Крейсер класса ГАЗель - Gazelle-class cruiser

С.М. kleiner kreuzer Gazelle - реставрация.jpg
Литография 1902 г. Газель
Обзор класса
Операторы:

 Императорский флот Германии

 Королевский флот Югославии
Предшествует:SMSХела
Преемник:Бремен учебный класс
Построен:1897–1904
В сервисе:1900–1954
Завершенный:10
Потерял:4
Утилизировано:6
Общие характеристики
Смещение:
Длина:105 м (344 футов 6 дюймов)
Луч:От 12,20 до 12,40 м (от 40 футов 0 дюймов до 40 футов 8 дюймов)
Проект:От 4,11 до 5,38 м (от 13 футов 6 дюймов до 17 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • Газель: 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч)
  • Все остальные: 21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)
Классифицировать:3560–4 400NMI (От 6590 до 8150 км; от 4100 до 5060 миль)
Дополнение:
  • 14 офицеров
  • 243–256 рядовых
Вооружение:
Броня:Палуба: От 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма)

В Газель учебный класс была группа из десяти легкие крейсеры построен для Императорский флот Германии на рубеже 20 веков. Они были первым современным лёгким крейсером Имперского флота и заложили основу для всех будущих лёгких крейсеров Имперской службы. Дизайн Газель класс попытался объединить разведывательный флот с колониальным крейсером. Они были вооружены основной батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и парой пулеметов. торпедные аппараты, и были способны развивать скорость 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль в час).

Все десять кораблей служили флотом, когда они были впервые введены в эксплуатацию, а несколько служили на зарубежных станциях за десять лет до начала войны. Первая Мировая Война. Большинство из них использовалось в качестве кораблей береговой обороны в начале войны. Ариадна затонул в Битва за Гельголандскую бухту в августе 1914 г., Ундина был торпедирован на Балтике британской подводной лодкой в ​​ноябре 1915 г. Фрауэнлоб затонул в Ютландская битва в мае 1916 года. Остальные пережили войну, чтобы пройти службу в Reichsmarine, за исключением Газель, распавшаяся в 1920 году.

Ниоба был продан Югославия в 1925 г. и переименован Далмация, а остальные крейсеры были сняты с вооружения к концу 1920-х годов и использовались для второстепенных задач или разобраны на металлолом. Медуза и Аркона были переоборудованы в зенитные корабли в 1940 г. и затоплены в конце Вторая Мировая Война. Далмация был захвачен дважды во время войны, сначала итальянцами, которые переименовали ее Каттаро, а затем немцы, восстановившие первоначальное название Ниоба. В декабре 1943 года он сел на мель и впоследствии был уничтожен британскими войсками. Моторные торпедные катера. Amazone был единственным участником, который выжил в войне целым и невредимым. казарма корабль, и она оставалась на вооружении до 1954 года, когда была разобрана на металлолом.

Дизайн

SMSГейер из Bussard учебный класс, один из предшественников, которые привели к Газель дизайн

В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построил два типа круизных судов: маленькие, быстрые, но легковооруженные авизо подходит для службы в качестве разведчиков флота и более крупных, дальнобойных винтовые корветы способный патрулировать Германская колониальная империя. С середины 1880-х гг. Лео фон Каприви, то Начальник Императорского Адмиралтейства, приступила к строительству программы модернизации крейсерских сил Германии. Первый шаг в программе, два Schwalbe-класс незащищенные крейсеры, послужила основой для более крупных Bussard учебный класс. Все эти суда были сравнительно медленными, способны выдерживать не более 15,5 узлы (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч), что было недостаточно для разведывательных операций с основным флотом.[1][2]

В начале 1890-х годов морские офицеры начали рассматривать новый тип крейсера, который сочетал в себе скорость авизо с более тяжелым вооружением и большим радиусом плавания по сравнению с незащищенными крейсерами. Тогда-капитан Альфред фон Тирпиц, в то время начальник штаба Имперское военно-морское командование (Oberkommando der Marine—OKM), написал сводку маневров флота 1894 года, в которую вошли, по его мнению, необходимые характеристики нового небольшого крейсера. Они включали максимальную скорость не менее 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), вооружение, достаточное, чтобы позволить им поражать разведчиков вражеского флота, и броню. палуба для защиты силовой установки корабля.[3]

