецких кораблей и сыграл значительную роль в обеих мировых войнах, строя военные корабли для Kaiserliche Marine и Кригсмарине потом.

Оба двора вошли в состав Дешимаг в 1920-е гг. Верфь Stettin была закрыта в 1928 году и снова открыта в 1939 году. Во время Второй мировой войны она эксплуатировала рабов, а после войны была передана польскому правительству, а верфь в Гамбурге была продана Howaldtswerke AG в 1930 г. и Локомотивное отделение был продан Borsig в Берлине

История

Китайский башенный корабльДинъюань, построенный AG Vulcan Stettin в 1881 году для Китайский Императорский Флот Бэйян

А.Г. Вулкан Штеттин была основана в 1851 году как Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock двумя молодыми инженерами Франц Ф. Д. Фрюхтенихт и Франц В. Брок в маленькой деревне Bredow, который позже стал пригородом восточногерманского города Штеттин. Его первым кораблем был маленький железный пароход, названный Die Dievenow для обслуживания между городами Штеттин и Свинемюнде. За ними следовало несколько небольших судов, а двор постоянно расширялся.

Когда верфь столкнулась с финансовыми проблемами, в 1857 году компанию перешли некоторые предприниматели и политики из Штеттина и Берлина, которые основали новую компанию. Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan. Строительство судов продолжалось, но решение финансовых проблем ожидалось за счет постройки дополнительных локомотивов. Была основана дочерняя компания под названием Abteilung Locomotivbau в Бредов-бай-Штеттин. В 1859 году был доставлен первый локомотив; Всего компания построила около 4000 единиц в Штеттине, пока она не была продана берлинской компании. Borsig.

В будущем все больше и больше строились корабли, и объекты в Штеттине больше не могли выдерживать масштаб операций. Двор построил Кайзер-класс океанские лайнеры.

Так была построена новая верфь. Гамбург между 1907 и 1909 годами. С 1911 года он назывался Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft. Гамбургский двор был ареной недельной забастовки 1918 года, которая завершилась только чтением Положения о войне.[1]

Автоматические трансмиссии для автомобилей

Густав Бауэр, директор отдела судовых двигателей, курировал работу Герман Фёттингер на гидравлическом передатчике Fottinger, известном как Муфта Vulcan и Вулкан Драйв или же гидравлическая муфта. В 1924 году компания Vulcan's Герман Ризелер изобрел один из первых автоматические трансмиссии, который имел двухступенчатую планетарный коробка передач гидротрансформатор и блокировка схватить; он так и не поступил в производство.[2] (Менее сложные Hydra-Matic, который использовал простую гидравлическую муфту, был доступен на Oldsmobiles в 1940 г.)[2] Оригинальная муфта была доработана в сотрудничестве с Гарольдом Синклером из Fluidrive Engineering, Isleworth для Даймлер из Ковентри и в сочетании с планетарной коробкой передач с ручным управлением был запущен в производство в Англии в 1929 году.[3]

Неисправность

В 1928 г. компания Vulcan Stettin обанкротилась и в 1930 г. продала свою верфь в Гамбурге. AG Vulcan Stettin был закрыт.

Новое предприятие

1939 г. на месте бывшей верфи Штеттина была основана новая компания, также называемая Vulcan. Всего в последующие годы начато строительство 34 номеров, в том числе 18 подводных лодок типа VII C. Но из-за войны только несколько кораблей удалось спустить на воду и достроить. Среди них было две подводные лодки, но только одна из них (U-901 ) находился в эксплуатации, а второй (U-902 ) был разрушен воздушными атаками союзников и раньше. Во время войны верфь эксплуатировала рабов и имела собственный лагерь для военнопленных, часть заключенных участвовала в антинацистском сопротивлении, успешно саботировав несколько построенных кораблей.[4][5]После Вторая Мировая Война рабы были освобождены, и верфь была окончательно передана польскому правительству и новому Щецинская судоверфь был запущен на этом сайте. Щецинская судоверфь назвала одну из своих причалов «Вулкан», а два эллинга - «Вулкан 1» и «Вулкан Нова».

