SMS Wörth - SMS Wörth

С.М. Реставрация Linienschiff Wörth, cropped.jpg
Литография 1902 г. Ценность
История
Германская Империя
Имя:Ценность
Тезка:Битва при Верте
Строитель:Germaniawerft, Киль
Выложено:3 марта 1890 г.
Запущено:6 августа 1892 г.
Введен в эксплуатацию:31 октября 1893 г.
Судьба:Списан в 1919 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Бранденбург-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:115,7 м (379 футов 7 дюймов) лоа
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:7,6 м (24 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Классифицировать:4,300 nmi (8000 км; 4900 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 38 офицеров
  • 530 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Ценность ("Корабль Его Величества Вёрт")[а] был одним из четырех Немецкий Дредноутные линкоры из Бранденбург учебный класс, построенный в начале 1890-х гг. В класс также включены Бранденбург, Курфюрст Фридрих Вильгельм, и Weissenburg. Корабли были первыми океанскими линкорами, построенными для Kaiserliche Marine (Императорский флот). Ценность был заложен в Germaniawerft верфь в Киль в мае 1890 г. Корабль спущен на воду 6 августа 1892 г. и введен в строй 31 октября 1893 г. Ценность и ее три сестры несли шесть тяжелых орудий, а не четыре, как это было стандартно для большинства линкоров других флотов. Она была названа в честь Битва при Верте боролись во время Франко-прусская война 1870–1871 гг.

Ценность В течение первого десятилетия своей карьеры служила на немецком флоте, участвуя в обычных тренировочных походах и учениях мирного времени. Принимала участие в германской военно-морской экспедиции в Китай в 1900 году для подавления Боксерское восстание; к тому времени, когда прибыл флот, осада Пекина уже была снята, и Ценность не видел прямого действия в Китае. Она была помещена в резерв в 1906 году, поскольку более новые, более мощные суда вытеснили Бранденбург как линейные линкоры. Устаревший к началу Первой мировой войны, Ценность и Бранденбург служил в ограниченном количестве в Императорский флот Германии в качестве кораблей береговой обороны в первые два года войны; они не видели действий. К 1916 г. Ценность был уменьшен до казарма корабль, роль, в которой она служила до конца боевых действий. Несмотря на планы превратить ее в грузовое судно после войны, Ценность был списан в Данциг в 1919 г.

Дизайн

Основная статья: Линкор типа "Бранденбург"
Чертеж линий для этого типа корабля; судно имело три большие орудийные башни по средней линии и две тонкие дымовые трубы.
Как изображено в Brassey's Naval Annual 1902

Ценность был четвертым из четырех Бранденбург-классовые линкоры, первый Дредноутные линкоры из Kaiserliche Marine (Императорский флот).[1] До вознесения Кайзер Вильгельм II к германскому престолу в июне 1888 года немецкий флот был в основном ориентирован на защиту немецкого побережья и Лео фон Каприви, начальник Reichsmarineamt (Императорское военно-морское ведомство) заказал ряд корабли береговой обороны в 1880-х гг.[2] В августе 1888 года кайзер, сильно интересовавшийся военно-морскими делами, заменил Каприви на Визеадмирал (VAdm-Вице-адмирал) Александр фон Монтс и поручил ему включить четыре линкоры в военно-морской бюджет 1889–1890 гг. Монтс, который отдавал предпочтение флоту линкоров над стратегией береговой обороны, подчеркнутой его предшественником, отменил последние четыре корабля береговой обороны, санкционированных Каприви, и вместо этого заказал четыре 10 000-тонных (9800-длинно-тонных; 11 000-коротких) линкоры. Хотя это были первые современные линкоры, построенные в Германии, предвещавшие Тирпиц -эра Флот открытого моря разрешение на строительство кораблей явилось частью программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую неразбериху 1880-х годов, вызванную Jeune École (Молодая школа).[3]

