SMS Дрезден (1907) - SMS Dresden (1907) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. SMS Дрезден.

SMS Dresden German Cruiser LOC 16727.jpg
SMS Дрезден транзитом через Канал кайзера Вильгельма
История
Германская Империя
Имя:Дрезден
Тезка:Город Дрезден
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург
Выложено:1906
Запущено:5 октября 1907 г.
Введен в эксплуатацию:14 ноября 1908 г.
Судьба:Затоплен Остров Робинзона Крузо, 14 марта 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Дрезден-учебный класс крейсер
Смещение:
Длина:118,3 м (388 футов 1 дюйм)
Луч:13,5 м (44 футов 3 дюйма)
Проект:5,53 м (18 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:2 Парсонс паровые турбины
Скорость:24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч)
Классифицировать:3,600 NMI (6700 км; 4100 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 18 офицеров
  • 343 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Дрезден ("Корабль Его Величества Дрезден")[а] был немец легкий крейсер построен для Kaiserliche Marine (Императорский флот). В головной корабль из ее класс, ее положили в Blohm & Voss верфь в Гамбург в 1906 году, спущен на воду в октябре 1907 года и завершен в ноябре 1908 года. Ввод в эксплуатацию был задержан из-за несчастных случаев во время ходовые испытания, в том числе столкновение с другим судном, потребовавшее капитального ремонта. Как и предыдущий Кенигсберг-учебный класс крейсеры, на которых был основан ее дизайн, Дрезден был вооружен десятью Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 40 и два торпедные аппараты.

Дрезден большую часть своей карьеры провела за границей. После ввода в эксплуатацию она посетила Соединенные Штаты в 1909 году во время Хадсон – Фултон Селебрейшн, прежде чем вернуться в Германию для службы в разведке Флот открытого моря На три года. В 1913 году ее направили в Средиземноморскую дивизию. Затем ее отправили в Карибский бассейн для защиты граждан Германии во время Мексиканская революция. В середине 1914 года она провела бывшего диктатора Викториано Уэрта на Ямайку, где британцы предоставили ему убежище. Она должна была вернуться в Германию в июле 1914 года, но ей помешала вспышка болезни. Первая Мировая Война. В начале боевых действий, Дрезден действовал как коммерческий рейдер в водах Южной Америки в Атлантике, затем в сентябре перебрался в Тихий океан и присоединился к Максимилиан фон Шпее с Эскадрилья Восточной Азии.

Дрезден увидел действие в Битва при Коронеле в ноябре, когда она вступила в бой с британским крейсером HMSГлазго, а на Битва за Фолклендские острова в декабре, где он был единственным немецким военным кораблем, избежавшим разрушения. Она ускользала от своих британских преследователей еще несколько месяцев, пока не оказалась в Остров Робинзона Крузо в марте 1915 года. Ее двигатели были изношены, и у нее почти не осталось угля для ее котлов, поэтому капитан корабля связался с местными чилийскими властями, чтобы Дрезден интернирован. Она попала в ловушку британских крейсеров, в том числе своего старого противника. Глазго. Британцы нарушили чилийский нейтралитет и открыли огонь по кораблю в Битва при Мас-а-Тьерра. Немцы затоплен Дрезден и большая часть экипажа сбежала, чтобы быть интернированной в Чили на время войны. Обломки корабля остаются в гавани; несколько артефактов, в том числе ее колокольчик и компас, были возвращены в Германию.

Дизайн

Основная статья: Крейсер класса Дрезден
Иллюстрация корабля, показывающая расположение его вооружения
Штриховой рисунок Дрезден учебный класс

В 1898 Морское право санкционировал строительство тридцати новых легкие крейсеры; программа началась с Газель учебный класс, который был разработан в Бремен и Кенигсберг классы, оба из которых включают постепенные улучшения в ходе строительства. Первичная переделка для двоих ДрезденКрейсера класса, предназначенного для 1906 финансового года, состояли из дополнительного котла для двигательной установки для увеличения мощности двигателя.[1][2]

