Нассау-классный линкор - Nassau-class battleship - Wikipedia

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-23, Linienschiff
SMS Рейнланд в 1910 г.
Обзор класса
Имя:Нассау
Операторы: Императорский флот Германии
Предшествует:Deutschland учебный класс
Преемник:Гельголанд учебный класс
Построен:1907–1910
В комиссии:1909–1919
Завершенный:4
На пенсии:4
Утилизировано:4
Общие характеристики
Тип:Линкор Дредноут
Смещение:
Длина:146,1 м (479 футов 4 дюйма)
Луч:26,9 м (88 футов 3 дюйма)
Проект:8,76 м (28 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • Дизайн: 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
  • Максимум: 20,2 узла (37,4 км / ч; 23,2 миль / ч)
Классифицировать:На скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч): 8,300NMI (15400 км; 9600 миль)
Дополнение:
  • 40 офицеров
  • 968 мужчин
Вооружение:
Броня:

В Нассау учебный класс была группа из четырех немецких дредноут линкоры построен для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот) в середине 1900-х гг. В учебный класс состоит Нассау, то головной корабль, Рейнланд, Позен, и Вестфалия. Все четыре корабля были заложены в середине 1907 года и завершены к концу 1910 года. Хотя обычно считается, что они были построены в ответ на британские Дредноут их дизайн восходит к 1903 году; на самом деле они были ответом на Дредноут'предшественников Лорд Нельсон учебный класс. В Нассауs принял основная батарея из двенадцати 28-см (11 дюймов) орудий в шести спаренныхорудийные башни в необычном шестиугольном расположении. В отличие от многих других дредноутов, Нассаукорабли класса сохранены паровые машины тройного расширения вместо более мощного паровые турбины.

После ввода в эксплуатацию Нассау-класса кораблей служили II дивизии, I Боевой отряд из Флот открытого моря на время их карьеры. С 1910 по 1914 год корабли участвовали в обычной жизни немецкого флота мирного времени, включая различные учения эскадрилий, учебные походы и маневры флота каждый август-сентябрь. После вспышки Первая Мировая Война В июле 1914 года корабли участвовали в многочисленных операциях флота, направленных на изоляцию и уничтожение отдельных элементов численно превосходящей британской армии. Великий флот. Они часто состояли из плавания в качестве удаленной поддержки для линейные крейсеры из I Скаутинговая группа когда они совершали набеги на британские прибрежные города. Эти операции завершились Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 г., когда корабли помогли потопить броненосный крейсер HMSЧерный принц.

Корабли также обслуживались в Балтийское море против Российская империя во время войны; Нассау и Позен задействовал российский до дредноута Слава во время безрезультатного Битва за Рижский залив в 1915 г. Рейнланд и Вестфалия были отправлены в Финляндию для поддержки финских войск восстание против советской власти, хотя Рейнланд сел на мель и был сильно поврежден. После поражения Германии все четыре корабля были переданы военные призы победителю Союзные державы и распалась в начале 1920-х гг.

Дизайн

Первоначальные проекты

Deutschland, исходная основа Нассау дизайн

Хотя Нассау класс обычно цитируется как ответ революционному HMSДредноут,[1] решение принять на вооружение крупное оружие основная батарея предшествовал постройке британского судна. Проектная работа над тем, что в конечном итоге станет Нассау класс начался в 1903 году, а работы должны были начаться в 1906 году. Кайзер Вильгельм II утверждал, что флот должен строить большие броненосные крейсеры как сингл большой корабль тип. В декабре 1903 года Вильгельм II предложил новый корабль численностью около 13 300 человек. метрических тонн (13,100 длинные тонны ) смещение, чтобы быть вооруженным четырьмя 28-см (11 дюймов) орудиями и восемью 21-см (8,3-дюймовыми) орудиями. Скорость должна была быть 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч). Он попросил Строительное управление представить предложения, основанные на его идеях; К январю 1904 г. было подготовлено три таких дизайна: «5А», «5Б» и «6». На первых двух установили восемь 21-см орудий, на четырех - одно-орудийные башни и четыре казематы для «5А» и в четырех спаренных турелях на «5Б». Конструкция «6» несла десять орудий в четырех казематах и ​​оставшиеся шесть в центральной батарее. Хотя военно-морское командование посчитало, что «5B» предлагает лучшую дугу для стрельбы, они направили проект «6» на дальнейшее рассмотрение. Оценка дизайна привела к выводу, что он не дал значительных улучшений по сравнению с предыдущими. Deutschland-классные линкоры.[2]

Кайзер снова вмешался в феврале с запросом на судно 14000 т (13779 длинных тонн) с вторичные батареи десять орудий 21 см или 24 см (9,4 дюйма); Департамент строительства и Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киль представленные предложения. Первый, «6B-D», был вариантом более ранней конструкции «6», в то время как два других, «10A» и «10B», имели более крупные орудия; материалы из Киля не сохранились, и их детали неизвестны. Вильгельм прервал эту конструкторскую работу, предложив значительно увеличить скорость за счет сокращения основной батареи до 24-см орудий, что привело к дальнейшим проектным исследованиям, которые были завершены к апрелю. Все это было признано неприемлемым, и дальнейшие проектные работы проводились в Reichsmarineamt (Императорское военно-морское ведомство). Офицеры отметили, что вторичная батарея должна быть ограничена 21-сантиметровыми орудиями, поскольку увеличенный вес 24-сантиметрового оружия ограничивал количество орудий. В результате появился «Проект I», вооруженный двенадцатью орудиями, «Проект II», вооруженный шестнадцатью орудиями, и «Проект III», имевший восемь 24-см орудий. Все три варианта имели главную батарею 28 см.[3]