Ценность был 115,7 м (379 футов 7 дюймов) в длину, с луч 19,5 м (64 фута) и осадка 7,6 м (24 фута 11 дюймов). Она перемещенный 10,013 т (9,855 длинные тонны ) по проекту, и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полная боевая нагрузка. Она оснащалась двумя 3-цилиндровыми комплектами. вертикальные паровые машины тройного расширения что каждый водил винтовой пропеллер. Пар подавался двенадцатью поперечными цилиндрическими Судовые котлы Scotch. Двигательная установка корабля была оценена в 10 000 метрическая мощность (9,900 ihp ) и максимальной скоростью 16,5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч). У нее была максимальная дальность 4300 морские мили (8000 км; 4900 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Ее экипаж насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых.[1]

Корабль был необычным для своего времени тем, что имел борт из шести тяжелых орудий в трех сдвоенных орудийные башни, а не четырехствольный основная батарея типичен для современных линкоров.[2] Передняя и кормовая башни несли 28 см (11 дюймов) орудия K L / 40,[b] в то время как мидель В башне устанавливалась пара 28-см (11 дюймов) орудий с укороченными стволами L / 35. Ее вторичное вооружение состоял из восьми 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 скорострельные орудия, установленные в казематы и восемь 8,8-см (3,45 дюйма) скорострельные орудия SK L / 30, также установлен каземат. Ценность'Система вооружения была дополнена шестью 45-см (17,7 дюйма) торпедные аппараты, все в надводных шарнирных опорах.[1] Основная батарея была тяжелее, чем у других крупных кораблей того времени, вторичное вооружение считалось слабым по сравнению с другими линкорами.[2]

Корабль был защищен составная броня. Ее главная поясная броня была 400 миллиметров (15,7 дюйма) толщиной в центральной части, которая защищала магазины боеприпасов и машинные отделения. Палуба была 60 мм (2,4 дюйма) толщиной. Барбеты главной батареи были защищены броней толщиной 300 мм (11,8 дюйма).[1]

История обслуживания

Строительство до 1895 г.

Ценность был заказан как линкор B,[1] и был заложен в Germaniawerft в Киль 3 марта 1890 года. Первоначальные работы на корабле продолжались самыми медленными темпами из всех четырех судов этого класса; ее корпус не был спущен на воду до 6 августа 1892 года, более чем на восемь месяцев после остальных трех кораблей. Принцесса Виктория, сестра Кайзер Вильгельм II, окрестили корабль. Работы по доводке продолжались быстро, и 31 октября 1893 года он был введен в строй, став первым кораблем этого класса, вступившим в строй. Обширный ходовые испытания последовала за ее вводом в эксплуатацию и продлилась до апреля 1894 года. Во время испытаний она была на короткое время назначена в состав маневренной эскадрильи Heimatflotte (Флот метрополии) на замену сестре Бранденбург, который был поврежден взрывом котельной трубы.[5][6] 1 августа 1894 г. Ценность был назначен флагманом немецкого флота для ежегодных осенних маневров под командованием адмирала Макс фон дер Гольц. Гольц прибыл на борт нового линкора 19 августа со своим штабом, в который входили тогда-Kapitän zur See (Капитан в море) Альфред фон Тирпиц. Ближе к концу маневров, которые проходили в обоих к северу и Балтийское море, Кайзер Вильгельм II поднялся на борт Ценность и рассмотрели парад флота 21 сентября.[5]

Ценность в Кильском канале до 1901 г.