Дрезден был 118,3 метра (388 футов 1 дюйм) длинный комбинезон с луч 13,5 м (44 футов 3 дюйма) и проект 5,53 м (18 футов 2 дюйма) вперед. Она перемещенный 3,664 метрических тонн (3,606 длинные тонны ) по проекту и до 4268 т (4201 длинных тонн) при полная нагрузка. У нее был экипаж из 18 офицеров и 343 рядовых.[3]

Её силовая установка состояла из двух Парсонс паровые турбины, рассчитанная на 14 794shp (11032 кВт) для максимальной скорости 24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч). Двигатели приводились в действие двенадцатью угольными двигателями. водотрубные котлы. Дрезден перевозила до 860 т (850 длинных тонн) угля, что давало ей дальность полета до 3600 морские мили (6700 км; 4100 миль) со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч).[3]

Корабль был вооружен основная батарея довольно часто Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 40 в одиночных креплениях. Двое были помещены рядом вперед на бак шесть из них находились в миделе, три по бокам и два располагались бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1500 патронов, по 150 снарядов на орудие. Аккумуляторная батарея состояла из восемь 5,2-см (2 дюйма) орудий SK L / 55, с боекомплектом 4000 патронов. Она также была оснащена двумя 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты с четырьмя торпеды, установленный на палубе.[3]

Корабль был защищен бронепалубой толщиной до 80 мм (3,1 дюйма). В боевая рубка имел стенки толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а орудия были защищены щитами толщиной 50 мм (2 дюйма).[3]

История обслуживания

Большой корабль на якоре в гавани
Дрезден посещение Нью-Йорка в октябре 1909 г.

Дрезден был заказан под названием контракта Эрзац Комета.[b] Ее положили в Blohm & Voss верфь в Гамбург в 1906 г. и запущен 5 октября 1907 г. Обербюргермейстер из город ее тезки, Отто Бейтлер, окрестили корабль. Отделка работа тогда началась, и Дрезден был введен в Флот открытого моря 14 ноября 1908 года. После ввода в эксплуатацию, Дрезден начал ее ходовые испытания. 28 ноября она случайно столкнулась и потопила шведский Галеас Cäcilie за пределами Киль.[4][5] Дрезден'гребной вал правого борта был продвинут на 30 мм (1,2 дюйма),[6] и ей потребовалось шесть месяцев ремонтных работ. Она возобновила ходовые испытания в 1909 году, но авария турбины потребовала дальнейшего ремонта, который длился до сентября.[4]

Несмотря на то что Дрезден не завершила необходимое тестирование, 7 сентября ее испытания были объявлены завершенными, поскольку ей было приказано посетить Соединенные Штаты.[4] Целью путешествия было представление Германии на Хадсон – Фултон Селебрейшн в Нью-Йорке; Дрезден присоединился к защищенные крейсера Герта и Виктория Луиза и легкий крейсер Бремен.[7] Дрезден оставили Вильгельмсхафен 11 сентября и остановился в Ньюпорт, где она встретила остальные корабли эскадры. Корабли прибыли в Нью-Йорк 24 сентября, оставались там до 9 октября и вернулись в Германию 22 октября.[4]

Три больших корабля, выкрашенных в белый цвет, выстроились в линию у набережной.
Дрезден, Виктория Луиза, и Герта вовремя Хадсон – Фултон Селебрейшн в 1909 г.

Дрезден затем присоединился к разведывательной силе Флота открытого моря; следующие два года состояли из рутинных учений эскадрильи мирного времени, учебных походов и ежегодных учений флота. 16 февраля 1910 г. он столкнулся с легким крейсером. Кенигсберг.[4] Столкновение причинило значительный ущерб Дрезден, хотя никто из судов не пострадал. Она вернулась в Киль для ремонта,[8] который длился восемь дней. Дрезден посетил Гамбург 13-17 мая того же года. С 14 по 20 апреля 1912 года она была временно переведена в Учебную эскадрилью вместе с броненосный крейсер Фридрих Карл и легкий крейсер Майнц. За 1911-1912 гг. Дрезден получил премию Kaiser's Schießpreis (Стрелковый приз) за отличную артиллерийскую работу среди легких крейсеров Флота открытого моря. С сентября 1912 г. по сентябрь 1913 г. ей командовал Fregattenkapitän (Капитан фрегата) Фриц Людеке, который снова будет командовать кораблем во время Первая Мировая Война.[9]