Во время обсуждений в конце апреля предпочтительным вариантом стал «Проект I», поскольку он будет дешевле, чем «II» (что также потребует расширения Канал кайзера Вильгельма ). Конструкция была доработана до двух версий, «IA» и «IB», причем первая использовала казематы, а вторая - одиночные башни. Вильгельм одобрил "IA" в мае, хотя расположение дополнительных орудий оказалось спорным, и в декабре был представлен другой вариант, "7D", который переместил восемь орудий в сдвоенные башни и принял улучшенную систему подводной защиты, которая Кайзер одобрил 7 января 1904 года. Эти планы были немедленно сорваны, когда немцы узнали о характеристиках британских Лорд Нельсон-классные линкоры, который нес вторичную батарею из десяти 9,2-дюймовых (230-мм) орудий, и оценки следующего класса линкоров, которые должны были нести еще более мощное вооружение. Это означало, что «7D» будет недостаточно, чтобы противостоять следующему поколению британских линкоров, и конструкторскому составу придется начинать все сначала.[4]

Предложения с большим оружием

Британский Лорд Нельсон дизайн, который побудил немцев пересмотреть свои первоначальные планы

Были представлены варианты с шестью 21-см сдвоенными башнями, а также первый немецкий крупнокалиберные линкоры; Они включали батарею из восьми 28-см орудий, четыре из которых в стандартных двухбашенных башнях, а остальные в одинарных. 18 марта 1905 года Вильгельм утвердил вариант полностью крупногабаритной пушки, после чего были выполнены дальнейшие усовершенствования конструкции, в том числе увеличение калибра. луч, переоборудовали вторичную батарею из восьми 17-см (6,7 дюйма) орудий и улучшили башни для орудий главной батареи. Кайзер снова попытался вмешаться в процесс проектирования после того, как узнал об итальянском Регина Елена-классные линкоры, которые были способны развивать скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч); он настаивал на том, чтобы военно-морской флот построил подобное судно в том же стиле, что и тот тип, который он предложил в 1903 году. Адмирал Альфред фон Тирпиц указал, что объединение категорий линкоров и броненосных крейсеров невозможно в рамках Военно-морское право 1900 г., и что Строительное управление было слишком занято другими проектами, чтобы взяться за другой.[4]

В течение этого периода Тирпиц работал над обеспечением принятия следующего военно-морского закона; он первоначально запросил шесть новых линкоры и шесть броненосных крейсеров, а также ряд различных малых судов. По мере того, как проекты крупных кораблей продолжали расти в размерах и мощности, их стоимость росла по спирали. Противодействие увеличению бюджета в Рейхстаг (Имперский сейм) вынудил Тирпица сократить свой запрос до шести броненосных крейсеров - один из которых должен был быть поставлен в резерв - и 48 торпедных катеров, полностью отказавшись от своих запросов на новые линкоры; сокращенное предложение было принято 19 мая 1906 г. как Первая поправка к Военно-морскому закону. Через неделю после принятия поправки флоту были выделены средства на приобретение двух 18-тысячных линкоров и 15-тысячного броненосного крейсера. Также были предоставлены средства для расширения канала кайзера Вильгельма и расширения причалов для размещения более крупных судов.[1]

Конструкторский состав продолжал дорабатывать новый корабль, и к сентябрю 1905 года было предложено несколько вариантов, в том числе «F», который заменил четыре одноорудийных башни на такое же количество двухорудийных башен. 17-см орудия также были заменены двенадцатью 15-см (5,9 дюйма) орудиями на том основании, что они обеспечивали гораздо более высокую скорострельность. Также была принята усовершенствованная система подводной защиты, в результате чего проект получил обозначение «G» и был утвержден 4 октября. Внутренние перестановки в журналы и котельные привело к появлению "G2", а попытка переместить все орудийные башни на борт был представлен как "G3", но это оказалось неработоспособным. «G2» была выбрана для дальнейшего совершенствования, став «G7», а затем «G7b», которую Кайзер одобрил 3 марта 1906 г. Первоначальная договоренность с тремя воронки было заменено всего на два, а новый поклон была зарегистрирована, получив одобрение кайзера 14 апреля как "G7d". Строительство первого судна было разрешено 31 мая; еще один член был добавлен вскоре после этого, еще два были утверждены для строительной программы 1907 года.[5]

