СМС Гамбург - SMS Hamburg

Немецкий легкий крейсер SMS Hamburg underway.jpg
Гамбург началось в начале ее карьеры
История
Германская Империя
Имя:Гамбург
Выложено:1902
Запущено:25 июля 1903 г.
Введен в эксплуатацию:8 марта 1904 г.
Не работает:1944
Поражены:31 марта 1931 г.
Судьба:Слом, 1956
Общие характеристики
Класс и тип:Бремен-класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:Общая длина: 111,1 метра (365 футов)
Луч:13,3 м (43,6 футов)
Проект:5,28 м (17,3 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч)
Ассортимент:4,270 nmi (7,910 км; 4,910 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 14 офицеров
  • 274–287 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Гамбург ("Корабль Его Величества Гамбург")[а] был вторым членом семи судов Бремен класс из легкие крейсеры, построенный для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот) в начале 1900-х гг. Она и ее сестринские корабли были заказаны под 1898 Морское право это потребовало постройки новых крейсеров для замены устаревших судов во флоте. Дизайн для Бремен класс был производным от предыдущего Газель класс, используя более крупный корпус что позволило дополнительные котлы что увеличило скорость. Назван по городу Гамбург, корабль был вооружен основная батарея довольно часто 10,5 см (4,1 дюйма) пистолеты и имел максимальную скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час).

Гамбург большую часть своей ранней карьеры служила в разведывательной силе главного флота, и в течение этого периода она часто сопровождала Гогенцоллерн, то яхта из Кайзер Вильгельм II. В течение Первая Мировая Война, она была заместителем флагман из флотилия из Подводные лодки, и она часто путешествовала с Флот открытого моря во время патрулирования в Северное море. Она присутствовала на Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 года, где он был поврежден в столкновении с британскими легкими силами, когда немецкий флот отступил ночью. Устаревший к тому времени, Гамбург был сведен к стационарному штаб-квартира а также использовался как жилое судно до конца войны.

После поражения Германии Гамбург остался в Германии и был среди судов, допущенных к Reichsmarine посредством Версальский договор. Он был одним из первых судов, вновь введенных в строй в 1920 и 1921 годах, сопровождая тральщики, она помолвлена Советский береговая артиллерия. Ее экипаж помогал в подавлении беспорядков в Гамбурге в октябре 1923 года. учебный корабль в 1926 году она отправилась в мировой круиз, после чего выведен из эксплуатации и превратился в казарменный корабль. Она служила в этом качестве в Киль до начала 1944 г., когда Нацистская эпоха Кригсмарине переехал в Гамбург, чтобы быть распалась; Британские бомбардировщики потопили корабль в апреле, прежде чем его успели разобрать. Обломок был поднят после войны в 1949 году и, наконец, был слом к 1956 г.

дизайн

Основная статья: Крейсер типа "Бремен"
Довоенная открытка Гамбург

Немец 1898 Морское право призвал к замене старых круизных судов флота -паровые корветы, незащищенные крейсеры, и авизо —С современной легкие крейсеры. Первый транш судов для выполнения этого требования - Газель класс, были спроектированы как разведчики флота и как базовые корабли в Колониальная империя Германии. Они послужили основой для последующих разработок, начиная с Бремен класс который был разработан в 1901–1903 годах. Основные улучшения заключались в увеличении корпус Это позволило установить дополнительную пару котлов и увеличить максимальную скорость.[1][2]

Гамбург был 111,1 метра (365 футов) длинный комбинезон и имел луч 13,3 м (44 футов) и проект 5,28 м (17,3 фута) вперед. она перемещенный 3,278 метрических тонн (3,226 длинные тонны ) проектным и до 3651 т (3593 длинных тонн) при полная нагрузка. Её силовая установка состояла из двух паровые машины тройного расширения с паром от десяти угольных двигателей морского типа водотрубные котлы. Ее силовая установка была оценена в 10 000 единиц. метрическая мощность (9,900 ihp ) для максимальной скорости 22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч). Гамбург перевозила до 860 т (850 длинных тонн) угля, что давало ей дальность полета 4270 морские мили (7910 км; 4910 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). У нее был экипаж из 14 офицеров и 274–287 рядовых.[3]

