СМС Вайссенбург - SMS Weissenburg

С.М. Linienschiff Weisenburg.jpg
Литография Weissenburg в 1902 г.
История
Германская Империя
Имя:Weissenburg
Тезка:Битва при Вайссенбурге
Строитель:AG Vulcan Stettin
Выложено:Май 1890 г.
Запущено:14 декабря 1891 г.
Введен в эксплуатацию:14 октября 1894 г.
Судьба:Продано Османская империя
Османская империя
Имя:Тургут Рейс
Тезка:Тургут Рейс
Приобретенный:12 сентября 1910 г.
Судьба:Распалась, 1950–1957
Общие характеристики
Класс и тип:Бранденбург-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов) лоа
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:4,300 морские мили (8000 км; 4900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Weissenburg[а] был одним из первых океанских линкоры из Императорский флот Германии. Она была третьей до дредноута из Бранденбург учебный класс, который также включал ее сестринские корабли Бранденбург, Стоит, и Курфюрст Фридрих Вильгельм. Weissenburg был заложен в 1890 г. в AG Vulcan верфь в Штеттин, спущен на воду в 1891 году и завершен в 1894 году. БранденбургЛинкоры -класса были уникальны для своей эпохи тем, что они несли шесть крупнокалиберных орудий в трех сдвоенных башенках, в отличие от четырех орудий в двух башнях, как это было стандартно в других флотах.

Weissenburg служил в I дивизии в течение первого десятилетия службы во флоте. Этот период обычно ограничивался учениями и визитами доброй воли в иностранные порты. Тем не менее, эти учебные маневры были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины за два десятилетия до этого. Первая Мировая Война, особенно под руководством Альфред фон Тирпиц. Weissenburgвместе со своими тремя сестрами в течение этого периода видел только одну крупную командировку за границу, в Китай в 1900–1901 гг. Боксерское восстание. В 1904–1905 годах корабль претерпел серьезную модернизацию.

В 1910 г. Weissenburg был продан Османская империя и переименовал Тургут Рейс, после знаменитого 16 века Турецкий адмирал. Корабль подвергся тяжелой эксплуатации во время Балканские войны, в первую очередь оказывая артиллерийскую поддержку османским сухопутным войскам. Она также приняла участие в двух морских сражениях с Греческий флот - Битва при Элли в декабре 1912 г., а Битва при Лемносе в следующем месяце. Оба сражения закончились поражением Османский флот. После того, как Османская империя вступила в Первую мировую войну, она поддерживала крепости, защищающие Дарданеллы до середины 1915 г., списан с августа 1915 г. до конца войны. Она служила учебный корабль с 1924 по 1933 год, а казарма корабль до 1950 года, когда она была распалась.

Дизайн

Основная статья: Линкор типа "Бранденбург"
Чертеж линий для этого типа корабля; судно имело три большие орудийные башни по средней линии и две тонкие дымовые трубы.
Как изображено в Brassey's Naval Annual 1902

Weissenburg был третьим из четырех Бранденбург-классовые линкоры, первый Дредноутные линкоры из Kaiserliche Marine (Императорский флот).[1] До вознесения Кайзер Вильгельм II к германскому престолу в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья и Лео фон Каприви, начальник Reichsmarineamt (Императорское военно-морское ведомство) заказал ряд корабли береговой обороны в 1880-х гг.[2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими делами, заменил Каприви на Визеадмирал (VAdm-Вице-адмирал) Александр фон Монтс и поручил ему включить четыре линкоры в военно-морской бюджет 1889–1890 гг. Монтс, который отдавал предпочтение флоту линкоров над стратегией береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, санкционированных Каприви, и вместо этого заказал четыре 10 000-тонных (9800-длинных тонн; 11 000-коротких) линкоры. Хотя это были первые современные линкоры, построенные в Германии, предвещавшие Тирпиц -эра Флот открытого моря разрешение на строительство кораблей явилось частью программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную Jeune École (Молодая школа).[3]

Weissenburg, названный в честь Битва при Вайссенбурге 1870 г.,[4] была 115,7 м (379 футов 7 дюймов) длинный комбинезон, имел луч 19,5 м (64 фута), который был увеличен до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением торпедных сетей, и имел проект 7,6 м (24 футов 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов 11 дюймов) на корме. Она перемещенный 10,013 т (9,855 длинные тонны ) по проекту и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полная боевая нагрузка. Она оснащалась двумя 3-цилиндровыми комплектами. вертикальные паровые машины тройного расширения что каждый водил винтовой пропеллер. Пар подавался двенадцатью поперечными цилиндрическими Судовые котлы Scotch. Двигательная установка корабля была оценена в 10 000 метрическая мощность (9,900 ihp ) и максимальной скоростью 16,5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). У нее была максимальная дальность 4300 морские мили (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых.[1]