Характеристики

Нассау с некоторыми из ее лодок рядом

Общие характеристики

Корабли были 146,1 м (479 футов 4 дюйма) в длину, 26,9 м (88 футов 3 дюйма) в ширину и имели осадку 8,9 м (29 футов 2 дюйма). Корабли имели отношение длины к ширине 5,45, что было несколько «коренастым» по сравнению с современными конструкциями. В некоторой степени большая, чем обычно, ширина была обусловлена ​​четырьмя башнями крыла, что потребовало более широкого корпуса.[6] Они вытеснили 18 873 метрических тонны (18 575 длинных тонн) со стандартной нагрузкой и 20 535 тонн (20 211 длинных тонн). полностью загружен. Кораблей было девятнадцать водонепроницаемые отсеки, за исключением Нассау, которых всего шестнадцать. Все четыре корабля имели двойное дно на восемьдесят восемь процентов киль. Рулевое управление контролировалось парой рули установлены бок о бок. На судах было несколько лодок, в том числе пикетчик, 3 адмиральских баржи, 2 запускает, 2 фрезы, и 2 шлюпки. Штатные экипажи кораблей насчитывали 40 офицеров и 968 рядовых; во время службы в эскадрилье флагманы, это было увеличено на 13 офицеров и 66 рядовых, а в качестве флагманов дивизии - 2 офицера и 23 рядовых матроса.[7]

В соответствии с проектом корабли не особо хорошо управлялись даже в спокойном море, и их движение было довольно жестким. Корабли испытали сильную крену из-за веса крыльевых башен.[8] Тяжелые башни крыльев заставляли корабли иметь большую метацентрическая высота, что должно было сделать их очень устойчивыми орудийными платформами, но их период качения оказался совпадающим с периодом средней волны в Северном море.[9] Трюмные кили были добавлены позже, что помогло улучшить проблему прокатки. Несмотря на склонность к перекатыванию, НассауКорабли класса были маневренными и имели небольшой радиус поворота. Они понесли незначительную потерю скорости в сильном море, но до 70 процентов на жестком руле. Кили валка, которые были установлены для улучшения управляемости, вызвали часть потери скорости на жестком руле направления.[7]

Движение

Императорский флот Германии не спешил принимать на вооружение передовые технологии Parsons турбина двигатели, используемые в британских Дредноутв первую очередь из-за сопротивления как Тирпица, так и строительного управления ВМФ. В 1905 году последний заявил, что «использование турбин на тяжелых военных кораблях не рекомендуется».[10] Это решение было основано исключительно на стоимости: в то время Парсонс владела монополией на паровые турбины и требовала отчисления в размере 1 миллиона марок за каждый произведенный газотурбинный двигатель. Немецкие фирмы не были готовы начать массовое производство турбин до 1910 года.[11]

В Нассау класс поэтому сохранил три вертикальных, 3-цилиндровых паровые машины тройного расширения, каждый по-своему машинное отделение, с каждой управляющей трехлопастной винтовой пропеллер это было 5 м (16 футов) в диаметре. Пар для двигателей был предоставлен двенадцатью угольными заводами Schulz-Thornycroft. водотрубные котлы которые были разделены на три котельные.[7][12] Башни крыла и их магазины дополнительно разделили технику на три отдельные группы, что повысило живучесть.[6] Котлы были помещены в пару воронок. Двигательная установка была рассчитана на 22000 единиц. метрическая мощность (22,000 ihp ) для максимальной скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч), хотя в эксплуатации все четыре корабля значительно превосходили эти показатели. Выходная мощность варьировалась от 26 244 до 28 117 лошадиных сил (от 25 885 до 27 732 л.с.) с максимальной скоростью от 20 до 20,2 узла (от 37,0 до 37,4 км / ч; от 23,0 до 23,2 миль в час).[7] По сравнению, Дредноут'паровые турбины обеспечивали номинальную скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час).[13] Электроэнергия обеспечивалась восемью турбогенераторами мощностью 1280 кВт (1720 л.с.) при напряжении 225 В.[7]

Корабли имели нормальную грузоподъемность 950 т (930 длинных тонн) угля, хотя при полной загрузке они могли нести до 2700 т (2700 длинных тонн). При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) корабли могли пропустить 9400 единиц. морские мили (17 400 км; 10 800 миль); увеличение скорости до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) уменьшило их дальность до 8300 морских миль (15400 км; 9600 миль), а на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) их радиус действия значительно снизился до 4700 миль (8700 км; 5400 миль). Двигаясь со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), корабли могли двигаться со скоростью 2800 морских миль (5200 км; 3200 миль). В 1915 году котлы были оснащены системой дополнительного сжигания жидкого топлива, а также хранилищем на 160 т (160 длинных тонн) горючее; это позволило распылить масло на уголь для улучшения скорости сгорания.[7][а]

Вооружение

Линейный рисунок Нассау класс, показывающий расположение основной батареи

Двигатели с тройным вертикальным расширением занимали большое количество внутреннего пространства, которое в противном случае могло бы быть использовано для магазинов.[15] Без достаточной емкости магазина для поддержки сверхсжигание По осевой линии башен конструкторы были вынуждены распределить шесть спаренных турелей необычной шестиугольной конфигурации.[15] Две сдвоенные башни были установлены в носовой части и на корме (по одной на каждом конце), а по две на каждом фланге корабля.[16] Стреляя прямо вперед и назад, корабли могли направить шесть орудий в упор и восемь на борт; это была та же теоретическая возможность, что и Дредноут, но НассауКораблям класса требовалось два дополнительных орудия.[6] Немецкие конструкторы посчитали, что такое расположение обеспечило полезный резерв тяжелых орудий, которые были защищены от огня противника.[15] В то время как расположение было относительно распространено с полудредноут линкоры, единственный другой флот, который принял его для своих дредноутов, были японцы с их Кавачи-классные линкоры.[17]

