SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm - SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm

С.М. Linienschiff Kurfürst Friedrich Wilhelm - реставрация, бордюр удален.jpg
Литография СМС 1899 г. Курфюрст Фридрих Вильгельм
История
Германская Империя
Имя:Курфюрст Фридрих Вильгельм
Тезка:Фридрих Вильгельм
Строитель:Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Выложено:1890
Запущено:30 июня 1891 г.
Введен в эксплуатацию:29 апреля 1894 г.
Судьба:Продано Османская империя в 1910 г.
Османская империя
Имя:Барбарос Хайреддин
Тезка:Хайреддин Барбаросса
Приобретенный:12 сентября 1910 г.
Судьба:Потоплен британцами подводная лодка HMSE11, 8 августа 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Бранденбург-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов) лоа
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:4,300 nmi (8000 км; 4900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Курфюрст Фридрих Вильгельм ("Корабль Его Величества Князь-курфюрст Фридрих Вильгельм ")[а] был одним из первых океанский линкоры[b] немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот). Корабль был назван в честь князя-курфюрста (Курфюрст) Фридрих Вильгельм, Герцог XVII века Пруссия и маркграф Бранденбург. Она была четвертой до дредноута из Бранденбург учебный класс вместе с ее родственными кораблями Бранденбург, Weissenburg, и Стоит. Заложена в 1890 г. Императорская верфь в Вильгельмсхафен, спущен на воду в 1891 году и завершен в 1893 году. БранденбургЛинкоры -класса несли шесть крупнокалиберных орудий в трех сдвоенных башнях, в отличие от четырех орудий в двух башнях, как это было стандартно в других флотах.

Курфюрст Фридрих Вильгельм служил флагман Императорского флота с момента ввода в строй в 1894 году до 1900 года. Во время своей служебной карьеры в немецком флоте она не участвовала в боевых действиях из-за относительно мирной природы конца 19-го и начала 20-го веков. В результате ее карьера была сосредоточена на тренировках и визитах доброй воли в иностранные порты. Тем не менее, эти учебные маневры были очень важны для разработки немецкой военно-морской тактической доктрины за два десятилетия до этого. Первая Мировая Война, особенно под руководством Альфред фон Тирпиц. Она вместе со своими тремя сестрами видела только одну крупную командировку за границу, в Китай в 1900–1901 гг., Во время Боксерское восстание. В 1904–1905 годах корабль претерпел серьезную модернизацию.

В 1910 г. Курфюрст Фридрих Вильгельм был продан Османская империя и переименовал Барбарос Хайреддин. Она видела тяжелую службу во время Балканские войны, в первую очередь оказывая артиллерийскую поддержку османским сухопутным войскам в Фракия. Она также приняла участие в двух морских сражениях с Греческий флот - Битва при Элли в декабре 1912 г., а Битва при Лемносе в следующем месяце. Оба сражения закончились поражением Османский флот. В крайне запущенном состоянии старый линкор был частично разоружен после присоединения Османской империи к Центральные державы в начале Первой мировой войны 8 августа 1915 г. торпедирован и затонул Дарданеллы британским подводная лодка HMSE11 с тяжелой гибелью людей.

Описание

Основная статья: Линкор типа "Бранденбург"
Чертеж линий для этого типа корабля; судно имело три большие орудийные башни по средней линии и две тонкие дымовые трубы.
Как изображено в Brassey's Naval Annual 1902

Четверка Бранденбург-классовые линкоры были первыми Дредноутные линкоры из Kaiserliche Marine (Императорский флот).[1] До вознесения Кайзер Вильгельм II к германскому престолу в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья и Лео фон Каприви, начальник Reichsmarineamt (Императорское военно-морское ведомство) заказал ряд корабли береговой обороны в 1880-х гг.[2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими делами, заменил Каприви на Визеадмирал (VAdm-Вице-адмирал) Александр фон Монтс и поручил ему включить четыре линкоры в военно-морской бюджет 1889–1890 гг. Монтс, который отдавал предпочтение флоту линкоров над стратегией береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, санкционированных Каприви, и вместо этого заказал четыре 10 000-тонных (9800-длинных тонн; 11 000-коротких) линкоры. Хотя это были первые современные линкоры, построенные в Германии, предвещавшие Тирпиц -эра Флот открытого моря разрешение на строительство кораблей явилось частью программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную Jeune École (Молодая школа).[3]

Курфюрст Фридрих Вильгельм был 115,7 метра (379 футов 7 дюймов) длинный комбинезон, имел луч 19,5 м (64 фута), который был увеличен до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением торпедных сетей, и имел осадку 7,6 м (24 фута 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов 11 дюймов) на корме . Она перемещенный 10,013 т (9,855 длинные тонны ) по проекту и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полная боевая нагрузка. Она оснащалась двумя 3-цилиндровыми комплектами. вертикальные паровые машины тройного расширения что каждый водил винтовой пропеллер. Пар подавался двенадцатью поперечными цилиндрическими Судовые котлы Scotch. Двигательная установка корабля была оценена в 10 000 метрическая мощность (9,900 ihp ) и максимальной скоростью 16,5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). У нее была максимальная дальность 4300 морские мили (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых.[1]

Корабль был необычным для своего времени тем, что у нее был борт из шести тяжелых орудий в трех сдвоенных орудийные башни, а не четырехствольный основная батарея типичен для современных линкоров.[2] В носовой и кормовой турелях стояли 28-сантиметровые (11 дюймов) орудия K L / 40,[c] и мидель В башне устанавливалась пара 28-см орудий с укороченными стволами L / 35. Ее вторичное вооружение состоял из восьми 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 и восемь 8,8 см (3,5 дюйма) SK L / 30 скорострельное оружие установлен в казематы. Курфюрст Фридрих Вильгельм'Комплект вооружения был дополнен шестью 45-см (17,7 дюйма) торпедные аппараты, все в надводных шарнирных опорах.[1]

Курфюрст Фридрих Вильгельм был защищен никелевой сталью Крупп броня, новый вид более прочной стали. Ее главная поясная броня была 400 миллиметров (15,7 дюйма) толщиной в центральной части, которая защищала магазины боеприпасов и машинные отделения. Палуба была 60 мм (2,4 дюйма) толщиной. Барбеты главной батареи были защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма).[1]

История обслуживания

Иллюстрация Бранденбург-классный линкор с торпедными катерами на переднем плане

На немецкой службе

Строительство до 1895 г.