В течение этого периода, Ценность командовал Принц Генрих, младший брат Вильгельма II;[7] старший вахтенный офицер на корабле в 1894 г. Франц фон Хиппер, который во время Первой мировой войны командовал эскадрой немецких линейных крейсеров, а затем и всем флотом открытого моря.[8] 1 ноября царь Александр III России умерли; Первоначально Вильгельм II планировал отправить своего брата в Санкт-Петербург представлять Германию на похоронах на борту своего флагмана. Но генерал Бернхард Франц Вильгельм фон Вердер предложил отправить военный корабль имени Битва при Верте еще недавних Франко-прусская война 1870–1871 гг. вызовет недовольство французской делегации и будет неразумным, учитывая недавно подписанный Франко-русский альянс. Вильгельм II согласился, и принц Генрих поехал на похороны поездом.[9] После ее сестры Курфюрст Фридрих Вильгельм поступила на вооружение, она заменила Ценность как флагман флота. Ценность впоследствии был направлен в I дивизию I эскадрильи, в свою очередь заменив старую бронированный Deutschland.[5]

Ценность и остальная часть эскадрильи присутствовала на церемониях Канал кайзера Вильгельма в Киле 3 декабря 1894 г.[7] Впоследствии эскадра отправилась в зимний тренировочный поход в Балтийское море; это был первый такой поход немецкого флота. В предыдущие годы основная часть флота была выведена из эксплуатации на зимние месяцы. I дивизия стояла на якоре в Стокгольме с 7 по 11 декабря, во время 300-летия со дня рождения шведского короля. Густав Адольф. Дальнейшие учения проводились на Балтике, прежде чем корабли пришлось отправить в порты приписки для ремонта.[7] С 19 декабря по 27 марта 1895 г. Ценность вернулся к своему прежнему долгу флагмана флота, пока Курфюрст Фридрих Вильгельм находился в доке на ремонте.[10] Корабль проходил индивидуальные и дивизионные тренировки в начале 1895 года. В мае были проведены новые маневры флота в западной части Балтики, завершившиеся визитом флота в Киркуолл в Оркнейские острова. Эскадрилья вернулась в Киль в начале июня, где велась подготовка к открытию канала кайзера Вильгельма. Тактические учения проводились в Кильский залив в присутствии иностранных делегаций на церемонии открытия.[11]

1 июля германский флот начал крупный круиз в Атлантику; на обратном рейсе в начале августа флот остановился на Остров Уайт для Cowes Regatta.[12] Находясь там 6 августа, Вильгельм II провел церемонию поминовения 25-летия Ценность'с тезкой битвы. Это подверглось резкой критике в британской прессе.[5] Флот вернулся в Вильгельмсхафен 10 августа и начал подготовку к осенним маневрам, которые должны были начаться позже в том же месяце. Первые упражнения начались в Гельголандская бухта 25 августа. Затем флот прошел через Скагеррак на Балтику; сильные штормы нанесли значительный ущерб многим кораблям и торпедный катер С 41 перевернулся и затонул в шторме - спаслись только трое мужчин. Флот ненадолго пробыл в Киле, прежде чем возобновить маневры, включая учения с боевой стрельбой, в Каттегат и Большой пояс. Основные маневры начались 7 сентября с имитационной атаки из Киля в сторону восточной части Балтики. Последующие маневры проходили у побережья Померания И в Данцигский залив. Обзор флота для Wilhelm II off Jershöft завершил маневры 14 сентября.[13]

1896–1900

SMS Ценность в 1899 г.

1896 год был примерно таким же, как и в предыдущем году. Индивидуальные корабельные тренировки проводились в течение апреля, после чего в конце апреля - начале мая следовали тренировки эскадрильи в Северном море. Это включало посещение голландских портов Vlissingen и Nieuwediep. Дополнительные маневры, продолжавшиеся с конца мая до конца июля, привели к тому, что эскадра продвинулась дальше на север в Северном море, часто в норвежские воды. Корабли посетили Берген с 11 по 18 мая. Во время маневров Вильгельм II и китайский наместник Ли Хунчжан наблюдал за обзором флота у Киля.[14] 9 августа учебный флот собрался в Вильгельмсхафене для ежегодных осенних тренировок флота.[15] В следующем месяце царь Николай II России посетил флот в Киле, посадка Ценность 8 сентября. Корабль завоевал кайзеровскую Schießpreis (Приз в стрельбе) за отличную стрельбу в I эскадрилье в 1896 году.[10]