Корабль был вооружен десятью Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 40 в одиночных креплениях. Двое были помещены рядом вперед на бак, шесть были расположены мидель, по три с каждой стороны, и два были размещены бок о бок в корме. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1500 патронов, по 150 снарядов на орудие. Для защиты от торпедные катера, она несла десять 3,7 см (1,5 дюйма) пистолеты Maxim в индивидуальных креплениях. Она также была оснащена двумя 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты с пятью торпеды. Они были погружены в корпус на борт. Корабль защищал бронированный палуба толщиной до 80 мм (3,1 дюйма). В боевая рубка имел стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а орудия были защищены толщиной 50 мм (2 дюйма). оружейные щиты.[3][4]

История обслуживания

Строительство - 1907 г.

Неизвестный член Бремен класс

Гамбург, заказанный по контракту "К", был положил на AG Vulcan верфь в Штеттин в августе 1902 г. запущен от 25 июля 1903 г .; на церемониях Первый мэр из Гамбург, Иоганн Генрих Бурхард окрестил корабль в честь города. Экипаж верфи перевел недостроенное судно в Киль для отделка. Гамбург был первым представителем своего класса, поступившим на службу, будучи заказанный 8 марта 1904 года. Военно-морское командование намеревалось отправить Гамбург в качестве эскорта для Гогенцоллерн, то яхта для Кайзер Вильгельм II, но задержки во время ее ходовые испытания помешал ей присоединиться Гогенцоллерн до июня. После этого она проработала на яхте следующие три месяца, начиная с рейса из Киля в Гамбург, где отправился Вильгельм II. Гогенцоллерн для плавания регата. Затем корабли отправились в круиз в Норвегию с 7 июля по 9 августа; по возвращении кайзера в Германию он наблюдал за маневрами флота в конце августа - начале сентября на борту. Гогенцоллерн, с участием Гамбург сопровождая его.[5]

С 28 сентября Гамбург присоединился к отряду разведки основного флота, заняв место лёгкого крейсера Ниоба. Той осенью она работала с флотом и отправилась в зимний тренировочный круиз в Балтийское море в конце года. Корабль принял участие в мирных учениях частей и флота в 1905 году, прерванных другим рейсом в компании с Вильгельмом II на борту. Гогенцоллерн к Гельголанд в марте и еще в Пиллау и Glücksburg в октябре. Также она участвовала в круизе с ней. паровая турбина -оборудован родственный корабль Любек сравнить двигательные установки двух судов. 1906 и 1907 годы прошли без происшествий. Гамбург, ее время занято тренировками с флотом. В течение этого периода, Fregattenkapitän (FK- Капитан фрегата) Оскар фон Платен-Халлермунд служил командиром корабля с сентября 1906 г. по конец сентября 1907 г., когда его сменил Korvettenkapitän (KK—Корветт капитан) Эрнст Риттер фон Манн и Эдлер фон Тихлер.[6]

1908–1914

Гамбург происходило до Первая Мировая Война[b]

В феврале 1908 г. Гамбург отправился в большой учебный поход в Атлантику с другими кораблями разведывательного подразделения. Суда плыли до Испании, где посетили Виго. Корабль снова в сопровождении Гогенцоллерн с 6 марта по 19 мая. В течение этого периода два корабля вместе с судном-отправителем Слейпнер - отправился в Средиземное море. Они остановились в Венеция, Италия и греческий остров Корфу перед отъездом 5 мая вернуться в Германию. Затем она вернулась к обязанностям флота, которые включали в себя крупные учения в Северное море и круиз всей Флот открытого моря. Гамбург должен был быть списан зимой 1908–1909 гг., как только новый крейсер Дрезден был готов занять ее место. Но у крейсера с турбинным двигателем возникли проблемы с завершением начальных испытаний, что заставило Гамбург оставаться в строю еще год. Еще один круиз в Испанию состоялся в феврале 1909 года. Гамбург снова остановился в Виго с 17 по 23 февраля.[8]

