Крейсер типа "Пейк-и Шевкет" - Peyk-i Şevket-class cruiser

Крейсер класса Berk-i Satvet.png
Один из двух Пейк-и Шевкеткруизеры класса в оригинальной комплектации
Обзор класса
Построен:1906–07
В комиссии:1907–44
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики
Смещение:775 длинных тонн (787 т)
Длина:80 м (262 футов 6 дюймов)
Луч:8,4 м (27 футов 7 дюймов)
Проект:4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Движение:2-х валный двигатели тройного расширения
Скорость:21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:3240 миль (6000 км; 3730 миль)
Дополнение:105
Вооружение:

В Пейк-и Шевкет учебный класс была пара торпедные крейсеры построен для Османский флот на немецкой верфи Germaniawerft в 1906–07 гг. В класс вошли два корабля: Пейк-и Шевкет и Берк-и Сатвет. Они были заказаны в рамках программы модернизации Османского флота на рубеже веков. Это были небольшие суда, всего 775 метрических тонн (763 длинных тонны; 854 коротких тонны); тем не менее они были хорошо вооружены для своего размера, с тремя торпедные аппараты и пара 105-мм орудий (4,1 дюйма) вместе с несколькими меньшими орудиями.

Ни один из кораблей не участвовал в боевых действиях Итало-турецкая война 1911–12 гг., как Пейк-и Шевкет был интернирован в Суэцкий и Берк-и Сатвет провел войну в Мраморное море с основным османским флотом. Оба корабля играли более активную роль в Балканские войны, часто открывая огонь для поддержки османских войск в Восточная Фракия. В течение Первая Мировая Война, оба корабля служили в Черное море, где они патрулировали, сопровождали конвои и атаковали российские порты. В январе 1915 г. Берк-и Сатвет был добыт с Босфор, а семь месяцев спустя Пейк-и Шевкет был торпедирован британской подводной лодкой HMSE11 в Мраморном море. Оба корабля были отремонтированы и вернулись в строй к 1918 году.

После окончания войны оба корабля остались на вооружении с новыми Турецкий флот, с капитальным ремонтом в середине 1920-х гг. Оба корабля были тщательно модернизированы в конце 1930-х годов и оставались в строю до 1944 года, когда были окончательно списаны. Оба судна были окончательно разбиты в начале 1950-х годов.

Дизайн

В Пейк-и Шевкет класс был классифицирован как торпедный крейсер посредством Османский флот,[1] но также иногда упоминается как канонерская лодка.[2] Два корабля получили разрешение в 1903 году и были заказаны Крупп -в собственности Germaniawerft верфь в Германии, в рамках сделки по модернизации пожилых бронированный Âsâr-ı Tevfik.[3] Два крейсера были частью программы реконструкции флота, которая началась в конце 1890-х годов, после Греко-турецкая война 1897 г., в котором османский флот не смог сыграть активной роли.[4]

Характеристики

Корабли были 80,1 м (262 футов 10 дюймов) в длину, с луч 8,4 м (27 футов 7 дюймов) и проект 4,6 м (15 футов 1 дюйм). Они перемещенный 775 длинных тонн (787 т) на ходовые испытания. К 1938 году их водоизмещение увеличилось до 850 длинных тонн (860 т). Корабли были оснащены двумя полюсные мачты, фок-мачта сразу за боевая рубка и главная мачта дальше на корму. В бак колода расширена до основания форварда воронка, а квартердек был спущен за грот-мачту. Это были корабли со стальным корпусом и без броневой защиты. Их экипаж насчитывал 125 офицеров и рядовых по укомплектованному составу, а к 1915 году он увеличился до 145 человек.[2][5]

Корабли питались парой вертикальных двигатели тройного расширения каждый за рулем винтовой пропеллер. Их четыре угля Шульц водотрубные котлы, производства Germaniawerft, были разделены на две воронки. Мощность двигателей оценивалась в 5100 единиц. индикаторная мощность (3800 кВт) для максимальной скорости 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч), хотя на испытаниях они достигли 22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч). К 1915 году из-за плохого обслуживания и интенсивного использования их скорость снизилась до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). В Пейк-и ШевкетСуда -класса имели емкость для хранения 244 т (240 длинных тонн; 269 коротких тонн) угля, что обеспечивало радиус плавания 3240 тонн. морские мили (6000 км; 3730 миль).[2][5]

Два Пейк-и ШевкетОсновным наступательным вооружением крейсеров -класса были их три 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты. Один был установлен в носовой части над водой, а два других - в палубных вертлюжных пусковых установках. мидель. Они были вооружены парой 105 мм (4,1 дюйма) скорострельная 40-калибр орудия, которые размещались в экранированных одиночных установках на баке и квартердеке. Они также несли шесть 57-мм (2,2 дюйма) орудия 40-го калибра, четыре из которых были установлены в спонсоры, пара 37-мм (1,5 дюйма) орудий и два пулеметы.[2][6]