Корабль был необычным для своего времени тем, что имел борт из шести тяжелых орудий в трех сдвоенных орудийные башни, а не четырехствольный основная батарея типичен для современных линкоров.[2] Передняя и кормовая башни несли 28 см (11 дюймов) орудия K L / 40,[b] в то время как мидель В башне устанавливалась пара 28-см орудий с укороченными стволами L / 35. Ее вторичное вооружение состоял из восьми 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 скорострельные орудия, установленные в казематы и восемь 8,8-см (3,45 дюйма) скорострельные орудия SK L / 30, также установлен каземат. Weissenburg'Система вооружения была дополнена шестью 45-см (17,7 дюйма) торпедные аппараты, все в надводных шарнирных опорах.[1] Хотя основная батарея была тяжелее других крупные корабли В то время вторичное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами.[2]

Weissenburg был защищен никелевой сталью Крупп броня, новый вид более прочной стали. Ее главная поясная броня была 400 миллиметров (15,7 дюйма) толщиной в центральной части, которая защищала боеприпасы журналы и машинные помещения. Палуба была 60 мм (2,4 дюйма) толщиной. Основная батарея барбеты были защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма).[1]

История обслуживания

На немецкой службе

Строительство - 1897 г.

Большой корабль движется на высокой скорости, создавая большие волны носа
Weissenburg пар на большой скорости, наверное во время нее ходовые испытания

Weissenburg был третьим из четырех кораблей Бранденбург учебный класс. Заказанный как линкор "С", он был положил на AG Vulcan Судостроительный завод в Штеттине в мае 1890 года под номером 199.[1] Третий корабль класса, который будет запущен, Weissenburg соскользнул стапель 30 июня 1891 г. Она была неофициально заказанный за ходовые испытания 28 августа 1894 г., который продлился до 24 сентября. Корабль официально вступил в строй 10 октября под командованием тогдашнегоKapitän zur See (Капитан в море) Вильгельм Бюксель [де ] с Korvettenkapitän (Корвет капитан Эдуард фон Капелле как исполнительный директор. Weissenburg затем прошла дальнейшие испытания, которые закончились 12 января 1895 года, после чего она была направлена ​​в I дивизию маневренной эскадрильи, где первоначально занималась индивидуальной подготовкой. Ближе к концу мая были проведены новые маневры флота в Северное море, завершившийся визитом флота в Киркуолл в Оркнейские острова.[4] В начале июня эскадрилья вернулась в Киль, где велась подготовка к открытию Канал кайзера Вильгельма. Тактические учения проводились в Кильский залив в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия.[6]

1 июля германский флот начал крупный круиз в Атлантику; на обратном рейсе в начале августа флот остановился на Остров Уайт для Cowes Regatta. Флот вернулся в Вильгельмсхафен 10 августа и начали подготовку к осенним маневрам, которые должны были начаться в этом же месяце. Первые упражнения начались в Гельголандская бухта 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак на Балтику; сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям и торпедный катер S41 перевернулся и затонул в шторме - спаслись только трое мужчин. Флот ненадолго пробыл в Киле, прежде чем возобновить маневры, включая учения с боевой стрельбой, в Каттегат и Большой пояс. Основные маневры начались 7 сентября с имитационной атаки из Киля в сторону восточной части Балтики. Последующие маневры проходили у побережья Померания И в Данцигский залив. Обзор флота кайзера Вильгельма II Jershöft завершил маневры 14 сентября.[7] 1896 год был примерно таким же, как и в предыдущем году. Индивидуальные корабельные тренировки проводились в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая следовали тренировки эскадрильи в Северном море. Это включало посещение голландских портов Vlissingen и Nieuwediep. Дополнительные маневры, продолжавшиеся с конца мая до конца июля, привели к тому, что эскадра продвинулась дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский наместник Ли Хунчжан наблюдал за обзором флота у Киля.[8] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодных осенних тренировок флота.[9]

Weissenburg а остальная часть флота в первой половине 1897 г. действовала в соответствии с обычным порядком индивидуальной и отрядной подготовки.[10] Обычная рутина была прервана в начале августа, когда Вильгельм II и Августа отправились посетить российский императорский двор в Кронштадт; обе дивизии I-й эскадрильи были отправлены сопровождать кайзера. Они вернулись в Neufahrwasser в Данциг 15 августа, где к ним присоединилась остальная часть флота для ежегодных осенних маневров. Эти упражнения отразили тактическое мышление нового статс-секретаря Министерства обороны США. Reichsmarineamt (RMA - Управление Имперского флота), Контерадмирал (KAdm- Задний адмирал) Альфред фон Тирпиц и новый командир I эскадрильи, VAdm Август фон Томсен. Эта новая тактика делала упор на точность стрельбы, особенно на больших дальностях, хотя и требовала линия вперед построение привело к тактической жесткости. Акцент Томсена на стрельбе создал основу для превосходной немецкой артиллерии во время Первой мировой войны.[11] Во время стрельб, Weissenburg выиграл кайзеровский Schießpreis (Приз за стрельбу) за отличную точность в I эскадрилье. В ночь с 21 на 22 августа торпедный катер D1 случайно протаранил и потопил один из Weissenburg'баржи, убив двух мужчин.[4] К 22 сентября маневры завершились в Вильгельмсхафене. В начале декабря I дивизия провела маневры в Каттегате и Скагерраке, но они были прерваны из-за нехватки экипажа.[11]