6 апреля 1913 г. она и крейсер Strassburg были отправлены из Киля в Адриатическое море,[10] где она присоединилась к Mittelmeer-Division (Средиземноморский дивизион) с центром в линейный крейсер Goeben и под командованием Контерадмирал (Контр-адмирал) Конрад Траммлер. Корабли курсировали по восточному Средиземному морю в течение нескольких месяцев, и в конце августа Дрезден получил приказ вернуться в Германию. После прибытия в Киль 23 сентября она была доставлена ​​в Kaiserliche Werft (Императорская верфь) на капитальный ремонт, продлившийся до конца декабря. Она должна была вернуться в Средиземноморский дивизион, но Адмиралштаб (Адмиралтейский штаб) переназначен Дрезден на североамериканскую станцию, чтобы защитить интересы Германии в Мексиканская революция. Крейсер Бремен, затем в водах Северной Америки, также должна была вернуться в Германию, но ее предполагаемая замена, Карлсруэ, еще не поступил на вооружение. 27 декабря 1913 г. Дрезден покинул Германию и прибыл Вера Крус 21 января 1914 г. под командованием Fregattenkapitän Эрих Кёлер.[9] Соединенные Штаты уже отправили в город эскадру военных кораблей, как и несколько других стран.[11]

К бую пришвартовано большое судно с небольшой лодкой рядом
Дрезден привязан к швартовному бую, местонахождение и дата неизвестны

В Адмиралштаб упорядоченный Герта, который был в тренировочном круизе на военно-морские кадеты, присоединиться Дрезден от Мексики. Бремен был также отозван для усиления германского военно-морского контингента; после прибытия ей было поручено перевести граждан Европы в немецкие HAPAG лайнеры. Дрезден и британский крейсер HMSГермиона спас 900 американских граждан, попавших в ловушку в отеле в Вера-Крус, и перевез их на американские военные корабли. Немецкий консул в Мехико потребовал дополнительных сил, и поэтому Дрезден предоставил десант из маат (Младший старшина) и десять матросов, вооруженных двумя MG 08 пулеметы.[12] 15 апреля 1914 г. Дрезден приготовленный на пару Тампико на побережье Мексиканского залива.[13] В этом месяце торговое судно под немецким флагом SSИпиранга прибыл в Мексику с грузом стрелкового оружия для режима мексиканского диктатора Викториано Уэрта. Соединенные Штаты ввели эмбарго на поставки оружия в попытке уменьшить насилие гражданской войны. ВМС США перехваченный Ипиранга 21 апреля. Дрезден прибыл, конфисковал торговца и заставил ее поступить на военно-морскую службу для перевозки немецких беженцев из Мексики. Несмотря на американское эмбарго, 28 мая немцы доставили оружие и боеприпасы правительству Мексики.[14]

20 июля, после свержения режима Уэрты, Дрезден нес Уэрта, его вице-президент, Аурелиано Бланке, и их семьи Кингстон, Ямайка, где Великобритания предоставила им убежище. По прибытии в Кингстон 25-го числа Келер узнал о росте политической напряженности в Европе во время Июльский кризис что последовало за убийство эрцгерцога Франца Фердинанда. К этому времени корабль нуждался в переоборудовании в Германии, и его встретила замена, Карлсруэ, в Порт-о-Пренс, Гаити, на следующий день. Людеке, прибывший во главе Карлсруэ, поменялся местами с Кёлером на борту Дрезден. В Адмиралштаб изначально заказанный Дрезден вернуться в Германию для капитального ремонта, но возросшая угроза войны 31-го числа заставила штаб отменить приказ, вместо этого поручив Людеке подготовиться к проведению Handelskrieg (торговая война) в Атлантике.[12][15]

