Линкор типа "Бранденбург" - Brandenburg-class battleship

SMS Kurfuerst Friedrich Wilhelm 1900-2.jpg
SMS Курфюрст Фридрих Вильгельм
Обзор класса
Операторы:
Предшествует:Никто
Преемник:Кайзер Фридрих III-классный линкор
Построено:1890–1894
В комиссии:1893–1933
Завершено:4
Потерял:1
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Дредноут линкор
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов)
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:От 7,6 до 7,9 м (от 24 футов 11 дюймов до 25 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Ассортимент:4,500 nmi (8,300 км; 5,200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

В Бранденбург класс состоял из четырех до дредноута линкоры построен для Немецкий Kaiserliche Marine (Императорский флот), первые современные линкоры флота. Четыре корабля класс —Бранденбург, Ценность, Weissenburg, и Курфюрст Фридрих Вильгельм - были первыми в океане крупные корабли построенный для немецкого флота почти два десятилетия из-за нежелания Рейхстаг (Imperial Diet) для финансирования крупных проектов. Они последовали за серией небольших корабли береговой обороны, и хотя, оглядываясь назад, они ожидали накопления, который создал Флот открытого моря, они были заказаны как часть программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую неразбериху, которая затронула многие военно-морские силы в 1880-х годах. Процесс проектирования, в результате которого Бранденбург занятие было очень длинным, с предложениями, которые варьировались от устаревших казематные корабли к версиям с двумя сдвоеннымиорудийные башни размещены рядом. Конструкторы в итоге остановились на кораблях, которые были вооружены необычным основная батарея шести 28-см (11 дюймов) орудий в то время, когда все иностранные линкоры строились с четырьмя или менее тяжелыми орудиями.

Все четыре корабля обслуживались I эскадрилья немецкого флота в течение первых нескольких лет своей карьеры, с Курфюрст Фридрих Вильгельм эскадрилья флагман. В течение этого периода они проводили обычные тренировки и посещали зарубежные страны, часто в компании с Кайзер Вильгельм II на борту его яхта. В 1900 году они были отправлены в Китай для борьбы с Боксерское восстание, но они прибыли после того, как основная часть боев была окончена, и поэтому мало что видели. После возвращения в Германию они были модернизированы, начиная с 1902 года, после чего возобновили свою деятельность в мирное время. Бранденбург и Ценность оставались на вооружении немецкого флота до 1912 г., когда были положил. В 1910 г. Курфюрст Фридрих Вильгельм и Weissenburg были проданы Османский флот и были переименованы Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс. Сейчас-Османский корабли видели обширную службу во время Первая балканская война, предоставляя огневая поддержка Османским сухопутным войскам, сражающимся в Фракия, а также вступление в бой с греческим флотом на Битвы Элли и Лемнос в декабре 1912 г. и январе 1913 г. соответственно.

После вспышки Первая Мировая Война, немецкие корабли были возобновлены для использования в качестве сторожевые корабли защищая немецкий Северное море берег. Между тем османские суда использовались для поддержки крепостей, охранявших Дарданеллы в течение Кампания Дарданеллы против британских и французских войск. Барбарос Хайреддин был торпедирован и потоплен англичанами подводная лодка HMSE11 в апреле 1915 года, хотя другие члены класса пережили войну. Бранденбург и Ценность были разоружены и переведены на второстепенные обязанности, в конечном итоге распалась в 1919 г., а Тургут Рейс задержался как учебный корабль до 1933 года. Она стала казарма корабль до 1950 года, когда она была продана за лом, и в течение следующего десятилетия был медленно демонтирован.

Задний план

Лео фон Каприви, то Chef der Admiralität (Начальник адмиралтейства) в 1880-е гг.

В марте 1883 г. Лео фон Каприви стал Chef der Admiralität (Начальник Адмиралтейства) после Альбрехт фон Штош отставка. Каприви был обязан представить меморандум в Рейхстаг о своих планах к марту 1884 года. Императорская немецкая армия У него не было опыта в военно-морских делах, и 16 января 1884 года он созвал совет со старшими военно-морскими офицерами, чтобы собрать мнения о будущих программах строительства флота. В то время он был ограничен планом флота 1873 года, который был создан под руководством Стоша и был одобрен Рейхстаг. План регулировал размер и состав Немецкий флот, требующий четырнадцати океанских броненосные военные корабли, всего было достигнуто запуск из каземат корабль Ольденбург в 1884 году. Номинальное завершение плана 1873 года еще больше сдерживало Каприви, поскольку, по мнению многих членов РейхстагВоенно-морские бюджеты можно было сократить, поскольку новые корабли не потребовались бы до тех пор, пока самые старые броненосцы не доживут до тридцати лет в середине 1890-х годов. На январском заседании совета Каприви подчеркнул необходимость тщательного рассмотрения новых проектов, отметив, что военно-морской флот не мог позволить себе «роскошь неудачных экспериментов» из-за отказа парламента санкционировать финансирование новых кораблей.[1]