Курфюрст Фридрих Вильгельм был четвертым и последним кораблем своего класса. Она была заказана как линкор D,[1] и был заложен в Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Вильгельмсхафен в 1890 г. Он был первым кораблем этого класса, спущенным на воду 30 июня 1891 г.[5] На церемонии присутствовали Кайзер Вильгельм II и его жена, Августа Виктория.[6] Она была введена в состав немецкого флота 29 апреля 1894 года, в тот же день, что и ее сестра. Бранденбург.[5] Пока на ходовые испытания, у корабля возникло несколько проблем с двигательной установкой. Поэтому она была списана для ремонта оборудования, а затем снова была введена в эксплуатацию 1 ноября 1894 года.[6] Строительство Курфюрст Фридрих Вильгельм обошлось немецкому флоту в 11,23 миллиона Метки.[7] После ее ввода в эксплуатацию, Курфюрст Фридрих Вильгельм была назначена в I дивизию I боевой эскадрильи вместе с тремя своими сестрами.[8] Она заменила бронированный Бавария как флагман эскадрильи 16 ноября под командованием VAdm Ганс фон Кестер. Курфюрст Фридрих Вильгельм останется флагман на следующие шесть лет.[6] I дивизию сопровождали четыре старших Саксония-учебный класс броненосцев во II дивизии, хотя к 1901–1902 гг. Саксонияs были заменены на новые Кайзер Фридрих III-учебный класс линкоры.[9] Корабль был полигоном для будущих главнокомандующих Флотом открытого моря, включая адмиралов. Рейнхард Шеер и Франц фон Хиппер, которые оба служили на борту корабля штурманами с 1897 года и с октября 1898 по сентябрь 1899 года соответственно.[10][11]

После входа в активную службу, Курфюрст Фридрих Вильгельм и остальная часть эскадрильи присутствовала на церемониях Канал кайзера Вильгельма в Киль 3 декабря 1894 года. После этого эскадрилья отправилась в зимний тренировочный поход в Балтийское море; это был первый такой поход немецкого флота. В предыдущие годы основная часть флота была выведена из эксплуатации на зимние месяцы. Во время этого плавания I дивизия стояла на якоре в Стокгольме с 7 по 11 декабря, во время 300-летия со дня рождения шведского короля. Густав Адольф. король Оскар II устроили прием для прибывшей из Германии делегации, в составе которого Принц Генрих, младший брат Вильгельма II и командир линкора Стоит. После этого на Балтике были проведены дальнейшие учения, прежде чем корабли пришлось заходить в порты приписки для ремонта. В течение этого периода верфи, Курфюрст Фридрих Вильгельм удлинили ее воронки в высоту.[12]

Большой серый линкор с двумя высокими мачтами праздно сидит в спокойной воде. Рядом привязаны три лодочки.
Раскрашенное фото Курфюрст Фридрих Вильгельм находясь на немецкой службе

1895 год начался с обычных поездок в Гельголанд а затем в Бремерхафен с Вильгельмом II на борту. Затем последовали индивидуальные корабельные и дивизионные тренировки, которые были прерваны рейсом на север. Северное море. В этой поездке Курфюрст Фридрих Вильгельм сопровождал ее сестринский корабль Бранденбург; два линкора остановились в Lerwick на Шетландских островах с 16 по 23 марта. Это был первый раз, когда части основного немецкого флота покинули родные воды. Целью учений было испытание кораблей в непогоду; оба судна работали превосходно. В мае были проведены новые маневры флота в западной части Балтики, и они завершились визитом флота в Киркуолл на Оркнейских островах. В начале июня эскадрилья вернулась в Киль, где велась подготовка к открытию канала кайзера Вильгельма. Тактические учения проводились в Кильский залив в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия.[13]

28 июня произошел взрыв на одном из корабельных башмаки убив семерых членов экипажа и тяжело ранив будущее VAdm Вильгельм Старке. Дальнейшие учения продлились до 1 июля, когда 1-я дивизия начала выход в Атлантический океан. У этой операции были политические мотивы; Германия смогла отправить лишь небольшой контингент судов - защищенный крейсер Kaiserin Augusta, корабль береговой обороны Hagen, и плавание фрегат Stosch - одновременно с международной военно-морской демонстрацией у побережья Марокко. Таким образом, основной флот мог оказать моральную поддержку демонстрации, направившись в испанские воды. Снова разрешилась ненастная погода Курфюрст Фридрих Вильгельм и ее родственные корабли, чтобы продемонстрировать свои превосходные мореплавание. Флот ушел Виго и остановился в Квинстаун, Ирландия. Вильгельм II на своей яхте Гогенцоллерн посетил Cowes Regatta в то время как остальная часть флота осталась вне Остров Уайт.[14]