Первая Мировая Война

Получив приказ оставаться в Атлантике, Людеке повернул свой корабль на юг, сохраняя при этом радиомолчание, чтобы вражеские военные корабли не обнаружили его судно. В ночь с 4 на 5 августа он получил сообщение по радио об объявлении Великобританией войны Германии. Он выбрал Южную Атлантику в качестве Дрезден'в районе боевых действий и направился к бразильскому побережью. От устья река Амазонка 6 августа он остановил британское торговое судно.[12] Корабль, SSДрамклифф, чей капитан утверждал, что ничего не знает о вступлении Британии в войну, было разрешено беспрепятственно продолжать движение в соответствии с правилами, изложенными в Гаагская конвенция 1907 г.. Дрезден встретился с немецким угольщик SSКорриентес преобразованный HSDG судно. Крейсер переехал в Атолл Рокас 12 числа вместе с пароходами HAPAG Пруссия, Баден, и Персия. Покинув атолл, по пути к Тринидад, Дрезден поймал британский пароход SSГиады; Людеке снял экипаж корабля, а затем потопил торговца. Дрезден захватил британский угольщик SSHolmwood 24 августа и затонул после эвакуации экипажа. Прибыв на Тринидад, она встретилась с канонерская лодка Эбер и несколько пароходов.[16][17]

Карта Тихого и Атлантического океанов с указанием маршрута кораблей; Дрезден плыл из Карибского моря вокруг Южной Америки в Тихий океан.

26 августа, дымясь из устья Рио-де-ла-Плата, она поймала еще два британских парохода, но плохое состояние Дрезден'двигатели ограничили дальнейшую работу.[18] 5 сентября Дрезден положить в Хост-Айленд на ТО двигателя до 16 числа.[19] Пока корабль был там, пароход HAPAG Санта-Изабель прибыл из Пунта-Аренас с новостями о войне и интенсивном торговом движении у западного побережья Южной Америки. Людеке решила там париться, и 18 сентября Дрезден прошел Магелланов пролив.[18] В пути Дрезден встретил французский пароход SSОртега; Людеке воздержалась от нападения на транспортный корабль, поскольку он бежал в нейтральные воды.[19] Пройдя по чилийскому побережью, она остановилась в Острова Хуана Фернандеса, где она установила радиосвязь с легким крейсером Лейпциг,[18] который действовал на тихоокеанском побережье Южной Америки.[20] Дрезден не добился дальнейшего успеха против британского судоходства, и 12 октября она присоединилась к Визеадмирал (Вице-адмирал) Максимилиан фон Шпее с Эскадрилья Восточной Азии, которая пересекла Тихий океан и покрывала уголь Остров Пасхи.[21] На следующий день Людеке повысили до Kapitän zur See (Капитан в море).[22]

18 октября Дрезден и Восточноазиатская эскадра, сосредоточенная на броненосных крейсерах Шарнхорст и Гнейзенау, отправился с острова Пасхи на побережье Южной Америки. Они прибыли в Más a Fuera остров 26 октября. На следующий вечер немецкие крейсера сопровождали вспомогательный крейсер SSПринц Эйтель Фридрих и торговые суда SSЙорк и SSГёттинген в Чили. Флотилия прибыла Вальпараисо 30 октября и на следующий вечер Спи получил разведданные о том, что британский крейсер находится в чилийском порту Коронель. Спи решил, что его эскадрилья должна устроить засаду на крейсер…HMSГлазго - когда он был вынужден покинуть порт из-за нейтрального статуса Чили, который требовал, чтобы военные корабли воюющих сторон покинули порт через двадцать четыре часа. Спи не понимал Глазго был в компании Контр-адмирал Кристофер Крэддок с 4-я крейсерская эскадрилья, в который также вошли броненосные крейсеры Monmouth и Хорошая надежда и вспомогательный крейсер Отранто.[23]

Битва при Коронеле

Основная статья: Битва при Коронеле
Немецкие корабли пришли с севера, а англичане - с юга. Два британских корабля были потоплены, два других спаслись.

Рано утром 1 ноября Шпее вывел свою эскадрилью из Вальпараисо, двигаясь со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) на юг, в сторону Коронеля. Около 16:00 Лейпциг заметил столб дыма от ведущего британского крейсера. К 16:25 были замечены два других корабля. Две эскадрильи медленно сокращали дистанцию, пока немцы не открыли огонь в 18:34 на дальности 10 400 м (11 400 ярдов). Немецкие корабли вступили в бой с противником, Дрезден стрельба по Отранто. После Дрезден'третий залп, Отранто отвернулся; немцы заявили, что попадание вызвало пожар,[24] хотя Отранто не получил никаких повреждений.[25] Следующий Отранто'отъезд, Дрезден переключила свой огонь на Глазго, на которую также нацелились Лейпциг. Два немецких крейсера пять раз поразили своего британского противника.[26]

