SMS Strassburg - SMS Strassburg - Wikipedia

SMS Strassburg underway.png
SMS Strassburg
История
Германская Империя
Имя:SMS Strassburg
Тезка:Strassburg
Строитель:Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Положил:1910
Запущен:24 августа 1911 г.
Введен в эксплуатацию:9 октября 1912 г.
Судьба:Передан Италии в 1920 г.
Италия
Имя:Таранто
Приобретенный:1920
Судьба:Потоплен воздушным ударом в 1944 году.
Общие характеристики
Класс и тип:Магдебург-учебный класс крейсер
Смещение:
Длина:138,70 м (455 футов 1 дюйм)
Луч:13,50 м (44 футов 3 дюйма)
Проект:4,25–5,06 м (13 футов 11 дюймов - 16 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:27.5 узлы (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч)
Классифицировать:5,820 nmi (10780 км; 6700 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 18 офицеров
  • 336 зачислены
Вооружение:
Броня:

SMS Strassburg был легкий крейсер из Магдебург учебный класс в немецком Kaiserliche Marine (Императорский флот). В ее класс входили еще три корабля: Магдебург, Бреслау, и Штральзунд. Strassburg был построен в Kaiserliche Werft верфь в Вильгельмсхафен с 1910 по октябрь 1912 г., когда она была введена в Флот открытого моря. Корабль был вооружен главной батареей из двенадцати человек. Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 45 и имел максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч).

Strassburg Первый год службы за границей провела, после чего была направлена ​​в разведывательные силы Флота открытого моря. Она видела значительную активность на Битва за Гельголандскую бухту в августе 1914 г. и участвовал в рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби в декабре 1914 г. К 1916 г. корабль был переведен на Балтику для действий против ВМФ России. Она видела действие во время Операция Альбион в Рижский залив в октябре 1917 г., включая показ линкоры König и Маркграф вовремя Битва при Лунном Звуке. Она вернулась в Северное море для запланированной последней операции против британцев. Великий флот в последние недели войны и участвовал в мятежи что вынудило отменить операцию.

Корабль недолго прослужил в новом Reichsmarine в 1919 году, прежде чем быть переведенным в Италию в качестве военный приз. Формально ее перевели в июле 1920 г. и переименовали. Таранто для службы в Итальянский флот. В 1936–1937 годах он был перестроен для колониальных нужд и были установлены дополнительные зенитные орудия. Она не видела значительных действий во время Вторая Мировая Война до перемирия, положившего конец участию Италии в войне. Он был затоплен итальянским флотом, захвачен и поднят немцами и потоплен бомбардировщиками союзников в октябре 1943 года. Немцы снова подняли корабль, который во второй раз был потоплен бомбардировщиками в сентябре 1944 года. Таранто окончательно разобрали на металлолом в 1946–1947 гг.

Дизайн

Основная статья: Крейсер типа Магдебург

Strassburg было 138,70 м (455 футов 1 дюйм) длинный комбинезон и имел луч 13,50 м (44 футов 3 дюйма) и проект 4,25 м (13 футов 11 дюймов) вперед. Она перемещенный 4,564 т (4,492 длинные тонны ) нормально и до 5281 т (5198 длинных тонн) при полная нагрузка. Ее силовая установка состояла из двух комплектов AEG -Вулкан паровые турбины управляя двумя пропеллерами 3,40 метра (11 футов 2 дюйма). Они были рассчитаны на 25000 метрическая мощность (18,390 кВт; 24,660 shp ), но достиг 33 482 л.с. (24 626 кВт; 33 024 л.с.) в эксплуатации. Они были оснащены шестнадцатью угольными двигателями морского типа. водотрубные котлы, хотя позже они были изменены для использования горючее который распыляли на уголь, чтобы увеличить скорость его горения. Это дало кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч). Strassburg перевозила 1200 т (1200 длинных тонн) угля и дополнительно 106 т (104 длинных тонны) нефти, что дало ей дальность около 5820 морские мили (10780 км; 6700 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Strassburg имел экипаж из 18 офицеров и 336 рядовых.[1]