Модификации

Оба корабля были перестроены в конце 1930-х годов и претерпели существенные улучшения. Обе корень и корма были перестроены, с новым носом с граблями. Их надстройка также был реконструирован. Старое артиллерийское вооружение было заменено парой 88-мм (3,5 дюйма) орудий 45-го калибра и четырьмя 37-мм орудиями 40-го калибра, и Берк-и Сатвет получено оборудование для обработки 25 морские мины.[2][6]

Корабли

ИмяСтроитель[6]Положил[6]Запущен[6]Введен в эксплуатацию[6]Списан[6]Судьба[6]
Пейк-и ШевкетGermaniawerftФевраль 1906 г.15 ноября 1906 г.Ноябрь 1907 г.1944Разбиты на металлолом, 1953–55
Берк-и Сатвет1 декабря 1906 г.

История обслуживания

Силуэты главных военных кораблей Османского флота в 1914 году; то Пейк-и Шевкет-класс - четвертый корабль во втором ряду

Оба корабля прошли обширную службу на османском флоте в течение десятилетия после прибытия в ноябре 1907 года. Они приняли участие в первом за последние двадцать лет маневре, проведенном флотом в 1909 году.[7] Ни один из кораблей не участвовал в боевых действиях Итало-турецкая война 1911–12 гг., как Пейк-и Шевкет был интернирован в контролируемом Британией Суэцкий в начале войны,[8] и Берк-и Сатвет находился с резервным флотом в Мраморное море, который не рисковал столкнуться с значительно более сильным итальянским флотом.[9] Оба корабля участвовали в бою во время Первая балканская война в 1913 г., в первую очередь для поддержки османских войск на берегу в Восточная Фракия. Корабли оказывали артиллерийскую поддержку османской армии, удерживавшей Чаталджа линия обороны столицы на Константинополь.[10] Берк-и Сатвет также принял участие в двух коротких стычках с Греческий флот.[11]

Османская империя присоединилась Первая Мировая Война в ноябре 1914 г .; Пейк-и Шевкет и Берк-и Сатвет в основном работал в Черное море против русских Черноморский флот. Они часто патрулировали османское побережье, особенно Босфор, и сопровождали конвои на запад Анатолия. Во время одной из операций конвоя в январе 1915 г. Берк-и Сатвет подорвался на мине, повредившей ее корму. Ее отбуксировали обратно в Константинополь и отремонтировали,[12] вернулся в строй в 1918 году.[6] Пейк-и Шевкет вернулся в Мраморное море во время Кампания Дарданеллы в 1915 году, где она доставляла боеприпасы оборонявшимся османским войскам. 6 августа он был торпедирован британцами. подводная лодка HMSE11 и был сильно поврежден,[13] с ремонтом до 1917 г.[6] Оба корабля использовались в качестве конвоев в Черном море в последний год войны.[14]

В Севрский договор который закончил войну, назначил одно из судов Португалии как военные репарации, но последующие Турецкая война за независимость аннулировал это соглашение и закончился Лозаннский договор в 1924 году, что позволило новой Турецкой республике сохранить свой флот.[15] Два крейсера были оставлены новым Турецкий флот и их имена были сокращены до Пейк и Берк. Последовали длительные капитальные ремонты, в 1924-1945 гг. Берк и 1927-19 для Пейк. Их модернизировали десятилетие спустя, в 1936-1988 гг. Пейк и 1937-9 для Берк. Корабли оставались в строю до 1944 г., когда были выбиты из строя. военно-морской регистр и лежал в Военно-морская верфь Гёльчюк до того, как был списан после 1953 г.[2][6]

Примечания

  1. ^ Флоты мира, п. 140
  2. ^ а б c d е ж Гардинер и Грей, стр. 392
  3. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 12
  4. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 9–11.
  5. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, стр. 148–149.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Langensiepen & Güleryüz, стр. 149
  7. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 14
  8. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 25
  9. ^ Билер, стр. 12
  10. ^ Эриксон, стр. 288–289.
  11. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 24
  12. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 46
  13. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 38–39.
  14. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 54
  15. ^ Гардинер и Грей, стр.372

Рекомендации

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США.
  • Эриксон, Эдвард Дж. (2003). Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913 гг.. Издательская группа "Гринвуд". ISBN  9780275978884.
  • Флоты мира: 1915 г.. Филадельфия: Компания Дж. Б. Липпинкотт. 1915 г. OCLC  8418713.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.