Вестфалия в процессе, показывая расположение основных, вторичных и третичных батарей

На каждом корабле было по двенадцать 28-см (11 дюймов) орудия SK L / 45.[b] Крыловые башни были установками Drh LC / 1906, как и центральные башни на первых двух кораблях этого класса. Нассау и Вестфалия. Позен и Рейнланд Центральные пушки размещались в башнях Drh LC / 1907, у которых ствол был длиннее, чем у LC / 1906.[16] Башни Drh LC / 1906 и 28 cm SK / L45 были спроектированы специально для новых немецких дредноутов в 1907 году. Обе установки позволяли угол наклона до 20 градусов, но установки LC / 1907 могли опускаться еще на два градуса, вплоть до - 8. Основная батарея пропеллент магазины размещались над отсеками для снарядов, за исключением центральных башен Нассау и Вестфалия. Эти орудия стреляли снарядами весом 666 фунтов с носовым зарядом массой 24 кг (52,9 фунта) в шелковых мешках и основным зарядом массой 75 кг (165,3 фунта) в латунном гильзе. Орудия выпустили снаряды по Начальная скорость 855 м / с (2810 футов / с), и у них была максимальная дальность 20 500 м (67 300 футов).[19][20]

Дополнительное вооружение кораблей состояло из двенадцати Орудия 15 см (5,9 дюйма) SK L / 45, которые монтировались индивидуально в казематах. Шесть из них были размещены по обе стороны корабля на уровне главной палубы с обоих бортов. Эти пушки стреляли бронебойные снаряды в ставка от 4 до 5 в минуту. Орудия могли опускаться до -7 градусов и подниматься до 20 градусов с максимальной дальностью 13 500 м (14 800 ярдов). Снаряды весили 51 килограмм (112 фунтов) и стреляли с начальной скоростью 735 м / с (2410 футов / с). Орудия вручную поднимали и настраивали.[16][21]

Для защиты с близкого расстояния от торпедные катера, корабли также несли шестнадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудия SK L / 45, также в казематах. Четыре из них были в спонсоры перед основной батареей, по две с каждой стороны. Еще четыре были в форварде надстройка, а остальные четыре находились в корме в спонсонах. Эти орудия стреляли 22 фунтами снаряда со скоростью 2133 фут / с (650 м / с) и могли тренироваться под углом до 25 градусов для максимальной дальности 10 500 ярдов (9600 м). После 1915 года два 8,8-см орудия были сняты и заменены двумя 8,8-см зенитными орудиями, а в период с 1916 по 1917 год оставшиеся двенадцать 8,8-см казематных орудий были сняты. Эти зенитные орудия стреляли несколько более легким снарядом весом 21,2 фунта со скоростью 2510 фут / с (765 м / с). Они могли подниматься до 45 градусов и поражать цели на расстоянии 12 900 ярдов (11 800 м).[7][16]

В Нассаукорабли класса также были вооружены шестью 45-см (17,7 дюйма) подводными торпедные аппараты. Одна труба была установлена ​​в носовой части, другая в корме и по две на каждом борту, на обоих концах кормы. переборка торпеды.[16] Они были снабжены торпедами C / 06D; у них была дальность полета 6300 м (20700 футов) при скорости 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), и они несли боеголовку массой 122,6 кг (270 фунтов). Носовая труба могла быть повернута на тридцать градусов в каждую сторону, а бортовая труба - на тридцать градусов вперед и шестьдесят градусов назад.[22]

Броня

Поперечное сечение мидель показывает компоновку брони

В Нассаукорабли класса были защищены Крупп цементированная стальная броня.[7] Базовая компоновка брони разделяла корабли на три части: носовую, кормовую и центральную цитадель, простирающуюся от носа до кормовой части главной батареи. барбет. Цитадель состояла из основной части поясная броня, соединенные с обоих концов поперечными броневыми переборки, и поддерживается изогнутой броней палуба на уровне средней палубы. Он защищал жизненно важные органы кораблей, в том числе их двигательные механизмы и магазины боеприпасов. По обеим сторонам цитадели пояс был значительно уменьшен по толщине, а палуба опустилась до ватерлиния уровнем вперед, хотя на корме он оставался на уровне середины палубы.[17] Необходимость улучшения подводной защиты была продемонстрирована во время Русско-японская война 1904–1905 гг., во время которого несколько линкоров обеих сторон были сильно повреждены или потоплены морские мины и торпеды; также немаловажное значение имели серьезные повреждения линкора. SMSКайзер Фридрих III в 1901 году после удара о неизведанную скалу.[23]