По возвращении в воды Германии он снова был назначен эскортом кайзера для следующего круиза по Средиземному морю. Гамбург, Гогенцоллерн, и Слейпнер покинул Киль 24 марта и прибыл в Венецию 4 апреля. Оттуда они переехали на Корфу 16 апреля, где кайзер и его семья планировали провести отпуск. Хотя там сообщения о преследовании христиан в Османская империя вызвал широкую реакцию по всей Европе; несколько стран отправили военные корабли в южные Анатолийский полуостров для защиты христиан и европейцев в этом районе. Гамбург был отделен в рамках операции и отплыл 21 апреля в Мерсина, прибыв туда через четыре дня. К ней присоединился британский линкор HMSSwiftsure и французы броненосный крейсер Виктор Гюго, а позже Любек. Корабли высадили десант на берег для защиты мирных жителей, раздачи еды и создания полевых госпиталей. К середине мая ситуация успокоилась, а 17 мая Гамбург был отделен, чтобы вернуться домой. Она совершила путешествие, остановившись в Порт-Саид, Египет и Малага, Испания в пути и прибытие в Киль 28 мая.[9]

Вернувшись в Германию, Гамбург был приписан к разведывательной части. Вскоре после этого, Гамбург был назначен для сопровождения Гогенцоллерн еще раз, хотя на этот раз вместе с новым броненосным крейсером Гнейзенау. Корабли покинули Киль 13 июня и отправились в Neufahrwasser, где взошел Вильгельм II Гогенцоллерн. Оттуда они направились в северную часть Балтийского моря в финские воды, где встретили двоюродного брата Вильгельма, Царь Николай России на своей яхте. Гамбург вернулся в Киль по завершении поездки 20 июня. Она продолжала работать в компании с Гогенцоллерн на следующий месяц, в том числе во время парусной регаты в начале июля, открытие совместного немецко-шведского пассажирского паромного сообщения между Засниц и Trelleborg. Еще один летний круиз в Норвегию последовал с 18 июля по 3 августа, и по их возвращению в воды Германии, Гамбург был откомандирован для возобновления службы флота. Впервые в своей карьере она приняла участие в ежегодных маневрах флота в конце августа - начале сентября. Затем она была выведена из эксплуатации в Вильгельмсхафене 15 сентября, поскольку к тому времени Дрезден наконец-то был готов к эксплуатации.[10]

Гамбург 1910 и 1911 годы провела в резерве, за это время она была отремонтирована, но не модернизирована. 2 июля 1912 года он был повторно введен в строй, чтобы служить вторым командирским флагманом I флотилии подводных лодок, входящей в состав Инспекции торпедных кораблей. Она прибыла в подразделение 6 августа, после чего приняла участие в учениях в Северном море, после чего в августе и сентябре последовали маневры флота. Она проработала в этом качестве следующие два года, и в течение этого периода KK Герман Бауэр служил командиром корабля с ноября 1913 по март 1914 года. Тогда же, 15 марта, он был передан во вновь созданную Инспекцию подводных лодок.[11][12]

Первая Мировая Война

После вспышки Первая Мировая Война в июле 1914 года I флотилия подводных лодок дислоцировалась в Гельголанде. 6 августа она и крейсер Штеттин сопровождал флотилию Подводные лодки в Северное море в попытке вывести британский флот, который затем может быть атакован подводными лодками. Войска вернулись в порт 11 августа, не встретив ни одного британского корабля. Еще одна такая операция прошла на следующий день, также без контакта с кораблями противника. 21 августа военно-морское командование распустило I и II флотилию подводных лодок и реорганизовало суда обоих подразделений под командованием Бауэра, которому затем было присвоено звание Фюрер дер Унтерзеебот (Командир подводных лодок). Гамбург так и остался флагманом подразделения.[13][14]

Гамбург также работал с Флотом открытого моря в этот период, обычно в компании с легкими крейсерами IV разведывательная группа. Первой такой операцией была бомбардировка Скарборо, Хартлпула и Уитби проводится в течение 15–16 декабря. IV разведывательной группе было поручено обследовать основной элемент флота, пока линейные крейсеры из I скаутская группа обстреливали города; намерение состояло в том, чтобы выманить часть британского флота, которая могла быть побежден в деталях. 16 декабря в 06:59 Гамбург, броненосный крейсер Рун, и легкий крейсер Штутгарт встретил британский разрушители под командованием Лофтус Уильям Джонс. Джонс следил за немцами до 07:40, после чего Гамбург и Штутгарт были оторваны, чтобы потопить своих преследователей. Сообщения об эсминцах побудили Адмирала Фридрих фон Ингеноль, командующий немецким флотом, или приказать флоту отступить. В 08:02, Рун подал сигнал двум легким крейсерам и приказал им прекратить преследование и отступить вместе с остальной частью флота открытого моря.[15][16][17]

Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.