Примерно в 19:30 Спи приказал Дрезден и Лейпциг нанести торпедный удар по поврежденным британским броненосным крейсерам. Дрезден увеличил скорость, чтобы занять позицию у британских носов, и ненадолго заметил Глазго поскольку она удалялась, но британский крейсер исчез в дымке и сгущающейся темноте. Дрезден затем столкнулся Лейпциг; оба корабля изначально думали, что другой был враждебным. Дрезден'Экипаж загружал торпеду, когда два корабля подтвердили личность друг друга. К 22:00, Дрезден и два других легких крейсера были развернуты в линию, которая безуспешно искала британские крейсера. {{sfn | Staff | pp = 36–38 Дрезден вышел из боя совершенно невредимым.[27]

3 ноября Спи взял Шарнхорст, Гнейзенау, и Нюрнберг обратно в Вальпараисо для обеспечения и консультации с Адмиралштаб. Законы о нейтралитете разрешали находиться в порту только трем военным кораблям одновременно. Дрезден и Лейпциг остался с угольщиками эскадрильи в Мас-а-Фуэра. Шпее вернулся в Мас-а-Фуэра 6 ноября и отделился Дрезден и Лейпциг для посещения Вальпараисо, где они также пополнили свои запасы. Два крейсера прибыли 12 ноября, вышли на следующий день и встретили остальную часть эскадры в море 18 ноября. Через три дня эскадрилья бросила якорь в Сент-Квентин-Бэй в Залив Пенас, где они загорелись. Королевский флот направил вице-адмирала Доветон Стерди пара линейных крейсеров, Непобедимый и Негибкий, чтобы выследить немецкую эскадру. Они покинули Великобританию 11 ноября и прибыли в Фолклендские острова 7 декабря. Там они присоединились к броненосным крейсерам. Корнуолл, Кент, и Карнарвон, и легкие крейсеры Глазго и Бристоль.[28]

26 ноября немецкая восточноазиатская эскадра покинула залив Сент-Квентин и направилась в Атлантический океан. 2 декабря они поймали канадский парусник. Drummuir, которая перевезла 2 750 т (2 710 длинных тонн) высококачественного кардиффского угля. На следующее утро немцы бросили якорь. Остров Пиктон, откуда выгружали уголь Drummuir в свои собственные вспомогательные службы. Утром 6 декабря Спи провел совет на борту Шарнхорст чтобы обсудить свои следующие шаги. При поддержке капитанов Шарнхорст и Гнейзенау, он успешно выступил за нападение на Фолклендские острова, чтобы уничтожить британскую радиостанцию ​​и запасы угля там. Людеке и капитаны Лейпциг и Нюрнберг все выступили против этого плана и высказались за то, чтобы обойти Фолклендские острова и перейти к La Plata область, чтобы продолжить набеги британского судоходства.[29]

Битва за Фолклендские острова

Основная статья: Битва за Фолклендские острова
Немецкие корабли подошли к островам с юга, прежде чем повернуть назад; все были затоплены и затоплены, кроме Дрездена.

Во второй половине дня 6 декабря немецкие корабли покинули остров Пиктон и направились к Фолклендам. 7 декабря они объехали Огненная Земля и повернул на север в Атлантику. Они прибыли с Фолклендов около 02:00; три часа спустя Спи отделился Гнейзенау и Нюрнберг высадить партию на берег. К 08:30 корабли подходили Порт-Стэнли, когда они заметили толстые столбы дыма, поднимающегося из гавани. Подойдя ко входу в гавань, они быстро поняли, что столкнулись с гораздо более мощной эскадрой, которая только набирала обороты. Спи немедленно прервал операцию и повернул на восток, чтобы бежать, прежде чем британские корабли успели схватить его эскадру. К 10:45, Гнейзенау и Нюрнберг присоединились к флоту, и немецкие вспомогательные войска были откомандированы, чтобы искать убежище в лабиринте островов недалеко от Мыс Горн.[30]