Ценность а остальная часть флота в первой половине 1897 г. действовала в соответствии с обычным порядком индивидуальной и отрядной подготовки.[16] Корабль представлял Германию во время Обзор флота за Королева Виктория Бриллиантовый юбилей в июне 1897 года.[17] Обычная рутина была прервана в начале августа, когда Вильгельм II и Августа отправились посетить российский императорский двор в Кронштадт; обе дивизии I-й эскадрильи были отправлены сопровождать кайзера. Они вернулись в Neufahrwasser в Данциг 15 августа, где к ним присоединилась остальная часть флота для ежегодных осенних маневров. К 22 сентября маневры завершились в Вильгельмсхафене. В начале декабря 1-я дивизия провела маневры в Каттегате и Скагеррак, но они были прерваны из-за нехватки солдат и офицеров.[18]

В 1898 году флот без происшествий следовал обычному порядку индивидуальных и флотских тренировок. Также было включено путешествие на Британские острова. Флот остановился в Квинстауне, Гринок, и Киркволл. Флот собрался в Киле 14 августа для ежегодных осенних учений. Маневры включали имитацию блокады побережья г. Мекленбург и генеральное сражение с «Восточным флотом» в Данцигском заливе. На обратном пути в Киль на флот обрушился сильный шторм, в результате которого многие корабли были повреждены, а торпедный катер затоплен. С 58. Затем флот прошел через канал кайзера Вильгельма и продолжил маневры в Северном море. Тренировки завершились 17 сентября в Вильгельмсхафене. В декабре I дивизия провела артиллерийско-торпедную подготовку в г. Залив Эккернферде с последующим дивизионным обучением в Каттегате и Скагерраке. В ходе этих маневров дивизия посетила Кунгсбака, Швеция, с 9 по 13 декабря. После возвращения в Киль корабли I дивизии вошли в док для зимнего ремонта.[19]

25 ноября 1899 г. Ценность проводила стрельбу в бухте Эккернферде, когда ударилась о скалу. Он прорвал дыру в корпусе шириной 22 фута (6,7 м), затопив три ее корпуса. водонепроницаемые отсеки. Корабль был отправлен в Вильгельмсхафен на ремонтные работы.[20] Прежде чем приступить к ремонту, пришлось выгрузить около 500 т (490 длинных тонн) угля, чтобы облегчить судно. Временные стальные пластины были приклепаны, чтобы закрыть отверстие на правом борту, в то время как пластины корпуса на левом борту пришлось повторно заклепать.[21] Работа длилась с декабря 1899 г. по февраль 1900 г .; поэтому она была недоступна для обычного зимнего круиза I эскадрильи.[10]

Боксерское восстание

В течение Боксерское восстание в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекин и убил барона Клеменс фон Кеттлер, немецкий министр.[22] Широко распространенное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Соединенным Королевством, Италией, Россией, Австро-Венгрией, США, Францией и Японией.[23] Тех солдат, которые были в то время в Китае, было слишком мало, чтобы победить боксеров;[24] в Пекине находилось чуть более 400 офицеров и пехотинцев из армий восьми европейских держав.[25] В то время основной немецкой военной силой в Китае была Эскадрилья Восточной Азии, который состоял из защищенные крейсеры Kaiserin Augusta, Ганза, и Герта, малые крейсеры Ирэн и Gefion, и канонерские лодки Ягуар и Iltis.[26] Также в Таку находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с частями других наций эта сила насчитывала около 2100 человек.[27] Под руководством британского адмирала Эдвард Сеймур, эти люди попытались добраться до Пекина, но были вынуждены остановиться в Тяньцзинь из-за сильного сопротивления.[28] В результате кайзер решил, что экспедиционный корпус будет отправлен в Китай для усиления восточноазиатской эскадры. Экспедиция будет включать Ценность и ее три сестры, шесть крейсеры, десять грузовых судов, три торпедных катера и шесть полков морской пехоты под командованием Генералфельдмаршал (Генерал-фельдмаршал) Альфред фон Вальдерзее.[29]