Корабль продолжал работать с флотом до 1915 года, в дополнение к своим флагманским обязанностям подводной лодки. Во время круиза от устья Weser реки 21 апреля она случайно столкнулась с торпедным катером S21, сломав ее пополам и утопив. Гамбург должен был быть сухой док для ремонта, хотя они были завершены вовремя, чтобы корабль участвовал во флоте вылазка 17–18 мая. Еще одна операция последовала 29–30 мая; корабль не проявлял особой активности до тех пор, пока 11–12 сентября флот не провел еще один заход в Северное море, когда II. Фюрер Торпедобут (2-й командир торпедных катеров), Коммодор (Коммодор) Карл фон Ресторфф поднял свой флаг на борт Гамбург. Последняя операция 1915 года состоялась 23–24 октября. Ни одна из операций года не привела к контакту с элементами британской армии. Королевский флот. Флот продолжил эти операции в 1916 г., совершив боевые вылеты 5–7 и 25–26 марта, 21–22 и 24–25 апреля, в результате последнего из них рейд на Ярмут и Лоустофт.[17][18]

Гамбург был приписан к IV Скаутской группе во время Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 г. IV разведывательная группа под командованием коммодора Людвиг фон Рейтер, вылетел Вильгельмсхафен в 03:30 31 мая вместе с остальным флотом. Задача проверки флота, Гамбург и торпедный катер V73 были расположены на левый борт флота, в ряд II боевая эскадрилья. Гамбург и IV разведывательная группа не были активно задействованы на ранних этапах сражения, но около 21:30 они столкнулись с британцами. 3-я эскадрилья легких крейсеров (3-й LCS). Корабли Рейтера вели флот открытого моря на юг, вдали от дислоцированных Великий флот. Из-за большой дальности и плохой видимости только München и Штеттин смогли вступить в бой с британскими крейсерами. Гамбург произвел только один залп, так как из-за дымки невозможно было заметить падение выстрела. Рейтер резко повернул свои корабли вправо, чтобы приблизить британцев к крупные корабли немецкого флота, но 3-й LCS отказался клюнуть и вышел из боя.[19]

После серии ночных столкновений между британскими крейсерами и эсминцами и ведущими частями немецкого флота, включая IV Scouting Group и линкоры I Боевой отряд, флот открытого моря пробил британские легкие силы и достиг рифа Хорнс к 04:00 1 июня. В ходе боевых действий Гамбург а остальные крейсера понесли на себе всю тяжесть последующих атак британских крейсеров и эсминцев, которые нанесли несколько разрушительных ударов по Гамбург. Несколько часов спустя немецкий флот достиг Вильгельмсхафена; несколько линкоров, все еще находившихся в боевом состоянии, заняли оборонительные позиции за пределами порта, а остальная часть флота вошла в Вильгельмсхафен. В ходе битвы, Гамбург'экипаж пострадал четырнадцать человек убитыми и двадцать пять ранеными. Она находилась в ремонте до 26 июля.[20][17]

Немецкий опыт в Ютландии показал, что более старые суда, особенно Дредноутные линкоры 2-й боевой эскадрильи и крейсеров вроде Гамбург обладали худшими оборонительными характеристиками и больше не подходили для наступательных операций. Гамбург также был ограничен беспроводной оборудование, которое мешало ей координировать подводные лодки в море. Она участвовала в своем последнем боевом вылете 18–20 августа, во время которого Ресторф перебрался на дредноут. Prinzregent Luitpold использовать его превосходные беспроводные наборы. Результатом операции стал Действия 19 августа 1916 г., хотя она не участвовала в незначительном сражении. Гамбург после этого служил штаб-квартира для использования в порту, позже преобразованный в казарма корабль для экипажей подводных лодок в Вильгельмсхафене. Нехватка экипажа в других частях флота привела к сокращению ее экипажа 15 марта 1917 года, и с тех пор KK Фридрих Лютцов, который был начальником штаба Ресторфа, также выполнял обязанности Гамбург'с командиром.[12][21]