Британские корабли пустились в погоню, и к 12:50 два линейных крейсера Стерди догнали немцев. Через минуту он отдал приказ открыть огонь по идущему за ним немецкому кораблю. Лейпциг. Спи приказал трем маленьким крейсерам попытаться бежать на юг, а сам повернул обратно с Шарнхорст и Гнейзенау в попытке удержать британскую эскадру. Стерди предвидел такую ​​возможность и поэтому приказал своим бронированным и легким крейсерам преследовать немецкие легкие крейсеры. Линейные крейсеры быстро сокрушили броненосные крейсеры Спи и уничтожили их с тяжелыми человеческими жертвами. Дрезденс ее газотурбинными двигателями, смог опередить своих преследователей и был единственным немецким военным кораблем, избежавшим разрушения. Людеке решил направить свой корабль к островам у берегов Южной Америки, чтобы иметь постоянные запасы угля.[31]

9 декабря он обогнул мыс Горн и вернулся в Тихий океан.[32] В тот день она бросила якорь в Шолл Бэй, осталось всего 160 т (157 длинных тонн) угля. Оберлейтенант Цур Зее (лейтенант в море) Вильгельм Канарис убедил чилийского военно-морского представителя в регионе разрешить Дрезден оставаться в этом районе еще на двадцать четыре часа, чтобы хватило угля на борт, чтобы добраться до Пунта-Аренаса.[33] Она прибыла туда 12 декабря и получила с немецкого парохода 750 т (740 длинных тонн) угля.[32] В Адмиралштаб надеялся Дрезден сможет прорваться в Атлантику и вернуться в Германию, но плохое состояние ее двигателей не позволило этому. Людеке вместо этого решил попытаться пересечь Тихий океан через остров Пасхи, Соломоновы острова, а Голландская Ост-Индия и набеги на торговлю в Индийский океан.[34] Дрезден 19 января отгрузили еще 1600 т (1575 длинных тонн) угля.[35] 14 февраля Дрезден покинул острова у побережья Южной Америки и направился в южную часть Тихого океана. 27 февраля крейсер захватил англичан. барк Замок Конвей к югу от Más a Tierra.[32] С декабря по февраль немецкий лайнер Сьерра Кордова предоставил Дрезден и сопровождал ее на север до последней добычи угля на островах Хуана Фернандеса незадолго до того, как крейсер был потоплен.[36]

8 марта Дрезден дрейфовал в густом тумане, когда наблюдатели заметили Кент, у которого также были выключены двигатели, примерно в 15 морских милях (28 км) от него. Оба корабля немедленно подняли пар, и Дрезден сбежал после пятичасовой погони. Напряженные усилия истощили ее запасы угля и перегружали двигатели. Людеке решил, что его корабль больше не работает, и решил интернировать его, чтобы сохранить его. На следующее утро она встала в Мас-а-Фуэра, бросив якорь в заливе Камберленд в 8:30. На следующий день Людеке получила по беспроводной связи разрешение кайзера разрешить Дрезден быть интернированным, и Людеке сообщил о своем намерении местному чилийскому чиновнику.[37][38]

Битва при Мас-а-Тьерра

Основная статья: Битва при Мас-а-Тьерра
Большой корабль стоит на якоре недалеко от берега, высокие горы прямо за ним.
Дрезденпод белым флагом за несколько мгновений до ее затопления

Утром 14 марта Кент и Глазго подошел к заливу Камберленд; их появление было передано обратно в Дрезден одним из ее булавки, который был отправлен патрулировать вход в бухту. Дрезден не мог маневрировать из-за нехватки топлива, и Людеке дал понять, что его корабль больше не является боевым. Британцы проигнорировали это сообщение, а также чилийское судно, которое подошло к ним, когда они вошли в залив. Глазго открыл огонь в нарушение нейтралитета Чили; Великобритания уже сообщила Чили, что британские военные корабли будут игнорировать международное право, если они обнаружат Дрезден в чилийских территориальных водах.[39] Вскоре после этого, Кент присоединились к обстрелу. Немецкие артиллеристы в ответ произвели три выстрела, но ружья были быстро подбиты британской стрельбой.[40]