Опасения по поводу войны на два фронта против Франции и Россия доминировал в мышлении Каприви, что привело к его решению выбрать стратегию береговой обороны в меморандуме; он отметил, что без мощного боевого флота морские броненосцы не имели бы пользы против численно превосходящего французского флота. Он также отметил, что в то время конструкторы снарядов и производители брони конкурировали друг с другом, чтобы победить друг друга, что требовало роста затрат для флотов, которые пытались идти в ногу с последними технологическими разработками. Он также увидел, что торпеда мог быть использован для легкого потопления больших бронированных кораблей и был бы эффективным оружием для береговой обороны. Исходя из этих соображений, Caprivi рекомендовала построить большое количество небольших корабли береговой обороны и торпедные катера для защиты береговой линии Германии в случае войны. Зная о возражениях парламента против увеличения расходов на военно-морской флот, он избегал планов строительства дорогостоящих линкоры. По совпадению, Французский флот, то на пике засилья Jeune École (Young School) пришли к такому же выводу относительно их конкуренции с британцами. Королевский флот. Действительно, 1870-е и 1880-е годы ознаменовались периодом тактической и стратегической неразберихи в военно-морском мышлении крупнейших мировых военно-морских сил по тем же причинам, которые Каприви указал в своем меморандуме.[2]

Несмотря на меморандум, представленный в Рейхстаг что сторонился большой корабль строительства, Каприви в тайне подробно обсуждал новые броненосцы со старшими военно-морскими офицерами. Он проинструктировал Контерадмирал (KAdm-Задний адмирал) Макс фон дер Гольц, затем директор военно-морского департамента Адмиралтейства, чтобы подготовить список из тринадцати вопросов, касающихся характеристик нового крупного корабля, а затем разослать их среди военно-морских офицеров для сбора мнений по теме. Вопросы включали требования по скорости, радиусу плавания, максимальному. проект, должны ли быть включены парусные снасти, количество, тип и расположение основная батарея орудия, а также тип и компоновку брони. Гольц встретился с несколькими другими офицерами, в том числе Ганс фон Кестер, Август фон Томсен, Ганс Сэк, Вильгельм Бюксель, Карл Барандон, Конрад фон Боденхаузен, Густав Шмидт, и Курт фон Мальцан 20 октября 1885 г. для обсуждения вопросов. Они поселились на корабле, вооруженном четырьмя 30,5-сантиметровыми (12-дюймовыми) орудиями, расположенными в лепешка узор, одобренный современными французскими дизайнерами крупных кораблей, толстый бронированный пояс и бронированный колода, и возможность готовить на пару за 5000 морские мили (9300 км; 5800 миль). Остальные вопросы, в том числе о скорости и численности экипажа, остались без ответа.[3]

Литография Зигфридкорабль береговой обороны SMSHeimdall

В то же время Caprivi запросила проектные предложения в Военно-морском строительном управлении, которое представило планы кораблей размером от 2500 до 2,5 тыс.т (2,500-длиннотонный ) кораблей береговой обороны, вооруженных батареей из двух 21-см (8,3 дюйма) орудий, до тяжеловооруженных океанских линкоров массой 10 000 т (9800 длинных тонн), оснащенных семью 30,5-см орудиями. В Рейхстаг по-прежнему отказывался разрешить новые дорогие корабли, особенно в свете затрат на создание Канал кайзера Вильгельма, хотя Каприви смог убедить достаточное количество членов, что входы в канал будут уязвимы для нападения и что для их охраны потребуются корабли береговой обороны. В Рейхстаг соответственно утвержденные средства для десяти таких судов, которые в конечном итоге стали шестью Зигфрид - и два Одинкорабли береговой обороны; последние два судна были позже списаны в 1893 году. Первое судно, SMSЗигфрид, был утвержден на 1887–1888 бюджетный год. В начале 1887 г. Kapitän zur See (Капитан в море) Фридрих фон Холлманн, который теперь был начальником штаба Каприви, представил планы на 1889–1890 бюджетный год, которые включали строительство одного из морских линкоров, запрошенных комитетом Гольца, и второго судна, запланированного на 1892–1893 годы. Каприви ответил, что финансирование должно быть одобрено Рейхстаг, и что все еще необходимы испытания, чтобы определить, какой тип брони они должны носить.[4][5]

В 1888 г. Кайзер Вильгельм I умер и его преемник неизлечимо больной Кайзер Фридрих III, пробыл на троне всего 99 дней до своей кончины. Новый Кайзер, Вильгельм II, был горячим сторонником военно-морского флота, который должен был иметь огромное влияние на будущее службы. Вскоре после этого Каприви подал в отставку и был заменен на Визеадмирал (Вице-адмирал) Александр фон Монтс в июле; в марте 1889 года Вильгельм II реорганизовал структуру морского командования, создав Reichsmarineamt (RMA), которая теперь контролировала военно-морское строительство.[6] Первоначально флот запросил пару линкоров в соответствии с запланированным бюджетом Холлманна, но вмешался Вильгельм II и потребовал четыре новых корабля для бюджета 1889–1890 годов. Канцлер Германии Отто фон Бисмарк обеспечил финансирование кораблей через более крупный счет расширения армии, хотя Рейхстаг задержка с финансированием последних трех членов класса.[7][8]

дизайн

Французский Амирал Боден класс, что сильно повлияло на Бранденбург дизайн

Дизайн для Бранденбург класс подготовил Главный конструктор Альфред Дитрих; он изначально использовал Ольденбург в качестве отправной точки. В своем первом меморандуме по проекту он отметил, что Ольденбург Конструкция должна быть увеличена, чтобы предоставить место для более мощных силовых установок и увеличенного хранилища угля, а броня должна быть усилена, среди других изменений. Смещение изначально был установлен на уровне 8 500 тонн (8 400 длинных тонн). В последующем меморандуме от 8 августа 1888 года Дитрих поднял вопрос о возможности увеличения калибра главной батареи с 24 см (9,4 дюйма) до 26 см (10 дюймов). 15 августа Дитрих встретился с Монсом, который попросил, чтобы новый корабль был вооружен четырьмя 28-сантиметровыми (11-дюймовыми) орудиями, поскольку 26-сантиметровые орудия были сочтены слишком маленькими, чтобы эффективно поражать новейшие российские корабли. Эта версия была представлена ​​через два дня Вильгельму II, который одобрил ее.[9][10]