7 июля Контерадмирал (KAdm-Задний адмирал) Рихард фон Гайсслер Командующий экспедиционным корпусом сообщил, что его корабли готовы к операции, и через два дня они ушли. Четыре линкора и авизо Хела пересек канал кайзера Вильгельма и остановился в Вильгельмсхафене, чтобы встретиться с остальной частью экспедиционного корпуса. 11 июля силы вышли из Джейд Байт, направляющийся в Китай. Они остановились уголь в Гибралтар 17–18 июля и прошел Суэцкий канал 26–27 июля. Больше угля было добыто на Перим в красное море, а 2 августа флот вошел в Индийский океан. 10 августа корабли достигли Коломбо, Цейлон, а 14 августа они прошли через Малаккский пролив. Они прибыли в Сингапур 18 августа и отправился через пять дней, достигнув Гонконг 28 августа. Через два дня экспедиционный корпус остановился на внешнем рейд в Wusong, вниз по реке от Шанхай.[30] Оттуда, Ценность был откомандирован для прикрытия высадки немецкого экспедиционного корпуса за пределами Таку Форты.[31]

К тому времени, когда прибыл немецкий флот, осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций, сформированного для борьбы с боксерами.[32] Ценность оставил Таку уголь в Цинтау, немецкая военно-морская база в Китае, и 25 октября вернулась в Вусонг через Яньтай. Там она присоединилась к блокаде Река Янцзы.[10] Поскольку ситуация успокоилась, четыре линкора были отправлены в Гонконг или Нагасаки Япония - в конце 1900 - начале 1901 года на капитальный ремонт;[31] Ценность ездил в Нагасаки с 30 ноября до конца декабря. Она вернулась в Усон 27 декабря, где оставалась до 18 февраля 1901 года, когда переехала в Цинтау для дивизионных учений и артиллерийских учений. Ценность а остальная часть флота оставалась в Шанхае в апреле и мае.[10]

26 мая немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию. Флот получил припасы в Шанхае и 1 июня вышел из китайских вод. Корабли останавливались в Сингапуре с 10 по 15 июня и принимали уголь, а затем проследовали в Коломбо, где они стояли с 22 по 26 июня. Пар против муссоны заставил флот остановиться Маэ, Сейшельские острова, чтобы добыть больше угля. Затем корабли останавливались на день каждый, чтобы забрать уголь. Аден и Порт-Саид. 1 августа они достигли Кадис, а затем встретились с I дивизией и вместе вернулись в Германию. Достигнув Гельголанда, они разошлись, и 11 августа, после достижения нефритового рейда, корабли экспедиционного корпуса посетил адмирал фон Кестер, который теперь был Генеральный инспектор ВМФ. На следующий день экспедиционный флот был распущен.[33] В итоге операция стоила правительству Германии более 100 миллионов марок.[34]

1901–1914

Карта Северного и Балтийского морей 1911 г.

После ее возвращения из Китая Ценность был доставлен в доки на Kaiserliche Werft (Imperial Dockyard) в Вильгельмсхафене на капитальный ремонт, который длился с 14 по 17 августа. Затем она присоединилась к флоту для осенних маневров. В это время, Ценность и ее сестры, которые были приписаны к I отряду до их экспедиции в Китай, после их возвращения были переведены во II отряд I эскадрильи. 24 ноября Ценность был выведен из эксплуатации для капитальной реконструкции на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене; она была первой модернизированной представительницей своего класса.[10] Во время модернизации второй боевая рубка был добавлен в кормовой надстройке вместе с проход.[35] Ценность на других кораблях были заменены котлы на более новые модели, а также уменьшена их надстройка в миделе.[2] Работа продолжалась до декабря 1903 года.[36]