Людеке послал сигнал «Посылаю переговорщика» британским военным кораблям и отправил Канариса на лодке; Глазго продолжал обстреливать беззащитный крейсер. В очередной попытке остановить атаку Людеке поднял белый флаг, что побудило Глазго прекратить огонь. Канарис поднялся на борт, чтобы поговорить с капитаном Джон Люс; первые решительно протестовали против нарушения вторым нейтралитета Чили. Люси просто ответила, что он получил приказ, и потребовала безоговорочной капитуляции. Канарис объяснил, что Дрезден уже был интернирован в Чили, а затем вернулся на свой корабль, который тем временем был подготовлен к затоплению.[39]

В 10:45 в носовой части взорвался затопленный заряд и разорвались передние магазины боеприпасов. Лук был сильно поврежден; Примерно за полчаса корабль набрал достаточно воды, чтобы затонуть. Когда он ударился о морское дно, нос оторвался от остальной части корабля, который перевернулся на правый борт. Когда остальная часть корпуса погрузилась в воду, в машинном отделении корабля взорвался второй затопляющий заряд.[41]

Координаты: 33 ° 38′8 ″ ю.ш. 78 ° 49′7 ″ з.д. / 33,63556 ° ю.ш. 78,81861 ° з.д. / -33.63556; -78.81861

Последствия

Латунный колокол с гравировкой
Дрезден'колокол, извлеченный из крушения

Большей части команды корабля удалось спастись; только восемь человек были убиты в результате нападения и еще двадцать девять получили ранения.[42] Британский вспомогательный крейсер HMSОрама доставил пятнадцать тяжело раненых в Вальпараисо; четверо из них погибли.[18] Гибель его корабля оставила Людеке в шоке, и поэтому Канарис взял на себя ответственность за судьбу экипажа корабля. Они оставались на острове в течение пяти дней, пока два чилийских военных корабля не привезли немецкий пассажирский корабль, чтобы отвезти людей на остров. Остров Квирикина, где они были интернированы на время войны. Канарис сбежал из лагеря для интернированных 5 августа 1915 года и прибыл в Германию ровно через два месяца.[43] 31 марта 1917 года небольшая группа мужчин сбежала на чилийском барке. Тинто; обратный рейс в Германию длился 120 дней. Остальная часть экипажа вернулась в Германию только в 1920 году.[18]

Место крушения находится на глубине 70 метров (230 футов).[44] В 2002 году первое обследование затонувшего судна было проведено группой под руководством Джеймс П. Дельгадо для Морские Охотники документальный фильм, созданный Национальное подводное и морское агентство. В команду входил археолог доктор А. Вилли Крамер, первый немец, посетивший затонувший корабль с тех пор, как она затонула 88 лет назад.[45] Дрезден лежит по правому борту, обращенному на север, в сторону пляжа. Обломки сильно повреждены; большая часть верхних строений, включая мостик, мачты, воронки и многие орудия, были оторваны от корабля. Носовая часть была отрезана от взорвавшихся взрывов экипажа корабля и стоит прямо на морском дне. Корма также сильно повреждена, главная палуба взорвана, а в борту корабля много пробоин.[46] Часть повреждений кормовой части корабля, похоже, была нанесена в результате недокументированной спасательной операции до обследования Дельгадо. Согласно немецким записям, Дрезден нес золотые монеты из своей колонии в Цинтау; Дельгадо предположил, что эта спасательная работа была попыткой вернуть их.[47]

В 1965 году компас корабля и несколько флагов были восстановлены и возвращены в Германию, где они хранятся на немецком Военно-морская академия Мюрвик в Фленсбург -Мюрвик.[48] В 2006 году чилийские и немецкие дайверы нашли и восстановили Дрезден's колокол, который сейчас находится в Германии.[44] CS Forester Роман 1929 года Браун на разрешении, и два последующих фильма были вдохновлены Дрезден's побег и последующее разрушение.[49]

Примечания

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff" (Немецкий: Корабль Его Величества).
  2. ^ Немецкие военные корабли были заказаны под временными названиями. Для пополнения флота им давали одно письмо; для кораблей, предназначенных для замены старых или утерянных судов, они были заказаны как «Эрзац (название корабля, подлежащего замене)».