В последние недели войны Германия была вынуждена отказаться от Подводная лодка кампания как требование прекращения огня. Гамбург не был интернирован в Скапа Флоу в соответствии с условиями перемирие, положившее конец боевым действиям, и она осталась в Вильгельмсхафене во время мирных переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальский договор. В Фюрер Торпедобут и его сотрудники прибыли на борт корабля в феврале 1919 года. После подписания договора в июне 1919 года, Гамбург был взят в Reichsmarinewerft в Вильгельмсхафене и был выведен из эксплуатации 16 августа.[22]

Послевоенная карьера и судьба

Гамбург оставался не обслуживаемым в 1920 году; нестабильность в Германии во время и после Революция 1918–1919 гг. завершился Капп путч марта 1920 года, после чего новый немецкий флот, Reichsmarine, начал повторный ввод в эксплуатацию старых судов, которые было разрешено оставить по Версальскому договору. Гамбург был среди этих судов, и 7 сентября он был повторно введен в строй под командованием FK Бернхард Бобсиен. Она была приписана к Marinestation der Nordsee (Военно-морская база Северного моря), став флагман из Контерадмирал (KAdm-Задний адмирал) Фридрих Рихтер, который заболел в ноябре и был временно заменен Kapitän zur See (KzS—Капитан в море) Вальтер Хильдебранд. Помимо службы в качестве командира Marinestation, Рихтер, а затем Хильдебранд, были также командиром II, IV и VI флотилий, которым было поручено расчистить минные поля, которые были заложены в Северном море во время войны. KAdm Конрад Моммзен принял командование подразделениями 2 апреля 1921 г., сохраняя Гамбург как флагман. Крейсер посетил Шетландские острова с 13 по 17 июня, впервые после окончания войны, немецкое судно посетило иностранный порт.[23]

В июле 1921 г. Гамбург участвовал в учениях флота на линкоре Ганновер и легкий крейсер Медуза, вместе с I и II флотилиями. Она сопровождала тральщики из 8-й и 11-й полукруглых флотилий, когда они очищали поле, которое было заложено вспомогательный крейсер Метеор во время войны. Пока в Кольский залив, немецкая часть попала под обстрел из Советский береговая батарея; Немцы открыли ответный огонь и отошли. После завершения работ по разминированию корабли вернулись в Германию, сделав остановку в нескольких норвежских портах, в том числе Вардё, Хаммерфест, Тромсё, Олесунн, и Берген. Они вернулись в Вильгельмсхафен 31 августа; Гамбург заметной активности в течение года не наблюдалось. В феврале 1922 года корабль использовался как вспомогательный. ледокол в Балтийском море для оказания помощи торговым судам в этом районе. Ее корпус не был достаточно прочным для этой задачи, и ее пришлось поставить в сухой док, чтобы отремонтировать повреждения, полученные в конце февраля. Пока шла работа, линкор Брауншвейг вернулся в эксплуатацию, заменив Гамбург как флагман Marinestation 1 марта. Остальная часть года прошла без происшествий, единственным заметным событием было посещение Odda, Норвегия и ежегодные маневры флота в августе и сентябре. После маневров, FK Эрих Хейден заменил Бобсиен.[24]

В июле 1923 г. Гамбург посетил Ханко, Финляндия и Рённе на датском острове Борнхольм. Продолжающиеся беспорядки в Веймарская Германия потребовало развертывания Гамбург и два торпедных катера - к городу, названному крейсером, в октябре. Два торпедных катера были отведены к Харбург район города и Гамбург выслал десант на берег, чтобы помочь полиции города навести порядок. В этот период флот был реорганизован, начиная с 15 октября; положение Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte (Верховное командование военно-морских сил) было создано как высшее командование двух Marinestation. Гамбург служил флагманом KzS Адольф Пфайффер, командующий легкими военно-морскими силами в Северном море. Она провела 1924 год, проводя обычные учения мирного времени, прерванные посещением Рига с 8 по 14 июля. После августовско-сентябрьских маневров Хейден был освобожден.KzS Лютцова и Пфайффера заменили на KAdm Эрих Редер, хотя он оставался в должности на борту Гамбург вкратце, прежде чем Коммодор Франц Витинг заменил его в январе 1925 года. Гамбург был передан в Marinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря), базируется в Киле. Витинг оставался командующим легких сил в Северном море до 1 апреля, когда эта должность была объединена с заместителем командира дивизии линкоров; после этого он перешел в Ганновер в этой роли. В мае, KzS Эрнст Юнкерманн взял на себя командование кораблем, хотя он служил капитаном всего два месяца, прежде чем его заменил KzS Пауль Вюльфинг фон Диттен, который, в свою очередь, тоже через два месяца был освобожден KK Герман Денш.[24]