1898–1900

Большой корабль стоит на якоре, на корме развевается большой флаг.
Weissenburg вероятно в начале ее карьеры

С 20 по 28 февраля, Weissenburg кратко служил дивизионным флагман.[4] В 1898 году флот следовал обычному распорядку индивидуальных и флотских тренировок без происшествий, а также был включен рейс на Британские острова. Флот остановился в Квинстаун, Гринок, и Киркволл. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья г. Мекленбург и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. Сильный шторм, обрушившийся на флот, когда он возвращался в Киль, нанес значительный ущерб многим кораблям и потопил торпедный катер. S58. Затем флот прошел через канал кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Тренировки завершились 17 сентября в Вильгельмсхафене.[12] Weissenburg снова выиграл кайзеровский Schießpreis (Приз в стрельбе) на маневрах.[4] В декабре I дивизия провела артиллерийско-торпедную подготовку в г. Залив Эккернферде с последующим дивизионным обучением в Каттегате и Скагерраке. В ходе этих маневров дивизия посетила Кунгсбака, Швеция, с 9 по 13 декабря. Вернувшись в Киль, корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта.[12]

5 апреля 1899 г. судно участвовало в торжествах по случаю 50-летия Битва при Эккернферде вовремя Первая Шлезвигская война. В мае I и II дивизии вместе с Резервной дивизией с Балтики отправились в крупный поход в Атлантику. В пути остановилась I дивизия. Дувр и II дивизия вошли в Фалмут пополнить запасы угля. Затем 1-я дивизия присоединилась ко 2-й дивизии в Фалмуте 8 мая, и две части отправились в Бискайский залив, прибытие в Лиссабон 12 мая. Там они встретили британцев Канальный флот восьми линкоров и четырех броненосные крейсеры. Затем немецкий флот отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они участвовали в военно-морской обзор празднование Королева Виктория 80 лет со дня рождения. 31 мая флот вернулся в Киль.[13]

В июле флот провел маневры эскадрильи в Северном море, в том числе учения береговой обороны с солдатами из X корпус. 16 августа флот снова собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров.[13] Учения начались в Балтийском море, и 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и вышел в Северное море для дальнейших маневров в море. Немецкая бухта, который длился до 7 сентября. Третий этап маневров проходил в районе Каттегат и Большой пояс с 8 по 26 сентября, когда маневры завершились и флот отправился в порт для ежегодного обслуживания. 1900 год начался с обычных индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадрильи встретились в Киле, после чего в апреле последовали торпедно-артиллерийские тренировки и плавание в восточную часть Балтики. С 7 по 26 мая флот совершил крупный тренировочный рейс в северную часть Северного моря с остановками в Шетландские острова с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая.[14] 8 июля Weissenburg а остальные корабли I дивизии были переведены во II дивизию.[15]

Боксерское восстание

Большой корабль на якоре с несколькими маленькими лодками рядом
Weissenburg в 1890-х

Вовремя Боксерское восстание в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекин и убил барона Клеменс фон Кеттлер, немецкий министр.[16] Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италией, Россией, Австро-Венгрией, США, Францией и Японией.[17] Этих западных солдат в Китае в то время было слишком мало, чтобы победить боксеров;[18] в Пекине находилось чуть более 400 офицеров и пехотинцев из армий восьми европейских держав.[19] В то время основной немецкой военной силой в Китае была Эскадрилья Восточной Азии, который состоял из защищенные крейсера Kaiserin Augusta, Ганза, и Герта, малые крейсеры Ирэн и Gefion, и канонерские лодки Ягуар и Iltis.[20] Также в Таку находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с частями других стран, силы насчитывали около 2100 человек.[21] Под руководством британского адмирала Эдвард Сеймур, эти люди попытались добраться до Пекина, но были вынуждены остановиться в Тяньцзинь из-за сильного сопротивления.[22] В результате кайзер решил, что экспедиционный корпус будет отправлен в Китай для усиления восточноазиатской эскадры. В экспедицию вошли Weissenburg и ее три сестры, шесть крейсеры, десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием Генералфельдмаршал (Генерал-фельдмаршал) Альфред фон Вальдерзее.[23]

7 июля KAdm Рихард фон Гайсслер Командующий экспедиционным корпусом сообщил, что его корабли готовы к операции, и через два дня они ушли. Четыре линкора и авизо Хела пересек канал кайзера Вильгельма и остановился в Вильгельмсхафене, чтобы встретиться с остальной частью экспедиционного корпуса. 11 июля силы вышли из Джейд Байт, направляющийся в Китай. Они остановились за углем в Гибралтар 17–18 июля и прошел через Суэцкий канал 26–27 июля. Больше угля было добыто на Перим в красное море, а 2 августа флот вошел в Индийский океан. 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон, а 14 августа они прошли через Малаккский пролив. Они прибыли в Сингапур 18 августа и отправился через пять дней, достигнув Гонконг 28 августа. Через два дня экспедиционный корпус остановился на внешнем рейд в Wusong, вниз по реке от Шанхай.[24] К тому времени, когда прибыл немецкий флот, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, сформированного для борьбы с боксерами.[25]