Цитаты

  1. ^ Хервиг, п. 42.
  2. ^ Nottelmann С. 108–114.
  3. ^ а б c d Грёнер, п. 105.
  4. ^ а б c d е Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 269.
  5. ^ Грёнер С. 105–106.
  6. ^ Куп и Шмольке, п. 104.
  7. ^ Левин и Панетта, п. 51.
  8. ^ «Крейсера в столкновении» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1910 г.. Получено 18 декабря 2012.
  9. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 268–269.
  10. ^ «Немецкие крейсера для Адриатики» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 апреля 1913 г.. Получено 18 декабря 2012.
  11. ^ Ленц, п. 183.
  12. ^ а б c Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 270.
  13. ^ "Немецкий крейсер заказан в Тампико" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1914 г.. Получено 18 декабря 2012.
  14. ^ Ленц С. 195–196.
  15. ^ Дельгадо С. 169–170.
  16. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 270–271.
  17. ^ Мюллер С. 11–12.
  18. ^ а б c d е Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 271.
  19. ^ а б Мюллер, п. 12.
  20. ^ Halpern С. 79–80.
  21. ^ Halpern, п. 80.
  22. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 273.
  23. ^ Сотрудники С. 30–31.
  24. ^ Сотрудники С. 31–34.
  25. ^ Massie, п. 242.
  26. ^ Сотрудники С. 34–35.
  27. ^ Мюллер, п. 14.
  28. ^ Сотрудники С. 58–60.
  29. ^ Сотрудники С. 61–62.
  30. ^ Сотрудники С. 62–64.
  31. ^ Сотрудники, стр. 65, 68–73.
  32. ^ а б c Сотрудники, п. 80.
  33. ^ Мюллер С. 15–16.
  34. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 271–272.
  35. ^ Мюллер, п. 16.
  36. ^ Экстракты С. 412–438.
  37. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 272.
  38. ^ Мюллер С. 16–17.
  39. ^ а б Мюллер, п. 17.
  40. ^ Дельгадо, п. 168.
  41. ^ Дельгадо С. 168–169.
  42. ^ Сотрудники, п. 81.
  43. ^ Мюллер С. 19–20.
  44. ^ а б «Подводное культурное наследие Первой мировой войны». unesco.org. ЮНЕСКО. Архивировано из оригинал 6 апреля 2015 г.. Получено 15 января 2015.
  45. ^ Дельгадо, п. 175.
  46. ^ Дельгадо С. 177–178.
  47. ^ Дельгадо, п. 180.
  48. ^ Грёнер, п. 106.
  49. ^ Военно-морской обзор, п. 33.

Рекомендации

  • Дельгадо, Джеймс П. (2004). Приключения морского охотника: в поисках знаменитых кораблекрушений. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр. ISBN  1-926685-60-1.
  • "Выписки из журнала Дрезден с комментариями ». Военно-морской обзор. Суонмор: Военно-морское общество. 3. 1915. OCLC  876873409.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918 (Bremen- bis Cöln-Klasse) (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе. ISBN  3-7637-6252-3.
  • Ленц, Лоуренс (2008). Власть и политика: первые шаги Америки к сверхдержаве, 1889–1922 гг.. Нью-Йорк: паб Algora. ISBN  978-0-87586-665-9.
  • Левин, Эдвард Ф. и Панетта, Роджер (2009). Празднование Хадсона – Фултона 1909 г.. Чарльстон: Аркадия Паб. ISBN  978-0-7385-6281-0.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  0-679-45671-6.
  • Мюллер, Майкл (2007). Канарис: жизнь и смерть начальника разведки Гитлера. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-101-3.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Персонал, Гэри (2011). Битва на семи морях: сражения немецких крейсеров, 1914–1918 гг.. Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84884-182-6.
  • Военно-морской обзор. Суонмор: Военно-морское общество. 52. 1964. OCLC  876873409.CS1 maint: журнал без названия (связь)[требуется полная цитата ]

дальнейшее чтение

  • Паркер де Басси, Мария Тереза ​​(1993). Кройцер Дрезден: Odyssee ohne Wiederkehr (на немецком). Херфорд: Koehler Verlagsgesellschaft. ISBN  3-7822-0591-X.
  • Перес Ибарра, Мартин (2014). Señales del Dresden (на испанском). Чили: Uqbar Editores. ISBN  978-956-9171-36-9.