10 августа флот вернулся в Вильгельмсхафен и в том же месяце начал подготовку к осенним маневрам. Первые упражнения начались в Гельголандская бухта 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак на Балтику; сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям и торпедный катер S41 перевернулся и затонул в шторме - спаслись только трое мужчин. Флот оставался ненадолго в Киле, прежде чем возобновить учения, в том числе учения с боевой стрельбой, в Каттегат и Большой пояс. Основные маневры начались 7 сентября с имитационной атаки из Киля в сторону восточной части Балтики. Последующие маневры проходили у побережья Померания И в Данцигский залив. Обзор флота для Wilhelm II off Jershöft завершил маневры 14 сентября. Курфюрст Фридрих Вильгельм отправился в сухой док для периодического технического обслуживания 1 октября. Броненосец Баден временно заменил ее в качестве флагмана до завершения работ 20 октября. Остальная часть года была потрачена на индивидуальные тренировки судов, за исключением короткой поездки на Гетеборг с 5 по 9 ноября. Только три других корабля сопровождали Курфюрст Фридрих Вильгельм в этот визит: броненосцы Саксония и Вюртемберг и авизо Pfeil. 9 декабря командир эскадрильи переместил свой флаг на Вюртемберг пока Курфюрст Фридрих Вильгельм отправился в сухой док для капитального ремонта.[15]

1896–1900

SMS Курфюрст Фридрих Вильгельм в 1899 г.

1896 год был примерно таким же, как и в предыдущем году. 10 марта 1896 года Кестер снова поднял свой флаг на борт. Курфюрст Фридрих Вильгельм. Индивидуальные корабельные тренировки проводились в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая следовали тренировки эскадрильи в Северном море. Это включало посещение голландских портов Vlissingen и Nieuwediep. Дальнейшие маневры, продолжавшиеся с конца мая до конца июля, привели к тому, что эскадра была продвинута дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский наместник Ли Хунчжан наблюдал за обзором флота у Киля. 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодных осенних тренировок флота. После завершения маневров, Курфюрст Фридрих Вильгельм снова отправился в док для обслуживания, и, пока она не использовалась, Кестер передал свой флаг в Саксония с 16 сентября по 3 октября. Кестер снова поднял свой флаг на борт Саксония с 15 декабря по 1 марта 1897 г.[16]

Курфюрст Фридрих Вильгельм а остальная часть флота в первой половине 1897 года действовала в соответствии с обычным распорядком индивидуальной и частичной подготовки. В начале года военно-морское командование рассматривало возможность развертывания I дивизии, включая Курфюрст Фридрих Вильгельм, на другую военно-морскую демонстрацию у побережья Марокко в знак протеста против убийства двух немецких граждан, но вместо этого была отправлена ​​небольшая эскадра парусных фрегатов. Обычная рутина была прервана в начале августа, когда Вильгельм II и Августа отправились посетить российский императорский двор в Кронштадт; обе дивизии I-й эскадрильи были отправлены сопровождать кайзера. Они вернулись в Neufahrwasser в Данциг 15 августа, где к ним присоединилась остальная часть флота для ежегодных осенних маневров. Эти упражнения отразили тактическое мышление нового статс-секретаря Министерства обороны США. Reichsmarineamt, Контерадмирал (KAdm- Задний адмирал) Альфред фон Тирпиц и новый командир I эскадрильи, VAdm Август фон Томсен. Эта новая тактика делала упор на точность стрельбы, особенно на больших дальностях, хотя и требовала линия вперед построение привело к большой жесткости в тактике. Акцент Томсена на стрельбе создал основу для превосходной немецкой артиллерии во время Первой мировой войны. Маневры были завершены к 22 сентября в Вильгельмсхафене.[17]

В защищенный крейсер Виктория Луиза (передний), Курфюрст Фридрих Вильгельм (в центре) и Weissenburg (задний)

В начале декабря 1-я дивизия провела маневры в Каттегате и Скагеррак, но они были прерваны из-за нехватки солдат и офицеров. В 1898 году флот без происшествий следовал типичному распорядку индивидуальных и флотских тренировок, хотя в него также входило путешествие на Британские острова. Флот остановился в Квинстауне, Гринок, и Киркволл. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья г. Мекленбург и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. На обратном пути в Киль на флот обрушился сильный шторм, в результате которого многие корабли были повреждены, а торпедный катер затоплен. S58. Затем флот прошел через канал кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Тренировки завершились 17 сентября в Вильгельмсхафене. В декабре I дивизия провела артиллерийско-торпедную подготовку в г. Залив Эккернферде с последующим дивизионным обучением в Каттегате и Скагерраке. В ходе этих маневров дивизия посетила Кунгсбака, Швеция, с 9 по 13 декабря. Вернувшись в Киль, корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта.[18]

5 апреля 1899 г. судно участвовало в торжествах по случаю 50-летия Битва при Эккернферде вовремя Первая Шлезвигская война. В мае I и II дивизии вместе с Резервной дивизией с Балтики отправились в крупный поход в Атлантику. В пути остановилась I дивизия. Дувр и II дивизия вошли в Фалмут пополнить запасы угля. Затем 1-я дивизия присоединилась ко 2-й дивизии в Фалмуте 8 мая, и две части отправились в Бискайский залив, прибытие в Лиссабон 12 мая. Там они встретили британцев Канал Флот восьми линкоров и четырех броненосные крейсеры. Португальский король, Карлос I пришел на борт Курфюрст Фридрих Вильгельм осмотреть немецкий флагман. Затем немецкий флот отправился в Германию, снова остановившись в Дувре 24 мая. Там они участвовали в военно-морской обзор празднование Королева Виктория 80 лет со дня рождения. 31 мая флот вернулся в Киль.[19]

