Пиннас (корабль на лодке) - Pinnace (ships boat) - Wikipedia
Как корабельная лодка, то Pinnace это свет лодка, движимый весла или же паруса, перевозимых на борту торговых и военных судов в Возраст паруса служить нежный. Лодка обычно была гребной, но могла быть оснащена парусом для использования при попутном ветре. Лодка перевозила пассажиров и Почта, общаться между судами, вести разведку для постановки на якорь, доставлять воду и провизию или перевозить вооруженных моряков для посадка экспедиции.[1] В испанский предпочитали их как легкие контрабандные суда, в то время как нидерландский язык использовали их как рейдеров. Говоря современным языком, "пинас" стало обозначать вспомогательное судно, которое не подходит под "запуск " или же "спасательная шлюпка "определения.
Оригинальный дизайн
Идентификация некоторых башен в современных исторических документах часто бывает затруднительной, потому что не было стандартизации конструкции башен, будь то тип «маленький» или «большой». Этот термин, похоже, применялся к вариантам того, что можно назвать булавка с полным оснащением, а не альтернативное использование термина для лодки большего судна. Кроме того, в 17 веке использовалось несколько терминов типа корабля и буровой установки, но их определения сильно отличались от используемых сегодня. Переоценка конструкции некоторых кораблей 17-го века, не обозначенных как «катера», иногда обнаруживает неожиданное. Например, в 17 веке бригантина Речь идет о двухмачтовом парусном судне, который имел прямоугольное вооружение на фок-мачте и носовое оснащение на главной мачте. Обозначение «бриг» не существовало до начала 18 века, когда суда, описываемые как пинасы, были хорошо известны как минимум полтора века.
К концу 17 века бригантина в Королевском флоте представляла собой небольшой двухмачтовый корабль с квадратным вооружением, на котором можно было как грести, так и ходить под парусом. «Бриг» относился к любому кораблю, имеющему квадратное вооружение на обеих мачтах. Когда «бриг» и «бригантина» получили слишком широкое распространение, другие возможности для типов кораблей были скрыты.[2] Также существует проблема с пониманием того, что понималось под «барком» в начале 17 века. «Барк» или «кора», как мы понимаем, не были известны в первой половине 17 века, поэтому не совсем ясно, что именно подразумевается под «барком». «Когда губернатор колонии Массачусетского залива Уинтроп писал о« барках », он имел в виду суда, которые были как« маленькими », так и« большими »и весили от 12 до 40 тонн», тем самым предлагая два типа лодок и их обычный диапазон тоннажа. .[3]
Часто украшенная «маленькая» лодка могла поддерживать множество буровых установок, каждая из которых обеспечивала максимальную полезность для определенных миссий, таких как рыбалка, транспортировка и хранение грузов или плавание в открытом океане. Зрелая «малая» конструкция пинасов оказалась универсальной с несколькими различными вариантами и возможными установками. Документально подтверждена ожидаемая популярность башен в колонии Массачусетского залива в первой половине 17 века. К 1630-м годам в исторических записях упоминается множество судов, торгующих или рыболовных с колонией Массачусетского залива, некоторые из которых также были построены в колонии. Прежде всего, рыболовство захватило берега Новой Англии и сразу же стало успешным. Пиннас, возможно, был предпочтительным многоцелевым малым кораблем первых десятилетий английского поселения в «Вирджинии».[4]
Паровая лодка
С появлением паровой тяги появилась паровая башня. Военные корабли, сжигающие уголь, были особенно уязвимы, когда стояли на якоре, неподвижны до тех пор, пока не набирали обороты. Паровые лодки были спроектированы так, чтобы быть достаточно маленькими, чтобы их можно было нести на крупных кораблях, которым они были назначены, и в дополнение к другим обязанностям были вооружены, чтобы действовать как пикетчики.[5][6]
Одним из примеров использования корабля с множеством паровых надводных лодок (корабельных лодок) был HMS Лондон в Занзибар при пресечении работорговли в регионе:
Рабство было законным во всех мусульманских странах, и корабли HM могли заниматься рабством только тогда, когда оно имело место в открытом море. Лодки HMS Лондон Их держали за пять минут, готовые были снабжены водой, соленой свининой, печеньем, оружием, местной валютой и небольшой бочкой рома. Укомплектованный восемью или девятью матросами, с мичманом или младшим лейтенантом в команде, лодка часто находилась вдали от моря. Лондон в течение двух или трех недель, обычно ставя на якорь каждую ночь, вахтенные мужчины спят на бортах.[7]
Рекомендации
- ^ Ср. Нокс, Дадли, изд. (1940). Морские документы, относящиеся к войнам с берберскими властями, морским операциям с 1802 по 1803 год. II. Типография правительства США. С. 267, 270. (примеры: «[a] t 5 послал нашу лодку вместе с французским военным человеком (лежащим в Тунисе) с письмом консулу Итону ...»; «[a] t 8 лодка вернулась с острова, она обнаружила нет дна в пределах 20 или 30 ярдов от берега. ";" [a] t 2 спустился вниз по нашей лодке рядом с американским судном, лежащим в бухте. Когда лодка вернулась, лейтенант Стюарт сообщил нам следующие интересные новости. .. ") (выдержки из журнала американского фрегата Созвездие, Капитан Александр Мюррей, ВМС США, 6 сентября 1802 г.).
- ^ "Парусные корабли Новой Англии, 1607-1907 гг.", Джон Робинсон и Джордж Фрэнсис Доу, Общество морских исследований, Салем, Массачусетс: 1922, стр. 10-11.
- ^ Некоторые корабли семнадцатого века и ястреб-перепелятник, Уильям Эйвери Бейкер. Записка Общества пилигримов, Серия 1, № 28, 1980 г. Обновлено 18 мая 2005 г., получено 2 февраля 2011 г.
- ^ "Парусные корабли Новой Англии, 1607-1907 гг.", Джон Робинсон и Джордж Фрэнсис Доу, Общество морских исследований, Салем, Массачусетс: 1922, стр. 10-11. Плотник в Плимутской колонии в 1624 или 1625 году построил башню из мелкого насаждения, «крайняя переделка», которая иногда отмечается на протяжении 17 века. Он разрезал большой лук пополам, затем удлинил и украсил его, чтобы получилась шпага, которая «прослужила семь лет».
- ^ Паровая Pinnace 199
- ^ Pinnace Gun
- ^ Иллюстрированная история Королевского флота Джона Винтона, Thunder bay press, 2000
внешняя ссылка
- История музейной башни - Королевский военно-морской музей