Поскольку ситуация успокоилась, четыре линкора были отправлены либо в Гонконг, либо в Нагасаки Япония - в конце 1900 - начале 1901 года на капитальный ремонт;[26] Weissenburg уехала в Гонконг, где работа продлилась с 6 декабря 1900 года по 3 января 1901 года. С 8 февраля по 23 марта она остановилась на немецком языке. Цинтау, где она также вела артиллерийскую подготовку.[27] 26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и 1 июня вышел из китайских вод. Корабли останавливались в Сингапуре с 10 по 15 июня и принимали уголь, а затем проследовали в Коломбо, где они стояли с 22 по 26 июня. Пар против муссоны заставил флот остановиться Маэ, Сейшельские острова, чтобы добыть больше угля. Затем корабли останавливались на день каждый, чтобы забрать уголь. Аден и Порт-Саид. 1 августа они достигли Кадис, а затем встретились с I дивизией и вместе вернулись в Германию. Достигнув Гельголанда, они разошлись, и 11 августа, после достижения нефритового рейда, корабли экспедиционного корпуса посетил адмирал фон Кестер, который теперь был Генеральный инспектор ВМФ. На следующий день экспедиционный флот был распущен.[28] В итоге операция обошлась правительству Германии более чем в 100 миллионов марок.[29]

1901–1910

Большой корабль дымится, из его воронок вырывается черный дым, на палубах много членов экипажа.
Weissenburg до ее реконструкции

После ее возвращения из Китая Weissenburg был доставлен в доки на Kaiserliche Werft (Imperial Dockyard) в Вильгельмсхафене для капитального ремонта.[27] В конце 1901 года флот отправился в круиз в Норвегию. Схема обучения на 1902 год не изменилась по сравнению с предыдущими годами; I эскадрилья отправилась в большой тренировочный поход, который начался 25 апреля. Сначала эскадра направилась к норвежским водам, затем обогнула северную оконечность Шотландии и остановилась в ирландских водах. Корабли вернулись в Киль 28 мая.[30] Перед началом ежегодных маневров флота в августе, Weissenburg попала в аварию, которая повредила ей таранный лук; Для подготовки корабля к учениям в носовой части установили деревянные балки усиления. После маневров она была выведен из эксплуатации 29 сентября на новом линкоре Wettin заняв свое место в дивизионе.[27]

Четверка Бранденбургброненосцы были сняты с вооружения на капитальную реконструкцию.[30] В ходе модернизации в кормовой надстройке была добавлена ​​вторая боевая рубка, а также проход.[31] Weissenburg на других кораблях были заменены котлы на более новые модели, а также уменьшена их надстройка в миделе.[2] Работы включали увеличение емкости для хранения угля на корабле и установку пары орудий калибра 10,5 см. Первоначально планировалось заменить центральную 28-сантиметровую башню бронированной батареей орудий среднего калибра, но это оказалось слишком дорого.[32] 27 сентября 1904 г. Weissenburg был повторно введен в эксплуатацию и заменил старый корабль береговой обороны Хильдебранд во II эскадрилье.[27] Две эскадрильи флота завершили год обычным тренировочным рейсом на Балтику, который прошел без происшествий. Первая половина 1905 г. также прошла без происшествий. Weissenburg. 12 июля флот начал свой ежегодный летний круиз в северные воды; корабли остановились в Гетеборг с 20 по 24 июля и Стокгольм со 2 по 7 августа. Поездка закончилась через два дня, а позже в том же месяце последовали осенние маневры флота. В декабре флот совершил обычный тренировочный поход по Балтике.[33]

В 1906 году флот проводил свои обычные индивидуальные и частичные тренировки, прерванные только рейсом в Норвегию с середины июля по начало августа. Ежегодные осенние маневры прошли в обычном режиме.[34] После завершения маневров Weissenburg 28 сентября экипаж был сокращен, и судно было переведено в заповедник Северного моря. Она участвовала в маневрах флота 1907 года, но была выведена из эксплуатации 27 сентября, хотя формально все еще находилась в резерве. Она была повторно задействована 2 августа 1910 года для участия в ежегодных маневрах с III эскадрильей, хотя продажа Weissenburg и Курфюрст Фридрих Вильгельм в Османскую империю было объявлено всего несколько дней спустя. 6 августа она покинула эскадрилью и 14-го вылетела из Вильгельмсхафена вместе с Курфюрст Фридрих Вильгельм. Они прибыли в Османскую империю 1 сентября.[27]