Корабль был вооружен основная батарея из двенадцати Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 45 в одинарных опорах. Двое были помещены рядом вперед на бак, восемь были расположены мидель, четыре с каждой стороны, и два были рядом на корме. Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 12 700 м (41 700 футов).[2] У них было 1800 патронов, по 150 снарядов на пушку. Она также была оснащена парой 50 см (19,7 дюйма). торпедные аппараты с пятью торпеды; трубы были погружены в корпус на борт. Она также могла нести 120 шахты. Корабль был защищен ватерлинией. бронированный пояс это было 60 мм (2,4 дюйма) толщиной в миделе. В боевая рубка имел борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а палуба была покрыта броневым листом толщиной до 60 мм.[3]

История обслуживания

Strassburg был заказан под названием контракта Эрзац Кондор и был положил на Kaiserliche Werft верфь в Вильгельмсхафен в 1910 г. и запущен 24 августа 1911 г., после чего отделка работа началась. Она была заказанный в Флот открытого моря 9 октября 1912 г.[1]

Strassburg Первый год службы за границей, с 1913 по 1914 год.[4] Ее выбрали для участия в дальнем походе для проверки надежности новой турбинной двигательной установки на линкорах. Кайзер и Кениг Альберт. Три корабля были организованы в особую «отдельную дивизию». Трио покинуло Германию 9 декабря 1913 года и направилось к немецким колониям в Западной Африке. Корабли посетили Ломе в Тоголенд, Дуала и Виктория в Камерун, и Свакопмунд в Германская Юго-Западная Африка. Из Африки корабли отправились в Св. Елены а затем на Рио де Жанейро, прибывший 15 февраля 1914 г. Strassburg был отправлен в гости Буэнос айрес, Аргентина, прежде чем вернуться, чтобы встретить два линкора в Монтевидео, Уругвай. Три корабля плыли на юг вокруг Мыс Горн а затем на север в Вальпараисо, Чили, прибытие 2 апреля и оставшееся более недели.[5]

11 апреля корабли отправились из Вальпараисо в долгий путь обратно в Германию. На обратном пути корабли посетили еще несколько портов, в том числе Bahía Blanca, Аргентина, прежде чем вернуться в Рио-де-Жанейро. 16 мая корабли вышли из Рио-де-Жанейро и отправились в атлантический участок пути; они остановились в Кабо-Верде, Мадейра, и Виго, Испания по пути в Германию. Strassburg, Кайзер, и Кениг Альберт прибыл в Киль 17 июня 1914 года. За время путешествия корабли прошли около 20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль). Через неделю, 24 июня, отдельная дивизия была расформирована.[6] Вернувшись в Германию, Strassburg большую часть своей карьеры проработала в разведывательных силах Флота открытого моря.[7]

Первая Мировая Война

16 августа, примерно через две недели после вспышки Первая Мировая Война, Strassburg и Штральзунд провела зачистку Hoofden искать британские разведывательные силы. Два крейсера столкнулись с группой из шестнадцати британских разрушители и легкий крейсер на расстоянии около 10 000 м (33 000 футов). Существенно уступив в численности, два немецких крейсера прервали контакт и вернулись в порт.[8]

Strassburg активно участвовал в Битва за Гельголандскую бухту менее чем через две недели, 28 августа. Британский линейные крейсеры и легкие крейсеры совершил налет на экран немецкой разведки под командованием Контр-адмирал Леберехт Маасс в Гельголандская бухта. Strassburg был первым немецким крейсером, вышедшим из порта для подкрепления немецких разведывательных сил. В 11:00 он столкнулся с сильно поврежденным британским крейсером. HMSАретуза, в который несколько раз попал Штеттин и SMSФрауэнлоб. Strassburg атаковали Аретуза, но был отброшен 1-й флотилией эсминцев. Она потеряла связь с британцами в тумане, но обнаружила их снова после 13:10 по звуку британской стрельбы, уничтожившей крейсер. Майнц.Вместе с Cöln, она сильно повредила три британских эсминца -Лаэрт, Лавр, и Свобода - прежде чем снова уехать. Вскоре после этого вмешались британские линейные крейсера и затонули. Ариадна и Маасса флагман Cöln. Strassburg а остальные уцелевшие легкие крейсера отступили в дымку и были усилены линейными крейсерами I скаутская группа.[9]