Первоначально Дитрих считал, что строятся новейшие русские линкоры - Екатерина II и Император Александр II классы - которые расположили свою главную батарею так, чтобы подчеркнуть непрерывный огонь. Он кратко рассмотрел возможность установки двух башен вперед, как у Екатерина II дизайн, но луч необходимость размещения орудий такого размера вместе с броней корпуса сделала бы корабль слишком большим, чтобы его можно было состыковать в большинстве немецких сухие доки. Также были подготовлены варианты с четырьмя-шестью одинарными башнями, а также вариант с двумя сдвоенными башнями и двумя одинарными орудиями. турели крыльев. К этому времени предел водоизмещения был увеличен до 10 000 т (9800 длинных тонн), хотя RMA согласился разрешить увеличение до 11 400 т (11 200 длинных тонн), поскольку это было максимальное водоизмещение, которое могло быть выполнено существующей инфраструктурой.[11][12]

Продолжая работать над планами, Дитрих исследовал других зарубежных современников, в том числе французских. Амирал Боден-класс броненосные линкоры с тремя одиночнымиорудийные башни, все на осевая линия. Он предлагал вооружение из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях в таком же расположении. Несмотря на то, что это снизило бы способность вести огонь из конца, RMA определила, что более тяжелый залп перевешивает уменьшение дуги огня вперед или назад. Корабли должны были нести единую батарею из шести человек. Орудия 28 cm MRK L / 35,[а] но при строительстве более длинных 40-калибр версия, Вариант MRK L / 40, стал доступен. В носовой и кормовой турелях были установлены более длинные орудия, но в центральной башне не хватило места для их размещения из-за близости кормы. надстройка, поэтому были сохранены более короткие орудия.[14][15]

В Бранденбургs были первыми крупными океанскими кораблями, построенными для немецкого флота почти за двадцать лет. Их строительство вызвало серьезные опасения в России, которая была возможным военно-морским противником в Балтийское море; русские решили усилить свои Балтийский флот с десятью новыми линкорами, хотя финансирования оказалось недостаточно, и программа была значительно урезана. В Бранденбург класс был значительно меньше и менее могущественен, чем современные британские Королевский правитель класс, но примерно равняется серии французских линкоров, начатой ​​с Чарльз Мартель и с русскими Наварин (французские корабли были быстрее, но гораздо менее хорошо вооружены, а русский корабль медленнее, но вооружен более тяжелыми орудиями).[16] Хотя это были первые современные линкоры, построенные в Германии, предвещавшие Тирпиц -эра Флот открытого моря разрешение на строительство кораблей было частью программы строительства, которая отразила стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную теориями, такими как Jeune École.[17]

Общие характеристики

Правый фасад и план Бранденбург класс, как изображено в Военно-морской ежегодник 1902

Корабли Бранденбург класса были 108 м (354 футов 4 дюйма) длинный между перпендикулярами, 113,9 м (373 футов 8 дюймов) долго на ватерлинии и 115,7 м (379 футов 7 дюймов) длинный комбинезон. У них была ширина 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением торпедных сетей, а также осадка 7,6 м (24 фута 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов). 11 дюймов) на корме. В Бранденбургs вытеснил 10 013 т (9855 длинных тонн) при расчетной массе и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полной боевой нагрузке. Как это было стандартом для немецких военных кораблей того периода, корпуса БранденбургСуда класса были построены как из поперечных, так и из продольных стальных шпангоутов, поверх которых были установлены стальные бортовые листы. прикованный. На судах было 13 водонепроницаемые отсеки и двойное дно это занимало 48% длины корпуса. Их корпуса имели дом над главной палубой, и, как это было обычным для военных кораблей той эпохи, таранный лук. Корабли имели поднятую бак палуба, которая продолжалась до кормовой воронки, а затем снижалась до уровня главной палубы.[18][19]

Немецкий флот считал эти корабли отличными морскими лодками, и Бранденбургу s было легкое движение. Они также реагировали на команды с мостика и имели умеренный радиус поворота. Несмотря на в целом положительные характеристики управляемости, корабли были «мокрыми» на высоких скоростях, несмотря на бак-палубу, и страдали от сильных повреждений. качка. Корабли резко потеряли до 30% скорости. руль. Их метацентрическая высота составляла 1,05 м (3 фута 5 дюймов), а их максимальный момент устойчивости составлял 31,5 градуса.[18]

Экипаж корабля насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых, хотя в составе эскадры флагман Стандартный экипаж был дополнен 9 офицерами и 54 мужчинами. После переоборудования их стандартный экипаж состоял из 30 офицеров и 561 рядового матроса, с дополнительными 9 офицерами и 48 рядовыми в качестве флагманов. Они несли несколько небольших лодок, в том числе пару пикетчики, два запускает, один Pinnace, два фрезы, два рычит, и два шлюпки.[20]

Машинное оборудование

Двигательная установка корабля состояла из двух 3-цилиндровых двигатели тройного расширения с паром от двенадцати угольных, поперечных Судовые котлы Scotch. У двигателей были свои машинное отделение и проехали два 3-х лопастных винтовые пропеллеры диаметром 5 м (16 футов). Котлы тоже разделили на два котельные и они были помещены в пару воронки. Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами. Оборудование варьировалось от корабля к кораблю; выходная мощность варьировалась от 72,6 до 96,5киловатты в 67вольт. На каждом корабле было по одному рулю.[18]