Корабль передан Инспекции по обучению для использования в качестве учебный корабль под командованием FK Отто Гроос. Началась подготовка к крупному учебному походу, который совершит кругосветное плавание; Карл Вильгельм Петерсен Мэр Гамбурга подарил крейсеру флаг города во время церемонии 14 февраля 1926 года. Затем Петерсен сел на крейсер, который доставил его в Куксхафен, далее вниз по течению Эльба. Оттуда, Гамбург прошел через Английский канал в Атлантику; плывя на юг, она заходила в порт Понтеведра, Испания, Фуншал, Португалия и Лас-Пальмас в Канарские острова. Из центральной Атлантики она перешла на Вест-Индии и прошел через Панамский канал и посетил западное побережье Северного и Центральная Америка, курсирующий на север до Сан-Франциско, Соединенные Штаты. Затем она начала свое путешествие через Тихий океан, сделав остановку в Гонолулу в Территория Гавайи, на пути в Японию. Гамбург затем отправилась на юг, на Филиппины, где она посетила Манила и Илоило Сити, а Голландская Ост-Индия, где она посетила ряд портов. После пересечения Индийского океана она остановилась в Коломбо, Британский Цейлон, и вошел в красное море, затем проходя через Суэцкий канал в Средиземное море. После остановки в Виго, последнем иностранном порту, который корабль посетил во время путешествия, он вернулся в Вильгельмсхафен 20 февраля 1927 года.[25]

Гамбург была выведена из эксплуатации 30 июня 1927 г. и уменьшена до резерв статус в следующем году. Она была поражена военно-морской регистр 31 марта 1931 г., а пять лет спустя был преобразован Кригсмарине в казарму для экипажей подводных лодок с 1936 г.В этот период она базировалась в Киле и служила в этом качестве до 1944 года, когда Кригсмарине решил разбить ее на металлолом. 7 июля 1944 г. ее отбуксировали в одноименный город для разборки.[12][26] где он был позже потоплен британскими бомбардировщиками 27 июля.[27] Место крушения было поднято в 1949 году и окончательно разобрано в 1956 году.[12]

Заметки

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (Немецкий: Корабль Его Величества).
  2. ^ В источник этого изображения говорится, что фотография была сделана недалеко от Сан-Франциско, хотя Гамбург никогда не был в США, в отличие от нее родственный корабль Бремен, который прослужил почти десять лет в водах Северной и Южной Америки.[7]

Цитаты

  1. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 124.
  2. ^ Nottelmann С. 108–110.
  3. ^ а б Грёнер С. 102–103.
  4. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 59.
  5. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 60.
  6. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4 С. 59–60.
  7. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 С. 124–127.
  8. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4 С. 60–61.
  9. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 61.
  10. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 62.
  11. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4 С. 59, 62.
  12. ^ а б c d Грёнер, п. 103.
  13. ^ Scheer С. 34–35.
  14. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4 С. 62–63.
  15. ^ Scheer, п. 69.
  16. ^ Massie, п. 340–341.
  17. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 63.
  18. ^ Уиллмотт, п. 343.
  19. ^ Tarrant С. 62, 68, 192–193.
  20. ^ Tarrant С. 246–247, 263.
  21. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4 С. 63–64.
  22. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 64.
  23. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, стр. 60, 64–65.
  24. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4 С. 60, 65.
  25. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, стр. 60, 65–66.
  26. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 4, п. 66.
  27. ^ Rohwer, п. 264.

использованная литература

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 4)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0382-1.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали. Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  978-0-345-40878-5.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг .: военно-морская история Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в мировой войне. Лондон: Касселл и компания. OCLC  2765294.
  • Таррант, В. Э. (1995). Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  978-0-304-35848-9.
  • Уиллмотт, Х. П., изд. (2009). Последний век морской мощи (Том 1, От Порт-Артура до Чанака, 1894–1922). Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-35214-9.