В июле флот провел маневры эскадрильи в Северном море, в том числе учения береговой обороны с участием солдат из X корпус. 16 августа флот снова собрался в Данциге для ежегодных осенних маневров. Учения начались в Балтийском море, и 30 августа флот прошел через Каттегат и Скагеррак и вышел в Северное море для дальнейших маневров в море. Немецкая бухта, который длился до 7 сентября. Третий этап маневров проходил в районе Каттегат и Большой пояс с 8 по 26 сентября, когда маневры завершились и флот отправился в порт для ежегодного обслуживания. 1900 год начался с обычных индивидуальных и дивизионных учений. Во второй половине марта эскадрильи встретились в Киле, после чего в апреле последовали торпедно-артиллерийские тренировки и плавание в восточную часть Балтики. С 7 по 26 мая флот совершил крупный учебный поход в северную часть Северного моря, который включал остановки на Шетландских островах с 12 по 15 мая и в Бергене с 18 по 22 мая. 8 июля корабли I дивизии были переведены во II дивизию, а роль флагмана флота перешла к недавно сданному в строй линкору. Кайзер Вильгельм II.[20]

Боксерское восстание

Основная статья: Боксерское восстание

Курфюрст Фридрих Вильгельм увидела свою первую крупную операцию в 1900 году, когда I дивизия была переброшена в Китай во время Боксерское восстание.[2] Китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекин и убил немецкого министра.[21] В то время Немецкая восточноазиатская эскадрилья состоял из защищенных крейсеров Kaiserin Augusta, Ганза, Герта, малые крейсеры Ирэн, Gefion, и канонерские лодки Ягуар и Iltis,[22] но кайзер решил, что экспедиционные силы необходимы для усиления Альянс восьми наций которые сформировались, чтобы победить боксеров. Экспедиционный корпус состоял из Курфюрст Фридрих Вильгельм и ее три сестры, шесть крейсеры, 10 грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием Генералфельдмаршал (Фельдмаршал) Альфред фон Вальдерзее.[23] Курфюрст Фридрих Вильгельм служил флагманом KAdm Рихард фон Гайсслер, который принял командование 6 июля.[24]

7 июля Гейсслер сообщил, что его корабли готовы к операции, и они вышли через два дня. Четыре линкора и авизо Хела пересек канал кайзера Вильгельма и остановился в Вильгельмсхафене, чтобы встретиться с остальной частью экспедиционного корпуса. 11 июля силы вышли из Джейд Байт, направляющийся в Китай. Они остановились уголь в Гибралтар 17–18 июля и прошли через Суэцкий канал 26–27 июля. Больше угля было добыто на Перим в красное море, а 2 августа флот вошел в Индийский океан. 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон, а 14 августа они прошли через Малаккский пролив. Они прибыли в Сингапур 18 августа и отправился через пять дней, достигнув Гонконг 28 августа. Через два дня экспедиционный корпус остановился на внешнем рейд в Wusong, вниз по реке от Шанхай. Оттуда, Стоит был откомандирован для прикрытия высадки немецкого экспедиционного корпуса за пределами Таку Форты, пока Курфюрст Фридрих Вильгельм и два других ее сестринских корабля присоединились к блокаде Река Янцзы, который также включал британский контингент из двух линкоров, трех крейсеров, четырех канонерских лодок и одного эсминца. Небольшой китайский флот, стоявший выше по реке, даже не подготовил свои корабли к боевым действиям из-за силы англо-германского флота.[25]

К тому времени, когда прибыл немецкий флот, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, сформированного для борьбы с боксерами.[26] В начале сентября Курфюрст Фридрих Вильгельм а остальная часть немецкого флота была переведена в Желтое море, где Вальдерзее, которому было поручено командовать всеми сухопутными войсками Альянса восьми наций, планировал более решительные действия против гаваней северного Китая. 3-4 сентября флагман восточноазиатской эскадрильи Fürst Bismarck разведал гавани Шаньхайгуань и Циньхуандао. Курфюрст Фридрих Вильгельм затем отправился в Шаньхайгуань и выслал на берег десант из 100 человек, в то время как ее торпедный экипаж разминировал китайские минные поля. Затем она вернулась на дороги Усонга, в то время как корабли восточноазиатской эскадры остались у обоих портов. Поскольку ситуация успокоилась, Курфюрст Фридрих Вильгельм и ее сестры были отправлены в Гонконг или Нагасаки Япония в начале 1901 г. на капитальный ремонт; Курфюрст Фридрих Вильгельм отправился в Нагасаки с 4 по 23 января. В марте экспедиционный флот собрали в Цинтау для артиллерийских и тактических учений.[27]

26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и 1 июня вышел из китайских вод. Флот остановился в Сингапуре с 10 по 15 июня и принял уголь, прежде чем отправиться в Коломбо, где они находились с 22 по 26 июня. Пар против муссоны заставил флот остановиться Маэ, Сейшельские острова взять больше угля. Затем каждый флот останавливался на день, чтобы забрать уголь. Аден и Порт-Саид. 1 августа они достигли Кадис, а затем встретились с I дивизией и вместе вернулись в Германию. Достигнув Гельголанда, они разошлись, а 11 августа, после выхода на нефритовый рейд, корабли экспедиционного корпуса посетил адмирал фон Кестер, который теперь был Генеральный инспектор ВМФ. На следующий день Гейсслер спустил свой флаг на борт. Курфюрст Фридрих Вильгельм и экспедиционный флот был распущен.[28] В итоге операция обошлась правительству Германии более чем в 100 миллионов марок.[29]

1901–1910

Курфюрст Фридрих Вильгельм отправился в Киль после возвращения из экспедиции в Китай, где 14 августа KAdm Фишель поднял свой флаг на борту корабля. Ее направили в I эскадрилью в качестве второго флагмана командования для ежегодных осенних маневров.[d] Эти упражнения были прерваны визитом Николай II России, кто поднялся на борт Курфюрст Фридрих Вильгельм. После маневров Фишеля сменил KAdm Курт фон Притвитц и Гаффрон 24 октября. В конце 1901 года флот отправился в круиз в Норвегию, во время которого Курфюрст Фридрих Вильгельм остановился в Осло. В декабре, январе и феврале судно находилось в сухом доке для капитального ремонта.[33]

Курфюрст Фридрих Вильгельм на якоре около 1903 г.