Двигатели были оценены в 10 000 метрическая мощность (9,900 ihp ) для максимальной скорости 16,5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч), хотя в эксплуатации корабли различались как по мощности, так и по скорости. Курфюрст Фридрих Вильгельм, судно с самой низкой мощностью, 9 686 л.с. (9 553 л.с.), тем не менее достигло 16,9 узлов (31,3 км / ч; 19,4 миль в час), такой же скорости, как Ценность, судно с максимальной выходной мощностью 10 228 л.с. (10 088 л.с.). Бранденбург был самым медленным представителем класса, не достигнув проектной скорости 16,3 узла (30,2 км / ч; 18,8 миль / ч). Хранилище угля составляло 650 т (640 длинных тонн) в условиях мирного времени, но дополнительные пространства корпуса могли быть использованы для увеличения емкости до 1050 т (1030 длинных тонн) во время войны. Корабли имели крейсерский радиус 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).[18]

Вооружение

Weissenburg ; Обратите внимание на близость центральной башни к надстройке, что потребовало более коротких орудий и ограничило дугу стрельбы

Главный аккумулятор

В Бранденбург-классные линкоры несли батарею из шести 28-см орудий двух разных калибров; в носовой и кормовой башнях устанавливались орудия 40-го калибра, а на мидель Для поворота башни потребовалось использовать более короткие орудия 35 калибра.[18] Башни состояли из вращающейся платформы, на которой стояли орудия, защищенной броневой барбет на всех сторонах. Бронированный капот с изогнутыми сторонами над барбетом защищал орудия и экипаж, но форма капота требовала больших отверстий, через которые можно было поднимать и опускать орудия, что оказалось проблемой, поскольку вражеские снаряды могли проникнуть сквозь них, как это случилось с Барбарос Хайреддин (бывшийКурфюрст Фридрих Вильгельм) в 1913 году.[21]

Орудия калибра 35 имели Начальная скорость 685 м / с (2250 футов / с), в то время как более длинные пушки имели скорость 715 м / с (2350 футов / с); разные скорости производили разные баллистика, но конструкторов эта проблема не беспокоила из-за малых дальностей, на которых корабли должны были сражаться, и примитивного состояния управление огнем в 1880-х гг. Метательные заряды состояли из коричневый порошок. Оба типа орудий использовали одну и ту же барбеттовую установку C / 92, которая допускала наклон до −4 градусов и угол возвышения до 25 градусов. Орудия калибра 35 имели максимальную дальность стрельбы 11450 м (37 570 футов), в то время как более высокая скорость более длинных орудий увеличивала их дальность до 15 090 м (49 510 футов).[8][18][22]

Башни имели гидравлический привод и требовали, чтобы вращающиеся орудийные корпуса возвращались к центральной линии для перезарядки орудий.[22] В исходной конфигурации орудия имели темп стрельбы один выстрел каждые три минуты, но после переоборудования в начале 1900-х годов заряжающее оборудование кораблей было модернизировано, чтобы повысить скорость до одного выстрела в минуту.[21] Боеприпасы журналы хранится 352 снаряда; это были снаряды массой 240 кг (530 фунтов) с разрывным зарядом 56,6 кг (125 фунтов).[18][22]

Вторичные и третичные пушки

В Бранденбург класса вторичное вооружение изначально состоял из шести 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 скорострельное оружие в индивидуальном казематы расположены в броневой батарее под носовой надстройкой. Эти орудия недавно были адаптированы Крупп из существующих орудий на использование скорострельной техники. Орудия находились в шарнирных установках MPL C / 91, которые позволяли подниматься по вертикали до 30,3 градуса на максимальную дальность стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Их скорострельность теоретически составляла 10 выстрелов в минуту, но на практике она ограничивалась 7,5 выстрела в минуту. Начальная скорость пули составляла 600 м / с (2000 футов / с), хотя с появлением снарядов C / 07 в 1907 году она увеличилась до 620 м / с (2000 футов / с). В ходе их модернизации была добавлена ​​еще пара орудий, а боезапас увеличен с 600 до 1184 снарядов, которые представляли собой смесь бронебойный и фугас (HE) патронов.[18][23][24]

Для ближней защиты от торпедных катеров на кораблях также находилось восемь 8,8-см (3,5 дюйма) скорострельные орудия SK L / 30. Они также были установлены в казематах, по четыре в спонсоры рядом с передней башней ГК и четыре в задней надстройке. Они перевозились в установках MPL C / 89 с диапазоном возвышения от −10 до 20 градусов; на максимальной высоте орудия могли поражать цели на высоте 7300 м (24000 футов). Начальная скорость пули составляла 590 м / с (1900 фут / с). На эти орудия было поставлено в общей сложности 2000 снарядов, хотя, как и в случае с орудиями 10,5 cm, склад боеприпасов был увеличен во время модернизации до 2384 снарядов. Первоначально все это были C / 83 обычные раковины, хотя в 1901 г. они были заменены полубронебойными (SAP) снарядами C / 01, а в 1907 г. - снарядами C / 07, которые выпускались в вариантах HE и SAP.[18][25] Теоретически скорострельность составляла четырнадцать выстрелов в минуту, но на практике она ограничивалась десятью выстрелами в минуту.[26]