В Османской службе

В конце 1909 года немецкий военный атташе в Османской империи начал разговор с Османский флот о возможности продажи немецких военных кораблей османам для противодействия греческой военно-морской экспансии. После длительных переговоров, в том числе попыток Османской империи купить один или несколько новых линейные крейсеры Фон дер Танн, Мольтке, и Goeben, немцы предложили продать четыре корабля из Бранденбург класс стоимостью 10 миллионов марок. Османы решили купить Weissenburg и Курфюрст Фридрих Вильгельм, поскольку они были более совершенными кораблями в своем классе.[35] Два линкора были переименованы в честь знаменитых османских адмиралов XVI века, Тургут Рейс и Хайреддин Барбаросса, соответственно.[31][36][37] Они были переведены 1 сентября 1910 г.[38] а 12 сентября немецкий Reichsmarineamt формально вычеркнул их из военно-морской регистр, датированный 31 июля.[27] Османский флот, однако, испытывал большие трудности с оснащением Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин; флот должен был вывести обученных рядовых из остальной части флота только для того, чтобы собрать для них экипажи.[39] Оба судна пострадали от проблем с конденсатором после того, как они поступили на службу в Османскую империю, которая снизила их скорость до 8–10 узлов (от 15 до 19 км / ч; от 9 до 12 миль в час).[38]

Итало-турецкая война

Год спустя, 29 сентября 1911 года, Италия объявила Османской империи войну за захват Ливия.[40] Тургут Рейс, вместе с Барбарос Хайреддин и устаревшие броненосный центральный аккумулятор Месудие с июля находились в летнем тренировочном круизе и поэтому были готовы к конфликту.[37] За день до объявления войны Италией корабли ушли. Бейрут, привязанный к Дарданеллы. Не подозревая, что началась война, они медленно двигались и проводили учебные маневры по пути, проходя к юго-западу от Кипр. Находясь за пределами острова Кос 1 октября корабли получили известие об атаке итальянцев, что побудило их двигаться на полной скорости для безопасности Дарданелл, прибывших позже той же ночью.[41] На следующий день корабли отправились в Константинополь для ремонта после тренировочного рейса.[42] Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин 4 октября ненадолго совершил вылазку, но быстро вернулся в порт, не встретив итальянских судов. В этот период итальянский флот заложил морские мины у входа в Дарданеллы, пытаясь помешать османскому флоту войти в Средиземное море.[41] Ремонтные работы были завершены к 12 октября, после чего флот вернулся в Нагару в Дарданеллах.[42]

Поскольку флот нельзя было использовать для борьбы с значительно более мощным итальянским Регия Марина (Королевский флот), Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин в основном удерживались в Нагаре для поддержки прибрежных укреплений, защищающих Дарданеллы, в случае, если итальянский флот попытается форсировать проливы.[43] 19 апреля 1912 года части итальянского флота подвергли бомбардировке крепости Дарданеллы, но османский флот не предпринял контратаки.[44] Негативный ход войны побудил многих морских офицеров присоединиться к переворот против младотурецкого правительства; Офицеры, командующие флотом в Нагаре, пригрозили доставить корабли в Константинополь, если их требования не будут выполнены.[45] В связи с ростом напряженности на Балканах 18 октября османское правительство подписало мирный договор, положивший конец войне.[46]

Балканские войны

Карта, показывающая маршруты, по которым сербская, болгарская и греческая армии нападали на Османскую империю на Балканах.
Карта, показывающая операции во время Первая балканская война

Наблюдая за тем, как Италия успешно захватила территорию Османской империи, Балканская лига объявил войну Османской империи в октябре 1912 года, чтобы захватить оставшуюся европейскую часть империи, начав Первая балканская война. К этому времени, Тургут Рейс, как и большинство кораблей Османского флота, находился в аварийном состоянии. Ее дальномеры были сняты подъемники с боеприпасами, трубы для ее насосов были корродированы, а телефонные линии перестали работать. 7 октября, за день до нападения Балканской лиги, Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин были привязаны к Хайдарпаша, вместе с крейсерами Хамидие и Mecidiye и несколько торпедных катеров. Десять дней спустя корабли отправились в Игнеада и два линкора обстреляли болгарские артиллерийские позиции около Варна через два дня после этого. Корабли все еще страдали от неисправности котла. Оба линкора проходили артиллерийскую подготовку в Мраморное море 3 ноября, но остановились, выпустив всего несколько залпов, так как их основные батареи не были полностью исправны.[47]

7 ноября Тургут Рейс обстреляли болгарские войска вокруг Текирдаг.[48] 17 ноября она поддержала Османский III корпус, обстреляв атакующие болгарские войска. Судну на берегу помогали артиллерийские наблюдатели.[49] Артиллерийское дело линкора было в основном неэффективным, хотя оно способствовало повышению морального духа осажденной османской армии, окопавшейся в Чаталджа. К 17:00 болгарская пехота была в значительной степени вынуждена вернуться на исходные позиции, отчасти из-за психологического воздействия бомбардировки линкоров.[50] 22 ноября Тургут Рейс сортир из Босфор покрыть вывод Хамидие, который был торпедирован болгарским торпедным катером ранее этим утром.[51]