Основная часть поясной брони составляла 29 см (11,5 дюйма) при высоте 1,2 м (4 фута), увеличивалась до 30 см (11,8 дюйма) в ширину машинного отделения, хотя сужалась до 17 см (6,7 дюйма) внизу. край, который был на 1,60 м (5,25 фута) ниже ватерлинии. Он также стал тоньше по верхнему краю до 16 см (6,3 дюйма) на уровне верхней палубы. Ближе к носу он был уменьшен до 14 см (5,5 дюйма), а затем до 10 см (4 дюйма). За цитаделью пояс уменьшился с 13 см (5 дюймов) до 9 см (3,5 дюйма) перед тем, как закончиться у другой поперечной переборки, которая также была толщиной 9 см. За основным поясом находилась переборка торпеды толщиной 3 см (1,2 дюйма);[7][24] установка торпедной переборки была затруднена из-за четырех крыльевых башен и их барбетов, которые занимали значительное пространство у кромки корпуса.[6] Казематная батарея, расположенная непосредственно над центральной частью ремня, была защищена Strake брони толщиной 16 см. Эта часть боковой брони также была закрыта с обеих сторон переборкой толщиной 2 см (0,8 дюйма).[24]

Основная бронепалуба кораблей имела толщину 3,8 см (1,5 дюйма) в центральной цитадале, а стороны палубы имели наклон вниз, чтобы соединяться с нижним краем пояса. Наклонная часть увеличилась в толщине до 5,8 см (2,3 дюйма), и полученный отсек использовался в качестве бункера для угля, который обеспечил бы дополнительную защиту внутренней части корабля, когда бункеры были заполнены. Отсеки по обе стороны от переборки торпеды, которые были отодвинуты примерно на 4 м (13 футов), аналогичным образом использовались для хранения угля. В носовой и кормовой частях палуба была увеличена до 5,6 см (2,2 дюйма); он был увеличен до 8,1 см (3,2 дюйма) над рулевым отделением. В бак Палуба находилась на 2,5–3,0 см (1–1,2 дюйма) над аккумуляторной батареей и на 2–3 см над переборкой торпеды.[7][25]

Нападающий боевая рубка имел крышу толщиной 8 см (3,1 дюйма); стороны были толщиной 30 см. На вершине боевой рубки находилась меньшая башня управления артиллерийским огнем, которая имела изогнутую поверхность толщиной 40 см (15,7 дюйма). Кормовая рубка была менее защищена: крыша толщиной 5 см (2 дюйма) и борта 20 см (7,9 дюйма). Башни главной батареи имели лицевую поверхность толщиной 28 см, стороны 22 см (8,7 дюйма) и задние пластины 26 см (10,25 дюйма) для балансировки турелей. Их крыши состояли из двух частей: наклонной передней части толщиной 9 см и плоской задней части толщиной 6,1 см (2,4 дюйма). Казематная аккумуляторная батарея была защищена верхним поясом и имела орудийные щиты толщиной 8 см; каждое орудие было разделено поперечным экраном шириной 2 см для предотвращения попадания осколков снаряда, которые могли поразить одно орудие, в соседний каземат. Корабли также были оснащены противоторпедные сети, но они были удалены после 1916 года.[7][24]

Строительство

Нассау в процессе, вероятно, до Первой мировой войны
КорабльСтроитель[12][26]Положил[12][26]Запущен[12][26]Введен в эксплуатацию[12][26]
НассауKaiserliche Werft, Вильгельмсхафен22 июля 1907 г.7 марта 1908 г.1 октября 1909 г.
ВестфалияAG Weser, Бремен12 августа 1907 г.1 июля 1908 г.16 ноября 1909 г.
РейнландAG Vulcan, Штеттин1 июня 1907 г.26 сентября 1908 г.30 апреля 1910 г.
ПозенGermaniawerft, Киль11 июня 1907 г.12 декабря 1908 г.31 мая 1910 г.

История обслуживания

Четверка Нассау корабли класса (внизу справа) с остальной частью I боевой эскадры и II боевая эскадрилья до начала войны

Довоенная служба

После ввода в строй в начале 1910 г. Нассау и Вестфалия присоединился I Боевой отряд, причем последний служит флагманом. Позже в том же году к ним присоединились Позен и Рейнланд как они были заказанный для обслуживания. В течение следующих четырех лет корабли участвовали в регулярных маневрах эскадрильи и флота, артиллерийской практике и учебных походах. Каждый год обычно завершается летним тренировочным рейсом в июле, часто в норвежские воды, за которым следуют ежегодные маневры флота, проводимые в конце августа и начале сентября. Единственным исключением был 1912 год, когда летние учебные походы оставались в Балтийское море из-за возросшей напряженности в отношениях с Великобританией и Францией в результате Агадирский кризис. Корабли находились в Норвегии во время Июльский кризис в 1914 году и были поспешно отозваны, чтобы начать мобилизация для войны, когда стало очевидно, что конфликт между Австро-Венгрия и Сербии не избежать.[27]

Первая Мировая Война

Позен в море, гр. 1911 г.