Торпедные аппараты

В 1880-х годах военно-морские тактики предполагали, что большинство сражений превратятся в рукопашный бой, где торпеды станут решающим оружием, поскольку они могут повредить хорошо бронированный корабль под водой. ватерлиния где поясная броня его не защищала. Пока корабли строились, Холлманн утверждал в меморандуме от февраля 1891 года, что первоначального торпедного вооружения было недостаточно. Он предложил установить два торпедных аппарата в носовой части ниже ватерлинии, чтобы увеличить огневую мощь передовой в ожидаемом ближнем бою. Однако в носовой части не было места для двух торпедных аппаратов, поэтому они были установлены в надводных установках. В то же время многие иностранные военно-морские силы принимали на вооружение более крупные торпеды, в том числе Королевский флот, который перешел со своей стандартной 36-сантиметровой (14-дюймовой) торпеды на 45-сантиметровую (17,7 дюйма) версию. Немцы последовали их примеру; Более старая 35-см (14-дюймовая) торпеда C / 84 была заменена на гораздо более мощную 45-см версию C / 91.[27]

Корабли получили шесть 45 см торпедные аппараты, четыре из которых были установлены по бортам корабля в надводных шарнирных опорах. Два других находились в носовой части, также выше ватерлинии. Всего было поставлено 16 торпед с боеголовкой массой 87,5 кг (193 фунта). У них была максимальная скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч) по сравнению со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) торпед C / 84; это позволяло торпедам преодолевать 400 м (1300 футов) за 24 секунды вместо 30 секунд, которые требовались бы более старым торпедам, что значительно облегчало наведение на движущиеся цели.[18][28] Их максимальная дальность при 32 узлах составляла 500 м (1600 футов); при установке на 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) их дальность увеличилась до 800 м (2600 футов).[29]

Броня

Литография Weissenburg

Первые два корабля, Бранденбург и Ценность, получено составная броня, то стандартный тип стальной брони, выпускаемый Диллинджер Хютте, но в то время Крупп экспериментировал с новым никелево-стальная броня это было заказано для Weissenburg и Курфюрст Фридрих Вильгельм. Составная броня была построена путем сварки закаленной стали вместе с более гибкими. кованое железо пластины, чтобы воспользоваться преимуществами твердости стали и большей гибкости кованого железа для разрушения, а затем сдерживания поступающих снарядов. Броня из никелевой стали Круппа была основана на Харви процесс, который обогатил верхние слои стали углеродом. Процесс упрочнил внешний слой, сохранив большую гибкость задней части пластины; Тот факт, что новый броневой лист состоял из одной поковки, а не из нескольких сваренных вместе пластин, придавал ему большую прочность. Это позволяло использовать более тонкие (и, следовательно, более легкие) броневые пояса, которые обеспечивали тот же уровень защиты, что, в свою очередь, позволяло более полную защиту при том же весе брони.[30] Некоторые части Бранденбург действительно получил новую броню Круппа, в том числе барбеты, которые удерживали переднюю и центральную башни ГК. Все четыре корабля сохранены тик к их поясам брони.[8][18] Тик использовался, чтобы помочь поглотить удар торпеды или морская мина детонация.[31]

Боковая система защиты следовала так называемому «французскому принципу», в котором для защиты корпуса использовался узкий, полноразмерный бронированный пояс, а не более короткая цитадельная система, которая защищала только судовые магазины с боеприпасами и двигательные механизмы. Ремень простирался от 0,8 м (2 фута 7 дюймов) над ватерлинией до 1,6 м (5 футов 3 дюйма) ниже, хотя по направлению к носу он был продлен дальше вниз для усиления тарана. Выше ватерлинии бронированный пояс был на 300 мм (11,8 дюйма) вперед, и по мере того, как пояс перемещался дальше назад, он увеличивался до 330 мм (13 дюймов), затем до 380 мм (15 дюймов) и, наконец, до 400 мм (15,7 в) в центральной части корабля, где он защищал магазины и машинные помещения. Далее в корме он сужался до 350 мм (13,8 дюйма), а затем до 300 мм к корме. Ниже ватерлинии бронепояс была значительно тоньше; как и верхний пояс, он сужался к концам. Он начинался с 150 мм (5,9 дюйма) в носовой части, увеличиваясь до 180 мм (7,1 дюйма), затем до 190 мм (7,5 дюйма), а затем до 200 мм (7,9 дюйма) на миделе и сужался до 180 мм ( 7,1 дюйма) на заднем конце ремня. Тиковая подкладка для ремня составляла 200 мм, и весь узел был скреплен болтами.[32]

В Бранденбургs имел бронепалубу толщиной 60 мм (2,4 дюйма), которая соединялась с верхним краем пояса; он был эффективен только для отражения снарядов ближнего боя и не мог сопротивляться стремительный огонь или снаряд, который взорвался при ударе. Нападающий боевая рубка имел стороны 300 мм и крышу 30 мм (1,2 дюйма). Барбеты для башен ГК имели толщину 300 мм и подкладывались 210 мм (8,3 дюйма) тикового дерева. Орудийные отсеки для главной батареи имели 50-миллиметровые (2 дюйма) крыши и борта, которые состояли из трех 40-миллиметровых (1,6 дюйма) слоев, всего 120 мм (4,7 дюйма). Орудия 10,5 см и 8,8 см получили оружейные щиты это состояло из двух стальных пластин, скрепленных вместе; каждый экран состоял из пластины диаметром 20 мм (0,79 дюйма) и пластины диаметром 22 мм (0,87 дюйма).[18][33]