Главный отдел Императорское военно-морское управление (Reichsmarineamt—RMA) 10 мая 1895 г. объявил конкурс предложений на строительство следующего крейсера, предварительно названного «G». Записи о первоначальных предложениях не сохранились, хотя окончательный дизайн полностью соответствовал спецификациям Тирпица, изложенным в 1894 году. основная батарея должен быть ограничен 10,5 см (4,1 дюйма), несмотря на его предпочтение более крупному оружию, чтобы сохранить смещение в разумных пределах. Максимальная скорость должна была составлять 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 мили в час), что на 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) больше, чем у современной. линкор конструкции. Проект первого судна, которое станет Газель, был подготовлен в 1895–1896 гг. главным конструктором флота Альфредом Дитрихом. По мере того как были заказаны дополнительные члены класса, в их проекты в течение 1897–1900 гг. Был внесен ряд улучшений.[4][5]

К 1897 году, когда второй член класса будет предложен Рейхстаг Для включения в бюджет следующего года разработки на других судах привели к первым из этих изменений. Последний Кайзер Фридрих III-классные линкоры будет иметь скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), что потребует увеличения скорости для сохранения преимущества скорости в 3 узла. RMA также рассматривало возможность увеличения калибра основных орудий в соответствии с идеями Тирпица, но Дитрих заявил, что запрошенные улучшения не могут быть реализованы при сохранении водоизмещения не более 3000 метрических тонн (2,953 длинные тонны ). Что еще более проблематично, стоимость нового корабля вырастет примерно на 26 процентов, что Рейхстаг вряд ли одобрит. В результате следующее судно будет во многом повторять Газель's конструкции, хотя новое оборудование, разработанное Germaniawerft верфь обеспечила необходимое увеличение скорости до 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч).[6]

Конструкция была несколько меньше, чем у современных легких крейсеров, но, тем не менее, для того времени корабли были крепкими и мощно вооруженными.[7] Эти характеристики равномерно уравновешивали требования для двух ролей, предусмотренных для класса.[8] По словам историка Эрика Осборна, «лёгкие крейсера Газель-класс установил тенденцию к созданию будущих кораблей этой общей конструкции ... [они] не имели брони или имели мало брони, главное преимущество - скорость ".[9] Действительно, все будущие лёгкие крейсеры, построенные Имперским флотом через Дрезден учебный класс 1906 г. в целом следовала той же схеме с некоторыми фундаментальными изменениями.[10][11]

Общие характеристики

Медуза проходя под Левенсау высокий мост в Канал кайзера Вильгельма

Корабли Газель были от 104,10 до 104,40 м (от 341 футов 6 дюймов до 342 футов 6 дюймов) долго на ватерлинии и 105 метров (344 футов 6 дюймов) длинный комбинезон. Первые семь кораблей имели луч 12,20 м (40 футов 0 дюймов), а последние три были немного шире, на 12,40 м (40 футов 8 дюймов). У них был проект от 4,11 до 5,38 м (от 13 футов 6 дюймов до 17 футов 8 дюймов) вперед и от 5,31 до 5,69 м (от 17 футов 5 дюймов до 18 футов 8 дюймов) в корме. Они были рассчитаны на водоизмещение от 2643 до 2706 метрических тонн (от 2601 до 2663 длинных тонн) при нормальной загрузке и при полная нагрузка их водоизмещение увеличилось с 2963 до 3180 т (от 2916 до 3130 длинных тонн; от 3 266 до 3505 коротких тонн). Корпуса кораблей были построены из поперечных и продольных стальных шпангоутов; внешняя стенка корпуса состояла из деревянных досок, покрытых слоем Muntz metal для предотвращения засорения. Металл Muntz простирался до метра над ватерлинией. Корпус был разделен на двенадцать водонепроницаемые отсеки и у него был двойное дно это увеличивалось на 40 процентов длины киля. У последних трех кораблей двойное дно было удлинено до 46 процентов корпуса.[12]