Схема обучения на 1902 год не изменилась по сравнению с предыдущими годами; I эскадрилья отправилась в большой тренировочный поход, который начался 25 апреля. Сначала эскадра направилась к норвежским водам, затем обогнула северную оконечность Шотландии и остановилась в ирландских водах. Корабли вернулись в Киль 28 мая. Курфюрст Фридрих Вильгельм затем участвовал в ежегодных осенних маневрах, после чего был списан с новым линкором Виттельсбах заняв ее место в качестве второго флагмана командования. Четверка Бранденбург Линкоры класса были сняты с вооружения на капитальную реконструкцию.[33] Работа по Курфюрст Фридрих Вильгельм было сделано в Kaiserliche Werft верфь в Вильгельмсхафене.[1] Работы включали увеличение емкости для хранения угля на корабле и установку пары орудий калибра 10,5 см. Первоначально планировалось заменить центральную 28-сантиметровую башню броневой батареей орудий среднего калибра, но это оказалось слишком дорого. Курфюрст Фридрих Вильгельм был последним кораблем своего класса, завершившим реконструкцию, завершившуюся 14 декабря 1905 года.[34]

1 января 1906 г. он был назначен во 2-ю эскадрилью и служил флагманом первой эскадрильи. KAdm Хеннинг фон Хольцендорф, а затем во время осенних маневров KAdm Адольф Пашен. Флот проводил обычные индивидуальные и групповые тренировки, прерванные только рейсом в Норвегию с середины июля до начала августа. Ежегодные осенние маневры прошли в обычном режиме. Курфюрст Фридрих Вильгельм служил вторым командирским флагманом в 1-й эскадрилье вновь созданного открытого морского флота, но в конце 1906 года обучения он был снят с действительной военной службы и его место занял новый линкор Поммерн.[35]

С 1 октября 1907 г. Курфюрст Фридрих Вильгельм был прикомандирован к резервной эскадре в Северном море, которая была создана в начале 1907 года для подготовки новых экипажей. Три ее сестринских корабля присоединились к ней в этом отряде; в их обязанности обычно входили тренировочные походы в Северном море. С 5 по 25 апреля она действовала в составе Учебной эскадрильи с ее флагманом. Винета. В сентябре резервная эскадра предоставила суда для осенних маневров; Курфюрст Фридрих Вильгельм служил флагманом резервной эскадры с кораблями береговой обороны Ägir и Frithjof, минные крейсера Наутилус и Альбатрос, и старые авизо Блиц, Pfeil, и Zieten. Эскадрилья была организована в Куксхафен и присоединился к флоту открытого моря в Немецкой бухте 8 сентября. Они участвовали в основной серии учений у Гельголанда, и по окончании маневров 12 сентября эскадрилья была распущена.[35]

После завершения ежегодного зимнего капитального ремонта, Курфюрст Фридрих Вильгельм вернулся в запасную эскадрилью в январе 1909 года. Начиная с 27 марта, она снова действовала в составе учебной эскадрильи, флагманом которой теперь был броненосный крейсер. Фридрих Карл. С 30 марта по 24 апреля он курсировал в центральной части Балтийского моря и в водах вокруг Рюген. Она и остальная часть резервной эскадры присоединились к осенним маневрам в августе, и линкор Швабен заменены Курфюрст Фридрих Вильгельм как флагман резервной эскадрильи. Курфюрст Фридрих Вильгельм затем был переведен в 7-ю дивизию резервной эскадрильи. Она продолжила этот распорядок в начале 1910 года; она действовала в составе учебной эскадрильи с 4 по 29 апреля и курсировала в Скагерраке и западной части Балтийского моря. Планировалось, что линкор примет участие в осенних маневрах, но незадолго до того, как флот собрался на учения, и он, и Weissenburg были проданы Османская империя.[36]

В Османской службе

В конце 1909 года немецкий военный атташе в Османской империи начал разговор с Османский флот о возможности продажи немецких военных кораблей османам для противодействия греческой военно-морской экспансии. После длительных переговоров, в том числе попыток Османской империи купить один или несколько новых линейные крейсеры Фон дер Танн, Мольтке, и Goeben, немцы предложили продать четыре корабля из Бранденбург класс стоимостью 10 миллионов марок. Османы решили купить Курфюрст Фридрих Вильгельм и Weissenburg, поскольку они были более совершенными кораблями в своем классе.[37] Два линкора были переименованы в честь знаменитых османских адмиралов XVI века, Хайреддин Барбаросса и Тургут Рейс.[38][39][40] Они были переведены 1 сентября 1910 года, и немецкие экипажи доставили корабли в Константинополь вместе с четырьмя новыми эсминцами, также закупленными у Германии.[41] Османский флот, однако, испытывал большие трудности с оснащением Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс; флот должен был вывести обученных рядовых из остальной части флота только для того, чтобы собрать для них экипажи.[42] Оба судна пострадали от проблем с конденсатором после того, как они поступили на службу в Османскую империю, которая снизила их скорость до 8–10 узлов (от 15 до 19 км / ч; от 9 до 12 миль в час).[41]