Модификации

Литография 1902 г. Бранденбург

За время своей карьеры корабли претерпели ряд модификаций.После ввода в эксплуатацию в 1894–1895 годах у судов была увеличена высота воронок на 1,5–3 м (с 4 футов 11 дюймов до 9 футов 10 дюймов), чтобы уменьшить влияние дыма на верхнюю часть грот-мачты.[34] Начиная с 1896 года, немецкий флот начал приобретать 3,7 см (1,5 дюйма) пистолеты Maxim для дополнения орудий калибра 8,8 cm в противоторпедной обороне. Хотя это было очень легкое оружие, стреляющее снарядом массой 0,66 кг (1,5 фунта), немцы считали, что град огня не позволит экипажам торпедных катеров приблизиться достаточно близко, чтобы запустить свои торпеды. Максимальная скорострельность орудия составляла 100 выстрелов в минуту, но при умышленной стрельбе скорострельность составляла 33 выстрела в минуту. Четыре из этих орудий были установлены в боевые топы корабельных мачт.[35] Перед их развертыванием в Восточная Азия в 1900 г. все четыре корабля получили беспроводной телеграф наборы, что сделало их первыми кораблями немецкого флота с радиоприемниками.[34]

Между 1902 и 1904 годами четыре корабля были значительно модифицированы. В ходе модернизации в кормовой надстройке была добавлена ​​вторая бронированная боевая рубка, а также проход. Новая башня имела стороны 120 мм (4,7 дюйма) толщиной и 20 мм (0,79 дюйма) крышу. Работы включали увеличение емкости для хранения угля на корабле и установку еще пары 10,5-сантиметровых орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-сантиметровую башню бронированной батареей орудий среднего калибра, но это оказалось слишком дорого. Существенно снижено торпедное вооружение кораблей; две бортовые трубы были удалены, как и обе носовые трубы, в то время как одна надводная труба была установлена ​​на корме в обучаемой установке. Общий запас торпед составлял пять торпед. С мачт сняли прожекторные платформы. В результате переоборудования водоизмещение кораблей уменьшилось на 500 - 700 т (с 490 до 690 длинных тонн).[20][36][37][38]

Ценность получила два прожектора, установленные на крыше боевого верха фок-мачты, а также третий на крыше кормового мостика. Закрытый зонд был установлен в 1915 году. И она, и Бранденбург были разоружены в 1916 г.[34]

строительство

Литография Курфюрст Фридрих Вильгельм, 1899
КорабльНазвание контракта[18]Строитель[18]ПоложилЗапущен[39]Завершено[39]
БранденбургАAG Vulcan, ШтеттинМай 1890 г.[40]21 сентября 1891 г.19 ноября 1893 г.
ЦенностьBGermaniawerft, Киль3 марта 1890 г.[41]6 августа 1892 г.31 октября 1893 г.
WeissenburgCAG Vulcan, ШтеттинМай 1890 г.[42]14 декабря 1891 г.14 октября 1894 г.[42]
Курфюрст Фридрих ВильгельмDKaiserliche Werft Вильгельмсхафен1890[39]30 июня 1891 г.29 апреля 1894 г.[43]

Когда члены этого класса поступили на службу в конце 1893 года, они провели ходовые испытания это продолжалось до 1894 года. Курфюрст Фридрих Вильгельм'Испытания выявили проблемы с ее двигательной установкой, которые требовали длительного ремонта на протяжении большей части 1894 года.[43] Бранденбург Во время ходовых испытаний 16 февраля 1894 г. произошел взрыв котла, в результате которого погибли 44 человека: 25 членов экипажа, 18 рабочих верфи и один член комиссии, оценивающей испытания.[8] Авария была вызвана неправильно изготовленным клапаном правого двигателя.[40] Четыре корабля были одними из последних немецких судов, прошедших испытания строителей перед официальной приемкой Kaiserliche Marine; после Ценность, большинство немецких боевых кораблей прошли испытания после введение в эксплуатацию.[34]

История обслуживания

Большой серый военный корабль с двумя высокими мачтами и двумя тонкими дымовыми трубами неподвижно сидит на берегу.
Иллюстрация Бранденбург от Уильям Фредерик Митчелл, c. 1894 г.

Ранняя карьера

Когда члены этого класса поступили на службу в 1894 году, они были распределены в I дивизию I эскадрилья, с участием Курфюрст Фридрих Вильгельм становится флагманом эскадрильи. На протяжении остальной части 1890-х годов корабли проводили обычные учения, посещали зарубежные страны и тренировочные походы. Маневры включали в себя тактическую подготовку, стрельбу и совместные операции с частями Императорской немецкой армии по отработке береговой обороны. Корабли попали в ряд аварий: Бранденбург столкнулся с авизо Джагд в августе 1896 г. и в ноябре 1899 г., Ценность ударился о затопленную скалу и получил серьезные повреждения. Как самые крупные боевые корабли немецкого флота, они часто сопровождали корабли Вильгельма II. яхта Гогенцоллерн на государственные визиты или в плавание регаты, в первую очередь Неделя Коуза в Британии.[44][45][46]

В течение Боксерское восстание в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекин и убил барона Клеменс фон Кеттлер, немецкий министр. Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китай привел к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италия, Россия, Австро-Венгрия, США, Франция и Япония.[47] Сил союзников в стране было недостаточно, чтобы победить боксеров, поэтому кайзер приказал создать экспедиционный корпус, состоящий из четырех человек. Бранденбургс, шесть крейсеры, 10 грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морская пехота под командованием Генералфельдмаршал (Фельдмаршал) Альфред фон Вальдерзее, чтобы развернуть в Китае. К тому времени, когда немецкий флот прибыл в конце августа 1900 года, осада Пекина уже была снята силами других членов армии. Альянс восьми наций которые сформировались для борьбы с боксерами. В результате оперативная группа подавила местные восстания вокруг Киаочоу. В итоге операция обошлась правительству Германии более чем в 100 миллионов долларов. Метки.[48][49] 26 мая 1901 года немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию, прибывший в середине августа.[50]