Strassburg присутствовал во время рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря в составе прикрытия линейных крейсеров контр-адмирала Франц фон Хиппер Я скаутская группа. Завершив бомбардировку городов, немцы начали отход, хотя британские войска двинулись на их перехват. Strassburg, два других крейсера-сортировщика и две флотилии торпедные катера парил между двумя британскими эскадрильями. В густом тумане, который уменьшил видимость до менее 4000 ярдов (3700 м), только ее родственный корабль Штральзунд был замечен, хотя и ненадолго. Немцы смогли использовать плохую погоду для прикрытия отхода.[10] Корабль был передан в Балтийский к 1916 году, и поэтому пропустил Ютландская битва 31 мая 1916 г.[11]

К 1917 году ее направили в VI разведывательная группа, который активизировался во время Операция Альбион против российских военно-морских сил в Рижский залив. 14 октября 1917 г., в 06:00, Strassburg, Кольберг, и Аугсбург оставили Libau для сопровождения операций по тралению в Рижском заливе. На подходе они были атакованы российскими 12-дюймовыми (300-мм) береговыми орудиями и были временно вынуждены отвернуться. Однако к 08:45 они бросили якорь Микаиловский банк и тральщики начали расчищать путь в минных полях. Спустя два дня, Strassburg и Кольберг присоединился к дредноуты König и Кронпринц для обзора Рижского залива. В последующем Битва при Лунном Звуке, линкоры уничтожили старые до дредноута Слава и заставил дредноут Гражданин покинуть залив. 21 октября Strassburg и линкор Маркграф получили задание штурмовать остров Кино. Два корабля обстреляли остров; Strassburg израсходовал около 55 снарядов в порту Salismünde. 31 октября Strassburg перевез первого военного губернатора захваченных островов из Либавы в Аренсбург.[12]

К октябрю 1918 г. Strassburg был назначен на IV разведывательная группа, который должен был участвовать в финальная, кульминационная атака Флотом открытого моря. Адмиралы Рейнхард Шеер и Хиппер намеревался нанести как можно больший урон британскому флоту, чтобы обеспечить Германии лучшую позицию на переговорах, какой бы ценой ни была для флота.[13] Утром 27 октября, за несколько дней до намеченного начала операции, около 45 членов экипажа из Strassburg'Машинное отделение перевалило за борт корабля и перешло в Вильгельмсхафен. Членов экипажа пришлось собрать и вернуть на корабль, после чего IV разведывательная группа перебралась в Куксхафен. Здесь бойцы всех шести крейсеров в отряде отказались работать в знак протеста против войны и в поддержку перемирие предложено Князь Максимилиан. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ выйти из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки Тюринген а затем на нескольких других линкорах взбунтовался. Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию.[14][13] В начале ноября Strassburg и Brummer приготовленный на пару Засниц. Там командир Strassburg взял на себя командование военно-морскими силами в порту и пригласил сформировать совет моряков для помощи в управлении силами в порту.[15]

Итальянский сервис

После войны, Strassburg недолго служил реорганизованным Reichsmarine в 1919 г. Она была пораженный от военно-морской регистр 10 марта 1920 г. и уступил Италии в качестве военный приз. Он был передан под названием «О» 20 июля 1920 г. во французском порту г. Шербур.[4] Strassburg был введен в эксплуатацию в итальянском Регия Марина (Королевский флот) 2 июня 1925 г., и ее имя было изменено на Таранто, изначально классифицируется как разведчик. Ее две 8,8-сантиметровые зенитные установки были заменены на две итальянские 3-дюймовые / 40-дюймовые зенитные установки.[16][17] У нее также было перемещено ее сверхстроечное 15-см орудие мидель, но в 1926 году он был перемещен обратно, чтобы освободить место для платформы, чтобы держать самолет-разведчик. Сначала она несла Макки M.7, который позже был заменен CANT 25AR.[18]