После начала войны немецкий флот предпринял кампанию набегов на британское побережье с целью отвлечь части британских войск. Великий флот или заставить англичан рассредоточить свои силы, чтобы остановить набеги. Флот открытого моря тогда сможет сконцентрировать свои корабли для уничтожения отдельных элементов, тем самым уменьшив численное превосходство британского флота. Первым из них был набег на Ярмут 2–3 ноября 1914 г., который проводил линейные крейсеры из Контерадмирал (KAdm-Задний адмирал) Франц фон Хиппер с I Скаутинговая группа в то время как линкоры обеспечивали дистанционную поддержку. В ходе операции не удалось обнаружить никаких значительных британских сил. Затем последовал рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря. Ночью флот разрушитель экран встретил британские военные корабли - эскадру из шести линкоров и их эскорт, - но немецкий командир, Визеадмирал (VAdm-Вице-адмирал) Фридрих фон Ингеноль считал, что противостоит всему Великому флоту, и вышел из боя. В Нассауs и остальная часть флота двинулись на помощь линейным крейсерам после того, как они попали в засаду в Битва при Доггер-банке 24 января 1915 г., но они прибыли слишком поздно, чтобы вмешаться. В марте, апреле и мае флот провел несколько заходов в Северное море, чтобы попытаться обнаружить британские патрули, но не обнаружил ни одного.[28][29][30]

В августе I боевая эскадра и три линейных крейсера были выделены из состава флота для временного усиления немецкого флота в Балтийском море. Немцы планировали очистить Рижский залив облегчить захват города Императорская немецкая армия. Русский Балтийский флот разместил перед дредноутом Слава и несколько канонерских лодок и эсминцев в заливе, входы в которые были защищены серией минных заграждений. Первая попытка во время Битва за Рижский залив прорвать минные поля и войти в залив 8 августа означало, что на расчистку российских минных полей потребовалось слишком много времени, чтобы позволить минному заградителю Deutschland заложить собственное минное поле. Они предприняли еще одну попытку, начавшуюся 16 августа, во главе с Нассау и Позенвместе с четырьмя легкие крейсеры и 31 торпедный катер. В тот день были потоплены тральщик и эсминец, а на следующий день Нассау и Позен участвовал в артиллерийской дуэли с Слава, вынуждая ее отступить после нанесения трех ударов. Остальные тральщики расчистили путь в залив, но сообщения о Союзник подводные лодки вызвал вывод немецких войск. Затем корабли вернулись к флоту открытого моря в Северном море.[31]

Вернувшись в Северное море, флот совершил еще один вылет в надежде поймать британскую эскадру в октябре, а дальнейшие операции начались в марте 1916 года, теперь под руководством VAdm Рейнхард Шеер. Эти операции включали нападение на Ярмут и Лоустофт в апреле. Немцы не знали, что британцы знали о своих намерениях до того, как предприняли эти набеги; немецкий легкий крейсер Магдебург в августе 1914 года сели на мель в Балтийском море, и русские войска вытащили из крушения немецкие кодовые книги и передали копию своим британским союзникам. С возможностью расшифровки немецкого беспроводной По сигналам, они могли послать силы для атаки на флот открытого моря в благоприятных для них условиях, как они это сделали в Доггер-банке. Это привело к Ютландская битва 31 мая, когда британцы стремились захватить немецкий флот достаточно далеко от порта, чтобы его можно было отрезать и уничтожить.[32][33][34]

Ютландская битва

Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.
Основная статья: Ютландская битва

Рано утром 31 мая немецкий флот вышел в поход, намереваясь совершить демонстрация с линейными крейсерами Хиппера, чтобы вывести своих британских коллег из Боевой крейсерский флот. Британцы, зная о планах Шеера, уже были в море, оставив свою базу в Скапа Флоу поздно 30 мая. Четверка Нассауs и остальная часть I боевой эскадрильи сформировали центр немецкой линия битвы, за кормой KAdm Пол Бенке с III боевая эскадрилья и впереди старых дредноутов KAdm Франц Мауве с II боевая эскадрилья. Позен служил флагманом II дивизии под KAdm Вальтер Энгельхардт.[35] Начальная фаза боевых действий, начавшаяся в 16:00 31 мая, состояла из непрерывного боя между эскадрильями противостоящих линейных крейсеров, когда Хиппер заманил британского командира. Вице-адмирал Дэвид Битти, на юг к флоту Шеера. Заметив немецкий флот, Битти повернул на север, ведя немцев к приближающемуся Великому флоту под командованием адмирала. Джон Джеллико.[36][37]

Когда флот приблизился к 18:00, немецкие линкоры, в том числе Нассауs, вступили в бой с британскими лёгкими крейсерами и эсминцами, Позен способствуя уничтожению эсминца Нестор. К 18:30 Большой флот прибыл на место и был развернут на позиции, которая могла крест Шеера "Т" с северо-востока. Чтобы вывести свой флот из этого опасного положения, Шеер приказал 16 точек повернуть на юго-запад. В 18:55 Шеер решил провести еще один поворот на 16 пунктов, чтобы начать атаку на британский флот, но был быстро вынужден остановиться и отойти. Затем немцы совершили маневр, чтобы выйти из Великого флота и вернуться в порт; С наступлением темноты Флот открытого моря попытался пройти за кормой Великого Флота, когда последний двигался на юг, прежде чем сам повернуть на юг, чтобы достичь Вильгельмсхафен. Примерно в 21:20 наблюдатели на борту Позен заметила группу британских линейных крейсеров и открыла огонь, попав в Принцесса королевская и трансграничный Неукротимый хотя ее сестры не могли различать цели и сдерживали огонь. Вскоре после этого, Нассау и Вестфалия вступили в бой с британскими лёгкими крейсерами и заставили их отступить.[38][39]