После возвращения из Китая корабли возобновили свой обычный мирный распорядок. К этому времени Кайзер Фридрих III и Виттельсбах классы линейных кораблей начали поступать на вооружение, поэтому четыре Бранденбургs были списаны на модернизацию. К концу 1907 года все четыре члена класса были сокращены до резервной эскадрильи с Курфюрст Фридрих Вильгельм снова служа флагманом. Корабли вместе работали там следующие три года, прежде чем Курфюрст Фридрих Вильгельм и Weissenburg были проданы Османская империя в сентябре 1910 г.[36][37][38]

Бранденбург и Ценность

Литография 1902 г. Ценность

Бранденбург и Ценность оставался в резервной эскадрилье до 1911 года, периодически возобновляясь для участия в ежегодных маневрах флота в III эскадрилье. Бранденбург короткое время служил в отделе учебных и экспериментальных кораблей в середине 1911 года. В конце года они снова были списаны, их место в отряде заняли другие линкоры, как последние. линкоры-дредноуты поступил на вооружение. Они были выделены Marinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря) и положил в Киль.[51][52]

Они были мобилизован в августе 1914 г. после вспышки Первая Мировая Война. Они были приписаны к V Боевая эскадрилья, которому была поручена береговая оборона в Северное море для защиты от атак Британского Королевского флота. V эскадрилья была переброшена на Балтику в сентябре, чтобы поддержать морскую атаку против российских войск в Windau, но нехватка транспорта привела к отмене операции. Нехватка экипажа вынудила флот списать корабли V эскадры в Киле в начале 1915 года, но после того, как немецкие войска захватили порт Libau, Бранденбург и Ценность были повторно активированы и перемещены туда для охраны гавани. Бранденбург затем превратился в воду дистилляция и казарма корабль и ее пистолеты были удалены. Ценность остался в строю как флагман KAdm Альфред Бегас, командир 5-й эскадрильи, но действий в Либаве она не видела.[51][53][54]

V эскадрилья была расформирована в январе 1916 г. Ценность приготовленный на пару Данциг где он был выведен из эксплуатации и преобразован в казарменный корабль.[55] Ее тоже разоружили, а ее орудия перестроили в "Курфюрст" железнодорожные пушки.[56] Бранденбург'пушки предназначались для отправки в Османскую империю в качестве запасных частей для Тургут Рейс, но нет никаких доказательств того, что они действительно были отправлены. Она должна была быть превращена в целевой корабль, но война закончилась раньше, чем работа была завершена.[51] Из-за острой нехватки торгового флота после войны были предложены планы восстановления Ценность в грузовое судно, но планы ни к чему не привели.[55] Оба корабля были сбиты с военно-морской регистр 13 мая 1919 г. и продан кораблестроители, оба судна разбираются в Данциге.[34][57]

Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс

При поступлении на службу с Османский флот, Курфюрст Фридрих Вильгельм и Weissenburg стал Барбарос Хайреддин и Тургут Рейссоответственно. После ввода в строй Османского флота корабли страдали от хронических проблем с оборудованием, так как их экипажи не были обучены должным образом обслуживать двигательные установки, что снизило их скорость до 8-10 узлов (15-19 км / ч; 9-12 миль / ч). ). В начале Итало-турецкая война в сентябре 1911 г. османский флот отступил в безопасное место Дарданеллы чтобы избежать конфронтации с гораздо более сильным итальянцем Регия Марина (Королевский флот). Поскольку их экипажи не обращали на них внимания во время конфликта, они были в еще худшем состоянии к концу войны в октябре 1912 года: их телефонные системы вышли из строя, а многие водонепроницаемые двери не могли закрыться. Их дальномеры были сняты подъемники боеприпасов для их орудий главного калибра.[34][58]

Иллюстрация с изображением кораблей Османского и Греческого флотов, включая несколько больших кораблей и множество меньших судов.
Иллюстрация боевой порядок в битве при Лемносе

С окончанием итало-турецкой войны к началу октября Балканская лига объявил войну туркам, воодушевленный легкой победой Италии. Оба корабля были вынуждены вступить в бой, первоначально для поддержки османских войск, обороняющихся от наступления болгарский войска в Фракия. В декабре флот был реорганизован, чтобы бросить вызов Греческий Королевский флот Греции в Эгейское море; Барбарос Хайреддин был флагманом танковой дивизии. В декабре дивизия направилась в атаку на греческий флот. Битва при Элли, где греческий броненосный крейсер Георгиос Авероф использовала свою превосходную скорость, чтобы перехитрить османскую эскадру, поставив ее под перекрестный огонь между Георгиос Авероф с одной стороны и три Гидра-класса броненосцы с другой. Османы в беспорядке отступили к Дарданеллам. Вторая попытка сломать греческий блокада Дарданеллы произошли 18 января 1913 года, в результате чего Битва при Лемносе. Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс оба были ранены несколько раз, но получили относительно незначительные повреждения, прежде чем снова отойти к Дарданеллам.[59] Османский флот провел остаток войны, действуя в Мраморное море и Черное море против болгарских войск, помогая защитить Чаталджа гарнизон через март.[60]