Год спустя, в сентябре 1911 г., Италия объявила войну Османской империи. Два линкора и древний броненосный центральный аккумулятор Месудие - который был построен в середине 1870-х годов - с июля находился в летнем учебном походе и поэтому был готов к конфликту.[40] 1 октября, вскоре после начала войны, Барбарос Хайреддин а остальная часть османского флота пришвартовалась в Бейрут. На следующий день флот отправился в Константинополь на ремонт в рамках подготовки к сражению с итальянским флотом.[43] Тем не менее, основная часть османского флота, включая Барбарос Хайреддин, оставался в порту на время войны.[40] К концу войны Барбарос Хайреддин и ее сестра были в очень плохом состоянии. Их дальномеры и подъемники боеприпасов для их орудий главной батареи были сняты, их телефоны не работали, а трубы для их насосов были сильно заржавели. Большинство из водонепроницаемые двери не мог закрыть, и конденсаторы оставалось проблемным.[44]

Балканские войны

Основная статья: Балканские войны

В Первая балканская война вспыхнул в октябре 1912 г., когда Балканская лига атаковал Османскую империю после того, как война с Италией показала масштабы османской слабости. Состояние Барбарос Хайреддин, как и большинство кораблей Османского флота, значительно ухудшилось. Во время войны, Барбарос Хайреддин проводил артиллерийскую подготовку вместе с другими крупными кораблями Османского флота, сопровождал конвои войск и бомбил прибрежные сооружения.[39] 17 октября Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс приготовленный на пару Игнеада. Два дня спустя два линкора обстреляли болгарские артиллерийские позиции возле Варна. 30 октября Барбарос Хайреддин вернулся за пределы Варны, чтобы заблокировать порт вместе с эсминцем Nümune-i Hamiyet.[44] 17 ноября Барбарос Хайреддин и Месудие обстрелял болгарские позиции в поддержку 1-го корпуса с помощью артиллерийских наблюдателей на берегу.[45] Стрельба линкоров была плохой, хотя она и повысила боевой дух обороняющейся османской армии, окопавшейся в Чаталджа.[46] С 15 по 20 ноября корабль находился в г. Бююкчекмедже вместе с ее сестринским кораблем и несколькими другими военными кораблями, но они не видели действий против небольшого болгарского флота.[47]

В декабре 1912 года Османский флот был реорганизован в танковую дивизию, в которую вошли Барбарос Хайреддин в качестве флагмана - две дивизии эсминцев и четвертая дивизия, состоящая из боевых кораблей, предназначенных для самостоятельных операций.[48] В течение следующих двух месяцев танковая дивизия пыталась прорвать греческую военно-морскую блокаду Дарданеллы, что привело к двум крупным морским столкновениям.[49]

Битва при Элли
Основная статья: Битва при Элли
Картина с изображением греческого флота во время битвы при Элли

В битве при Элли 16 декабря 1912 года османы попытались атаковать Имброс.[50] Османский флот вышел из Дарданелл в 9:30; меньший корабль оставался в устье пролива, в то время как линкоры плыли на север, прижимаясь к берегу. Греческая флотилия, в состав которой входил броненосный крейсер Георгиос Авероф и три Гидра-учебный класс броненосцы, отплывающие с острова Лемнос, изменил курс на северо-восток, чтобы заблокировать продвижение османских линкоров.[51] Османские корабли открыли огонь по грекам в 9:40 с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). Через пять минут, Георгиос Авероф перешли на другую сторону османского флота, поставив османов в невыгодное положение, поскольку они были под обстрелом с обеих сторон. В 9:50 под сильным давлением греческого флота османские корабли совершили разворот на 16 пунктов, изменили курс и направились к безопасным проливам. Разворот прошел плохо, корабли вывалились из строя, перекрывая друг другу поля огня.[50]

К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Корабли достигли порта к 13:00 и перебросили свои потери в госпитальный корабль Resit Paşa.[50] Битва считалась победой Греции, потому что османский флот оставался в блокаде.[49] Во время боя Барбарос Хайреддин получил два удара. Первый снаряд попал в кормовая палуба и убил пятерых человек, приписанных к группе по устранению повреждений. Второй снаряд заклинил кормовую башню, выведя ее из строя. Осколки снаряда от этого удара повредили несколько котлов и вызвали пожар в одном из угольных бункеров.[50]

4 января 1913 года Османский флот и армия предприняли попытку высадки в Бозка Ада (Тенедос) отвоевать остров у греков. Барбарос Хайреддин Остальной флот поддержал операцию, но появление греческого флота заставило османов прервать операцию. Греки также отошли, и несколько османских крейсеров открыли огонь, когда обе стороны отходили, но повреждений не было. К 15:30, Барбарос Хайреддин вернулся в Чанаккале внутри безопасных Дарданелл. 10 января флот провел патрулирование у Дарданелл. Они натолкнулись на несколько греческих эсминцев и вынудили их отойти, но не нанесли ущерба греческим кораблям.[52]

Битва при Лемносе
Иллюстрация с изображением кораблей Османского и Греческого флотов, включая несколько больших кораблей и множество меньших судов.
Иллюстрация боевой порядок в битве при Лемносе
Основная статья: Битва при Лемносе (1913)

Битва при Лемносе стала результатом османского плана по приманке Георгиос Авероф вдали от Дарданелл. Защищенный крейсер Хамидие уклонился от греческой блокады и прорвался в Эгейское море, пытаясь увлечь греческий крейсер в погоню. Несмотря на угрозу, исходящую от крейсера, греческий командир отказался отделяться. Георгиос Авероф.[51] Однако к середине января османы узнали, что Георгиос Авероф остался с греческим флотом, и поэтому Калён Каптани (Капитан) Рамиз Нуман Бей, командующий османским флотом, решил напасть на греков, несмотря ни на что.[52]