Битва при Элли
Основная статья: Битва при Элли

В декабре 1912 года Османский флот был реорганизован в танковую дивизию, в которую вошли Барбарос Хайреддин в качестве флагмана - две дивизии эсминцев и четвертая дивизия, состоящая из боевых кораблей, предназначенных для самостоятельных операций.[51] В течение следующих двух месяцев танковая дивизия пыталась прорвать греческую военно-морскую блокаду Дарданелл, что привело к двум крупным морским столкновениям.[52] Первая, битва при Элли, произошла 16 декабря 1912 года. Османы попытались атаковать Имброс.[53] Османский флот вышел из Дарданелл в 09:30; меньший корабль оставался в устье пролива, в то время как линкоры плыли на север, прижимаясь к берегу. Греческая флотилия, в состав которой входил броненосный крейсер Георгиос Авероф и три Гидра-учебный класс броненосцы, отплывающие с острова Лемнос, изменил курс на северо-восток, чтобы заблокировать продвижение османских линкоров.[54]

Османские корабли открыли огонь по грекам в 09:50 с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). Через пять минут, Георгиос Авероф перешли на другую сторону османского флота, поставив османов в невыгодное положение, поскольку они были под обстрелом с обеих сторон. В 09:50 под сильным давлением греческого флота османские корабли завершили 16-точечный поворот, которые изменили свой курс и направились к безопасным проливам. Разворот прошел плохо, корабли вывалились из строя, перекрывая друг другу поля огня. Примерно в это время Тургут Рейс получил несколько попаданий, хотя они нанесли лишь незначительные повреждения корабельной надстройка и пистолеты.[53] К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Корабли достигли порта к 13:00 и перебросили свои потери в госпитальный корабль Resit Paşa.[53]

Битва при Лемносе
Иллюстрация, изображающая корабли Османского и Греческого флотов, включая несколько больших кораблей и множество меньших судов.
Иллюстрация боевой порядок в битве при Лемносе
Основная статья: Битва при Лемносе (1913)

Битва при Лемносе стала результатом османского плана по приманке Георгиос Авероф вдали от Дарданелл. Защищенный крейсер Хамидие избежал греческой блокады и прорвался в Эгейское море; предполагалось, что греки отправят Георгиос Авероф выследить Хамидие. Несмотря на угрозу греческим коммуникациям со стороны крейсера, греческий командир отказался отойти. Георгиос Авероф со своей позиции.[54] К середине января османы узнали, что Георгиос Авероф остался с греческим флотом, и поэтому Калён Каптани (Капитан) Рамиз Нуман Бей, командующий Османским флотом, решил атаковать греков, несмотря ни на что.[55] Тургут Рейс, Барбарос Хайреддин, и другие части османского флота покинули Дарданеллы в 08:20 утра 18 января и направились к острову Лемнос со скоростью 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). Барбарос Хайреддин возглавил линию линкоров, с флотилией торпедных катеров по обе стороны от строя.[55] Георгиос Авероф, с тремя Гидраброненосцы и пять эсминцев, следовавшие за ними, перехватили османский флот примерно в 12 морских милях (22 км) от Лемноса.[54] В 10:55, Mecidiye заметил греков, и флот повернул на юг, чтобы сразиться с ними.[55]

Артиллерийская дуэль на дальних дистанциях, продолжавшаяся два часа, началась около 11:55, когда османский флот открыл огонь на расстоянии 8000 м (26000 футов). Они сосредоточили свой огонь на Георгиос Авероф, который открыл ответный огонь в 12:00. В 12:50 греки попытались пересечь T Османского флота, но османская линия во главе с Барбарос Хайреддин повернул на север, чтобы заблокировать греческий маневр. Османский полководец снял старую броненосную Месудие после того, как она получила серьезный удар в 12:55. После Барбарос Хайреддин получил несколько ударов, которые снизили ее скорость до 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч), Тургут Рейс возглавил построение, и Бей решил разорвать помолвку. К 14:00 османский флот достиг прикрытия крепостей Дарданеллы, вынудив греков отступить.[56] Между Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин, корабли произвели около 800 выстрелов, в основном из своих 28-сантиметровых орудий главного калибра, но безуспешно. Во время боя барбеты на обоих Тургут Рейс и ее сестра были выведены из строя в результате обстрела, и оба корабля загорелись.[57]

Последующие операции

8 февраля 1913 года османский флот поддержал десантную атаку на Чаркой. Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин, вместе с двумя небольшими крейсерами оказали артиллерийскую поддержку правому флангу сил вторжения, когда они вышли на берег. Корабли стояли примерно в километре от берега; Тургут Рейс был вторым кораблем в линии, позади ее сестры Барбарос Хайреддин.[58] Болгарская армия оказала яростное сопротивление, что в конечном итоге вынудило османскую армию отступить, хотя вывод был успешным в значительной степени благодаря артиллерийской поддержке со стороны Тургут Рейс и остальной флот. Во время боя Тургут Рейс произвела 225 выстрелов из своего орудия 10,5 см и 202 снаряда из орудия 8,8 см.[59]