В августе 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы сначала остались нейтральный, но они вступили в войну на стороне Центральные державы в ноябре. Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс были частично разоружены в конце 1914 - начале 1915 года для улучшения обороны Дарданелл, хотя они сохранили свои основные батареи, чтобы их можно было использовать в качестве плавучих батарей для поддержки крепостей Дарданеллы во время Кампания Дарданеллы. К марту 1915 года османское командование решило оставлять на станции только одно судно, чтобы их можно было отозвать для обслуживания и пополнения запасов. В апреле британский и французский флот спустили на воду Кампания Галлиполи. Британский подводная лодка HMSE11 торпедирован и затонул Барбарос Хайреддин 8 августа, когда она заняла позицию для бомбардировки Союзник силы, сражающиеся в Галлиполи. Понижение заставило османов отступить Тургут Рейс, и она оставалась не в эксплуатации до января 1918 года, когда ее возобновили буксировать линейный крейсер Явуз Султан Селим, который сел на мель после Битва при Имбросе.[61][62]

Тургут Рейс была снова выведена из эксплуатации в октябре и оставалась не в эксплуатации до тех пор, пока не прошла ремонт в 1924–1925 гг., после чего служила учебный корабль, к этому времени с одной только башней ГК на борту судна. Списанный в последний раз в 1933 году, он провел следующие семнадцать лет в качестве корабля-казармы, в конечном итоге постепенно распадаясь между 1950 и 1957 годами.[63][64]

Сноски

Заметки

  1. ^ В номенклатуре оружия Имперского флота Германии "MRK" означает Морское кольцо Каноне, что означает, что это была морская пушка застроенная конструкция, а L / 35 обозначает длину оружия. В данном случае орудие L / 35 составляет 35 калибр Это означает, что длина ствола пистолета в 35 раз больше его диаметра.[13]

Цитаты

  1. ^ Nottelmann, стр. 9–11.
  2. ^ Nottelmann С. 10–11.
  3. ^ Nottelmann С. 11–13.
  4. ^ Додсон С. 33–34, 40.
  5. ^ Nottelmann С. 14–17.
  6. ^ Додсон С. 35–36.
  7. ^ Nottelmann С. 22–23.
  8. ^ а б c d Додсон, п. 39.
  9. ^ Nottelmann С. 18–19.
  10. ^ Додсон, п. 37.
  11. ^ Nottelmann, стр. 19–22.
  12. ^ Додсон, п. 38.
  13. ^ Фридман, п. 130.
  14. ^ Nottelmann С. 19–21.
  15. ^ Додсон С. 38–39.
  16. ^ Додсон, п. 40.
  17. ^ Sondhaus С. 179–181.
  18. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Грёнер, п. 13.
  19. ^ Nottelmann С. 122, 140.
  20. ^ а б Грёнер С. 13–14.
  21. ^ а б Nottelmann, п. 134.
  22. ^ а б c Фридман, п. 137.
  23. ^ Фридман, п. 144.
  24. ^ Nottelmann, п. 136.
  25. ^ Фридман, п. 146.
  26. ^ Nottelmann, п. 137.
  27. ^ Nottelmann С. 138–139.
  28. ^ Nottelmann, п. 139.
  29. ^ Фридман, п. 336.
  30. ^ Хервиг, п. 25.
  31. ^ Nottelmann, п. 144.
  32. ^ Nottelmann С. 143–144.
  33. ^ Nottelmann С. 144–145.
  34. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 14.
  35. ^ Nottelmann, п. 138.
  36. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 С. 110–111.
  37. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 189–191.
  38. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, стр. 65, 98–99.
  39. ^ а б c Гардинер, Шено и Колесник, п. 247.
  40. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 109.
  41. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 97.
  42. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 63.
  43. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 174.
  44. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2 С. 109–110.
  45. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 175–186.
  46. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, стр. 63, 97–98.
  47. ^ Боден, стр. 1, 5–6.
  48. ^ Хервиг С. 103, 106.
  49. ^ Sondhaus, п. 186.
  50. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 188–189.
  51. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 2, п. 111.
  52. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 99.
  53. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 62–63.
  54. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 С. 99–100.
  55. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 100.
  56. ^ Франсуа, п. 32.
  57. ^ Гардинер и Грей, п. 141.
  58. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 15–17.
  59. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 20–25.
  60. ^ Эриксон С. 264, 270, 288–289.
  61. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 32–33, 35.
  62. ^ Halpern, п. 119.
  63. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 141.
  64. ^ Гардинер и Грей, п. 390.

использованная литература

  • Бодин, Линн Э. (1979). Восстание боксеров. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  978-0-85045-335-5.
  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.
  • Эриксон, Эдвард Дж. (2003). Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913 гг.. Вестпорт: Прегер. ISBN  978-0-275-97888-4.
  • Франсуа, Гай (2006). Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie lourd sur voie ferrée allemande des origines à 1945 [Железнодорожные пушки: история немецкой железнодорожной артиллерии от истоков до 1945 года] (На французском). Париж: Издания Histoire et Fortifications. ISBN  978-2-915767-08-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. КАК В  B003VHSRKE.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Бранденбургский класс: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [Бранденбургский класс: высшая точка немецкого бронетанкового кораблестроения] (на немецком). Гамбург: Миттлер. ISBN  978-3-8132-0740-8.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эры Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.

дальнейшее чтение

  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Германия] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-6211-8.
  • Ноттлман, Дирк (2012). "От броненосцев до дредноутов: развитие немецкого флота 1864–1918 - Часть III: Эра фон Каприви". Военный корабль Интернэшнл. LXIX (4): 317–355. ISSN  0043-0374.
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1.