После ее модернизации, Ценность вернулся в строй 27 сентября 1904 г. II эскадрилья, где она заменила старый корабль береговой обороны Беовульф. Некоторое время она служила флагманом KAdm Альфред Брезинг с сентября по декабрь, когда ее заменил в этой роли Брауншвейг. 16 февраля 1905 г. Ценность сел на мель в Килер Фёрде. Ее вытащили через два дня после того, как за борт было выброшено достаточно угля и боеприпасов, чтобы облегчить судно. Затем она вошла в Киль и вошла в сухой док, где ее дно оказалось слегка помятым. Вторая авария произошла 5 июля, когда торпедный катер S 124 натыкался Ценность'лук. Линкор не успел развернуться и протаранил торпедный катер, сильно повредив его. Один из S 124'Котельные были затоплены, и поток пара из котлов сильно обжег трех человек.[37]

4 июля 1906 г. Ценность был переведен в заповедную формацию Северного моря. Первоначально она служила флагманом подразделения, но 1 октября ее заменил Курфюрст Фридрих Вильгельм. Затем она была списана, а ее команда сократилась до обслуживающего персонала. В течение следующих восьми лет ее возобновляли только дважды: со 2 августа по 13 сентября 1910 года и с 31 июля по 15 сентября следующего года; оба периода приходились на ежегодные осенние маневры. Она служила с III эскадрильей в обоих учениях и была флагманом второго командного адмирала эскадры. KAdm Генрих Засс. Она вернулась в резервный статус 15 сентября, а через месяц была пристыкована к Kaiserliche Werft в Киле, чтобы содержать ее для будущей службы.[37]

Первая Мировая Война

Иллюстрация Бранденбург-классный линкор с торпедными катерами на переднем плане

5 сентября 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны, Ценность был назначен на V Боевая эскадрилья под командованием VAdm Макс фон Грапов. Первоначально эскадра использовалась для береговой обороны в Северном море. С 19 по 26 сентября, Ценность Остальная часть V эскадрильи совершила вылазку в восточную часть Балтики, но не встретила русских войск. Впоследствии корабли вернулись в Северное море и возобновили свои караульные обязанности. Ценность был на короткое время переведен в VI боевая эскадрилья с 16 января по 25 февраля 1915 г. для усиления обороны Нефритовой бухты и устья Weser. 5 марта ее перевели в Киль, где сократили экипаж. После непродолжительного отдыха ее команда была восстановлена, и она и Бранденбург были переданы Libau. Она служила флагманом KAdm Альфред Бегас, новый командир V эскадрильи. В Либаве они были назначены сторожевыми кораблями в недавно завоеванной российской гавани.[37]

Два старых линкора изначально были пришвартованы за пределами гавани, пока она очищалась от затонувших кораблей. В этот период корабли готовились к ожидаемой атаке новых русских Гангут-классовые линкоры, но штурм не состоялся. 12 июля экипажи обоих кораблей снова сократились. 15 января 1916 года V эскадрилья была расформирована, и Бегас снял свой флаг с Ценность. Она покинула Либаву 7 марта и на следующий день прибыла в Нойфарвассер. 10 марта она была списана в Данциге, чтобы освободить свою команду и оружие для других целей.[38] Некоторые из ее орудий ГК были переделаны в "Курфюрст" железнодорожные пушки; они были готовы к эксплуатации к началу 1918 года.[39] Ценность сама работала в качестве казарма корабль в Данциге до конца войны в ноябре 1918 г.[38] Обе Ценность и Бранденбург были исключены из военно-морского регистра 13 мая 1919 г. и проданы на слом.[40] Два корабля были куплены Norddeutsche Tiefbaugesellschaft; Ценность Первоначально предполагалось перестроить в грузовое судно, но запланированная реконструкция не состоялась. Вместо, Ценность был разобран на металлолом в Данциге.[35][38]