В марте 1913 года корабль вернулся в Черное море возобновить поддержку гарнизона Чаталджа, который снова подвергался атакам болгарской армии. 26 марта артиллерийский огонь из снарядов 28 и 10,5 см. Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин участвовал в отражении наступления 2-й бригады 1-й болгарской пехотной дивизии.[60] 30 марта левое крыло османской линии повернулось, чтобы преследовать отступающих болгар. Их продвижение поддерживалось как полевой артиллерией, так и тяжелыми орудиями Тургут Рейс и другие военные корабли, расположенные у берегов; к наступлению темноты османы захватили около 1500 м (4900 футов). В ответ болгары вывели на фронт 1-ю бригаду, которая отбила наступление османов и вернулась на исходную позицию.[61] 11 апреля Тургут Рейс и Барбарос Хайреддинпри поддержке нескольких судов меньшего размера, Чанаккале обеспечивать дальнее прикрытие легкой флотилии, проводящей зачистку греческих военных кораблей. Обе стороны столкнулись в безрезультатном сражении, и основной османский флот не совершил вылазку, пока обе стороны не разошлись.[62]

Первая Мировая Война

Карта узкого пролива Дарданеллы с прибрежными укреплениями, расположенными по обе стороны пролива, сгруппированными в устье пролива и в самом узком месте.
Карта, показывающая османскую оборону на Дарданеллах в 1915 году
Смотрите также: Морские операции в кампании Дарданеллы

Летом 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы изначально оставались нейтральными. В начале ноября Черное море рейд немецкого линейного крейсера Goeben, который был передан Османскому флоту и переименован Явуз Султан Селим, в результате объявления войны Россией, Францией и Великобританией.[63] К этому времени, Тургут Рейс был положил с Золотой рог, потрепанный тяжелой службой во время Балканских войн. Адмирал Гвидо фон Узедом [де ], глава германской военно-морской миссии в Османской империи, отправил ее и Барбарос Хайреддин в Нагару для поддержки фортов Дарданеллы. Они оставались на станции с 14 по 19 декабря, а затем вернулись в Константинополь для ремонта и обучения стрельбе. 18 февраля 1915 года они отбыли к Дарданеллам и встали на свои огневые позиции. В этот период их двигатели были остановлены для экономии топлива, но после угрозы британцев подводные лодки увеличиваясь, они поддерживали пар в своих двигателях, чтобы сохранить способность уклоняться; пароход Ускюдар пришвартовался перед линкорами как плавучий заграждение. К 11 марта верховное командование решило, что только один корабль должен оставаться на стоянке одновременно, чередуя каждые пять дней, чтобы корабли могли пополнять запасы и боеприпасы.[64]

18 марта Тургут Рейс был на станции, когда Союзники попытался форсировать проливы. Она не вступала в бой с кораблями союзников, поскольку ей приказывали открывать огонь только в случае прорыва обороны. Отчасти это было связано с острой нехваткой снарядов. 25 апреля оба Тургут Рейс и Барбарос Хайреддин присутствовали, чтобы бомбить союзные войска, которые приземлился в Галлиполи этот день. В 07:30 того утра австралийская подводная лодка HMASAE2 выпустил несколько торпед по Тургут Рейс но не смог забить ни одного попадания. Тургут Рейс вернулся в Константинополь позже в тот же день, как и планировал. Во время бомбардировки позиций союзников 5 июня один из Тургут Рейс'разорвались передние орудия; четыре человека были убиты и тридцать два ранены. Она вернулась в Константинополь для ремонта, и флот приостановил бомбардировки.Барбарос Хайреддин пострадавший в аналогичной аварии 25 апреля. 12 августа Тургут Рейс был заложен на Золотом Роге после Барбарос Хайреддин был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой.[65] В какой-то момент в 1915 году некоторые из Тургут Рейс'Орудия были сняты и использованы в качестве прибрежных орудий для укрепления обороны, защищающей Дарданеллы.[57]

19 января 1918 г. Явуз и легкий крейсер SMSБреслау, который также был передан османской службе под названием Мидилли, отплыл из Дарданелл, чтобы атаковать несколько британских мониторы размещены снаружи. Корабли быстро затонули HMSРеглан и HMSM28 прежде чем вернуться в безопасные Дарданеллы. В пути Мидилли подорвал пять мин и затонул, при этом Явуз попал в три мины и начал крениться в порт. Капитан корабля дал неверный приказ рулевому, в результате чего корабль сел на мель.[66] Явуз оставался там почти неделю, пока Тургут Рейс и несколько других судов прибыли на место 22 января; корабли четыре дня пытались освободить Явуз от песчаной отмели, в том числе используя турбулентность своих гребных винтов, чтобы очистить песок от-под корабля. К утру 26 января Явуз вышел из отмели и Тургут Рейс сопроводил ее обратно в Дарданеллы.[67]