Барбарос Хайреддин, Тургут Рейс, и другие части османского флота покинули Дарданеллы в 8:20 утра 18 января и направились к острову Лемнос со скоростью 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). Барбарос Хайреддин возглавил линию линкоров, с флотилией торпедных катеров по обе стороны от строя.[52] Георгиос Авероф, с тремя Гидраброненосцы и пять эсминцев, следовавшие за ними, перехватили османский флот примерно в 12 морских милях (22 км) от Лемноса.[51] В 10:55 османский крейсер Mecidiye заметил греков, и флот повернул на юг, чтобы сразиться с ними.[52]

Артиллерийская дуэль на дальние дистанции, продолжавшаяся два часа, началась около 11:55, когда османский флот открыл огонь на дальности 8000 м (26000 футов). Они сосредоточили свой огонь на греческих Георгиос Авероф, который открыл ответный огонь в 12:00. В 12:50 греки попытались пересечь T Османского флота, но Барбарос Хайреддин повернул на север, чтобы заблокировать греческий маневр. Османский командующий отделился Месудие после серьезного попадания в 12:55. Примерно в то же время снаряд попал Барбарос Хайреддин на ее мидельной башне, убив весь расчет. После этого ее несколько раз ударили в надстройка; эти попадания нанесли относительно небольшой ущерб, но они образовали значительный дым, который засосался в котельные, что привело к падению скорости корабля до 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч). Как результат, Тургут Рейс возглавил построение, и Бей решил разорвать помолвку.[53]

Ближе к концу помолвки Георгиос Авероф закрылся в пределах 5 000 ярдов (4 600 м) и нанес несколько ударов по убегающим османским кораблям.[51] В 14:00 османские военные корабли подошли достаточно близко к берегу, чтобы их защитить береговые батареи, что вынудило греков отступить и закончить битву.[54] Во время боя оба Барбарос Хайреддин и ее сестра вырубила барбет в результате выстрела, в результате чего оба загорелись. Между Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс, корабли произвели около 800 выстрелов, в основном из своей главной батареи с боеприпасами 28 см (11 дюймов), но безуспешно.[55]

Последующие операции

8 февраля 1913 года османский флот поддержал десантную атаку на Чаркой. Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс, вместе с несколькими крейсерами снялись с якоря в 5:50 и вышли из острова около 9:00.[47] Османский флот оказывал артиллерийскую поддержку примерно в километре от берега.[56] Корабли поддерживали левый фланг османской армии, когда она была на берегу. Болгарская армия обеспечивается жесткое сопротивление, что в конце концов вынудил армию Османской выйти, хотя вывод был успешным во многом благодаря поддержке артиллерийской из Барбарос Хайреддин и остальной флот. Во время боя Барбарос Хайреддин произвела 250 выстрелов из орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 и 180 снарядов из орудия 8,8 см (3,5 дюйма) SK L / 30.[57]

В марте 1913 года корабль вернулся в Черное море возобновить поддержку гарнизона Чаталджа, который снова подвергался атакам болгарской армии. 26 марта снаряды 28 см (11 дюймов) и 10,5 см (4,1 дюйма), выпущенные Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс помогла отбить наступление 2-й бригады 1-й болгарской пехотной дивизии.[58] 30 марта левое крыло османской линии повернулось, чтобы преследовать отступающих болгар. Их продвижение поддерживалось как полевой артиллерией, так и тяжелыми орудиями Барбарос Хайреддин; атака достигла османов примерно 1500 м (1600 ярдов) к ночи. В ответ болгары вывели на фронт 1-ю бригаду, которая отбила наступление османов и вернулась на исходную позицию.[59]

Первая Мировая Война

Карта, показывающая османскую оборону на Дарданеллах в 1915 году
Смотрите также: Морские операции в кампании Дарданеллы

Летом 1914 года в Европе разразилась Первая мировая война, хотя османы изначально оставались нейтральными. 3 августа 1914 г. Барбарос Хайреддин приступили к ремонту в Константинополе - немецкие инженеры осмотрели ее и другие османские военные корабли на верфи и обнаружили, что они находятся в очень плохом состоянии. Из-за напряженности ремонт не производился, загружались только боеприпасы, уголь и другие припасы.[60] К началу ноября действия немецкого линейного крейсера Goeben, который был передан Османскому флоту, в результате чего Россия, Франция и Великобритания объявили войну.[61] Между 1914–1915 гг. Некоторые корабельные орудия были сняты и использованы в качестве прибрежных орудий для укрепления обороны Дарданеллы.[55] Между тем, она использовалась как плавучая артиллерийская батарея на Нара военно-морская база вместе с сестрой Тургут Рейс. В начале этого периода корабли были обездвижены, но по мере того, как угроза со стороны британских подводных лодок росла, в их котлах сохранялся пар, чтобы они могли двигаться быстро.[62]