Около полуночи 1 июня Нассау вошел в контакт с британским эсминцем Спитфайр, и в замешательстве попытался протаранить ее. Спитфайр попытался уклониться, но не смог достаточно быстро уйти, и два корабля столкнулись. Нассау выстрелила из своих 11-дюймовых орудий по эсминцу, но они не могли опуститься достаточно низко для Нассау чтобы иметь возможность забить удар. Тем не менее, взрыв из орудий уничтожил Спитфайр'мост. В таком случае, Спитфайр смог оторваться от Нассау, и взяла с собой 20-футовую (6 м) часть Нассау's боковая обшивка. Столкновение вывело из строя одно из ее 5,9-дюймовых орудий и оставило 11,5 футов (3,5 м) бреши над ватерлинией; это замедлило судно до 15 узлов, пока его не удалось отремонтировать.[40] Примерно в то же время Позен случайно протаранил легкий крейсер Эльбинг и спрятал ее ниже ватерлинии. Эльбинг была повреждена настолько сильно, что ее машинное отделение было полностью затоплено, и она не могла двигаться; капитан корабля приказал Эльбинг быть затопленным, чтобы предотвратить ее захват британцами.[41]

Вскоре после 01:00, Нассау и Тюринген столкнулся с британским броненосным крейсером Черный принц. Тюринген первым открыл огонь и ударил Черный принц в общей сложности 27 крупнокалиберных снарядов и 24 снаряда от ее аккумуляторной батареи. Нассау и Остфрисландия присоединился, а затем Фридрих дер Гросс; общий вес уничтоженного огня Черный принц в огромном взрыве. Обломки корабля оказались прямо на пути Нассау; чтобы избежать этого, корабль должен был резко поворачивать в сторону III боевой эскадрильи. Судну необходимо было на полной скорости двигаться за кормой, чтобы избежать столкновения с Кайзерин. Нассау затем снова занял позицию между дредноутами Гессен и Ганновер. После возвращения в немецкие воды, Нассау, Позен, и Вестфалия, вместе с Гельголанд-классные линкоры Гельголанд и Тюринген, заняли оборону в Нефрит рейд на ночь, пока Рейнланд заправлен и перевооружен. В Нассаукорабли -класса пострадали лишь от нескольких ударов вторичной батареи от противника. Великий флот; Нассау попал дважды, Вестфалия и Рейнланд каждый раз, и Позен сбежал совершенно невредимым. Ни один корабль из четырех не пострадал от крупнокалиберного снаряда.[42]

Поздние операции

Большой военный корабль плывет на малой скорости; Серый дым поднимается из двух дымовых труб
Вестфалия в стадии реализации до 1917 г.

Менее чем через три месяца после Ютландии Шеер предпринял еще одну операцию в Северном море; в результате Действия 19 августа 1916 г., Вестфалия был торпедирован британской подводной лодкой HMSE23, но получил минимальные повреждения и вскоре был отремонтирован. Дальнейшие операции проводились в сентябре и октябре, хотя в 1917 году флот практически не проявлял активности. Операция Альбион в Рижском заливе в октябре 1917 г. четыре Нассауs патрулировал восточную часть Балтики, чтобы заблокировать возможное британское вторжение в поддержку России. В феврале 1918 г. Вестфалия и Рейнланд были отделены от флота открытого моря и заказаны в Балтийское море. Финляндия была восстание против русского правления, а два корабля должны были помочь финнам в гражданской войне. Позен присоединился к ним там в начале апреля. 11 апреля Рейнланд сел на мель с Аландские острова. Приблизительно 6000 тонн орудий, поясной брони и угля были удалены, чтобы облегчить ее до снятия с мели, что было сделано только 9 июля. Рейнланд никогда не ремонтировалась, и вместо этого рассматривала остаток своей службы как казарма корабль в Киле.[43][44]

В конце 1917 года немецкие легкие войска начали совершать набеги на британские конвои в Норвегию, что побудило британцев отправить тяжелые эскорты. Это предоставило немецкому флоту возможность, которой он ждал всю войну: шанс уничтожить изолированную часть Великого флота. Однако немцы ошиблись в информации о времени прибытия конвоев и не смогли их перехватить, когда они вышли в поход в апреле 1918 года; Нассау был единственным членом класса, принявшим участие в операции.[45] Возвращаясь в августе из Финляндии, Вестфалия сняли с действующей службы для использования в качестве артиллерийского учебный корабль.[46] В последние месяцы войны флот почти не проявлял активности, и моральный дух резко упал, что привело к Мятеж в Вильгельмсхафене когда стало ясно, что Шеер и Хиппер намеревались последняя атака на Великом флоте в последние дни войны.[47]

После окончания Первой мировой войны в 1918 году одиннадцать линкоров Кениг, Кайзер, и Бавария классы и все пять линейных крейсеров, а также несколько легких крейсеров и эсминцев были интернированы в Скапа-Флоу, а их судьба была определена в ходе переговоров по Версальский договор.[48] В Нассау и Гельголандлинкоры класса остались в Германии. После затопление немецкого флота в июне 1919 года все четыре корабля были переданы победившим союзным державам в качестве замены затопленным кораблям. Нассау был передан Японии, Великобритания получила Вестфалия и Позен, и Рейнланд был продан непосредственно выключателям на Дордрехт. Между 1920 и 1924 годами Вестфалия был списан в Биркенхеде, а оставшиеся корабли списаны в Дордрехте.[26]