Все десять кораблей были заводить и сильно покатился. Они также были мокрыми в верхнее море. После модернизации они, как правило, страдали от Ли Хелм. Тем не менее корабли круто поворачивали и были очень маневренными. В крутом повороте их скорость упала до 65 процентов. У них была поперечная метацентрическая высота от 0,5 до 0,63 м (от 1 фута 8 дюймов до 2 футов 1 дюйма). В Газель Для этого класса требовалось экипаж из 14 офицеров и 243 рядовых, хотя на последних трех кораблях количество рядовых выросло до 256. На них было несколько лодок, в том числе один пикетный катер, один Pinnace, два резца, два рычит, и один шлюпка.[13]

Машинное оборудование

Их силовая установка состояла из двух двигатели тройного расширения производится верфями, построившими корабли. Газель'двигатели были рассчитаны на 6 000 индикаторная мощность (4500 кВт), для максимальной скорости 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч), в то время как двигатели остальных кораблей были рассчитаны на 8000 л.с. (6000 кВт) для 21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). ). Двигатели приводились в действие восемью угольными двигателями. водотрубные котлы различного производства, разделены на две котельные. Первые три корабля несли 500 тонн (490 длинных тонн) угля, что дало им дальность полета 3570 тонн. морские мили (6610 км; 4110 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Следующие четыре судна несли немного больше - 560 т (550 длинных тонн), что позволяло им путешествовать примерно на такую ​​же дальность - 3560 морских миль (6590 км; 4100 миль) при более высокой скорости 12 узлов (22 км / ч). ; 14 миль / ч). Последние три корабля несли 700 т (690 длинных тонн) угля, что существенно увеличило их дальность плавания до 4400 морских миль (8100 км; 5100 миль) при скорости 12 узлов. Суда были оснащены тремя электрогенераторами, что в общей сложности обеспечивало 110киловатты в 110вольт.[14]

Вооружение и броня

Корабли были вооружены десятью Орудия 10,5 cm SK L / 40 в одиночных креплениях. Двое были помещены рядом вперед на бак шесть из них находились в миделе, три по бокам и два располагались бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1000 патронов, по 100 снарядов на орудие, хотя выделение для последних трех кораблей увеличилось до 1500 патронов, или 150 на орудие. Они также были оснащены торпедные аппараты. Газель имел три трубки диаметром 45 см (17,7 дюйма) с восемью торпеды; один был погружен в корпус в носовой части, а два были установлены в палубных пусковых установках на борт. Остальной класс имел только два 45-сантиметровых аппарата с пятью торпедами, и они были погружены в корпуса кораблей на бортах.[13]

Корабли были защищены броневой палубой толщиной от 20 до 25 мм (0,79–0,98 дюйма) с наклонной броней 50 мм (2,0 дюйма) по бокам. Броня состояла из двух слоев стали с одним слоем Крупп сталь. В Газелькрейсера класса также оснащались пробкой. коффердамы для увеличения плавучести. В боевая рубка имел стенки толщиной 80 мм (3,1 дюйма) и крышу толщиной 20 мм. Орудия были защищены щитами толщиной 50 мм (2,0 дюйма).[5]

Строительство

Ундина при ее запуске

Десять кораблей Газель класса были построены между 1897 и 1904 годами на различных немецких верфях, включая частные фирмы и правительственные верфи.[15]

ИмяСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатацию
ГазельGermaniawerft, Киль189731 марта 1898 г.15 июня 1901 г.
НиобаAG Weser, Бремен189818 июля 1899 г.25 июня 1900 г.
НимфаGermaniawerft, Киль189821 ноября 1899 г.20 сентября 1900 г.
ФетидаKaiserliche Werft Danzig18993 июля 1900 г.14 сентября 1901 г.
АриаднаAG Weser, Бремен189910 августа 1900 г.18 мая 1901 г.
AmazoneGermaniawerft, Киль18996 октября 1900 г.15 ноября 1901 г.
МедузаAG Weser, Бремен19005 декабря 1900 г.26 июля 1901 г.
ФрауэнлобAG Weser, Бремен190122 марта 1902 г.17 февраля 1903 г.
АрконаAG Weser, Бремен190122 апреля 1902 г.12 мая 1903 г.
УндинаHowaldtswerke-Deutsche Werft, Киль190111 декабря 1902 г.5 января 1904 г.

История обслуживания

Ариадна в Гельголандской бухте, 1914 г.