Барбарос Хайреддин вернулся в Константинополь 11 марта 1915 г .; Османское высшее командование решило, что оба корабля нужны не всегда. В течение следующих нескольких месяцев два корабля попеременно ходили в Константинополь. 25 апреля два линкора обстреляли британские десанты в первый день войны. Кампания Галлиполи. После выстрела четырнадцати снарядов пятнадцатый детонировал в правом стволе орудия в центральной башне, уничтожив орудие. После того, как снаряд разорвался внутри одного из Тургут Рейс'орудия в начале июня оба линкора были отозваны. 7 августа британцы высадили дополнительные войска в Сувла Бэй, предлагая высшему командованию отправить Барбарос Хайреддин чтобы поддержать там османскую оборону. Кроме того, она была загружена большим количеством боеприпасов для пополнения запасов Пятая армия сражаясь в кампании Галлиполи.[63] На следующий день, когда она шла в этот район только с одним торпедным катером в качестве сопровождения, ее перехватила британская подводная лодка. HMSE11[64] выключенный Болайыр в Мраморное море.[55] Подводная лодка хит Барбарос Хайреддин с одиночной торпедой;[2] через семь минут она перевернулась, но еще несколько минут оставалась на плаву, прежде чем ускользнула от волн. Корабль затонул с потерей 21 офицера и 237 человек. Остальную часть экипажа подобрали ее эскорт и второй торпедный катер, патрулирующий местность.[60]

Сноски

Примечания

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff ", или" Корабль Его Величества "на немецком языке.
  2. ^ В то время, когда он был заложен, немецкий флот называл его «броненосным кораблем» (Panzerschiffe на немецком языке) вместо "линкор" (Schlachtschiff).[1]
  3. ^ В номенклатуре орудий Императорского флота Германии "K" означает Каноне (пушка), а L / 40 обозначает длину орудия. В этом случае пистолет L / 40 составляет 40 калибр Это означает, что длина ствола пистолета в 40 раз больше диаметра канала ствола.[4]
  4. ^ Немецкий флот обычно организовывал свои линкоры в эскадрильи из восьми кораблей.[30] подразделялся на две 4-х корабельные дивизии, каждая из которых имела свой флагман. Флагман первого дивизиона также служил флагманом эскадрильи, а флагман второго дивизиона служил флагманом второго командования.[31][32]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Грёнер, п. 13.
  2. ^ а б c d Hore, п. 66.
  3. ^ Sondhaus Weltpolitik С. 179–181.
  4. ^ Grießmer, п. 177.
  5. ^ а б Гардинер, Шено и Колесник, п. 247.
  6. ^ а б c Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 174.
  7. ^ Плотина, п. 23.
  8. ^ Гардинер и Грей, п. 141.
  9. ^ Хервиг, п. 45.
  10. ^ Sweetman, п. 401.
  11. ^ Филбин, п. 94.
  12. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 175.
  13. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 175–176.
  14. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 75, 176.
  15. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 176–178.
  16. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 178–179.
  17. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 180–181.
  18. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 181–183.
  19. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 183.
  20. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 183–186.
  21. ^ Холборн, п. 311.
  22. ^ Перри, п. 28.
  23. ^ Хервиг, п. 106.
  24. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 186.
  25. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 186–187.
  26. ^ Sondhaus Морская война, п. 186.
  27. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 187.
  28. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 188–189.
  29. ^ Хервиг, п. 103.
  30. ^ Гардинер и Грей, п. 135.
  31. ^ Грёнер, п. xii.
  32. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 41.
  33. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 189.
  34. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 189–190.
  35. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 190.
  36. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец С. 190–191.
  37. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 16–17.
  38. ^ Грёнер, п. 14.
  39. ^ а б Эриксон, п. 131.
  40. ^ а б c Sondhaus Морская война, п. 218.
  41. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 17.
  42. ^ Дети, п. 24.
  43. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 15.
  44. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 20.
  45. ^ зал, п. 36.
  46. ^ Эриксон, п. 133.
  47. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 25.
  48. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 21.
  49. ^ а б зал С. 64–65.
  50. ^ а б c d Langensiepen & Güleryüz, п. 22.
  51. ^ а б c d Фотакис, п. 50.
  52. ^ а б c d Langensiepen & Güleryüz, п. 23.
  53. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 23–24.
  54. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 24.
  55. ^ а б c Гардинер и Грей, п. 390.
  56. ^ Эриксон, п. 264.
  57. ^ Эриксон, п. 270.
  58. ^ Эриксон, п. 288.
  59. ^ Эриксон, п. 289.
  60. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 28.
  61. ^ Сотрудники, п. 19.
  62. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 28–29.
  63. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 33.
  64. ^ Halpern, п. 119.

Рекомендации

  • Чайлдс, Тимоти (1990). Итало-турецкая дипломатия и война за Ливию, 1911–1912 гг.. Нью-Йорк: Брилл. ISBN  978-90-04-09025-5.
  • Эриксон, Эдвард Дж. (2003). Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913 гг.. Вестпорт: Прегер. ISBN  978-0-275-97888-4.
  • Фотакис, Зисис (2005). Военно-морская стратегия и политика Греции, 1910–1919 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-35014-3.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (ред.). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Холл, Ричард С. (2000). Балканские войны 1912–1913 годов: прелюдия к Первой мировой войне. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-22946-3.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0456-9.
  • Холборн, Хаджо (1982). История современной Германии: 1840–1945 гг.. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-00797-7.
  • Хор, Питер (2006). Броненосцы: иллюстрированная история линкоров с 1860 года до Первой мировой войны. Лондон: Southwater Publishing. ISBN  978-1-84476-299-6.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Перри, Майкл (2001). Пекин 1900: восстание боксеров. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-181-7.
  • Филбин, Тобиас Р., III (1982). Адмирал Хиппер: Неудобный герой. Амстердам: B.R. Грюнер. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг.. Оксфорд: Книги Оспри. ISBN  978-1-84603-009-3.
  • Sweetman, Джек (1997). Великие адмиралы: командование на море, 1587–1945 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-229-1.
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1.

дальнейшее чтение

  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Германия] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-6211-8.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Бранденбургский класс: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [Бранденбургский класс: вершина немецкого бронетанкового кораблестроения] (на немецком). Гамбург: Миттлер. ISBN  978-3-8132-0740-8.
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1.