Сноски

Примечания

  1. ^ Из-за ситуации военного времени Германия имела ограниченный доступ к высококачественному углю, но смогла приобрести уголь более низкого качества для своих кораблей. Уголь более высокого качества, как правило, предназначался для небольших судов, экипажи которых были менее способны очищать котлы с более высокой скоростью, необходимой для использования низкокачественного угля. В результате немецкие крупные корабли часто снабжались плохим углем, зная, что их более крупные экипажи могут лучше выполнять повышенное техническое обслуживание. После 1915 года была введена практика распыления масла на некачественный уголь, чтобы увеличить скорость горения.[14]
  2. ^ В номенклатуре оружия Императорского флота Германии "SK" (Schnelladekanone) означает, что оружие стреляет быстро, а L / 45 обозначает длину оружия. В данном случае орудие L / 45 составляет 45 калибр, что означает, что длина пистолета в 45 раз больше его диаметра.[18]

Цитаты

  1. ^ а б Гардинер и Грей, п. 134.
  2. ^ Додсон, п. 72.
  3. ^ Додсон С. 72–73.
  4. ^ а б Додсон, п. 73.
  5. ^ Додсон, п. 74.
  6. ^ а б c d Ирландия, п. 30.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Грёнер, п. 23.
  8. ^ Фридман 1985, п. 63.
  9. ^ Лион С. 100–101.
  10. ^ Хервиг С. 59–60.
  11. ^ Сотрудники, стр.23, 35.
  12. ^ а б c d е Гардинер и Грей, п. 145.
  13. ^ Гардинер и Грей, п. 21.
  14. ^ Филбин, п. 56.
  15. ^ а б c Брейер, п. 263.
  16. ^ а б c d е Гардинер и Грей, п. 140.
  17. ^ а б Кэмпбелл, п. 13.
  18. ^ Grießmer, п. 177.
  19. ^ Гардинер и Грей С. 140, 145.
  20. ^ Фридман 2011 С. 138–139.
  21. ^ Фридман 2011, п. 143.
  22. ^ Фридман 2011 С. 336–337.
  23. ^ Додсон, п. 75.
  24. ^ а б c Кэмпбелл, п. 14.
  25. ^ Кэмпбелл С. 13–14.
  26. ^ а б c d е Грёнер С. 23–24.
  27. ^ Сотрудники С. 11, 23–26.
  28. ^ Tarrant С. 31–33, 38.
  29. ^ Сотрудники С. 26, 43.
  30. ^ Хервиг С. 149–150.
  31. ^ Halpern С. 195–198.
  32. ^ Сотрудники, п. 43.
  33. ^ Halpern, п. 36.
  34. ^ Хервиг С. 150–151, 178.
  35. ^ Tarrant, п. 286.
  36. ^ Tarrant С. 94–101, 110.
  37. ^ Кэмпбелл, п. 34.
  38. ^ Tarrant С. 153, 165, 172.
  39. ^ Кэмпбелл С. 101, 254, 257.
  40. ^ Tarrant, п. 220.
  41. ^ Tarrant, п. 250.
  42. ^ Tarrant С. 225, 263, 296.
  43. ^ Грёнер, п. 24.
  44. ^ Сотрудники, стр. 26, 31–33.
  45. ^ Massie С. 747–748.
  46. ^ Сотрудники, п. 27.
  47. ^ Tarrant С. 280–282.
  48. ^ Гардинер и Грей, п. 139.

Рекомендации

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970: историческое развитие капитального корабля. Город-сад: Doubleday. ISBN  978-0-385-07247-2.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1977). Престон, Энтони (ред.). «Немецкие дредноуты и их защита». Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press. я (4): 12–20. ISSN  0142-6222.
  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-715-9.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (ред.). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Ирландия, Бернард (1996). Линкоры Джейн ХХ века. Нью-Йорк: Издательство Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-470997-0.
  • Лион, Хью; Мур, Джон Э. (1987) [1978]. Энциклопедия мировых военных кораблей. Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN  978-0-517-22478-6.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали. Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  978-0-345-40878-5.
  • Ноттлеманн, Дирк (2015). «От броненосцев до дредноутов: развитие германского флота 1864–1918 гг., Часть VI-A:« Большой шаг вперед », продолжение». Военный корабль Интернэшнл. LII (2): 137–174. ISSN  0043-0374.
  • Ноттлеманн, Дирк (2015). «От броненосцев до дредноутов: развитие германского флота 1864–1918 гг., Часть VI-B:« Большой скачок вперед », продолжение». Военный корабль Интернэшнл. LII (4): 304–321. ISSN  0043-0374.
  • Филбин, Тобиас Р. III (1982). Адмирал Хиппер: Неудобный герой. Издательская компания Джона Бенджамина. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 гг.. 1: классы Deutschland, Nassau и Helgoland. Оксфорд: Книги скопы. ISBN  978-1-84603-467-1.
  • Таррант, В. Э. (2001) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  978-0-304-35848-9.

дальнейшее чтение

  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (1999). Фон дер Нассау - zur König-Klasse (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5994-1.