С мая 1926 г. Таранто был развернут в красное море патрулировать Итальянская Восточная Африка, где она служила флагманом колониальной флотилии. Она оставалась там до января 1927 года. Таранто был реклассифицирован как крейсер 19 июля 1929 года, и в том же году он присоединился к двум другим бывшим немецким крейсерам, Анкона и Бари и бывший немецкий эсминец Премуда в качестве разведывательной дивизии 1-й эскадрильи, базирующейся в Ла Специя. В 1931 году ее гидросамолет M.7 был заменен гидросамолетом CANT 24AR. С сентября 1935 по 1936 год последовала еще одна поездка в Восточную Африку. После возвращения в Италию она прошла ремонт, в ходе которого были демонтированы два передних котла и воронка, которая их вентилировала. Это уменьшило ее мощность до 13000 л.с. (9700 кВт) и максимальную скорость до 21 узла (39 км / ч; 24 миль / ч).[17][19] хотя по Вторая Мировая Война только 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) могли поддерживаться. Восемь 20 мм (0,79 дюйма) / 65 и десять 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметы были добавлены для противовоздушной обороны ближнего боя.[16]

В начале июля 1940 г. Таранто, два минных заградителя и пара эсминцев заложили серию минных заграждений в заливе Таранто и в южной части Адриатики, всего 2335 мин.[20] После этого она была назначена в Forza Navale Speciale (Special Naval Force) вместе с другим бывшим немецким крейсером, все еще находящимся на вооружении Италии, Бари. В FNS планировалось принять участие в десантном вторжении на британский остров Мальта в 1942 году, но операцию отменили.[17] Корабль был переброшен в Ливорно 26 февраля и уменьшен до учебный корабль.[21] Она была списана в декабре в Специи и затоплена там 9 сентября 1943 года, через день после перемирие, положившее конец войне за Италию было объявлено, чтобы предотвратить захват ее немцами, которые быстро двинулись, чтобы оккупировать страну после капитуляции Италии. Немцы захватили корабль и спустили его на воду, хотя 23 октября он был потоплен бомбардировщиками союзников. Немцы снова спустили корабль на воду, и он снова был потоплен бомбардировщиками 23 сентября 1944 года во внешней части Ла-Специи. рейд, где немцы передвинули остов, чтобы заблокировать один из входов в Залив Ла Специя. Таранто в конечном итоге был поднят и разбит на металлолом в 1946–1947 годах.[16][17]

Сноски

  1. ^ а б Грёнер С. 107–108.
  2. ^ Гардинер и Грей С. 140, 159.
  3. ^ Грёнер, п. 107.
  4. ^ а б Грёнер, п. 108.
  5. ^ Персонал 2010 С. 10–11.
  6. ^ Персонал 2010, п. 11.
  7. ^ Гардинер и Грей, п. 160.
  8. ^ Scheer, п. 42.
  9. ^ Беннетт С. 145–150.
  10. ^ Tarrant С. 31, 34.
  11. ^ Кэмпбелл, п. 23.
  12. ^ Персонал 2008, стр. 4, 60, 102–103, 113–114, 145–147.
  13. ^ а б Tarrant С. 280–282.
  14. ^ Woodward С. 118–119.
  15. ^ Woodward, п. 167.
  16. ^ а б c Гардинер и Грей, п. 264.
  17. ^ а б c d Брешия, п. 105.
  18. ^ Додсон, п. 153.
  19. ^ Додсон С. 153–154.
  20. ^ Rohwer, п. 26.
  21. ^ Додсон С. 154–155.

Рекомендации

  • Беннет, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны. Лондон: военная классика Pen & Sword. ISBN  978-1-84415-300-8.
  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини: Справочник по Regia Marina 1930–1945. Барнсли: Сифорт. ISBN  1-84832-115-5.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-55821-759-1.
  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017. Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в мировой войне. Лондон: Касселл и компания. OCLC  52608141.
  • Персонал, Гэри (2008). Битва за балтийские острова. Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84415-787-7.
  • Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 (Том 2). Оксфорд: Книги скопы. ISBN  978-1-84603-468-8.
  • Таррант, В. Э. (1995). Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  978-0-304-35848-9.
  • Вудворд, Дэвид (1973). Крах власти: мятеж на флоте открытого моря. Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN  978-0-213-16431-7.