В Газелькрейсера класса служили в различной мощности после их ввода в строй. Большинство из них служили в разведывательных силах флота, хотя некоторые служили и на зарубежных станциях. Газель служил за границей в 1902–1904 гг., Фетида в 1902–1906 гг., Ниоба в 1906–1909 гг. и Аркона в 1907–1910 гг. Нимфа также использовался в качестве учебного корабля для морских курсантов в дополнение к ее роли разведчика флота, и Ундина служил учебно-артиллерийским кораблем.[16]

Из-за своего возраста Газели был взят в резерв к 1914 году, но после начала Первая Мировая Война в августе 1914 г. они были мобилизованы на действительную службу.[8] Большинство из них первоначально использовалось в качестве судов береговой обороны на Балтике, но Фрауэнлоб и Ариадна остался на вооружении флота.[16] Они оба видели действия на Битва за Гельголандскую бухту 28 августа 1914 г .; Фрауэнлоб вступил в бой и сильно повредил британский крейсер HMSАретуза, пока Ариадна был потоплен несколькими линейные крейсеры.[17] Фрауэнлоб в составе разведывательных сил флота до Ютландская битва 31 мая 1916 г., когда она была торпедирована и потоплена HMSСаутгемптон в ожесточенном ночном бою с потерей почти всей команды.[18] На Балтике, Ундина был торпедирован и потоплен англичанами подводная лодка HMSE19 7 ноября 1915 г.[19]

Ниоба на югославской службе, 1941 г.

Семь уцелевших кораблей были выведены из строя в 1916 году и разоружены, за исключением Медуза, который сохранил шесть ее орудий, и Фетида, который был перевооружен девятью 10,5 см Подводная лодка орудия для использования в качестве учебно-артиллерийского корабля. Остальные семь крейсеров пережили войну и продолжили службу в новом Reichsmarine, кроме Газель, который был разобран на металлолом в 1920 году. Корабли оставались в строю в течение 1920-х годов, но все были выведены из эксплуатации к началу 1930-х годов. Ниоба был продан Югославии в 1925 году и переименован Далмация, пока Нимфа и Фетида были списаны в начале 1930-х гг. Аркона, Медуза, и Amazone до конца 1930-х гг. использовались как бараки.[8][16]

После вспышки Вторая Мировая Война, Медуза и Аркона были преобразованы в плавучие зенитные батареи и защищали немецкие порты с 1940 года до конца войны, когда 3 мая 1945 года они были затоплены экипажами. Amazone тем временем оставался в строю казарм до конца войны.[16] Далмация был захвачен итальянцами после Вторжение в Югославию в апреле 1941 г. переименован Каттаро, и поставлен на вооружение ВМС Италии. Затем она была захвачена немцами после капитуляции Италии в сентябре 1943 года, и ей было возвращено ее первоначальное имя, Ниоба. Судно село на мель в Адриатике в декабре 1943 года и было уничтожено парой британских солдат. Моторные торпедные катера.[20] Ниоба, Медуза, и Аркона были разобраны на металлолом в конце 1940-х годов, но Amazone Просуществовал как казарменный корабль до 1954 года, когда он тоже был продан на слом.[16]

Сноски

  1. ^ Nottelmann С. 102–104.
  2. ^ Sondhaus С. 166–167.
  3. ^ Nottelmann С. 104–106.
  4. ^ Nottelmann С. 107–108.
  5. ^ а б Грёнер, п. 99.
  6. ^ Nottelmann С. 108–110.
  7. ^ Гардинер, п. 249.
  8. ^ а б c Гардинер и Грей, п. 143.
  9. ^ Осборн, п. 55.
  10. ^ Хервиг, п. 28.
  11. ^ Nottelmann, п. 110.
  12. ^ Грёнер С. 99–100.
  13. ^ а б Грёнер, п. 100.
  14. ^ Грёнер С. 99–101.
  15. ^ Грёнер С. 99–102.
  16. ^ а б c d е Грёнер С. 101–102.
  17. ^ Сотрудники, стр. 8–9, 21–24.
  18. ^ Кэмпбелл С. 392–393.
  19. ^ Polmar & Noot, п. 45.
  20. ^ Rohwer, п. 294.

Рекомендации

  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-55821-759-1.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Осборн, Эрик В. (2004). Крейсера и линейные крейсеры. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN  978-1-85109-369-4.
  • Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР 1718–1990 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-570-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг .: военно-морская история Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.
  • Персонал, Гэри (2011). Битва на семи морях. Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84884-182-6.