Суда, построенные AG Vulcan Stettin (выборочно)

Суда, построенные AG Vulcan Hamburg (выборочно)

Суда, построенные AG Vulcan Stettin (выборочно)

Гражданские корабли

Рисование Кайзер Вильгельм дер Гросс неизвестного художника

Военно-морские корабли

SMSРейнланд

Линкоры

Крейсеры

SMSБреслау

Разрушители

Nea Genea

Подводные лодки (U-лодки)

Торпедные катера

Корабли все еще на плаву

  • Грифия, бывший-Тирас (1887 г.), небольшой железнодорожный паром, сегодня в г. Щецин, Польша
  • Виттов (1895), небольшой железнодорожный паром, сегодня показан в гавани Барт, Германия.
  • Ледокол Суур Тылль, сегодня корабль-музей в Таллинн, Эстония

Рекомендации

  1. ^ Жизнь
  2. ^ а б Чере, Чаба (Январь 1988 г.), «10 лучших инженерных достижений», Автомобиль и водитель, 33 (7), п. 62.
  3. ^ стр. 76, Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler. Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN  0851840043.
  4. ^ Repatriacje i migracje ludności pogranicza w XX wieku: stan badań oraz źródła do dziejów pogranicza polsko-litewsko-białoruskiegoHenryk Majecki, page 79, Archiwum Państwowe, 2004
  5. ^ Войсковы Пшеглад Истории, страница 210, 1967
  6. ^ «Аскольд» (на русском). Интернет-сайт «Водный транспорт». Архивировано из оригинал на 2018-07-15. Получено 2019-04-09.
  7. ^ "Выписки из журнала Дрезден С комментариями ». «Военно-морское обозрение», том 3. 1915 год.
  8. ^ Военно-морское командование истории и наследия. "Кальяо (№ 4036) ii". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 25 февраля 2015.
  9. ^ USSB (1921 г.). "Приглашает предложения на S.S. Кальяо (бывший-Сьерра Кардоба". Получено 25 февраля 2015.
  10. ^ Ллойдс. "Регистр Ллойда 1932–33" (PDF). Lloyd's Register (через PlimsollShipData). Архивировано из оригинал (PDF) 25 февраля 2015 г.. Получено 25 февраля 2015.
  • Армин Вулле: Der Stettiner Vulcan. Ein Kapitel deutscher Schiffbaugeschichte. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд 1989, ISBN  3-7822-0475-1
  • Дитер Грузеник: Lokomotivbau bei der Stettiner Maschinenbau AG «Вулкан». Б. Неддермейер VBN, Берлин 2006 г., ISBN  3-933254-70-1
  • Кристиан Остерсельте: Von Howaldt zu HDW. 165 Jahre Entwicklung von einer Kieler Eisengießerei zum weltweit operierenden Schiffbau- und Technologiekonzern. Келер-Миттлер, Гамбург 2004 г., ISBN  3-7822-0916-8
  • Арнольд Клудас: Die Geschichte der Deutschen Passagierschiffahrt. Группа 1: Die Pionierjahre von 1850 - 1990 (= Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums. Bd. 18). Эрнст Кабель Верлаг ГмбХ, Гамбург 1986, ISBN  3-8225-0037-2
  • Арнольд Клудас; Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 - 1970, Weltbild Verlag GmbH, Аугсбург 1998 г., ISBN  3-86047-262-3
  • Бодо Херцог, Deutsche U-Boote 1906-1966 гг., Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft mbh, Herrsching 1990, ISBN  3-88199-687-7
  • Зигфрид Брейер, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 гг.J. F. Lehmanns Verlag München 1970, ISBN  978-3-88199-474-3

внешняя ссылка