Сноски

Примечания

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff ", или" Корабль Его Величества "на немецком языке.
  2. ^ В номенклатуре орудий Императорского флота Германии "K" означает Каноне (пушка), а L / 40 обозначает длину орудия. В этом случае пистолет L / 40 составляет 40 калибр Это означает, что длина ствола пистолета в 40 раз больше диаметра канала ствола.[4]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Грёнер, п. 13.
  2. ^ а б c d Hore, п. 66.
  3. ^ Sondhaus Weltpolitik С. 179–181.
  4. ^ Grießmer, п. 177.
  5. ^ а б c d Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 97.
  6. ^ Гардинер, Шено и Колесник, п. 247.
  7. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 175.
  8. ^ Филбин, п. 9.
  9. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 С. 97–98.
  10. ^ а б c d е ж Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 98.
  11. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 175–176.
  12. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 176.
  13. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 176–177.
  14. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 178.
  15. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 179.
  16. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 180.
  17. ^ Журнал МакКлюра, п. 267.
  18. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 180–181.
  19. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 181–183.
  20. ^ Примечания, п. 105.
  21. ^ Примечания, п. 106.
  22. ^ Боден, стр. 5–6.
  23. ^ Боден, п. 1.
  24. ^ Холборн, п. 311.
  25. ^ Боден, п. 6.
  26. ^ Харрингтон, п. 29.
  27. ^ Боден, п. 11.
  28. ^ Боден С. 11–12.
  29. ^ Хервиг, п. 106.
  30. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 186–187.
  31. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 187.
  32. ^ Sondhaus Морская война, п. 186.
  33. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 188–189.
  34. ^ Хервиг, п. 103.
  35. ^ а б Грёнер, п. 14.
  36. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8 С. 98–99.
  37. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 99.
  38. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 100.
  39. ^ Франсуа, п. 32.
  40. ^ Гардинер и Грей, п. 141.

Рекомендации

  • Бодин, Линн Э. (1979). Восстание боксеров. Лондон: Osprey Publishing. ISBN  978-0-85045-335-5.
  • Франсуа, Гай (2006). Eisenbahnartillerie: Histoire de l'artillerie lourd sur voie ferrée allemande des origines à 1945 [Железнодорожные пушки: история немецкой железнодорожной артиллерии от истоков до 1945 года]. Париж: Издания Histoire et Fortifications. ISBN  978-2-915767-08-7.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Харрингтон, Питер (2001). Пекин 1900: Восстание боксеров. Лондон: скопа. ISBN  978-1-84176-181-7.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0456-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag.
  • Холборн, Хаджо (1982). История современной Германии: 1840–1945 гг.. Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-0-691-00797-7.
  • Хор, Питер (2006). Броненосцы. Лондон: Southwater Publishing. ISBN  978-1-84476-299-6.
  • Майлз, Нельсон А. (1898). «Военная и морская слава Англии». Журнал МакКлюра. Нью-Йорк. 11.
  • Филбин, Тобиас Р., III (1982). Адмирал Хиппер: Неудобный герой. Амстердам: Грюнер. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Марш, К. С. (1900). «Записки о кораблях и миноносцах. Потери морской пехоты». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США, Типография правительства США. 19.

дальнейшее чтение

  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [Бронированные и линкоры классов Бранденбург, Кайзер Фридрих III, Виттельсбах, Брауншвейг и Германия] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-6211-8.
  • Ноттельманн, Дирк (2002). Бранденбургский класс: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [Бранденбургский класс: высшая точка немецкого бронетанкового кораблестроения] (на немецком). Гамбург: Миттлер. ISBN  978-3-8132-0740-8.
  • Уир, Гэри Э. (1992). Строительство кайзеровского флота: Управление Императорского флота и немецкая промышленность в эпоху Тирпица, 1890–1919 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1.