Тургут Рейс был снова поставлен на прикол 30 октября 1918 г. и был переоборудован на Военно-морская верфь Гёльчюк с 1924 по 1925 год. После возвращения на службу она служила стационарным учебный корабль базируется в Гёльчюке.[68] На тот момент у нее осталось только два из шести 28-см орудий.[57] Две главные башни были сняты и установлены в составе тяжелой береговой батареи Turgut Reis, расположенной на азиатском побережье пролива Дарданеллы. Обе башни сохранились со своими орудиями (две L / 40 и две L / 35).[69] Она была списана в 1933 году и впоследствии использовалась как казарма корабль для рабочих верфи, роль, которую она выполняла до 1950 года, когда она начала распалась в Гёльчюке. К 1953 году корабль разбили на две части, которые были проданы для разборки за границу.[68] Окончательно работы по сносу были завершены между 1956 и 1957 годами.[57]

Сноски

Примечания

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff ", или" Корабль Его Величества "на немецком языке.
  2. ^ В номенклатуре орудий Императорского флота Германии "K" означает Каноне (пушка), а L / 40 обозначает длину орудия. В этом случае пистолет L / 40 составляет 40 калибр Это означает, что длина ствола пистолета в 40 раз больше диаметра канала ствола.[5]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Грёнер, п. 13.
  2. ^ а б c d Hore, п. 66.
  3. ^ Sondhaus Weltpolitik С. 179–181.
  4. ^ а б c d е Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 63.
  5. ^ Grießmer, п. 177.
  6. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 175–176.
  7. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 176–177.
  8. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 178.
  9. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 179.
  10. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 180.
  11. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 180–181.
  12. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 181–183.
  13. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 183.
  14. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 184–185.
  15. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 186.
  16. ^ Боден, стр. 5–6.
  17. ^ Боден, п. 1.
  18. ^ Холборн, п. 311.
  19. ^ Боден, п. 6.
  20. ^ Харрингтон, п. 29.
  21. ^ Боден, п. 11.
  22. ^ Боден С. 11–12.
  23. ^ Хервиг, п. 106.
  24. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 186–187.
  25. ^ Sondhaus Морская война, п. 186.
  26. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 187.
  27. ^ а б c d е ж Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 64.
  28. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 188–189.
  29. ^ Хервиг, п. 103.
  30. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 189.
  31. ^ а б Грёнер, п. 14.
  32. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 189–190.
  33. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 34–35.
  34. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 190.
  35. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 16–17.
  36. ^ Эриксон, п. 131.
  37. ^ а б Sondhaus Морская война, п. 218.
  38. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 17.
  39. ^ Дети, п. 24.
  40. ^ Beehler, стр. 5–6.
  41. ^ а б Beehler С. 23–24.
  42. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 15.
  43. ^ Beehler, п. 45.
  44. ^ Beehler С. 67–69.
  45. ^ Beehler С. 91–92.
  46. ^ Beehler, стр.94, 100.
  47. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 20–21.
  48. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 25.
  49. ^ зал, п. 36.
  50. ^ Эриксон, п. 133.
  51. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 21.
  52. ^ зал С. 64–65.
  53. ^ а б c Langensiepen & Güleryüz, п. 22.
  54. ^ а б c Фотакис, п. 50.
  55. ^ а б c Langensiepen & Güleryüz, п. 23.
  56. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 23–24.
  57. ^ а б c d Гардинер и Грей, п. 390.
  58. ^ Эриксон, п. 264.
  59. ^ Эриксон, п. 270.
  60. ^ Эриксон, п. 288.
  61. ^ Эриксон, п. 289.
  62. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 24–25.
  63. ^ Сотрудники, п. 19.
  64. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 32–33.
  65. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 33, 35.
  66. ^ Беннетт, п. 47.
  67. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 32.
  68. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 141.
  69. ^ Форрест, п. 218.

Рекомендации

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Беннет, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны. Лондон: военная классика Pen & Sword. ISBN  978-1-84415-300-8.
  • Бодин, Линн Э. (1979). Восстание боксеров. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  978-0-85045-335-5.
  • Чайлдс, Тимоти (1990). Итало-турецкая дипломатия и война за Ливию, 1911–1912 гг.. Нью-Йорк: Брилл. ISBN  978-90-04-09025-5.
  • Эриксон, Эдвард Дж. (2003). Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913 гг.. Вестпорт: Издательская группа Гринвуд. ISBN  978-0-275-97888-4.
  • Форрест, Майкл (2012). Оборона Дарданелл. Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-78159-052-2.
  • Фотакис, Зисис (2005). Военно-морская стратегия и политика Греции, 1910–1919 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-35014-3.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Холл, Ричард С. (2000). Балканские войны 1912–1913 гг .: прелюдия к Первой мировой войне. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-22946-3.
  • Харрингтон, Питер (2001). Пекин 1900: Восстание боксеров. Лондон: скопа. ISBN  978-1-84176-181-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag.
  • Холборн, Хаджо (1982). История современной Германии: 1840–1945 гг.. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-00797-7.
  • Хор, Питер (2006). Броненосцы. Лондон: Southwater Publishing. ISBN  978-1-84476-299-6.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг.. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN  978-1-84603-009-3.

дальнейшее чтение

  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Германия] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-6211-8.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Бранденбургский класс: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [Бранденбургский класс: высшая точка немецкого бронетанкового кораблестроения] (на немецком). Гамбург: Миттлер. ISBN  978-3-8132-0740-8.
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1.